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Procédé et dispositif de manutention, de chargement et de transport d'objets allongés sur le toit d'un véhicule.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif pour la manutention, le chargement et le transport d'objets allongés, tels que des échelles, sur le toit d'un véhicule.
On connaît, par exemple par EP-A-0340076 et EP-B- 0348362 des dispositifs de chargement et de transport d'échelles ou autres objets allongés sur le toit d'un véhicule, dans lesquels les échelles sont couchées pour le transport, avec leur plan parallèle au plan du toit du véhicule. Des mécanismes à glissières sont prévus pour amener les échelles de la position de transport, sur le toit du véhicule, dans la position de chargement/ déchargement le long de, et parallèlement à une paroi latérale du véhicule.
Selon l'invention, on se propose de fournir un dispositif de chargement et de transport d'objets allongés tels que des échelles en position couchée, latéralement par rapport au véhicule, dans un plan sensiblement parallèle au plan d'une paroi latérale de celui-ci.
Par"sensiblement parallèle", on entend ici un plan parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, incliné vers le haut et vers le centre du véhicule, suivant un angle de 30-35 , variable en fonction du type de véhicule.
Un but de l'invention est donc de fournir un procédé de manutention et de chargement d'un objet allongé, tel qu'une échelle, en position couchée, sur un support plan fixé au toit d'un véhicule ou analogue, caractérisé en ce qu'il consiste à - disposer l'échelle en position debout en appui par sa partie supérieure contre un organe d'appui sensiblement horizontal du support de toit, en saillie par rapport à la paroi latérale du véhicule, - déplacer l'échelle sensiblement verticalement, par rapport au support de toit, en la maintenant contre l'organe d'appui,
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faire pivoter l'échelle ainsi soulevée par rapport au support de toit, autour d'un appui latéral prévu sur le support de toit, à proximité de l'organe d'appui horizontal,
pour amener l'échelle en position d'accrochage avec des organes d'accrochage prévus sur le support de toit, avec son axe longitudinal sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du support de toit, bloquer l'échelle en position d'accrochage sur le support de toit.
Un autre but de l'invention est de fournir un tel procédé, caractérisé en ce qu'il consiste à - prévoir le support de toit en deux parties, comprenant un premier cadre attaché de manière fixe au véhicule, et un second cadre fixé à pivotement au premier, entre une position de transport sensiblement horizontale et une position de chargement inclinée, faire pivoter le cadre mobile pour l'amener dans la position de chargement inclinée, - disposer l'échelle en position debout, en appui contre un organe d'appui sensiblement horizontal du cadre mobile, déplacer l'échelle sensiblement verticalement par rapport au cadre mobile, en la maintenant contre l'appui, faire pivoter l'échelle ainsi soulevée autour d'un appui latéral prévu sur le cadre mobile, à proximité du support horizontal, par rapport audit cadre mobile du support de toit,
pour l'amener en position d'accrochage avec des organes prévus sur le cadre mobile, et bloquer l'échelle sur ledit cadre mobile, et faire pivoter ledit cadre mobile en position de transport, et le bloquer dans cette position, par rapport au cadre fixe.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un dispositif de manutention et de chargement d'un objet allongé, tel qu'une échelle, en position couchée, sur un support plan fixé au toit d'un véhicule ou analogue,
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caractérisé en ce que ledit support de toit est disposé dans un plan sensiblement vertical, latéralement en saillie par rapport à la paroi latérale du véhicule, et en ce que ledit support comprend un organe d'appui frontal pour l'échelle en position debout, sensiblement parallèle au plan du support de toit et susceptible de prendre une position essentiellement horizontale, destiné à faciliter le déplacement vertical de l'échelle par rapport au support de toit, un organe d'appui latéral sensiblement perpendiculaire au plan du support de toit, à proximité de l'organe d'appui frontal, - un organe d'accrochage fixe,
