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Perfectionnements aux machines à écrire
La présente invention est relative aux machines à écrire et plus spécialement à un mécanisme d'entraînement et de rappel de chariot pour machines à écrire du type portatif.
Dans les machines de ce type, on cherche à doubler la plus grand nombre possible des fonctions accomplies par les machines de bureau plus lourdes et plus encombran- tes. on s'efforce non seulement d'adapter et d'alléger la construction de la machine en vue de la rendre portative, mais aussi d'assurer aux machines de ce type une vitesse
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comparable à celle des machines normales, Un des buts de la présente invention est d'établir un mécanisme d'entraîne- ment de chariot qui comporte le minimum de pièces de tra- vail tout en assurant le maximum de vitesse possible en service.
Il convient qu'une machine portative soit agencée àla fois pour une manipulation lente et pour une manipu- lation rapide tout en produisant une impression régu- lière.
La vitesse du mécanisme d'entraînement du chariot dépend principalement de l'aptitude du chariot à se mou- voir de l'intervalle séparant deux lettres consécutives entre deux chocs successifs des barres à caractères sans courir le risque de superposer les caractères sur le pa- pier et il est par conséquent désirable que le point de déclenchement, c-à-d. le point où le chariot est déver- rouillé par la barre à. caractèresrevenant à sa position normale, soit aussi rapproché que possible du point d'im- pression.
La condition Idéale, pour un dactylographe ra- pide, serait que le déclenchement ait lieu à l'instant même où se produit le choc des caractères, mais, dans ces conditions, une manoeuvre lente des touches ou une action de rappel paresseuse des barres à caractères produiraient des caractères étalés et peu lisibles.
Il convient par conséquent de prévoir un très faible intervalle entre leh choc du caractère et le moment où s'effectue le déclen- chement, c-a-d. où commence le mouvement d'entraî- nement de lettre du chariots
Une des caractéristiques de la présente invention résida dans un dispositif simple, mais efficace grâce auquel une dent de roue d'échappement actionnée par le chariot passe de la commande d'un cliquet d'entraînement
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oscillant à la commande d'un cliquet de tetenue oscillants en effectuant une légère chute dans ce passage, le cli- guet de retenue présentant un élément de face plat des- tinéà entrer en contact avec la dent et un élément de face oblique ou biseauté destinéà libérer rapidement la, dent.
La relation des deux faces est telle que la dent, au moment ou se produit le choc du caractère, entre en contact avec la face plate du cliquet juste au-delà de l'angle formé par l'Intersection des deux faces, en vue d'assurer un verrouillage mutuel efficace entre la dent et le cliquet, mais, dès quia commencé le mouvement de re- tour intial du cliquet mouvement qui s'effectue après le choc du caractère, la dent s'échappe en glissant de la face plate pour passer sur la face biseautée du cliquet, et cette dent se comporte à la 'lagon d'une came soumise à la tension du chariot pour contribuer à augmenter la vitssee de la machine en coopérant avec les moyens de ra- pel de la barre à caractères.
Grâce à cette construction, un dactylographe lent, qui pourrait laisser le doigt repo- ser sur la touche à la fin de la frappe, peut néanmoins obtenir des caractères nets, et d'autre part, lorsque la touche est manoeuvrée rapidement, le déclenchement t'effectue pratiquement juste à l'instant du choc du caractère.
Une autre caractéristique comprend deux cliquets d'échappement qui oscillent soit à l'unisson, soit indé0 pendamment autour d'un pivot commun monté sur le bâti.
Les deux cliquets oscillent à l'unisson dans la course de descente de la touche et ils se meuvent aussi à l'u- nisson, au commencement de la course de retour, jusqu'à .en un point auquel la dent d'échappement entre/ contact avec la face biseautée du. cliquet de retenue et, pendant la durée de ce contact, la dent entre en contact avec la
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face latérale du cliquet d'entraînement et déplace ce dernier latéralement à, la façon d'une came jusqu'au moment où un passage libre est obtenu entre les deux cliquets pour l'échappement de la dent.
Le passage de la dont entre les deux cliquets permet au cliquet d'entraînement déplacé de revenir à sa position normale pour intercepter la dent suivant de la roue d'échappement, un mouvement d'es- pacement de lettre étant ainsi réalisé. quelle que soit la vitesse que peuvent posséder par eux-mmes les organes d'entraînement du chariot, une coo- pération impropre des éléments à caractères peut détruire une grande partie de l'efficacité des dits organes par suite de la position relative de la barre universelle.
Dans la présente construction, la barre universelle est actionnée par un ergot dont est munie chaque barre à carac- tère près de son pivot, et cette construction travaille en harmonie avec la présente forme de cliquet déchappement pour favoriser un déclenchement rapide des éléments d'en- traînement du chariot.
Le mécanisme d'entraînement du chariot comprend usuellement une roue d'échappement dentée actionnée par un pi- gnon qui engrène avec une crémaillère d'entraînement de chariot commandée par une force motrice et, pour permettre le mouvement de retour du chariot, la transmission prévue entre le pignon et la roue d'échappement est établie par l'entremise d'un encliquetage. Lorsqu'on déplace le chariot vers la droite en vue d'une correction, etc...., il est quelquefois impossible de retaper nettement des caractères insuffisamment marqués ou d'établir des liai- sons d'espacement de lettre exactes, en raison des varia- tions qui se produisent dans les diverses dentures au cours de la fabrication.
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Une autre caractéristique comprend une roue d'échap- pement qui est solidaire du pignon d'échappement pour cons- tituer une transmission positive entre la crémaillère d'en- traînement du chariot et la roue d'échappement, et lorsqu'on reforme un caractère écrit trop faiblement, ou lorsqu'- on veut effectuer une correction, le chariot peut être déplacé vers la droite jusque toute position d'espacement de lettre et l'on obtient une coïncidence parfaite du va- ractère écrit avec la position d'impression antérieur;
Ceci est réalisé en faisant en sorte que le cliquet d'échap- pement puisse être déplacé latéralement pour permettre le passage des dents de la roue d'échappement dans un sens de rotation inverse, ce qui s'obtient en détalonnant les dents de cette roue de manière qu'elles déplacent le cliquet la- téralement à la façon de came, et il en résulte que l'engrè- eu nement primitif entre la crémaillère et le pignon et l'engagement du cliquet dans le même creux de la roue d'é- chappement empêchent le déplacement de toute position d'es- pacement de lettre originelle susceptible de résulter d'une fabrication imparfaite des diverses dentures.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le mécanisme prévu pour rappeler le chariot d'un espace à la fois. La touche de rappel est reliée à un cliquet monté de façon pivotante sur une plaque qui. est elle- même montée pour tourner sur l'arbre du pignon d'échap- pement d'une manière propre à assurer l'engagement du cliquet avec le pignon et la rotation du pignon d'un es- pace vers l'arrière
Les dents de crémaillère présentent des flancs droits, ou sont constituées par des dents d'encllqueta- ge, et les dents du pignon sont de forme correspon- dante.
