BE1019513A3 - Appareil d'insertion de la trame des metiers a tisser par jet d'air. - Google Patents
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Abstract
Un dispositif d'insertion de la trame d'un métier à tisser par jet d'air comporte un passage pour le fil de trame qui est disposé dans une ouverture de la foule des fils de chaîne, une buse principale pour l'insertion d'un fil de trame dans le passage pour le fil de trame, via un jet d'air, et plusieurs buses auxiliaires qui sont disposées à l'écart l'une de l'autre le long du passage pour le fil de trame et qui transportent vers l'aval, via les jets d'air, le fil de trame inséré. Lesdites plusieurs buses auxiliaires sont réparties sur plusieurs zones le long du passage pour le fil de trame. Les buses auxiliaires dans la zone aval le long du passage pour le fil de trame sont disposées à une distance d'écartement supérieure à la distance d'écartement des buses auxiliaires dans la zone amont le long du passage pour le fil de trame.
Description
APPAREIL D'INSERTION DE LA TRAME DES METIERS A TISSER
PAR JET D'AIR
FONDEMENT DE L'INVENTION
La présente invention concerne un appareil d'insertion de la trame d'un métier à tisser par jet d'air, dans lequel un fil de trame inséré dans une foule ouverte par une buse principale est transporté à travers la foule par des buses auxiliaires.
Dans la publication de la demande de brevet japonais H02-47335, on révèle un procédé d'insertion de la trame pour stabiliser ladite insertion et également pour améliorer la performance de démarrage de l'insertion en question en modifiant la pression de jet d'air, la vitesse de vol du fil de trame dans le peigne du battant ainsi que le laps de temps correspondant à la projection par les buses auxiliaires entre le côté concerné par l'insertion de la trame et le côté éloigné opposé du métier à tisser par jet d'air afin d'obtenir un métier à tisser par jet d'air qui travaille à grande vitesse.
De manière spécifique, on répartit plusieurs buses auxiliaires dans deux zones, une zone étant située du côté de l'insertion de trame et l'autre zone étant située du côté éloigné. La pression du jet d'air ou bien la vitesse de vol du fil de trame dans le peigne du battant des buses auxiliaires du côté de l'insertion de la trame est réglée pour être supérieure à celle des buses auxiliaires du côté éloigné. Le laps de temps correspondant à l'insertion de la trame des buses auxiliaires du côté de l'insertion de la trame est réglé pour être plus court que celui des buses auxiliaires du côté éloigné. La modification des pressions du jet d'air des buses auxiliaires respectives des deux zones différentes est mise en oeuvre en prévoyant deux réservoirs séparés pour l'air pour les zones respectives de telle sorte que la pression de l'air régnant dans le réservoir pour l'air pour les buses auxiliaires du côté de l'insertion de la trame est réglé pour être élevée et la pression de l'air régnant dans le réservoir pour l'air pour les buses auxiliaires du côté éloigné opposé est réglée pour être peu élevée, respectivement.
Dans l'appareil d'insertion de la trame conformément à la publication indiquée ci-dessus, la pression du jet d'air des buses auxiliaires du côté éloigné est réglée pour être inférieure à celle des buses auxiliaires du côté de l'insertion de la trame. Par conséquent, le volume de l'air qui s'échappe des buses auxiliaires peut être réduit par comparaison à un cas dans lequel la pression du jet d'air est réglée pour être élevée dans toutes les buses auxiliaires. Toutefois, lorsqu'on utilise un fin fil de trame ou bien lorsque l'opération de tissage est réalisée à petite vitesse, la pression du jet d'air des buses auxiliaires du côté de l'insertion de la trame doit être réglée pour être suffisamment faible de façon à empêcher une cassure du fil de trame. Lorsque la pression du jet d'air régnant dans le réservoir pour l'air pour les buses auxiliaires du côté éloigné est réglée pour être inférieure à celle régnant dans le réservoir pour l'air pour les buses auxiliaires du côté de l'insertion de la trame dans l'appareil d'insertion de la trame conformément à la publication indiquée ci-dessus, la vitesse de vol du fil de trame mise en oeuvre par les jets d'air provenant des buses auxiliaires du côté éloigné diminue davantage, ce qui rend difficile le fait de garantir la stabilité de l'insertion du fil de trame.
