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Procédé et dispositif de manutention, de chargement et de transport d'objets allongés sur le toit d'un véhicule.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif pour la manutention, le chargement et le transport d'objets allongés, tels que des échelles, sur le toit d'un véhicule.
On connaît, par exemple par EP-A-0340076 et EP-B- 0348362 des dispositifs de chargement et de transport d'échelles ou autres objets allongés sur le toit d'un véhicule, dans lesquels les échelles sont couchées pour le transport, avec leur plan parallèle au plan du toit du véhicule. Des mécanismes à glissières sont prévus pour amener les échelles de la position de transport, sur le toit du véhicule, dans la position de chargement/ déchargement le long de, et parallèlement à une paroi latérale du véhicule.
Selon l'invention, on se propose de fournir un dispositif de chargement et de transport d'objets allongés tels que des échelles en position couchée, latéralement par rapport au véhicule, dans un plan sensiblement parallèle au plan d'une paroi latérale de celui-ci.
Par"sensiblement parallèle", on entend ici un plan parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, incliné vers le haut et vers le centre du véhicule, suivant un angle de 30-35 , variable en fonction du type de véhicule.
Un but de l'invention est donc de fournir un procédé de manutention et de chargement d'un objet allongé, tel qu'une échelle, en position couchée, sur un support plan fixé au toit d'un véhicule ou analogue, caractérisé en ce qu'il consiste à - disposer l'échelle en position debout en appui par sa partie supérieure contre un organe d'appui sensiblement horizontal du support de toit, en saillie par rapport à la paroi latérale du véhicule, - déplacer l'échelle sensiblement verticalement, par rapport au support de toit, en la maintenant contre l'organe d'appui,
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faire pivoter l'échelle ainsi soulevée par rapport au support de toit, autour d'un appui latéral prévu sur le support de toit, à proximité de l'organe d'appui horizontal,
pour amener l'échelle en position d'accrochage avec des organes d'accrochage prévus sur le support de toit, avec son axe longitudinal sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du support de toit, bloquer l'échelle en position d'accrochage sur le support de toit.
Un autre but de l'invention est de fournir un tel procédé, caractérisé en ce qu'il consiste à - prévoir le support de toit en deux parties, comprenant un premier cadre attaché de manière fixe au véhicule, et un second cadre fixé à pivotement au premier, entre une position de transport sensiblement horizontale et une position de chargement inclinée, faire pivoter le cadre mobile pour l'amener dans la position de chargement inclinée, - disposer l'échelle en position debout, en appui contre un organe d'appui sensiblement horizontal du cadre mobile, déplacer l'échelle sensiblement verticalement par rapport au cadre mobile, en la maintenant contre l'appui, faire pivoter l'échelle ainsi soulevée autour d'un appui latéral prévu sur le cadre mobile, à proximité du support horizontal, par rapport audit cadre mobile du support de toit,
pour l'amener en position d'accrochage avec des organes prévus sur le cadre mobile, et bloquer l'échelle sur ledit cadre mobile, et faire pivoter ledit cadre mobile en position de transport, et le bloquer dans cette position, par rapport au cadre fixe.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un dispositif de manutention et de chargement d'un objet allongé, tel qu'une échelle, en position couchée, sur un support plan fixé au toit d'un véhicule ou analogue,
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caractérisé en ce que ledit support de toit est disposé dans un plan sensiblement vertical, latéralement en saillie par rapport à la paroi latérale du véhicule, et en ce que ledit support comprend un organe d'appui frontal pour l'échelle en position debout, sensiblement parallèle au plan du support de toit et susceptible de prendre une position essentiellement horizontale, destiné à faciliter le déplacement vertical de l'échelle par rapport au support de toit, un organe d'appui latéral sensiblement perpendiculaire au plan du support de toit, à proximité de l'organe d'appui frontal, - un organe d'accrochage fixe,
ouvert vers le haut, à une extrémité du support de toit, pour recevoir le haut de l'échelle, un organe d'accrochage fixe, ouvert vers le bas, à l'autre extrémité du support de toit, pour recevoir le bas de l'échelle, - un organe de blocage escamotable, destiné à bloquer le bord inférieur du bas de l'échelle, pour la maintenir en position lors du transport.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce que le support de toit comprend un cadre fixe, fixé au toit du véhicule, et un cadre mobile fixé à pivotement au cadre fixe, dans un plan parallèle au plan de ce dernier, le cadre mobile et le cadre fixe possèdent des organes coopérant pour assurer le blocage et le maintien du cadre mobile dans une position de transport sensiblement horizontale, et dans une position de chargement/déchargement inclinée par rapport à l'horizontale.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce que l'organe d'appui
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frontal, l'organe d'appui latéral, les organes d'accrochage fixes et l'organe de blocage sont prévus sur le cadre mobile, et l'organe d'appui frontal est disposé en oblique par rapport à l'axe longitudinal du cadre mobile, pour se disposer en substance horizontalement lorsque ce cadre est incliné.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce qu'il comprend un organe d'appui longitudinal en saillie sur une partie de son bord inférieur, pour recevoir le montant inférieur de l'échelle.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce que l'organe d'appui frontal et l'organe d'appui latéral sont des rouleaux.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce que l'organe d'appui frontal et l'organe d'appui latéral sont des organes de glissement.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce que l'organe de blocage escamotable est un verrou en L, monté à pivotement entre une position escamotée, en substance dans le plan du support de toit, et une position active dans laquelle une branche du L est essentiellement perpendiculaire au plan du support, et vient se placer en-dessous du montant longitudinal inférieur de l'échelle, l'extrémité libre de ladite branche du L portant un organe de verrouillage mobile entre une position de libération dans le prolongement de ladite branche, et une position de verrouillage sensiblement perpendiculaire à ladite branche, pour servir de butée à un déplacement latéral du montant inférieur de l'échelle hors de son plan.
Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de verrouillage à position normalement engagée, pour bloquer le cadre mobile en position de transport, par rapport à le cadre fixe.
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Un autre but de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, caractérisé en ce qu'il comprend un lien d'actionnement lâche, attaché par une extrémité à l'organe d'actionnement de l'organe de verrouillage et par l'autre extrémité au cadre mobile, pour permettre, par traction sur un brin du lien, de libérer l'organe de verrouillage normalement enclenché et, par traction sur l'autre brin du lien, de faire pivoter le cadre mobile.
D'autres aspects, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description détaillée qui suit, et des dessins annexés, sur lesquels :
La Figure 1 est ne vue en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention,
La Figure 2 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation de l'invention, et
La Figure 2A est une vue de détail d'une partie de la Figure 2.
En se reportant à la figure 1, le dispositif de chargement et de transport, désigné en bloc par 1, est constitué d'un cadre 2 fixé à une galerie de toit 3 esquissée en pointillés, prévue pour être fixée sur le toit d'un véhicule, de manière classique.
A chaque extrémité longitudinale, le cadre porte un crochet, 4, 5., le crochet antérieur 4 étant destiné à recevoir le bas de l'échelle, et le crochet postérieur 5 étant destiné à recevoir le haut de l'échelle.
Sur une partie de son bord longitudinal inférieur-la partie postérieure au dessin-le cadre porte d'autre part un organe d'appui en saillie, 6, destiné à servir d'appui à l'échelle ou autre objet allongé. A sa partie antérieure, le bord longitudinal inférieur porte d'autre part un rouleau 7 dont la longueur correspond en substance à la largeur de l'échelle, tandis qu'un rouleau court 8 perpendiculaire au plan du cadre 2 est prévu entre le rouleau 7 et l'organe d'appui 6.
Enfin, un organe de blocage 9 est prévu à l'extrémité antérieure du cadre, pour bloquer l'échelle en place.
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Avec le mode de réalisation de la Figure 1, le chargement de l'échelle se fait comme suit.
L'opérateur pose d'abord l'échelle debout, à plat contre le rouleau 7 ; il la soulève alors, en prenant au besoin appui latéral sur le rouleau 8, pour assurer la stabilité.
Une fois que l'échelle est suffisamment soulevée pour pouvoir être aisément basculée, l'opérateur la fait alors basculer autour du rouleau 8, tout en continuant à la pousser pour finalement l'amener en position horizontale, le haut de l'échelle étant logé dans le crochet 5, et le bas de l'échelle dans le crochet 4, tandis que le montant latéral inférieur de l'échelle repose sur l'appui 6.
Comme on le voit sur le dessin, le coin supérieur de l'extrémité postérieure du cadre est coupé par un élément 10 en biais, pour éviter que les ferrures en saillie que l'on trouve généralement à la partie supérieure des échelles coulissantes ne s'y accrochent lors du pivotement autour du rouleau 8.
De préférence, l'organe d'appui 6 s'étend sur plus de la moitié de la longueur prévue pour l'échelle, de façon à ce que l'échelle repose en équilibre stable sur cet appui.
L'organe de blocage 9 est alors mis en position autour du montant inférieur de l'échelle, pour l'empêcher de se détacher (position en traits interrompus à la figure 1.
Comme on le voit à la figure 2, l'organe de blocage 9 comprend un verrou en L 20 monté à pivotement pour que sa branche mobile 20'puisse venir se disposer perpendiculairement au plan du cadre, dans le plan de l'appui 6 (position en traits interrompus) ; l'extrémité libre de la branche 20'porte un organe de verrouillage 21, du type pour fermeture de ridelle, pouvant se disposer perpendiculairement à l'axe longitudinal de la branche 21, et être bloqué dans cette position, par exemple par coincement, pour empêcher le montant inférieur de l'échelle de glisser hors de la branche mobile 20'.
Le mode de réalisation de la figure 2 est un mode de
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réalisation plus élaboré, destiné plus particulièrement aux véhicules plus hauts, pour lesquels l'échelle en position de transport n'est pas accessible directement pour l'opérateur.
Le dispositif de chargement comprend ici un cadre fixe 102'prévu pour être fixé à une galerie de toit non représentée.
Un cadre mobile 102 est montée à pivotement sur le cadre fixe autour d'un pivot 120. Ce cadre mobile est essentiellement semblable au cadre 2.