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Une autre caractéristique de l'invention est rela- tiveà des moyens grâce auxquels un cliquet agit sur les côtés inclinés des dents du pignon. Le cliquet reçoit d'a- bord un mouvement d'oscillation pour entrer en prise avec la denture du pignon, puis ce dernier reçoit un mouvement de rotation du pas de la denture sous l'influence d'une pression supplémentaire exercée sur le cliquet*
L'invention a en outre pour objet un dispositif perfectionné pour relier le cliquet, qui entre en prise avec le mécanisme d'échappement et est monté sur un chariot déplaçât le, à une tringlerie de commande montée sur le bâ- ti fixe de la machine.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront de ce qui suit*
Dans les dessins annexés: Fig.l est une coupe longitudinale verticale d'une machine à écrire portative, certaines des pièces n'étant pas représentées; Fig.2 est une vue perspective à plus grande échel- le de la roue d'échappement et montre la façon de détalon- ner la face latérale de chaque dent;
Fig.3 est un détail en plan de la barre universel- le, du rochet d'échappement et des cliquets d'échappement dans les positions Inactives normales; Fig.4 est une vueperspective schématique montrant une construction de barre universelle perfectionnée et les pièces qui s'y rattachent.
Fig.5 est une vue de face des dispositifs d'entrai- nement du chariot, la section antérieure de la machine étant supposa enlevée;
Fig.6 montre à plus grande échelle le pignon et la roue d'échappement, une dent de la roue étant repré- sentée dans la position de travail normale, en prise avec
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les deux cliquets d'échappement;
Fig.7 est un plan à. plus grande échelle des éléments d'entraînement du chariot ia roue d'échappement et les cliquets d'échappement étant représentés dans leur position normale; Flg.8 est une vue identique à Fig.7, excepté que les cliquets ont oscillé pour venir occuper une position réglée pour correspondre au choc du caractère contre le rouleau;
Fig.9 montre à plus grande échelle la barre à carac- tères qui a effectué une impression sur le papier monté sur le rouleau et qui a été ramenée à la position repré- sentée) dans laquelle la dent d'engagement de la roue d'échappement est sur le point d'entrer en prise avec la face biseautée du cliquet;
Fig.10 est une vue à plus grande échelle montrant la dent de la roue d'échappement amenée à l'écart de la position de la Fig.9 et hors d'influence de la face biseautée du cliquet de retenue* après que le cliquet d'entraînement a été poussé latéralement pour permettre à la dent de passer entre les deux cliquets en vue d'ef- fectuer un mouvement d'espacement de lettre du chariots
Fig.11 est une vue analogue à la Fig.1, mais mon- trait les pièces dans les mêmes positions relatives que dans la Fig.10,
Pig.12 montre le rouleau et le mécanisme d'entraî- nement du chariot amenés à la position d'impression avec les caractères supérieurs et la relation des pièces déplacées par rapport à la liaison à barre universelle ainsi que par rapport à la liaison de la barre d'espa- cement
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Fig.13 est une vue perspective en élévation montrant la touche de rappel reliée mécaniquement au cliquet de rappel agissant sur la roue d'échappement; Fig.14- est une coupe transversale verticale du mé- canisme d'échappement et montre le mécanisme de rappel y appliqué;
Fig.15 est une vue de face du mécanisme d'échappement et montre le cliquet de rappel dans sa position normale.
Fig.16 est une vue en plan du mécanisme de la Fig.15;
Fig.17 est une vue de face schématique du mécanis- me d'échappement et montre le cliquet de rappel ayant pi- voté pour entrer en prise avec le pignon avant de faire tour- ner celui-ci;
Fig.18 est une vue analogue du mécanisme d'échappement et montre le cliquet de rappel dans la position qu'il occupe après qu'il a fonctionné;
Fig.19 est une vue analogue la Fig.14 mais montre le rouleau dans la position d'impression avec les ca- ractères supérieurs, au 11 eu d'être représenté dans la position d'impression avec les caractères inférieurs com- me dans la Fig.14
Fige* 20 et 21 sont respectivement une vue de cô- té et un plan de la disposition du mécanisme d'échappe- ment et montre le cliquet de retenue dans sa position ex- trême
Cette machine portative comporte un clavier muni de quatre rangées de touches comprenant des touches 4 chiffre 2 0, des touches à lettre 21 et une touche d'es- pacement 22.
Chaque touche 20 et 21 actionne des leviers à touche 21a, ces leviers sont maintenus dans des plans verticaux parallèles par un peigne 23 fixé à l'aide de
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vis 23a aux plaques latérales de la machine, pivotant à leurs extrémités arrière sur une barre 24 et sont mainte- nus sous tension contre cette barre par des ressorts in- dividuels 24a, Chaque levier à touche 21a est muni d'une goupille 25 engagée dans une fente 26 d'un bras d'un le- vier coudé 27 qui pivote sur un fil métallique 28, les divers leviers 27 étant espacés à l'intérieur de fentes d'une traverse 29 assurant leur alignement convenable avec les leviers à touche.
L'autre bras de chaque levier coudé 27 s'élève au-dessus des leviers à touche 21a, l'extré- mité libre de ces bras étant reliée en ce point par une biellette 30à un bras court 31 des barres à caractères 32. ces tras barres 32 pivotent autour d'un fil métalli- que 35 et sont assemblées à l'intérieur des fentes d'un segment 36 servant à guider les dites barres dans leur mouvement du tampon d'appui 37 au rouleau 38 à chaque course d'une touche 20 ou 21.
Le segment 36 peut être fixé aux bâtis latéraux 39a la machine de toute manière convenable et est incliné vers l'arrière par rapport à la verticale, de sorte qu'une bar- re à caractères, après avoir quitté le tampon, se meut vers le haut, vers l'arrière et vers le bas jusqu'à une position d'écriture visible sur le rouleau..
Le rou- leau 38 est monté pour tourner dans des plaques d'ex- trémité 40 du bâti porte-chariot, qui comprend une bar- ré 41 à laquelle sont fixées les deux plaques 40 du cha- riot. La, barre 41 peut présenter sur chaque bord longi- tudinal des chemins de roulement 42 qui coopèrent avec des chemins de roulement avant 43 et arrière 44 faisant partie d'un bâti Déplacable 55 actionné par des moyens non représentés, de fagon à se déplacer dans un plan pa- rallèle à celui du segment pour effectuer un changement de caractères.
Le chariot est sollicité vers la gauche par
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un barillet à ressort convenable 46 relié par un ruban 46a l'une des plaques 40, de la manière usuelle.