La présente invention a pour objet de procurer un appareil d'insertion de la trame d'un métier à tisser par jet d'air, dans lequel la stabilité de l'insertion de la trame est garantie et le volume d'air qui s'échappe des buses auxiliaires peut être réduit.
SOMMAIRE DE L'INVENTION
Un dispositif d'insertion de la trame d'un métier à tisser par jet d'air comporte un passage pour le fil de trame qui est disposé dans une ouverture de la foule des fils de chaîne, une buse principale pour insérer un fil de trame dans le passage pour le fil de trame et plusieurs buses auxiliaires qui sont disposées à l'écart l'une de l'autre le long du passage pour le fil de trame et qui transportent, via les jets d'air, le fil de trame inséré, en aval. Lesdites plusieurs buses auxiliaires sont réparties en plusieurs zones le long du passage pour le fil de trame. Les buses auxiliaires dans la zone aval le long du passage pour le fil de trame sont disposées à une distance d'écartement supérieure à la distance d'écartement des buses auxiliaires dans la zone amont le long du passage pour le fil de trame.
D'autres aspects et avantages de l'invention se dégageront à partir de la description qui suit, lorsqu'elle est prise conjointement avec les dessins annexés illustrant à titre d'exemple les principes de 1'invention.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Les caractéristiques de la présente invention que l'on considère comme étant nouvelles sont indiquées de façon particulière dans les revendications annexées. L'invention conjointement avec ses objets et ses avantages peut être comprise au mieux en se référant à la description qui suit, des formes de réalisation préférées à l'heure actuelle, conjointement avec les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est un schéma de principe dans lequel on représente un appareil d'insertion de la trame conformément à une première forme de réalisation ; la figure 2 est une vue schématique dans laquelle on représente un arrangement de buses auxiliaires de l'appareil d'insertion de la trame de la figure 1 ; la figure 3 est un graphique dans lequel on représente la relation existant entre la vitesse de rotation du métier à tisser par jet d'air et le volume d'air qui s'échappe des buses auxiliaires dans l'appareil d'insertion de la trame conformément à la première forme de réalisation ; la figure 4 est une vue schématique dans laquelle on représente un arrangement des buses auxiliaires d'un appareil d'insertion de la trame conformément à une deuxième forme de réalisation ; et la figure 5 est une vue schématique dans laquelle on représente un arrangement des buses auxiliaires d'un appareil d'insertion de la trame conformément à une deuxième forme de réalisation.
DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION PREFEREES
Ci-après, on va décrire la première forme de réalisation en se référant aux figures 1 à 3. En se référant à la figure 1, on fait passer un fil de trame Y à travers un dispositif d'alimentation de fil de trame (non représenté) , fil qui est tiré à travers un dispositif de mesure de la longueur du fil de trame (non représenté) par une buse en tandem 1 avant d'être inséré dans un passage pour le fil de trame qui est disposé dans une foule ouverte des fils de chaîne (non représentée) via une buse principale 2. Le fil de trame Y ainsi inséré par la buse principale 2 reçoit l'assistance, lors de son vol, des jets d'air qui s'échappent de plusieurs buses auxiliaires 3A à 3F (seules les buses 3A et 3F étant représentées) qui sont disposées à l'écart les unes des autres le long du passage pour le fil de trame. L'insertion du fil de trame Y se termine lorsque ce dernier a atteint une position prédéterminée au-delà de l'extrémité d'une étoffe tissée qui est disposée à l'opposé de l'autre extrémité de l'étoffe tissée en position adjacente à la buse principale 2. Un palpeur de fil de trame 4 détecte l'extrémité avant d'un fil de trame Y dont insertion a été couronnée de succès.