ouvert vers le haut, à une extrémité du support de toit, pour recevoir le haut de l'échelle, un organe d'accrochage fixe, ouvert vers le bas, à l'autre extrémité du support de toit, pour recevoir le bas de l'échelle, - un organe de blocage escamotable, destiné à bloquer le bord inférieur du bas de l'échelle, pour la maintenir en position lors du transport.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce que le support de toit comprend un cadre fixe, fixé au toit du véhicule, et un cadre mobile fixé à pivotement au cadre fixe, dans un plan parallèle au plan de ce dernier, le cadre mobile et le cadre fixe possèdent des organes coopérant pour assurer le blocage et le maintien du cadre mobile dans une position de transport sensiblement horizontale, et dans une position de chargement/déchargement inclinée par rapport à l'horizontale.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce que l'organe d'appui
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frontal, l'organe d'appui latéral, les organes d'accrochage fixes et l'organe de blocage sont prévus sur le cadre mobile, et l'organe d'appui frontal est disposé en oblique par rapport à l'axe longitudinal du cadre mobile, pour se disposer en substance horizontalement lorsque ce cadre est incliné.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce qu'il comprend un organe d'appui longitudinal en saillie sur une partie de son bord inférieur, pour recevoir le montant inférieur de l'échelle.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce que l'organe d'appui frontal et l'organe d'appui latéral sont des rouleaux.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce que l'organe d'appui frontal et l'organe d'appui latéral sont des organes de glissement.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce que l'organe de blocage escamotable est un verrou en L, monté à pivotement entre une position escamotée, en substance dans le plan du support de toit, et une position active dans laquelle une branche du L est essentiellement perpendiculaire au plan du support, et vient se placer en-dessous du montant longitudinal inférieur de l'échelle, l'extrémité libre de ladite branche du L portant un organe de verrouillage mobile entre une position de libération dans le prolongement de ladite branche, et une position de verrouillage sensiblement perpendiculaire à ladite branche, pour servir de butée à un déplacement latéral du montant inférieur de l'échelle hors de son plan.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de verrouillage à position normalement engagée, pour bloquer le cadre mobile en position de transport, par rapport à le cadre fixe.
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Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce qu'il comprend un lien d'actionnement lâche, attaché par une extrémité à l'organe d'actionnement de l'organe de verrouillage et par l'autre extrémité au cadre mobile, pour permettre, par traction sur un brin du lien, de libérer l'organe de verrouillage normalement enclenché et, par traction sur l'autre brin du lien, de faire pivoter le cadre mobile.
D'autres aspects, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description détaillée qui suit, et des dessins annexés, sur lesquels :
La Figure 1 est ne vue en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention,
La Figure 2 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation de l'invention, et
La Figure 2A est une vue de détail d'une partie de la Figure 2.
En se reportant à la figure 1, le dispositif de chargement et de transport, désigné en bloc par 1, est constitué d'un cadre 2 fixé à une galerie de toit 3 esquissée en pointillés, prévue pour être fixée sur le toit d'un véhicule, de manière classique.
A chaque extrémité longitudinale, le cadre porte un crochet, 4, 5., le crochet antérieur 4 étant destiné à recevoir le bas de l'échelle, et le crochet postérieur 5 étant destiné à recevoir le haut de l'échelle.
Sur une partie de son bord longitudinal inférieur-la partie postérieure au dessin-le cadre porte d'autre part un organe d'appui en saillie, 6, destiné à servir d'appui à l'échelle ou autre objet allongé. A sa partie antérieure, le bord longitudinal inférieur porte d'autre part un rouleau 7 dont la longueur correspond en substance à la largeur de l'échelle, tandis qu'un rouleau court 8 perpendiculaire au plan du cadre 2 est prévu entre le rouleau 7 et l'organe d'appui 6.
Enfin, un organe de blocage 9 est prévu à l'extrémité antérieure du cadre, pour bloquer l'échelle en place.
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Avec le mode de réalisation de la Figure 1, le chargement de l'échelle se fait comme suit.
L'opérateur pose d'abord l'échelle debout, à plat contre le rouleau 7 ; il la soulève alors, en prenant au besoin appui latéral sur le rouleau 8, pour assurer la stabilité.