Les éléments d'entraînement du chariot comprennent une crémaillère 47 fixée à chaque bout à un levier coudé 48 monté de façon pivotante sur une vis 49 à chaque extré- mité 40 du chariot. L'une ou chacune des extrémités du chariot peut être munie d'un levier de déclenchement 50 qui déverrouille le chariot et qui est supporté par un arbre porte-rouleau 51. un de nes bras entrant en prise avec le levier coudé 48 et son autre bras se terminant par une touche 52. Le levier 50 peut être muni d'un res- sort 53 servant à ramener la crémaillère d'entraînement 47 à une position de travail normale déterminée par la butée d'un bras d'arrêt 54 avec la plaque d'extrémité 40.
La, crémaillère d'entraînement 47 engrène avec un pi- gnon 55 monté pour tourner sur un axe à épaulement 56 fi- xé à une plaque arrière 57 du bâti déplagable 51 45 et main- tenu en position de travail par rapport à cet axe par une vis 56a. Comme la crémaillère 47 est maintenue en prise avec le pignon 55 par le ressort 53, une caractéristique d'assemblage et d'ajustement désirable consiste à éviter tout frottement entre ces deux dentures par l'effet d'une tension de ressort.
Le bras d'arrêt 54 du levier 50 peut être recourbé vers le haut ou vers le bas, ce qui cons- titue un moyen d'ajustement simple permettant de régler la crémaillère d'entraînement 47 de façon que sa denture en- grène convenablement avec le pignon et de fagon qu'il n'est xiste entre les dentures qu'une tension de travail propre a assurer une transmission silencieuse. Un mouvement com- muniqué à la crémaillère par la touche 52 pour déclencher le chariot peut être limité par une butée réglable 41a.
Une roue d'échappement 58 et le pignon 55 sont-mon-
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tés de façon à pouvoir tourner en bloc sur l'axe 56 et, pour effectuer les mouvements d'espacement de lettre du charoit, deux cliquets d'échappement 59 et 60, dont le premier est un cliquet d'entraînement et le second un cli- quet de retenue, reçoivent un mouvement d'oscillation pour coopérer avec les dents de la roue d'échappement. Le cli- quet d'entraînement 59 effectue l'échappement ou l'entraî- nement d'une dent de la, roue 58 à chaque mouvement d'oscil- lation du dit cliqueta et le cliquet 60 maintient temporai- rement la dent pour empêcher la rotation de la roue jusque ce que le cliquet d'entraînement 59 ait été mis à même d'ef- fectuer un mouvement d'espacement de lettre ou de contri- buer à ce mouvement.
Dans la, présente construction, cria- cun des cliquets 59 et 60 comprend un corps 61, 62 munis respectivement d'oreilles 63 et 64 qui s'emboittent l'une dans l'autre pour osciller autour d'un axe ou pivot commun 65. L'axe 65 est porté par deux oreilles 66 faisant saillie sur une plaque 67 fixée par des vis 67a à la Pla- que arrière 57 du bâti déplagable 55, Les pièces sont dis- posées de telle sorte que les oreilles 64 du corps 62 peu- vent se loger entre les deux oreilles 66 de la plaque 67, et les deux oreilles 63 du corps 61 peuvent venir se loger entre les deux oreilles 64, disposition qui assure une construction compacte avec un seul pivot pour les deux corps de cliquet 61 et 62.
Les deux cliquets 59 et 60 sont disposés dans des plans parallèles avec, entre eux, un intervalle 68 de lar- geur inférieure à la largeur de la face de la dent d'é- chappement Cet intervalle 68 est maintenu par une saillie d'arrêt 69 du cliquet 59, saillie par laquelle ce cliquet fait pression sur le cliquet 60 sous l'action d'un ressort 70.
Le fait que le cliquet 59 est pressé par un ressort vers le cliquet 60 a pour effet que les deux cliquets oscillent
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autour du pivot 65 comme s'ils n'en formaient qu'un. Pour maintenir les deux cliquets 59 et 60 dans la position de travail normale par rapport aux dents d'échappement, le corps 62 peut être muni d"une vis d'arrêt réglable 71 se vissant à travers la plaque 67 et ayant son extrémité li- bre en contact avec la face du corps 62 sous l'action d'un ressort de compression 72 prenant appui contre le dit corps de l'antre côté du pivot 65.
La tension du ressort 4 72 peut être rendue variable à l'aide d'une vis 73 dans le but de donner aux cliquets un mouvement de rappel rapide pour effectuer l'échappement d'une dent de la roue d'échap- pement. on remarquera ici que lorsque les diverses pièces occupent les positions représentées sur les Fige* 6 et
7 et que les deux cliquets 59 et 60 oscillent en bloc vers l'arrière d'une manière qu'on décrira plus loin, le mouve- ment du cliquet 60 comprime le ressort 72 et une dent
58a de la roue d'échappement 58 s'échappe en glissant de la face du cliquet d'entraînement 59 et, après une chute très faible, vient reposer sur la face du cliquet de retenue 60, et que, à la fin du mouvement vers l'arrière, les pièces occupent les positions des Fige, 8 et 9.
La dent 58a en quittant le cliquet 59, passe au-dessus de l'intervalle
68 séparent les deux cliquets parce que la face de la dent est plus large que l'intervalle, et la, dite dent passe aussi au-dessus d'une face biseautée 60a du cli- quet 60, de sorte que le bord de cette dent peut re- poser sur la face plate du cliquet.
Dans cette position, qui est réglée pour correspondre au choc du caractère sur le rouleau, la tension de la dent faisant pression con- tre la face plate du cliquet 60 n'a pas pour effet d'ef- fectuer un mouvement d'espacement de lettre, mais lors-
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que Inaction de rappel du ressort 72 est supprimée, par exemple par la fraction de la course de retour d'une barre à caractères allant du point,de départ à la position de la Fig.9, la dent 58a se dégage de la face plate du cli- quet 60 et est sur le point d'entrer en contact avec la face biseautée 60a, La tension du chariot oblige la dent ;sa à descendre sur la rampe de la face biseautée 60a et, en agissant àla façon d'une came, seconde l'action du ressort 72 pour ramener le cliquet 60 vers sa position nor- male, dans laquelle il est placé contre la butée 71.
La dent 58a, en glissant vers le bas sur la face biseautée du cliquet 60, entre en contact avec la face la- térale du cliquet 59 et pousse ce dernier latéralement contre le ressort 70 jusqu'à ce que l'intervalle 68 qui sépare les deux cliquets ait été élargi suffisamment pour permettre le passage de la dent entre ces cliquets et, comme représenté dans les Fige. 10 et 11, pour effec- tuer un mouvement d'espacement de lettre.