Une alimentation d'air 5 est reliée à un réservoir principal 8 et à un réservoir auxiliaire 10 à travers des régulateurs 7 et 9, via des tuyaux flexibles pour l'air 6. Les régulateurs 7, 9 sont actionnés à la main et servent à régler les pressions de l'air régnant dans le réservoir principal 8 et dans le réservoir 10, de manière respective. Le réservoir principal 8 est relié à la buse en tandem à travers une valve de réglage du débit 11 et à travers une vague directionnelle 12 et également en direction de la buse principale 2 à travers une valve directionnelle 13 en passant par les tuyaux flexibles pour l'air 6, respectivement.
Les buses auxiliaires 3A à 3F forment des groupes séparés respectifs composés chacun de plusieurs buses auxiliaires. Chacun de ces groupes de buses auxiliaires 3A, 3B, 3C qui sont disposés plus près de la buse principale 2 (ou du côté amont lorsqu'on regarde dans la direction d'insertion de la trame) se compose de quatre buses auxiliaires. Par exemple, les buses auxiliaires 3A sont reliées à une valve directionnelle 14A et via le tuyau flexible pour l'air respectif 6, si bien que de l'air s'échappe des quatre buses auxiliaires 3A de manière simultanée lorsque la valve directionnelle 14A est ouverte. Chacun des groupes de buses auxiliaires 3D, 3E, 3F situés à l'opposé de la buse principale 2 (du côté aval dans la direction d'insertion de la trame) se compose de trois buses auxiliaires. Par exemple, les buses auxiliaires 3F sont reliées à une valve directionnelle 14F via le tuyau flexible pour l'air respectif 6. Les valves directionnelles 14A à 14F sont reliées au réservoir auxiliaire 10 par les tuyaux flexibles pour l'air 6, respectivement.
On prévoit un dispositif de réglage qui englobe un dispositif de réglage 15 pour l'insertion de la trame et un dispositif de réglage principal 16. Le dispositif de réglage 15 pour l'insertion de la trame règle et commande le fonctionnement des valves directionnelles 12, 13 et de la valve de réglage du débit 11 via un circuit d'acheminement des signaux 17 et commande et règle également le fonctionnement des valves directionnelles 14A à 14F via un circuit d'acheminement des signaux 18. Conformément aux signaux de commande/réglage émis par le dispositif de réglage 15 de l'insertion de la trame, les valves directionnelles 14A à 14F sont actionnées de façon à ouvrir les buses auxiliaires 3A à 3F pour projeter des jets d'air d'une manière relayée de telle sorte que des jets d'air provenant des buses auxiliaires respectives 3A à 3F agissent sur l'extrémité avant du fil de trame lors du vol de ce dernier dans le passage pour le fil de trame (non représenté). Le dispositif de réglage principal 16 est relié au palpeur de fil de trame 4 via un circuit d'acheminement des signaux 19 pour évaluer le fait de savoir si l'insertion de la trame a été couronnée de succès ou non, en fonction de la présence d'un signal de détection du fil de trame par le palpeur de fil de trame 4. Le dispositif de réglage principal 16 commande et règle également le fonctionnement du métier à tisser.
Le dispositif de réglage de l'insertion de la trame 15 et le dispositif de réglage principal 16 sont reliés l'un à l'autre via un circuit d'acheminement des signaux 20 pour établir une communication entre eux, permettant d'envoyer un signal de réglage ou de commande pour arrêter l'insertion de la trame suivante lorsque une défaillance d'insertion de la trame est détectée et également pour le réglage synchrone. Un tableau de commande 21 possédant des fonctions d'entrée de données et d'affichage est relié au dispositif de réglage 15 de l'insertion de la trame et au dispositif de réglage principal 16 via des circuits d'acheminement des signaux pour envoyer les données entrées également pour recevoir et afficher des données de mémoire du dispositif de réglage 15 de l'insertion de la trame et du dispositif de réglage principal 16.