Une fois que l'échelle est suffisamment soulevée pour pouvoir être aisément basculée, l'opérateur la fait alors basculer autour du rouleau 8, tout en continuant à la pousser pour finalement l'amener en position horizontale, le haut de l'échelle étant logé dans le crochet 5, et le bas de l'échelle dans le crochet 4, tandis que le montant latéral inférieur de l'échelle repose sur l'appui 6.
Comme on le voit sur le dessin, le coin supérieur de l'extrémité postérieure du cadre est coupé par un élément 10 en biais, pour éviter que les ferrures en saillie que l'on trouve généralement à la partie supérieure des échelles coulissantes ne s'y accrochent lors du pivotement autour du rouleau 8.
De préférence, l'organe d'appui 6 s'étend sur plus de la moitié de la longueur prévue pour l'échelle, de façon à ce que l'échelle repose en équilibre stable sur cet appui.
L'organe de blocage 9 est alors mis en position autour du montant inférieur de l'échelle, pour l'empêcher de se détacher (position en traits interrompus à la figure 1.
Comme on le voit à la figure 2, l'organe de blocage 9 comprend un verrou en L 20 monté à pivotement pour que sa branche mobile 20'puisse venir se disposer perpendiculairement au plan du cadre, dans le plan de l'appui 6 (position en traits interrompus) ; l'extrémité libre de la branche 20'porte un organe de verrouillage 21, du type pour fermeture de ridelle, pouvant se disposer perpendiculairement à l'axe longitudinal de la branche 21, et être bloqué dans cette position, par exemple par coincement, pour empêcher le montant inférieur de l'échelle de glisser hors de la branche mobile 20'.
Le mode de réalisation de la figure 2 est un mode de
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réalisation plus élaboré, destiné plus particulièrement aux véhicules plus hauts, pour lesquels l'échelle en position de transport n'est pas accessible directement pour l'opérateur.
Le dispositif de chargement comprend ici un cadre fixe 102'prévu pour être fixé à une galerie de toit non représentée.
Un cadre mobile 102 est montée à pivotement sur le cadre fixe autour d'un pivot 120. Ce cadre mobile est essentiellement semblable au cadre 2.
Ainsi, le cadre porte des crochets 104,105, le crochet antérieur 104 ouvert vers le bas étant destiné à recevoir le bas de l'échelle, et le crochet postérieur 105 ouvert vers le haut étant destiné à recevoir le haut de l'échelle.
Sur une partie de son bord longitudinal inférieurpartie postérieure au dessin-le cadre porte d'autre part une partie d'appui en saillie, 106, destinée à servir d'appui à l'échelle ou autre objet allongé. A sa partie antérieure, le bord longitudinal inférieur porte d'autre part un rouleau 107 dont la longueur correspond en substance à la largeur de l'échelle, tandis qu'un rouleau court 108 est prévu entre le rouleau 107 et l'organe d'appui 106, perpendiculairement au plan du cadre 102.
Le coin supérieur de l'extrémité postérieure du cadre est coupé par un élément 110 en ciais, pour éviter que les ferrures en saillie que l'on trouve généralement à la partie supérieure des échelles coulissantes ne s'y accrochent lors du pivotement du cadre mobile 102 autour du cadre fixe 102'.
Enfin, un organe de blocage 109 analogue à l'organe 9 est prévu à l'extrémité antérieure du cadre, pour bloquer l'échelle en place.
L'axe de pivotement est représenté essentiellement au centre des cadres 102,102'. Ceci réduit au maximum les bras de levier pour des efforts hors plan, et minimise donc le gauchissement de la structure relativement légère, lors de la manipulation d'une échelle. La position de l'axe de
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pivotement n'est cependant pas critique.
Ainsi, il peut être disposé plus près de l'extrémité antérieure, pour augmenter la stabilité de pivotement en position de transport de l'échelle, le poids de l'échelle tendant alors à faire pivoter le cadre dans le sens horlogique ; ceci bien sûr aux dépens d'un plus grand effort de la part de l'opérateur, pour faire pivoter le cadre 102 dans le sens anti-horlogique, pour décharger l'échelle.