On remarquera que le cliquet 59 présente une face 59a biseautée ou taillée par en dessous et que chaque dent , sur le coté adjacent au cliquet 59, est détalonnée comme on le voiten 58b, de sorte que lorsque la dent 58a passe antre les deux cliquets 59 et 60. la face biseau- tée 59a du cliquet et la face détalonnée 58b de la dent permettent au cliquet 59 sous la tension de son ressort 70, de se mouvoir vers le cliquet 60 et de venir occu- per uns position propre à intercepter positivement la fient suivante 58c de la roue 58,
Si, lorsque la dent ;
sa s'échappe en glissant du cliquet 59 vers le cliquet 60, cette dent tombait sur la face biseautée 60a au lieu de tomber sur la face plate, le Mécanisme d'entraînement du chariot ne conviendrait pas pour l'opérateur moyen en raison de l'espacement de lettre
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variable qui en résulterait. Un. des buts de l'invention est de régler les pièces de travail de telle sorte que la dent engagée de la roue d'échappement recouvre juste la face biseautée et repose sur la face plate du cliquet 60 de fagon empêcher effectivement un mouvement d'espace- ment de lettre de se produire tant que la barre à caractères n'a Pas été libérée pour atteindre la position de la Fig.9;
ce) qui assure le maximum d'intervalle pour l'échappement du chariot entre les chocs successifs, empêcha les mou- vements irréguliers du chariot dans le cas d'une mani- pulation lente et contribue à assurer un espacement de lettre constant avec tous les genres de manipulation.
Pour transmettre un mouvement vibratoire aux cli- quets 59 et 60 à chaque manoeuvre d'un caractère, il est désirable d'employer une barre universelle courbe 75 dipo- sée près de la face arrière du segment 36 pour être engagée par un talon 76 de chaque barre à caractère 32. Pour permet- tre à la barre universelle d'effectuer un mouvement al- ternatif à angle droit par rapport au plan du segment 36, cette barre est fixée par des oreilles 77 à un ca- dre oscillant 78 suspendu à l'extrémité avant par une languette 79 fixée à ce cadre et pénétrant dans une fente du segment. L'extrémité arrière du cadre 78 peut être suspendue par des biellettes convenables 80 pivotant sur le cadre et occupant des positions propres à donner à ce cadre un mouvement de va et vient approximativement res- tiligne.
L'ensemble du cadre 578 peut être sollicité vers l'avant, jusqu'au, moment ou 11 est arrêté par la rencontre de la barre universelle avec le segment 36, par un res- sort 78a fixé entre ce cadre et un support 78 s'éten- dant versle haut à partir d'une barre transversale 95* Au cadre 78 peut être fixée une butée convenable 81 desti-
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née à coopérer avec une vis 82 passant, d'un point situé à l'arrière de la plaque arrière 56, à travers la plaque 67 et se vissant à travers le cliquet 60, cette vis étant munie d'un contre-écrou 83 permettant de la bloquer dans toute position réglée.
Quand une barre à caractères est projetée jusqu'à la position A, Fig.1., le talon 76 de la barre entre en contact avec la barre universelle 75 et, de ce point A jusqu'à la position d'impression, la barre à caractères fait osciller la barre universelle et le cadre 78, mais comme ce mouvement transmis par la barre à caractères est supérieur à celui qui est nécessaire pour actionner les cliquets d'échappement, le cadre 78 reçoit un petit mou- vement libre vers l'arrière avant que la vutée 81 vienne agir sur la vis 82 pour faire osciller les cliquets 59 et 60.
Cet intervalle inactif peut être augmenté ou diminué en réglant la vis 82 de façon à prédéterminer le degré de recouvrement d'une dent d'échappement par rapport à la :race plate du cliquet de retenue 60, ce qui prédétermine la position de déclenchement, produisant l'entraînement du chariot, pendant le mouvement de retour de la barre à caractères*
Comme décrit, le mécanisme d'entraînement du cha- riot est actionné par les touches 20 et 21 et la barre universelle actionne usuellement l'organe porte-ruban en outre qu'elle effectue un mouvement d'espacement de lettre du chariot,
et une caractéristique désirable de l'invention consiste à prévoir une liaison indépendante entre la barre d'espacement 22 et le mécanisme d'échappement pour éviter de faire osciller le porte-ruban inutilement chaque' fois que la barre d'espacement est abaissée* comme le montrent les Fige. 1 et 4, la barre d'espacement est pla- cée à l'avant et au-dessous de la rangée la Plus basse
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de touches 21 et est supportée par les extrémités antérieu- res de deux bras 84 fixés par leurs extrémités postérieures à un arbre oscillant 85 tourillonnant dans des oreilles de support 86 faisant partie du peigne avant 23.
La bar- ré 22 peut comporter un ressort convenable 87 servant à la maintenir dans une position élevée déterminée par un bras d'arrêt 88 entrant en contact avec un tampon d'arrêt 89 du bâti, et ce tampon peut aussi limiter la course d'a- baissement de la barre 22. A l'arbre oscillant 85 est fixé un bras coudé vertical 90 dont l'extrémité libre est re- liée de façon pivotante à une biellette 91 s'étendant vers l'arrière jusque un point situé près et au-dessous du mé- canisme d'échappement, étant munie en ce point d'un bras ver- tical 92 qui s'étend vers le haut jusqu'en un point situé au-dessus mais près de l'extrémité libre 62a du corps 62 du cliquet de retenue 60.
L'extrémité arrière de la biel- lette 91 peut être supportée par une liaison à goupille et fente 93 par l'extrémité supérieure d'une console 94 fixée à latraverse 95..
Dans les Figs. 1 et 12, on remarquera que le méca- nisme d'entraînement complet du chariot est monté sur le bâti déplagable 45 et que, étant donné que la butée 81 et le bras 92 sont montés sur des points fixes du bâti de la machine, ces deux organes ont une hauteur de tra- vail prore leur permettre d'entrer en prise avec les parties coopérantes respectives 82 et 62a à l'une et l'autre des positions de changement de caractères du chariot. pour supprimer une partie du cliquetis bruyant .des cliquets d'échappement et spécialement du cliquet d'en traînement 59.
un ressort Plat 96 peut être fixé à l'aide d'un rivet sur la face du cliquet de retenue en
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97, l'extrémité libre de ce ressort entendant Jusant un point où il est situé au-dessous de l'oreille d'arrêt 69, ce ressort tendant par sa propre tension à éloigner les deux cliquets 59 et 60 l'un de l'autre, mais en étant empê- ché par la tension plus élevée du ressort 70 qui détermine le mouvement de rappel du cliquet 59, Quand la dent de com- mande de la roue d'échappement produit un mouvement d'ef- facement latéral du cliquet 59 en vue de permettre à la dent de passer entre les deux cliquets, le cliquet 59, comme décrit précédemment, est soumis à une pression de@ressort qui l'oblige à suivre l'inclinaison de la face 58 b de la' dent,
et retombe ensuite à sa position normale pour en- trer en prise avec la dent suivante de la, roue. quand le cliquet 59 tombe de la dent agissante, il revient naturelle à cette position normale, dans laquelle il est situé contre le cliquet 60, sous la tension du ressort 70 étant arrêté par la butée de la face de l'oreille 69 de ce cli- quet contre le ressort 69 qui est sous tension, comme représenté usai,
* le ressort 96 exerce une résistance qui retarde partiellement 1'action du ressort 70 ce qui a comma résultat que le bruit développé par le mouvement de rappel du cliquet 95 est un coup sourd au lieu d'un cliquetis de sorte que cet organe ne constitue par un élément bruyant du mécanisme d'entrainement du charoit Il peut @ quelquefois être désirable de ramener le chariot d'un espace en arrière en antagonisme à la tension du ruban 46a qui sollicite normalement ce chariot dans le sens de l'écriture, A cet effet, il est prévu près du clavier d ela machine une touche 98 fixéeà un levier 99 monté pour osciller sur un axe 100. qui est à sont tour fixéà l'une des batis latéraux 39 par une vis 101.