Ci-après, on décrit un arrangement des buses auxiliaires 3A à 3F en se référant à la figure 2. Dans la présente forme de réalisation, la largeur du métier à tisser sur le dessin est divisée en deux zones essentiellement égales Al, A2. La zone Al s'étend sur une distance prédéterminée depuis la buse principale 2 jusqu'au centre de la largeur du dessin, qui correspond au côté amont de la largeur du dessin lorsqu'on regarde dans la direction de l'insertion de la trame. La zone Al correspond également à la première zone divisée lorsqu'on regarde à partir de la buse principale 2. La zone divisée A2 s'étend sur la même distance prédéterminée qui correspond au côté aval de la largeur du dessin lorsqu'on regarde dans la direction d'insertion de la trame. Plusieurs buses auxiliaires 3A à 3C sont disposées à une distance d'écartement prédéterminée PI dans la zone Al qui est disposée dans le côté amont dans la direction d'insertion de la trame. Les buses auxiliaires 3A se composent d'un jeu de quatre buses auxiliaires qui sont reliées à une valve directionnelle commune 14A via des tuyaux flexibles pour l'air 6. De manière similaire, les buses auxiliaires 3B, 3C se composent de jeux de quatre buses auxiliaires qui sont reliées à des valves directionnelles communes 14B, 14C via des tuyaux flexibles pour l'air 6, respectivement. Ainsi, on prévoit trois groupes de buses auxiliaires 3A à 3C dans la zone Al. Les valves directionnelles 14A à 14C sont reliées au réservoir auxiliaire 10 via des tuyaux flexibles pour l'air 6.
La pression de l'air régnant dans le réservoir auxiliaire 10 et le volume de l'air qui s'échappe des buses auxiliaires 3A à 3C qui sont disposées à la distance d'écartement PI sont réglés de façon à garantir une vitesse en vol suffisante du fil de trame et une stabilité de l'opération d'insertion de la trame. De manière spécifique, le moment choisi pour l'arrivée lorsque le fil de trame inséré Y parvient à l'extrémité du passage pour le fil de trame, qui est opposée à la buse principale 2, est prédéterminé en se basant sur la largeur du dessin et sur la vitesse de rotation du métier à tisser par jet d'air. Par conséquent, la pression de l'air régnant dans le réservoir auxiliaire 10 et le volume de l'air qui s'échappe des buses auxiliaires 3A à 3C sont réglées de façon à garantir une vitesse de vol du fil de trame qui permet la mise en oeuvre du moment choisi qui a été déterminé pour l'arrivée du fil de trame Y comme mentionné ci-dessus, ainsi qu'une stabilité du vol du fil de trame Y qui est soumis à une accélération dans le passage pour le fil de trame.
Les buses auxiliaires 3D dans la zone aval A2 sont disposées à une distance d'écartement P2 qui est supérieure à la distance PI des buses auxiliaires 3A à 3C dans la zone amont Al. Par rapport au nombre de buses auxiliaires 3A à 3C dans la zone amont Al, le nombre des buses auxiliaires 3D dans la zone A2 est inférieur. De manière spécifique, on utilise trois buses auxiliaires par groupe, que l'on relie à une valve directionnelle commune 14D via des tuyaux flexibles pour l'air 6. De manière similaire, les buses auxiliaires 3E, 3F se composent de trois buses auxiliaires et sont reliées aux valves directionnelles 14E, 14F via des tuyaux flexibles pour l'air 6, respectivement. Les valves directionnelles 14D, 14E, 14F sont reliées au réservoir auxiliaire 10 via des tuyaux flexibles pour l'air 6.