Lorsque l'on considère dans la présente description le sens du pivotement-horlogique ou anti-horlogique-on se reporte bien sûr au dessin, et l'on considère donc une échelle disposée du côté droit du véhicule, le haut vers l'avant du véhicule ; ces sens de pivotement s'inversent bien sûr pour l'autre côté du véhicule, ou encore si le haut l'échelle est disposé vers l'arrière, et non vers l'avant comme au dessin.
Comme on le voit au dessin, le cadre 102 comprend de plus des crochets 111,112, 113, destinés à coopérer avec des membrures du cadre fixe 102'. Ainsi, le crochet 111 sert à bloquer la rotation du cadre 102 dans le sens antihorlogique, une fois atteinte la position prédéterminée pour le dégagement de l'échelle (ce crochet apparaît plus clairement dans la vue de détail de la Figure 2A où l'entretoise du cadre 102 portant le crochet 111 est représentée en pointillés, pour la clarté) ; les crochets 112,113 servent d'autre part à bloquer la rotation du cadre 102 dans le sens horlogique, une fois atteinte la position de transport, dans laquelle les cadres 102,102' sont normalement essentiellement parallèles.
Comme on le voit au dessin, le rouleau 107 du cadre 102 est disposé en oblique par rapport à l'axe longitudinal du cadre de façon à ce que, dans la position de chargement/déchargement pivotée du cadre mobile représentée à la Figure 2, le rouleau 107 soit essentiellement horizontal, de façon à guider correctement l'échelle lorsqu'elle est soulevée.
Pour le blocage du pivotement des cadres 102, 102'dans
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la position de transport déterminée par la coopération des crochets 112,113 et de la membrure supérieure du cadre 102', le dispositif comprend encore un verrou 130 sur le cadre fixe 102', coopérant avec un arrêt 140 sur le cadre mobile 102.
Comme on le voit au dessin, le verrou 130 pivote autour d'un axe 131 fixé au cadre, et comprend une branche inférieure 133,134 avec une longue partie massive 133 située d'un côté du bras d'actionnement 135 portant le bec de blocage, dont le poids agit dans le sens de la fermeture, et une partie courte 134 située de l'autre côté du bras d'actionnement, servant a actionner le verrou dans le sens du dégagement. De préférence, l'action du poids de la patte 133 est renforcée par un ressort de traction 132 qui évite que la patte ne soit trop facilement soulevée, et le verrou dégagé, lors des cahots en cours de transport.
Pour permettre l'actionnement de dégagement du verrou à une hauteur hors de la portée de l'opérateur, on prévoit une sangle 136 fixée à la partie courte 134 et permettant, par traction, de dégager le bec du verrou de l'arrêt coopérant du cadre mobile.
L'autre extrémité de la sangle est de préférence fixée à l'extrémité antérieure du cadre mobile pour permettre, par traction, de faire pivoter le cadre mobile dans le sens anti-horlogique jusqu'à ce que son extrémité antérieure abaissée puisse être atteinte par l'opérateur.
L'opérateur amène alors le cadre mobile 102 dans sa position de fin de course représentée à la Figure 2, déverrouille et dégage le verrou 109, fait pivoter l'échelle autour du rouleau 108, et la laisse glisser sur le rouleau 107 jusqu'au sol, ou jusqu'à ce qu'il puisse la saisir à pleine main pour la porter.
Pour le chargement de l'échelle, l'opérateur procède comme décrit plus haut en liaison avec la Figure 1, après avoir amené le cadre 102 dans le position inclinée de la Figure 2 ; c'est-à-dire qu'il appuie l'échelle contre le rouleau 107, qu'il la soulève puis la. fait pivoter autour
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du rouleau 108 pour l'amener parallèlement au cadre 102, avant de faire pivoter le cadre 102 dans le sens horlogique pour l'amener en position de transport, le verrou 130 s'engageant alors automatiquement dans l'organe d'arrêt 140.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits, qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple.
Ainsi, les organes d'arrêt dans les deux positions de pivotement du cadre mobile sont représentés sous la forme de crochets 111,112 et 113, largement ouverts, parce que de tels crochets ont l'avantage d'assurer un guidage à l'approche de la position finale, en cas de gauchissement du cadre mobile sous les efforts, ce qui est probable compte tenu de la relative légèreté de la construction par rapport aux bras de levier en jeu.