Le levier 99 est maintenu en position latéralement entre des colliers 102 fixés à l'axe 100, et ce
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levier est guidé à l'avant par le peigne antérieur 23.
Comme l'emplacement de la touche 98 sur le clavier est su- bordonné à la commodité de l'opérateur, et comme la posi- tion du pignon d'échappement 55 sur lequel agit un cliquet de rappel 104 est aussi prédéterminée en vue de la cons- truction du chariot, une tringlerie doit être prévue pour relier mécaniquement cette touche au cliquet. Dans le pré- sent exemple, cette tringlerie comprend un prolongement arrière 105 du levier 99, prolongement sur lequel pivote une biellette 106 grâce à un axe 1 07. La biellette 106 s'étend vers l'arrière et est reliée par une vis 108 à un levier coudé 109 qui est monté de façon pivotante sur un axe à é- paulement 110 fixé à un support 111 qui est lui-même fixé à l'un des bâtis latéraux 39 par des vis 112.
Le levier coudé 109 est muni d'un bras 113 s'étendant vers l'arrière, bras auquel est reliée une des extrémités 115 d'une biellot- te 114 qui s'étend vers le centre de la machine et se termi- ne par une patte relevée 116 agencée pour agir sur une gou- pille 132 du cliquet 104. Lorsqu'on abaisse la touche 98, la biellette 114 coulisse sur une goupille 117 traversant une fente allongée 118 de la biellette. La goupille 117 est fixée à un support 119 qui est fixé à son tour à une travers 120 par des vis 121,, la traverse 120 étant fixée au bâti latéral 39 Par des vis 122.
Lorsqu'on appuie sur la touche 98, la biellette 114 coulisse d'une position représentée Fig.15à celle représen- tée Fig.17 ce qui fait pivoter le cliquet 104 pour l'ame- ner en prise avec le pignon 55. Le cliquet 104 est monté de façon pivotante sur un axe 123 qui est fixé à une plaque 124 montée elle-même de fagon pivotante sur le pignon 55.
La plaque est maintenue dans sa position normale, comme représentée dans les fige. 15 et 17,.par un ressort 125
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agissant entre une Patte 126, s'étendant vers l'avant, de la. plaque 67 et un prolongement 127 de la plaque 124. Le prolongement 127 sert aussi de moyen de mise en position pour la. plaque 124 qui est maintenue contre une patte
128 formant corps avec la plaque 57. comme le cliquet est maintenu normalement dégagé du pignon 55 par un ressort 129 qui est plus léger que le ressort 125 maintenant la plaque 124 dans sa position normale, on voit que lorsqu'on fait coulisser la biellette 114, le cliquet entre d'abord en prise avec le pignon, puis la plaque pivote autour de ce pignon et l'entraîne dans ce mouvement.
Pour que le cliquet soit normalement maintenu dégagé du pignon, ce cliquet peut être muni d'un prolongement 130 qui peut être maintenu contre une patte 131 faisant corps avec la plaque 124,
Le mécanisme d'échappement s'élève en bloc quand le rouleau est élevé pour recevoir l'impression des caractères supérieurs, tandis que la biellette 114 et toute la tringle- rie qui s'y rattache, y compris la touche d'espacement, sont montées sur le bâti de la machine, qui est fixe.
On con- coit par conséquent que ce mécanisme doit être établi de façon que la liaison entre la biellette 114 et le cliquet 104 permette le mouvement de monte-et-baisse du cliquet sans détruire la relation de commande entre ce cliquet et la biellette, A cet effet, la patte 116 de la biellette 114 reçoit une longueur suffisante pour agir sur l'axe 132 dans les deux positions du chariot, comme représenté dans les Figs. 14 et 19
On remarquera que, par suite de la façon dont travail- le le mécanisme d'échappement, il est possible de faire tourner la roue d'échappement 58 vers l'arrière.
ON remarquera que le levier à touche 99 et la tringle- rie qui s'y rattache sont maintenus dans leur position bormale par un ressort 133 dont un bout est fixé à un bras
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Typewriter Improvements
The present invention relates to typewriters and more especially to a carriage drive and return mechanism for portable type typewriters.
In machines of this type, it is sought to double as many as possible of the functions performed by heavier and more cumbersome office machines. efforts are made not only to adapt and lighten the construction of the machine in order to make it portable, but also to ensure that machines of this type have a high speed
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comparable to that of normal machines. One of the objects of the present invention is to provide a carriage drive mechanism which has the minimum number of work pieces while ensuring the maximum possible speed in service.
A portable machine should be arranged for both slow handling and rapid handling while producing a regular impression.
The speed of the carriage driving mechanism depends mainly on the ability of the carriage to move on the interval between two consecutive letters between two successive impacts of the character bars without running the risk of superimposing the characters on the page. pier and it is therefore desirable that the trigger point, i.e. the point where the carriage is unlocked by the bar at. characters returning to their normal position, is as close as possible to the point of impression.
The ideal condition, for a fast typist, would be that the triggering take place at the very moment when the typing clash occurs, but, under these conditions, a slow operation of the keys or a lazy recall action of the bars to. characters would produce sprawling and difficult to read characters.
It is therefore advisable to provide for a very small interval between the shock of the character and the moment when the triggering takes place, ie. where the letter drive movement of the carriages begins
One of the features of the present invention resided in a simple, but effective device by which an escape wheel tooth actuated by the carriage passes control of a drive pawl.
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oscillating at the control of a retaining pawl oscillating by making a slight fall in this passage, the retaining pawl having a flat face element intended to come into contact with the tooth and an oblique or bevelled face element intended to quickly release the tooth.
The relation of the two faces is such that the tooth, at the moment when the impact of the character occurs, comes into contact with the flat face of the pawl just beyond the angle formed by the intersection of the two faces, in order to '' ensure effective mutual locking between the tooth and the pawl, but, as soon as the initial return movement of the pawl movement which takes place after the impact of the character has been started, the tooth slips off the flat face to pass over the bevelled face of the pawl, and this tooth behaves in the lagoon of a cam subjected to the tension of the carriage to contribute to increasing the speed of the machine by cooperating with the means for removing the character bar .
Thanks to this construction, a slow typist, who could let his finger rest on the key at the end of the typing, can nevertheless obtain crisp characters, and on the other hand, when the key is operated quickly, the trigger t 'performs practically right at the instant of character shock.
Another feature includes two exhaust pawls which oscillate either in unison or independently about a common pivot mounted on the frame.