La vitesse en vol du fil de trame Y est déjà stabilisée dans la zone aval A2, si bien que la distance d'écartement P2 des buses auxiliaires dans la zone aval A2 ne doit pas nécessairement être réglée pour être aussi petite que la distance d'écartement PI des buses auxiliaires dans la zone amont Al de façon à garantir une stabilité en vol du fil de trame Y. Bien que la pression de l'air qui s'échappe des buses auxiliaires 3D à 3F dans la zone aval A2 soit égale à celle de l'air qui s'échappe des buses auxiliaires 3A à 3C dans la zone amont Al, le volume d'air à consommer dans la zone aval A2 subit une réduction par rapport à celui de l'air à consommer dans la zone amont Al par le fait que l'on augmente la distance d'écartement P2 et que l'on diminue le nombre de buses auxiliaires que l'on utilise dans chacun des groupes des buses auxiliaires 3D à 3F, pour autant que l'on garantisse la stabilité en vol du fil de trame Y au cours de l'insertion de la trame.
Ci-après, on va décrire le fonctionnement de l'appareil d'insertion de la trame conformément à la première forme de réalisation. Au cours de l'opération de tissage du métier à tisser par jet d'air, un fil de trame Y est inséré dans le passage pour le fil de trame (non représenté) dans une foule ouverte de fil de chaîne via l'air qui s'échappe de la buse principale 2. Le vol du fil de trame Y est soutenu par un volume relativement grand d'air qui s'échappe successivement des buses auxiliaires 3A à 3C dans la zone amont Al qui est disposée à une courte distance d'écartement PI. Par conséquent, tandis que le fil de trame Y poursuit son envol dans la zone amont Al, la vitesse de vol du fil de trame Y augmente et la stabilité en vol du fil de trame Y, qui est ainsi soumis à une accélération, est garanti par la distance d'écartement PI relativement petite des buses auxiliaires. Tandis que le fil de trame Y vole dans la zone aval A2, le vol du fil de trame Y est soutenu par un volume d'air relativement petit qui s'échappe successivement du côté amont des buses auxiliaires 3D à 3F qui sont espacées sur la distance P2 qui est supérieure à la distance PI. Tandis que le fil de trame Y vole dans la zone A2, la vitesse du fil de trame Y n'est pas soumise à une décélération et sa stabilité en vol est garantie jusqu'à l'achèvement de l'insertion de la trame. Par conséquent, on peut réduire de manière remarquable le volume d'air qui est consommé par l'ensemble des buses auxiliaires 3A à 3F qui sont disposées le long du passage pour le fil de trame.
La vitesse de rotation du métier à tisser par jet d'air peut être réglée dans une large gamme de vitesses en prenant en compte divers types d'étoffe tissée et pour l'amélioration de la productivité. En se référant à la figure 3, la ligne en pointillé XI représente le volume d'air consommé lorsque les buses auxiliaires sont disposées à une distance d'écartement constante sur tout le passage pour le fil de trame. La ligne pleine X2 représente le volume d'air consommé dans la présente forme de réalisation, dans laquelle les buses auxiliaires 3 sont disposées à des distances d'écartement différentes PI et P2 (P2 > PI) dans les zones amont et aval Al, A2 le long du passage pour le fil de trame, respectivement. Comme on peut le voir à partir du graphique de la figure 3, la réduction du volume d'air a augmente de manière proportionnelle à l'élévation de la vitesse de rotation du métier à tisser, mais le taux de réduction est pratiquement constant à n'importe quelle vitesse du métier à tisser. Ainsi, l'appareil d'insertion de la trame selon la première forme de réalisation manifeste un bon résultat en ce qui concerne la réduction du volume de consommation d'air à n'importe quelle vitesse de rotation du métier à tisser par jet d'air.