Cette fonction d'arrêt pourrait cependant également être remplie par des fers plats en saillie, ou des butées analogues.
De préférence, et bien que ce ne soit pas représenté au dessin, la position pivotée du cadre mobile, qui est bloquée dans le sens anti-horlogique par le crochet 111, sera de préférence stabilisée (sans être bloquée) dans le sens horlogique, de façon à éviter que le cadre ne pivote à la moindre sollicitation.
Cette stabilisation peut par exemple être assurée par une liaison à enfichage entre les deux cadres, du type comprenant un élément mâle rigide coopérant avec un élément femelle élastique, comme on en utilise pour maintenir les portières de véhicules en position ouverte rabattue.
Pour augmenter la stabilité et réduire les efforts sur la liaison enfichable ou analogue, le rouleau 108 sera de préférence disposé le plus près possible de la verticale passant par l'axe de pivotement 120, dans la position inclinée du cadre 102..
Egalement, bien que l'on préfère des rouleaux 7,8, respectivement 107,108, pour faire glisser l'échelle par
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rapport au cadre 2,102, ces rouleaux ne sont pas essentiels pour l'invention, et peuvent être remplacés par des organes de glissement, par exemple des tubes analogues à ceux qui constitueront normalement la structure des cadres.
Une caractéristique importante de l'invention est encore que l'accrochage de l'échelle à son support se fait par pivotement de l'échelle par rapport au cadre (2 ; 102), ce qui permet d'éviter que les ferrures en saillie à la partie supérieure de l'échelle s'accrochent à des éléments du cadre, et en particulier aux crochets 4,104, du fait que ces ferrures sont amenées au-delà du crochet, non par translation, mais par pivotement, après que l'échelle ait été suffisamment soulevée. Les crochets peuvent ainsi être prévus plus étroits, ce qui assure un meilleur maintien de l'échelle, et réduit l'encombrement latéral.
Pour autant que de besoin, et par exemple pour un transport sur de longues distances, des sangles ou analogues peuvent encore être disposées autour du support et de l'échelle, pour renforcer la sécurité.
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Method and device for handling, loading and transporting objects lying on the roof of a vehicle.
The present invention relates to a method and a device for handling, loading and transporting elongated objects, such as ladders, on the roof of a vehicle.
Are known, for example from EP-A-0340076 and EP-B-0348362, devices for loading and transporting ladders or other objects lying on the roof of a vehicle, in which the ladders are laid down for transport, with their plane parallel to the plane of the roof of the vehicle. Slide mechanisms are provided to bring the ladders from the transport position, on the roof of the vehicle, to the loading / unloading position along, and parallel to a side wall of the vehicle.
According to the invention, it is proposed to provide a device for loading and transporting elongated objects such as ladders in the supine position, laterally with respect to the vehicle, in a plane substantially parallel to the plane of a side wall thereof. this.
By "substantially parallel" here is meant a plane parallel to the longitudinal axis of the vehicle, inclined upwards and towards the center of the vehicle, at an angle of 30-35, variable depending on the type of vehicle.
An object of the invention is therefore to provide a method of handling and loading an elongated object, such as a ladder, in the supine position, on a flat support fixed to the roof of a vehicle or the like, characterized in that that it consists of - placing the ladder in the upright position in abutment by its upper part against a substantially horizontal support member of the roof support, projecting from the side wall of the vehicle, - moving the ladder substantially vertically , relative to the roof support, by holding it against the support member,
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pivot the ladder thus raised relative to the roof support, around a lateral support provided on the roof support, near the horizontal support member,
to bring the ladder into the hooking position with hooking members provided on the roof support, with its longitudinal axis substantially parallel to the longitudinal axis of the roof support, lock the ladder in the hooking position on the roof support.
Another object of the invention is to provide such a method, characterized in that it consists in - providing the roof support in two parts, comprising a first frame fixedly attached to the vehicle, and a second frame pivotally attached in the first, between a substantially horizontal transport position and an inclined loading position, pivot the mobile frame to bring it into the inclined loading position, - place the ladder in the standing position, pressing against a support member substantially horizontal of the movable frame, move the ladder substantially vertically with respect to the movable frame, keeping it against the support, rotate the ladder thus raised around a lateral support provided on the movable frame, near the horizontal support , relative to said movable frame of the roof support,
to bring it into the hooking position with members provided on the movable frame, and block the ladder on said movable frame, and pivot said movable frame to the transport position, and block it in this position, relative to the frame fixed.