The two pawls oscillate in unison in the downstroke of the key and they also move in unison, at the start of the return stroke, to a point at which the escape tooth enters. / contact with the bevelled face of the. retaining pawl and, during this contact, the tooth comes into contact with the
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side face of the drive pawl and moves the latter sideways to, in the manner of a cam until a free passage is obtained between the two pawls for the exhaust of the tooth.
The passage of the whose between the two pawls allows the displaced drive pawl to return to its normal position to intercept the next tooth of the escape wheel, a letter spacing movement thus being achieved. whatever the speed that the carriage driving members may possess by themselves, improper cooperation of the character elements can destroy a large part of the efficiency of said members as a result of the relative position of the bar universal.
In the present construction, the universal bar is actuated by a lug provided with each character bar near its pivot, and this construction works in harmony with the present escapement pawl shape to promote rapid release of the control elements. - carriage dragging.
The carriage drive mechanism usually comprises a sprocket actuated toothed escape wheel which meshes with a motive force driven carriage drive rack and, to allow return movement of the carriage, the intended transmission. between the pinion and the escape wheel is established by means of a snap. When moving the carriage to the right for correction, etc., it is sometimes not possible to clearly re-type insufficiently marked characters or to establish exact letter-spacing links, due to the variations which occur in the various toothings during manufacture.
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Another feature includes an escape wheel which is integral with the escape pinion to provide a positive transmission between the carriage drive rack and the escape wheel, and when reforming a character. written too weakly, or when a correction is to be made, the carriage can be moved to the right to any letter spacing position and a perfect match of the typeface written with the previous printing position is obtained ;
This is achieved by ensuring that the exhaust pawl can be moved laterally to allow passage of the teeth of the escape wheel in a reverse direction of rotation, which is obtained by releasing the teeth of this wheel. so that they move the pawl laterally like a cam, and it follows that the primitive engagement between the rack and the pinion and the engagement of the pawl in the same hollow of the wheel of Exhausts prevent the displacement of any original letter spacing position likely to result from imperfect manufacture of the various teeth.
Another feature of the invention resides in the mechanism provided for recalling the cart one space at a time. The recall button is connected to a ratchet pivotally mounted on a plate which. is itself mounted to rotate on the exhaust pinion shaft in such a manner as to ensure engagement of the pawl with the pinion and rotation of the pinion one space rearward
The rack teeth have straight sides, or are formed by latching teeth, and the teeth of the pinion are of corresponding shape.
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Another characteristic of the invention relates to means by which a pawl acts on the inclined sides of the teeth of the pinion. The pawl first receives an oscillating movement to engage with the toothing of the pinion, then the latter receives a rotational movement of the pitch of the toothing under the influence of an additional pressure exerted on the pawl *
The invention further relates to an improved device for connecting the pawl, which engages with the exhaust mechanism and is mounted on a carriage moving it, to a control linkage mounted on the fixed frame of the machine. .
Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the following *
In the accompanying drawings: Fig.l is a vertical longitudinal section of a portable typewriter, some of the parts not being shown; Fig. 2 is a perspective view on a larger scale of the escape wheel and shows how to untie the side face of each tooth;
Fig. 3 is a plan detail of the universal bar, escape ratchet and escape pawls in the normal inactive positions; Fig. 4 is a schematic perspective view showing an improved universal bar construction and associated parts.
Fig. 5 is a front view of the driving devices of the carriage, the front section of the machine being assumed to be removed;
Fig. 6 shows on a larger scale the pinion and the escape wheel, one tooth of the wheel being shown in the normal working position, in mesh with
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the two exhaust pawls;
Fig.7 is a plan. larger scale of the drive elements of the carriage ia escape wheel and escape pawls being shown in their normal position; Flg.8 is a view identical to Fig.7, except that the pawls have oscillated to come to occupy a position adjusted to correspond to the impact of the character against the roller;
Fig. 9 shows on a larger scale the character bar which has made an impression on the paper mounted on the roll and which has been returned to the position shown) in which the engagement tooth of the wheel of exhaust is about to engage with the beveled face of the pawl;
Fig. 10 is a view on a larger scale showing the tooth of the escape wheel brought out of the position of Fig. 9 and out of the influence of the bevelled face of the retaining pawl * after the pawl drive has been pushed laterally to allow the tooth to pass between the two pawls for a letter spacing movement of the carriages
Fig. 11 is a view similar to Fig. 1, but shows the parts in the same relative positions as in Fig. 10,
Pig.12 shows the roller and carriage drive mechanism brought to the print position with the upper characters and the relation of the parts moved with respect to the universal bar link as well as with respect to the link of the space bar
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Fig.13 is a perspective elevational view showing the return key mechanically connected to the return pawl acting on the escape wheel; Fig. 14- is a vertical cross section of the escape mechanism and shows the return mechanism applied to it;
Fig.15 is a front view of the escape mechanism and shows the return pawl in its normal position.
Fig.16 is a plan view of the mechanism of Fig.15;
Fig. 17 is a schematic front view of the exhaust mechanism and shows the return pawl having rotated to engage with the pinion before rotating the latter;
Fig.18 is a similar view of the escape mechanism and shows the return pawl in the position it occupies after it has operated;
Fig. 19 is a view similar to Fig. 14 but shows the roller in the printing position with the upper characters, than 11 had to be shown in the printing position with the lower characters as in the Fig. 14
Figs * 20 and 21 are respectively a side view and a plan of the arrangement of the escapement mechanism and shows the retaining pawl in its extreme position.
This portable machine has a keypad with four rows of keys comprising 4-digit keys 20, letter keys 21 and a space key 22.
Each key 20 and 21 actuates key levers 21a, these levers are held in parallel vertical planes by a comb 23 fixed using
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screws 23a to the side plates of the machine, pivoting at their rear ends on a bar 24 and are kept under tension against this bar by individual springs 24a, Each key lever 21a is provided with a pin 25 engaged in a slot 26 of an arm of an angled lever 27 which pivots on a wire 28, the various levers 27 being spaced within slots of a cross member 29 ensuring their proper alignment with the key levers.
The other arm of each angled lever 27 rises above the key levers 21a, the free end of these arms being connected at this point by a link 30 to a short arm 31 of the character bars 32. These These bars 32 pivot around a metal wire 35 and are assembled inside the slots of a segment 36 serving to guide said bars in their movement from the backing pad 37 to the roller 38 on each stroke of a 20 or 21 key.
Segment 36 can be attached to side frames 39 of the machine in any convenient manner and is tilted rearward from vertical, so that a character bar, after leaving the pad, moves upward. up, back and down to a visible writing position on the roll.
Roller 38 is mounted for rotation in end plates 40 of the carriage frame, which includes a bar 41 to which the two plates 40 of the carriage are attached. The bar 41 may have on each longitudinal edge of the raceways 42 which cooperate with the front 43 and rear 44 raceways forming part of a movable frame 55 actuated by means not shown, so as to move in a plane parallel to that of the segment to effect a change of characters.