L'appareil d'insertion de la trame selon la première forme de réalisation offre les effets avantageux suivants : (1) grâce à l'arrangement des buses auxiliaires 3D à 3F dans la zone aval A2 à une distance d'écartement P2 qui est supérieure à la distance d'écartement PI pour les buses auxiliaires 3A à 3C dans la zone amont Al, on peut réduire de manière remarquable la consommation d'air par l'ensemble des buses auxiliaires 3A à 3F ; (2) l'augmentation de la distance d'écartement P2 pour les buses auxiliaires 3D à 3F peut être réalisée aisément en réduisant le nombre des buses auxiliaires à utiliser dans chaque groupe desdites buses auxiliaires. Par conséquent, le montage des buses auxiliaires peut être réalisé de manière aisée ; (3) l'appareil d'insertion de la trame conformément à la première forme de réalisation est économique étant donné que l'on utilise un nombre réduit de buses auxiliaires ; (4) lorsqu'on utilise un fil de trame mince ou peu résistant pour l'insertion de la trame, on peut régler la pression d'air et le volume d'air qui sont appropriés pour un tel fil de trame uniquement en réglant les buses auxiliaires 3A à 3C en amont. Étant donné que la pression de l'air des buses auxiliaires 3D à 3F en aval ne doit pas subir une réduction pour être inférieure à celle des buses auxiliaires 3A à 3C en amont, l'appareil d'insertion dans la trame selon la première forme de réalisation permet de réduire le volume d'air consommé par les buses auxiliaires en augmentant la distance d'écartement P2 des buses auxiliaires 3D à 3F en aval, tout en garantissant la stabilité en vol du fil de trame Y au cours de l'insertion de la trame.
Dans l'appareil d'insertion de la trame conformément à la deuxième forme de réalisation que l'on représente en figure 4, on procède à une modification du nombre des zones subdivisées, sur la largeur du dessin,, de l'appareil d'insertion de la trame conformément à la première forme de réalisation. Dans la description qui suit, on utilisera les mêmes chiffres de référence pour des éléments communs ou pour des composants qui se retrouvent dans la première et dans la deuxième forme de réalisation et la description de tels éléments ou de tels composants sera omise. Dans la deuxième forme de réalisation, on prévoit, sur la largeur du dessin, une subdivision en trois zones essentiellement égales Al, A2 et A3 dans cet ordre, lorsqu'on regarde à partir de la buse principale 2.
Dans la première zone Al située du côté amont, plusieurs buses auxiliaires 3A, 3B sont disposées le long du passage pour le fil de trame à la distance d'écartement PI qui est utilisée dans l'appareil d'insertion de la trame conformément à la première forme de réalisation. Les buses auxiliaires 3A dans la zone amont Al se composent de quatre buses auxiliaires reliées à une valve directionnelle commune 14A via des tuyaux flexibles pour l'air 6. De manière similaire, les buses auxiliaires 3B se composent de quatre buses auxiliaires reliées à une valve directionnelle commune 14B via des tuyaux flexibles pour l'air 6. Les valves directionnelles 14A, 14B sont reliées au réservoir auxiliaire commun 10 via des tuyaux flexibles pour l'air 6. Le volume d'air qui s'échappe des buses auxiliaires en amont 3A, 3B qui sont disposées le long de perçage pour le fil de trame à la distance d'écartement PI et la pression de l'air régnant dans le réservoir auxiliaire 10 sont tous deux réglés pour garantir une vitesse suffisante du vol du fil de trame qui permet de mettre en oeuvre le mouvement choisi déterminé susmentionné pour l'arrivée du fil de trame Y et également la stabilité en vol du fil de trame Y est soumis à une accélération dans le passage pour le fil de trame, comme c'est le cas pour l'appareil d'insertion de la trame conformément à la première forme de réalisation.
Plusieurs buses auxiliaires 3D, 3E sont disposées le long du passage pour le fil de trame dans la zone intermédiaire A2 en aval de la zone Al à la distance d'écartement P2 qui est supérieure à la distance PI, comme c'est le cas pour l'appareil d'insertion de la trame conformément à la première forme de réalisation. Les buses auxiliaires 3D dans la zone intermédiaire A2 se composent de trois buses auxiliaires 3 qui sont reliées à une valve directionnelle commune 14D via des tuyaux flexibles pour l'air 6. De manière similaire, les buses auxiliaires 3E se composent de trois buses auxiliaires qui sont reliées à une valve directionnelle commune 14E via des tuyaux flexibles pour l'air 6.