Another object of the invention is also to provide a device for handling and loading an elongated object, such as a ladder, in the supine position, on a flat support fixed to the roof of a vehicle or the like,
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characterized in that said roof support is arranged in a substantially vertical plane, laterally projecting from the side wall of the vehicle, and in that said support comprises a front support member for the ladder in the upright position, substantially parallel to the plane of the roof support and capable of assuming an essentially horizontal position, intended to facilitate the vertical movement of the ladder with respect to the roof support, a lateral support member substantially perpendicular to the plane of the roof support, near the front support member, - a fixed attachment member,
open up, at one end of the roof support, to receive the top of the ladder, a fixed hook, open down, at the other end of the roof support, to receive the bottom of the ladder 'ladder, - a retractable blocking member, intended to block the lower edge of the bottom of the ladder, to keep it in position during transport.
Another object of the invention is also to provide such a device, characterized in that the roof support comprises a fixed frame, fixed to the roof of the vehicle, and a mobile frame pivotally fixed to the fixed frame, in a plane parallel to the plane of the latter, the movable frame and the fixed frame have cooperating members for locking and maintaining the movable frame in a substantially horizontal transport position, and in a loading / unloading position inclined relative to the horizontal.
Another object of the invention is also to provide such a device, characterized in that the support member
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front, the lateral support member, the fixed hooking members and the locking member are provided on the movable frame, and the front support member is arranged obliquely to the longitudinal axis of the frame mobile, to be arranged substantially horizontally when this frame is inclined.
Another object of the invention is also to provide such a device, characterized in that it comprises a longitudinal support member projecting from a part of its lower edge, to receive the lower upright of the ladder.
Another object of the invention is also to provide such a device, characterized in that the front support member and the side support member are rollers.
Another object of the invention is also to provide such a device, characterized in that the front support member and the lateral support member are sliding members.
Another object of the invention is also to provide such a device, characterized in that the retractable blocking member is an L-shaped lock, pivotally mounted between a retracted position, substantially in the plane of the roof support, and an active position in which a branch of the L is essentially perpendicular to the plane of the support, and is placed below the lower longitudinal upright of the ladder, the free end of said branch of the L carrying a movable locking member between a release position in the extension of said branch, and a locking position substantially perpendicular to said branch, to serve as a stop for lateral movement of the lower upright of the ladder out of its plane.
Another object of the invention is also to provide such a device, characterized in that it comprises a locking member in a normally engaged position, for locking the movable frame in the transport position, relative to the fixed frame.
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Another object of the invention is also to provide such a device, characterized in that it comprises a loose actuation link, attached at one end to the actuator of the locking member and by the other end to the movable frame, to allow, by pulling on one strand of the link, to release the normally engaged locking member and, by pulling on the other strand of the link, to pivot the movable frame.
Other aspects, characteristics and advantages of the invention will appear from the detailed description which follows, and from the appended drawings, in which:
FIG. 1 is a perspective view of a first embodiment of the invention,
FIG. 2 is a perspective view of a second embodiment of the invention, and
Figure 2A is a detail view of part of Figure 2.
Referring to Figure 1, the loading and transport device, designated as a block by 1, consists of a frame 2 fixed to a roof rack 3 sketched in dotted lines, intended to be fixed on the roof of a vehicle, in a conventional manner.
At each longitudinal end, the frame carries a hook, 4, 5., the anterior hook 4 being intended to receive the bottom of the ladder, and the posterior hook 5 being intended to receive the top of the ladder.
On part of its lower longitudinal edge - the posterior part to the drawing - the frame also carries a projecting support member, 6, intended to serve as a support for the ladder or other elongated object. At its front part, the lower longitudinal edge also carries a roller 7 whose length corresponds substantially to the width of the ladder, while a short roller 8 perpendicular to the plane of the frame 2 is provided between the roller 7 and the support member 6.