The carriage is biased to the left by
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a suitable spring barrel 46 connected by a tape 46 to one of the plates 40 in the usual manner.
The drive elements of the carriage include a rack 47 attached at each end to an elbow lever 48 pivotally mounted on a screw 49 at each end 40 of the carriage. One or each of the ends of the carriage may be provided with a release lever 50 which unlocks the carriage and which is supported by a roller shaft 51. one of the arms engaging with the elbow lever 48 and its other arm ending in a key 52. The lever 50 can be provided with a spring 53 serving to return the drive rack 47 to a normal working position determined by the stop of a stop arm 54 with the end plate 40.
The drive rack 47 meshes with a pinion 55 mounted to rotate on a stepped axle 56 fixed to a rear plate 57 of the movable frame 51 45 and held in the working position with respect to this axis by a screw 56a. As the rack 47 is maintained in engagement with the pinion 55 by the spring 53, a desirable assembly and adjustment characteristic is to avoid any friction between these two teeth by the effect of a spring tension.
The stop arm 54 of the lever 50 can be bent up or down, which provides a simple adjustment means to adjust the drive rack 47 so that its teeth properly mesh with the gear. the pinion and so that there is only a working tension between the teeth to ensure a silent transmission. A movement communicated to the rack by the key 52 to trigger the carriage can be limited by an adjustable stop 41a.
An escape wheel 58 and pinion 55 are-my-
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tees so as to be able to turn as a block on the axis 56 and, to perform the letter spacing movements of the charoit, two escape pawls 59 and 60, the first of which is a drive pawl and the second a cli - retaining quet, receive an oscillating movement to cooperate with the teeth of the escape wheel. The drive pawl 59 exhausts or drives a tooth of the wheel 58 with each oscillating movement of said click and the pawl 60 temporarily holds the tooth to prevent rotating the wheel until the drive pawl 59 has been enabled to effect or assist in a letter spacing movement.
In the present construction, each of the pawls 59 and 60 comprises a body 61, 62 provided respectively with ears 63 and 64 which fit into each other to oscillate about a common axis or pivot 65. The axle 65 is carried by two ears 66 protruding from a plate 67 fixed by screws 67a to the rear plate 57 of the movable frame 55, The parts are arranged so that the ears 64 of the body 62 can be housed between the two ears 66 of the plate 67, and the two ears 63 of the body 61 can be housed between the two ears 64, an arrangement which ensures a compact construction with a single pivot for the two pawl bodies 61 and 62.
The two pawls 59 and 60 are arranged in parallel planes with, between them, a gap 68 of a width less than the width of the face of the exhaust tooth. This gap 68 is maintained by a stop projection 69 of the pawl 59, projection by which this pawl presses on the pawl 60 under the action of a spring 70.
The fact that the pawl 59 is pressed by a spring towards the pawl 60 causes the two pawls to oscillate.
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around pivot 65 as if they were one. To maintain the two pawls 59 and 60 in the normal working position with respect to the exhaust teeth, the body 62 may be provided with an adjustable stop screw 71 which is screwed through the plate 67 and having its end free. bre in contact with the face of the body 62 under the action of a compression spring 72 bearing against said body of the other side of the pivot 65.
The tension of the spring 472 can be made variable with a screw 73 in order to give the pawls a rapid return movement to effect the escape of a tooth of the escapement wheel. it will be noted here that when the various parts occupy the positions shown on Figs * 6 and
7 and that the two pawls 59 and 60 oscillate as a block backwards in a manner which will be described later, the movement of the pawl 60 compresses the spring 72 and a tooth
58a of the escape wheel 58 slips off the face of the drive pawl 59 and, after a very slight drop, comes to rest on the face of the retaining pawl 60, and that at the end of the movement towards the rear, the pieces occupy the positions of Figs, 8 and 9.
Tooth 58a, leaving pawl 59, passes over the gap
68 separate the two pawls because the face of the tooth is wider than the gap, and the said tooth also passes over a bevelled face 60a of the pawl 60, so that the edge of this tooth can rest on the flat face of the ratchet.
In this position, which is set to correspond to the impact of the character on the roller, the tension of the tooth pressing against the flat face of the pawl 60 does not have the effect of effecting a spacing movement of. letter, but then
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that inaction of return of the spring 72 is suppressed, for example by the fraction of the return stroke of a character bar from the starting point to the position of Fig. 9, the tooth 58a disengages from the flat face of the pawl 60 and is about to come into contact with the bevelled face 60a, The tension of the carriage forces the tooth; sa to descend on the ramp of the bevelled face 60a and, acting like a cam , second the action of the spring 72 to return the pawl 60 to its normal position, in which it is placed against the stop 71.
The tooth 58a, sliding downward on the bevelled face of the pawl 60, comes into contact with the side face of the pawl 59 and pushes the latter laterally against the spring 70 until the gap 68 which separates the pawls. two pawls has been widened sufficiently to allow passage of the tooth between these pawls and, as shown in Figs. 10 and 11, to perform a letter spacing movement.
It will be noted that the pawl 59 has a face 59a which is bevelled or cut from below and that each tooth, on the side adjacent to the pawl 59, is offset as seen in 58b, so that when the tooth 58a passes between the two pawls 59 and 60. the bevelled face 59a of the pawl and the relief face 58b of the tooth allow the pawl 59, under the tension of its spring 70, to move towards the pawl 60 and to come to occupy a position suitable for positively intercepting. the following manure 58c of the wheel 58,
If, when the tooth;
sa escapes by sliding from the pawl 59 towards the pawl 60, this tooth fell on the bevelled face 60a instead of falling on the flat face, the Trolley drive mechanism would not be suitable for the average operator due to the letter spacing
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variable that would result. One of the objects of the invention is to adjust the workpieces so that the engaged tooth of the escape wheel just overlaps the bevelled face and rests on the flat face of the pawl 60 so as to effectively prevent a movement of letter spacing to occur until the character bar has been released to reach the position of Fig.9;
ce) which ensures the maximum interval for the escape of the carriage between successive shocks, prevents irregular movements of the carriage in the case of slow handling and helps to ensure constant letter spacing with all kinds of manipulation.
To transmit a vibratory movement to the pawls 59 and 60 at each maneuver of a character, it is desirable to employ a curved universal bar 75 disposed near the rear face of the segment 36 to be engaged by a heel 76 of. each character bar 32. To allow the universal bar to perform an alternating movement at right angles to the plane of the segment 36, this bar is fixed by ears 77 to an oscillating frame 78 suspended from it. the front end by a tongue 79 fixed to this frame and penetrating into a slot in the segment. The rear end of the frame 78 can be suspended by suitable links 80 pivoting on the frame and occupying positions suitable for giving this frame an approximately straight reciprocating movement.