Plusieurs buses auxiliaires 3G, 3H sont disposées le long du passage pour le fil de trame dans la zone A3 en aval de la zone intermédiaire A2 à une distance d'écartement P3 qui est supérieure à la distance P2. Les buses auxiliaires 3G dans la zone intermédiaire A3 se composent de deux buses auxiliaires 3 qui sont reliées à une valve directionnelle commune 14G via des tuyaux flexibles pour l'air 6. De manière similaire, les buses auxiliaires 3H se composent de deux buses auxiliaires qui sont reliées à une valve directionnelle commune 14H via des tuyaux flexibles pour l'air 6. Les valves directionnelles 14D, 14E, 14G, 14H sont reliées au réservoir auxiliaire commun 10 via des tuyaux flexibles pour l'air 6.
Dans la deuxième forme de réalisation, les distances d'écartement PI, P2 et P3 pour les buses auxiliaires 3A, 3B, les buses auxiliaires 3D, 3E et les buses auxiliaires 3G, 3H, respectivement, sont de plus en plus grandes. Par conséquent, la réduction du volume de consommation d'air peut être davantage amplifiée tout en garantissant la stabilité en vol du fil de trame Y. En réglant la distance d'écartement P3 dans la zone aval A3 à la distance d'écartement P2 dans la première forme de réalisation et également la distance d'écartement P2 dans la zone intermédiaire A2 à une distance qui se situe entre les distances d'écartement dans la zone amont Al et dans la zone aval A2, on peut empêcher tout mouvement de fluctuation du fil de trame Y dans la zone limite entre deux zones adjacentes quelconques, étant donné que l'on réduit davantage la différence de la distance d'écartement entre les zones adjacentes, lorsqu'on compare au cas de la première forme de réalisation.
L'appareil d'insertion de la trame conformément à la troisième forme de réalisation que l'on représente en figure 5 diffère de celui de la première forme de réalisation par le fait que l'on prévoit deux réservoirs auxiliaires. Dans la description qui suit, on utilisera les mêmes chiffres de référence pour des éléments communs ou pour des composants qui se retrouvent dans la première et dans la troisième forme de réalisation et la description de tels éléments ou de tels composants sera omise. Comme on l'a mentionné ci-dessus, l'appareil d'insertion de la trame conformément à la troisième forme de réalisation possède un premier et un deuxième réservoir auxiliaire 10A, 10B. Le premier et le deuxième réservoir auxiliaire 10A, 10B pour les buses auxiliaires 3A à 3C dans la zone amont Al et pour les buses auxiliaires 3D à 3F dans la zone aval A2, respectivement, sont reliées à l'alimentation d'air commune 5 via des régulateurs actionnés à la main 9A, 9B en passant par des tuyaux flexibles pour l'air 6, respectivement. Le premier et le deuxième réservoir auxiliaire 10A, 10B correspondent à un premier et à un deuxième réservoir, respectivement.
Les buses auxiliaires 3A, 3B, 3C disposées dans la zone amont Al à la distance d'écartement constante PI sont reliées au premier réservoir auxiliaire commun 10A via les valves directionnelles 14A, 14B, 14C, respectivement. De manière similaire, les buses auxiliaires 3D, 3E, 3F disposées dans la zone amont A2 à la distance d'écartement constante P2 qui est supérieure à la distance d'écartement PI sont reliées au deuxième réservoir auxiliaire commun 10B via les valves directionnelles 14D, 14E, 14F, respectivement.
En réglant la pression de l'air régnant dans le deuxième réservoir auxiliaire 10B pour obtenir une pression inférieure à la pression de l'air régnant dans le premier réservoir auxiliaire 10A au cours de l'opération anormale d'insertion de la trame, on peut amplifier davantage la réduction du volume d'air consommé dans la région aval A2 lorsqu'on compare au cas de la première forme de réalisation. Toutefois, lorsque la pression de l'air régnant dans le premier réservoir auxiliaire 10A est réglée de façon à obtenir une pression faible pour l'insertion d'un fil de trame mince ou bien lorsque le métier à tisser est actionné à une petite vitesse de rotation, on ne doit pas craindre de ne pas obtenir la vitesse en vol désirée du fil de trame Y dans la zone aval A2 lorsque la pression de l'air régnant dans le deuxième réservoir auxiliaire 10B est réglée de façon à obtenir une pression inférieure à celle de l'air régnant dans le premier réservoir auxiliaire 10A. Dans de tels cas, la pression de l'air régnant dans le deuxième réservoir auxiliaire 10B sera de préférence essentiellement égale à la pression de l'air régnant dans le premier réservoir auxiliaire 10A pour garantir la vitesse en vol désirée du fil de trame Y dans la zone A2.
La présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation indiquées ci-dessus, elle peut être modifiée de diverses façons comme illustré ci-dessous à titre d'exemple.
(1) Les longueurs des zones Al, A2, A3 le long du passage pour le fil de trame sont essentiellement égales dans la première et dans la deuxième forme de réalisation, mais les zones Al, A2, A3 peuvent avoir des longueurs différentes.
(2) Le nombre des zones que l'on obtient par subdivision n'est pas limité à deux ou trois : il peut s'élever à quatre ou plus.
(3) La même distance d'écartement est utilisée pour des buses auxiliaires prévues dans la même zone dans les formes de réalisation indiquées ci-dessus. Toutefois, ladite distance peut faire l'objet de changements au sein de la même zone.
(4) Le premier et le deuxième réservoir auxiliaire 10A, 10B dans la troisième forme de réalisation sont prévus séparément. Toutefois, on peut utiliser un seul réservoir auxiliaire qui est partagé entre deux espaces.
Claims (6)
1. Dispositif d'insertion de la trame d'un métier à tisser par jet d'air, comprenant : un passage pour le fil de trame qui est disposé dans une ouverture de la foule des fils de chaîne ; une buse principale (2) pour l'insertion d'un fil de trame dans le passage pour le fil de trame, via un jet d'air ; et plusieurs buses auxiliaires (3A à 3H) qui sont disposées à l'écart l'une de l'autre le long du passage pour le fil de trame et qui transportent vers l'aval, via les jets d'air, le fil de trame inséré, caractérisé en ce que lesdites plusieurs buses auxiliaires sont réparties en plusieurs zones (Al, A2, A3) le long du passage pour le fil de trame, les buses auxiliaires dans la zone aval le long du passage pour le fil de trame étant disposées à une distance d'écartement qui est supérieure à la distance d'écartement des buses auxiliaires dans la zone amont le long du passage pour le fil de trame.
2. Dispositif d'insertion de la trame d'un métier à tisser par jet d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre des zones s'élève à trois ou plus, les distances d'écartement pour les buses auxiliaires de chaque zone le long du passage pour le fil de trame étant supérieures aux distances d'écartement pour les buses auxiliaires de la zone amont adjacente le long du passage pour le fil de trame.
3. Dispositif d'insertion de la trame d'un métier à tisser par jet d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les longueurs des zones le long du passage pour le fil de trame sont égales.
4. Dispositif d'insertion de la trame d'un métier à tisser par jet d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les distances d'écartement pour les buses auxiliaires dans la même zone sont égales.
5. Dispositif d'insertion de la trame d'un métier à tisser par jet d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les buses auxiliaires dans chaque zone forment des groupes séparés qui se composent de plusieurs buses auxiliaires et le nombre des buses auxiliaires que l'on utilise dans chacun des groupes des buses auxiliaires dans la zone aval est inférieur à celui des buses auxiliaires que l'on utilise dans chacun des groupes des buses auxiliaires dans la zone amont.
6. Dispositif d'insertion de la trame d'un métier à tisser par jet d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif d'insertion de la trame comprend en outre : un premier réservoir (10A) relié aux buses auxiliaires dans la zone amont le long du passage pour le fil de trame ; et un deuxième réservoir (10B) relié aux buses auxiliaires dans la zone aval le long du passage pour le fil de trame, la pression de l'air régnant dans le premier réservoir étant réglée pour être supérieure à celle de la pression de l'air régnant dans le deuxième réservoir.
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