Finally, a locking member 9 is provided at the front end of the frame, to lock the ladder in place.
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With the embodiment of Figure 1, loading the ladder is as follows.
The operator first places the ladder upright, flat against the roller 7; he then raises it, taking lateral support if necessary on the roller 8, to ensure stability.
Once the ladder is raised enough to be easily tilted, the operator then tilts it around the roller 8, while continuing to push it to finally bring it to a horizontal position, the top of the ladder being housed in the hook 5, and the bottom of the ladder in the hook 4, while the lower lateral upright of the ladder rests on the support 6.
As can be seen in the drawing, the upper corner of the rear end of the frame is cut by an element 10 at an angle, to prevent the projecting fittings which are generally found at the upper part of the sliding ladders from becoming hang on it when pivoting around roller 8.
Preferably, the support member 6 extends over more than half of the length provided for the ladder, so that the ladder rests in stable equilibrium on this support.
The blocking member 9 is then placed in position around the lower upright of the ladder, to prevent it from coming off (position in broken lines in FIG. 1).
As can be seen in FIG. 2, the blocking member 9 comprises an L-shaped lock 20 pivotally mounted so that its movable branch 20 ′ can come to be arranged perpendicular to the plane of the frame, in the plane of the support 6 ( broken line position); the free end of the branch 20 ′ carries a locking member 21, of the type for side panel closure, which can be arranged perpendicular to the longitudinal axis of the branch 21, and be locked in this position, for example by wedging, to prevent the lower upright from sliding off the movable branch 20 '.
The embodiment of FIG. 2 is a mode of
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more elaborate embodiment, intended more particularly for taller vehicles, for which the ladder in the transport position is not directly accessible to the operator.
The loading device here comprises a fixed frame 102 'provided to be fixed to a roof rack not shown.
A mobile frame 102 is pivotally mounted on the fixed frame around a pivot 120. This mobile frame is essentially similar to frame 2.
Thus, the frame carries hooks 104, 105, the front hook 104 open downwards being intended to receive the bottom of the ladder, and the rear hook 105 open upwards being intended to receive the top of the ladder.
On a part of its lower longitudinal edge posterior to the drawing-the frame also carries a projecting support part, 106, intended to serve as a support for the ladder or other elongated object. On its anterior part, the lower longitudinal edge carries on the other hand a roller 107 whose length corresponds substantially to the width of the ladder, while a short roller 108 is provided between the roller 107 and the member support 106, perpendicular to the plane of the frame 102.
The upper corner of the rear end of the frame is cut by an element 110 in ciais, to prevent the projecting fittings which are generally found at the upper part of the sliding ladders from clinging to it during the pivoting of the mobile frame. 102 around the fixed frame 102 '.
Finally, a locking member 109 similar to the member 9 is provided at the front end of the frame, to lock the ladder in place.
The pivot axis is shown essentially in the center of the frames 102, 102 '. This minimizes the lever arms for off-plane forces, and therefore minimizes warping of the relatively light structure when handling a ladder. The position of the axis of
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pivoting is however not critical.
Thus, it can be arranged closer to the anterior end, to increase the pivoting stability in the transport position of the scale, the weight of the scale then tending to rotate the frame clockwise; this of course at the expense of a greater effort on the part of the operator, to rotate the frame 102 anti-clockwise, to unload the scale.
When we consider in the present description the direction of the clockwise or anti-clockwise pivot-we refer of course to the drawing, and we therefore consider a ladder arranged on the right side of the vehicle, the top towards the front of the vehicle; these pivoting directions are of course reversed for the other side of the vehicle, or even if the top of the ladder is arranged towards the rear, and not towards the front as in the drawing.
As can be seen in the drawing, the frame 102 further comprises hooks 111, 112, 113, intended to cooperate with members of the fixed frame 102 '. Thus, the hook 111 serves to block the rotation of the frame 102 in an anti-clockwise direction, once the predetermined position for the release of the ladder is reached (this hook appears more clearly in the detail view of FIG. 2A where the spacer of the frame 102 carrying the hook 111 is shown in dotted lines, for clarity); the hooks 112,113 serve on the other hand to block the rotation of the frame 102 in the clockwise direction, once the transport position is reached, in which the frames 102,102 'are normally essentially parallel.