The whole of the frame 578 can be urged forward, until the moment when it is stopped by the meeting of the universal bar with the segment 36, by a spring 78a fixed between this frame and a support 78 s extending upward from a cross bar 95 * To the frame 78 can be attached a suitable stop 81 for
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born to cooperate with a screw 82 passing, from a point located at the rear of the rear plate 56, through the plate 67 and screwing through the pawl 60, this screw being provided with a lock nut 83 allowing lock it in any adjusted position.
When a character bar is projected to position A, Fig. 1., The heel 76 of the bar contacts the universal bar 75 and, from this point A to the print position, the bar The character bar oscillates the universal bar and the frame 78, but since this movement transmitted by the character bar is greater than that required to actuate the escape pawls, the frame 78 receives a small free movement towards the bar. rear before the vute 81 comes to act on the screw 82 to oscillate the pawls 59 and 60.
This inactive interval can be increased or decreased by adjusting screw 82 so as to predetermine the degree of overlap of an exhaust tooth with respect to the flat race of retaining pawl 60, thereby predetermining the trigger position, producing the carriage drive, during the return movement of the character bar *
As described, the cart drive mechanism is operated by keys 20 and 21 and the universal bar usually actuates the tape holder in addition to performing a letter spacing movement of the carriage.
and a desirable feature of the invention is to provide an independent connection between the spacer bar 22 and the escape mechanism to avoid causing the tape holder to oscillate unnecessarily each time the spacer bar is lowered * as. the Fige show. 1 and 4, the space bar is placed at the front and below the lowest row
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keys 21 and is supported by the front ends of two arms 84 fixed by their rear ends to an oscillating shaft 85 journalled in support ears 86 forming part of the front comb 23.
The bar 22 may have a suitable spring 87 to hold it in an elevated position determined by a stop arm 88 contacting a stopper pad 89 on the frame, and this pad can also limit the stroke. a- lowering of the bar 22. To the oscillating shaft 85 is fixed a vertical elbow arm 90, the free end of which is pivotally connected to a rod 91 extending rearward to a point situated near and below the exhaust mechanism, being provided at this point with a vertical arm 92 which extends upward to a point above but near the free end 62a of the body 62 of the retaining pawl 60.
The rear end of the link 91 may be supported by a pin and slot link 93 by the upper end of a bracket 94 attached to the cross member 95.
In Figs. 1 and 12, it will be noted that the complete drive mechanism of the carriage is mounted on the movable frame 45 and that, given that the stop 81 and the arm 92 are mounted on fixed points of the frame of the machine, these two members have a working height prore to allow them to engage with the respective cooperating parts 82 and 62a at either of the character change positions of the carriage. to suppress some of the loud clicking of the exhaust pawls and especially of the drag pawl 59.
a flat spring 96 can be fixed with a rivet on the face of the retaining pawl by
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97, the free end of this spring reaching a point where it is located below the stop lug 69, this spring tending by its own tension to move the two pawls 59 and 60 away from one of the other, but being prevented by the higher tension of the spring 70 which determines the return movement of the pawl 59, when the control tooth of the escape wheel produces a lateral erasing movement of the pawl 59 in order to allow the tooth to pass between the two pawls, the pawl 59, as described above, is subjected to a spring pressure which forces it to follow the inclination of the face 58b of the tooth,
and then falls back to its normal position to engage the next tooth of the wheel. when the pawl 59 falls from the active tooth, it returns naturally to this normal position, in which it is located against the pawl 60, under the tension of the spring 70 being stopped by the stop of the face of the ear 69 of this cli - quet against the spring 69 which is under tension, as shown usai,
* the spring 96 exerts a resistance which partially delays the action of the spring 70 which has as a result that the noise developed by the return movement of the pawl 95 is a thump instead of a clicking noise so that this member does not constitute by a noisy element of the heat drive mechanism It may sometimes be desirable to bring the carriage back a space in antagonism to the tension of the ribbon 46a which normally urges this carriage in the writing direction. Indeed, there is provided near the machine keyboard a key 98 fixed to a lever 99 mounted to oscillate on an axis 100. which is in turn fixed to one of the side frames 39 by a screw 101.
The lever 99 is held in position laterally between collars 102 fixed to the axis 100, and this
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lever is guided at the front by the front comb 23.
Since the location of the key 98 on the keyboard is subordinated to the convenience of the operator, and since the position of the escape pinion 55 on which a return pawl 104 acts is also predetermined for the purpose of operation. construction of the carriage, a linkage must be provided to mechanically connect this button to the ratchet. In the present example, this linkage comprises a rear extension 105 of the lever 99, an extension on which a link 106 pivots by means of a pin 107. The link 106 extends rearward and is connected by a screw 108 to an elbow lever 109 which is pivotally mounted on a shoulder pin 110 fixed to a support 111 which is itself fixed to one of the side frames 39 by screws 112.
The angled lever 109 is provided with an arm 113 extending towards the rear, to which is connected one of the ends 115 of a connecting rod 114 which extends towards the center of the machine and ends with a raised tab 116 arranged to act on a pin 132 of the pawl 104. When the key 98 is lowered, the link 114 slides on a pin 117 passing through an elongated slot 118 of the link. The pin 117 is fixed to a support 119 which is in turn fixed to a cross member 120 by screws 121, the cross member 120 being fixed to the side frame 39 by screws 122.
When the button 98 is pressed, the rod 114 slides from a position shown in Fig.15 to that shown in Fig.17, which rotates the pawl 104 to engage it with the pinion 55. The pawl 104 is pivotally mounted on a pin 123 which is fixed to a plate 124 which is itself pivotally mounted on the pinion 55.
The plate is kept in its normal position, as shown in the figures. 15 and 17, by a spring 125
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acting between a tab 126, extending forwards, of the. plate 67 and an extension 127 of the plate 124. The extension 127 also serves as a positioning means for the. plate 124 which is held against a leg
128 forming a body with the plate 57. as the pawl is normally kept disengaged from the pinion 55 by a spring 129 which is lighter than the spring 125 holding the plate 124 in its normal position, it is seen that when the connecting rod 114 is slid , the pawl first engages the pinion, then the plate pivots around this pinion and drives it in this movement.
So that the pawl is normally kept clear of the pinion, this pawl may be provided with an extension 130 which can be held against a tab 131 forming part of the plate 124,
The escape mechanism rises as a block when the roller is raised to accommodate the printing of the upper characters, while the link 114 and all attached rods, including the space key, are mounted on the machine frame, which is fixed.
It is therefore understood that this mechanism must be established in such a way that the connection between the link 114 and the pawl 104 allows the up-and-down movement of the pawl without destroying the control relationship between this pawl and the link. To this end, the tab 116 of the connecting rod 114 receives a sufficient length to act on the axis 132 in the two positions of the carriage, as shown in FIGS. 14 and 19
It will be appreciated that, due to the way in which the escape mechanism works, it is possible to rotate the escape wheel 58 backwards.
It will be noted that the key lever 99 and the rod which is attached to it are held in their normal position by a spring 133, one end of which is attached to an arm.
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