As seen in the drawing, the roller 107 of the frame 102 is arranged obliquely to the longitudinal axis of the frame so that, in the pivoted loading / unloading position of the movable frame shown in Figure 2, the roller 107 is essentially horizontal, so as to correctly guide the ladder when it is raised.
For locking the pivoting of the frames 102, 102 'in
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the transport position determined by the cooperation of the hooks 112, 113 and the upper frame of the frame 102 ', the device also comprises a lock 130 on the fixed frame 102', cooperating with a stop 140 on the movable frame 102.
As can be seen in the drawing, the bolt 130 pivots about an axis 131 fixed to the frame, and comprises a lower branch 133, 134 with a long solid part 133 situated on one side of the actuating arm 135 carrying the blocking spout, whose weight acts in the direction of closure, and a short portion 134 located on the other side of the actuating arm, used to actuate the latch in the direction of release. Preferably, the action of the weight of the lug 133 is reinforced by a tension spring 132 which prevents the lug from being too easily lifted, and the latch released, during bumps during transport.
To allow actuation to release the lock at a height outside the reach of the operator, a strap 136 is fixed fixed to the short part 134 and making it possible, by pulling, to release the beak of the lock from the cooperating stop of the mobile frame.
The other end of the strap is preferably fixed to the front end of the movable frame to allow, by pulling, to pivot the movable frame in an anti-clockwise direction until its lowered front end can be reached by the operator.
The operator then brings the movable frame 102 into its end position shown in Figure 2, unlocks and releases the latch 109, rotates the ladder around the roller 108, and lets it slide on the roller 107 until on the ground, or until he can grab it with his full hand to carry it.
For loading the ladder, the operator proceeds as described above in connection with Figure 1, after having brought the frame 102 into the inclined position of Figure 2; that is to say, he presses the ladder against the roller 107, he lifts it and then la. rotates around
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of the roller 108 to bring it parallel to the frame 102, before rotating the frame 102 in a clockwise direction to bring it into the transport position, the latch 130 then automatically engaging in the stop member 140.
Of course, the invention is not limited to the embodiments shown and described, which have been chosen only by way of example.
Thus, the stop members in the two pivoting positions of the movable frame are shown in the form of hooks 111, 112 and 113, which are wide open, because such hooks have the advantage of guiding when approaching the final position, in the event of the mobile frame buckling under stresses, which is likely taking into account the relative lightness of the construction compared to the lever arms in play.
This stop function could however also be fulfilled by projecting flat irons, or similar stops.
Preferably, and although this is not shown in the drawing, the pivoted position of the movable frame, which is locked anti-clockwise by the hook 111, will preferably be stabilized (without being blocked) in the clockwise direction, so as to prevent the frame from pivoting at the slightest stress.
This stabilization can for example be ensured by a plug connection between the two frames, of the type comprising a rigid male element cooperating with an elastic female element, as is used to keep the vehicle doors in the open folded position.
To increase the stability and reduce the forces on the plug-in connection or the like, the roller 108 will preferably be arranged as close as possible to the vertical passing through the pivot axis 120, in the inclined position of the frame 102 ..
Also, although 7.8, 107.108 rolls are preferred respectively, for sliding the ladder by
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compared to the frame 2.102, these rollers are not essential for the invention, and can be replaced by sliding members, for example tubes similar to those which will normally constitute the structure of the frames.
An important characteristic of the invention is also that the attachment of the ladder to its support is effected by pivoting of the ladder relative to the frame (2; 102), which makes it possible to prevent the fittings projecting from the upper part of the ladder clings to elements of the frame, and in particular to the hooks 4,104, owing to the fact that these fittings are brought beyond the hook, not by translation, but by pivoting, after the ladder has been raised enough. The hooks can thus be provided narrower, which ensures better maintenance of the ladder, and reduces the lateral dimensions.
If necessary, and for example for transport over long distances, straps or the like can still be placed around the support and the ladder, to reinforce security.