Ainsi, le cadre porte des crochets 104,105, le crochet antérieur 104 ouvert vers le bas étant destiné à recevoir le bas de l'échelle, et le crochet postérieur 105 ouvert vers le haut étant destiné à recevoir le haut de l'échelle.
Sur une partie de son bord longitudinal inférieurpartie postérieure au dessin-le cadre porte d'autre part une partie d'appui en saillie, 106, destinée à servir d'appui à l'échelle ou autre objet allongé. A sa partie antérieure, le bord longitudinal inférieur porte d'autre part un rouleau 107 dont la longueur correspond en substance à la largeur de l'échelle, tandis qu'un rouleau court 108 est prévu entre le rouleau 107 et l'organe d'appui 106, perpendiculairement au plan du cadre 102.
Le coin supérieur de l'extrémité postérieure du cadre est coupé par un élément 110 en ciais, pour éviter que les ferrures en saillie que l'on trouve généralement à la partie supérieure des échelles coulissantes ne s'y accrochent lors du pivotement du cadre mobile 102 autour du cadre fixe 102'.
Enfin, un organe de blocage 109 analogue à l'organe 9 est prévu à l'extrémité antérieure du cadre, pour bloquer l'échelle en place.
L'axe de pivotement est représenté essentiellement au centre des cadres 102,102'. Ceci réduit au maximum les bras de levier pour des efforts hors plan, et minimise donc le gauchissement de la structure relativement légère, lors de la manipulation d'une échelle. La position de l'axe de
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pivotement n'est cependant pas critique.
Ainsi, il peut être disposé plus près de l'extrémité antérieure, pour augmenter la stabilité de pivotement en position de transport de l'échelle, le poids de l'échelle tendant alors à faire pivoter le cadre dans le sens horlogique ; ceci bien sûr aux dépens d'un plus grand effort de la part de l'opérateur, pour faire pivoter le cadre 102 dans le sens anti-horlogique, pour décharger l'échelle.
Lorsque l'on considère dans la présente description le sens du pivotement-horlogique ou anti-horlogique-on se reporte bien sûr au dessin, et l'on considère donc une échelle disposée du côté droit du véhicule, le haut vers l'avant du véhicule ; ces sens de pivotement s'inversent bien sûr pour l'autre côté du véhicule, ou encore si le haut l'échelle est disposé vers l'arrière, et non vers l'avant comme au dessin.
Comme on le voit au dessin, le cadre 102 comprend de plus des crochets 111,112, 113, destinés à coopérer avec des membrures du cadre fixe 102'. Ainsi, le crochet 111 sert à bloquer la rotation du cadre 102 dans le sens antihorlogique, une fois atteinte la position prédéterminée pour le dégagement de l'échelle (ce crochet apparaît plus clairement dans la vue de détail de la Figure 2A où l'entretoise du cadre 102 portant le crochet 111 est représentée en pointillés, pour la clarté) ; les crochets 112,113 servent d'autre part à bloquer la rotation du cadre 102 dans le sens horlogique, une fois atteinte la position de transport, dans laquelle les cadres 102,102' sont normalement essentiellement parallèles.
Comme on le voit au dessin, le rouleau 107 du cadre 102 est disposé en oblique par rapport à l'axe longitudinal du cadre de façon à ce que, dans la position de chargement/déchargement pivotée du cadre mobile représentée à la Figure 2, le rouleau 107 soit essentiellement horizontal, de façon à guider correctement l'échelle lorsqu'elle est soulevée.
Pour le blocage du pivotement des cadres 102, 102'dans
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la position de transport déterminée par la coopération des crochets 112,113 et de la membrure supérieure du cadre 102', le dispositif comprend encore un verrou 130 sur le cadre fixe 102', coopérant avec un arrêt 140 sur le cadre mobile 102.
Comme on le voit au dessin, le verrou 130 pivote autour d'un axe 131 fixé au cadre, et comprend une branche inférieure 133,134 avec une longue partie massive 133 située d'un côté du bras d'actionnement 135 portant le bec de blocage, dont le poids agit dans le sens de la fermeture, et une partie courte 134 située de l'autre côté du bras d'actionnement, servant a actionner le verrou dans le sens du dégagement. De préférence, l'action du poids de la patte 133 est renforcée par un ressort de traction 132 qui évite que la patte ne soit trop facilement soulevée, et le verrou dégagé, lors des cahots en cours de transport.
Pour permettre l'actionnement de dégagement du verrou à une hauteur hors de la portée de l'opérateur, on prévoit une sangle 136 fixée à la partie courte 134 et permettant, par traction, de dégager le bec du verrou de l'arrêt coopérant du cadre mobile.
L'autre extrémité de la sangle est de préférence fixée à l'extrémité antérieure du cadre mobile pour permettre, par traction, de faire pivoter le cadre mobile dans le sens anti-horlogique jusqu'à ce que son extrémité antérieure abaissée puisse être atteinte par l'opérateur.
L'opérateur amène alors le cadre mobile 102 dans sa position de fin de course représentée à la Figure 2, déverrouille et dégage le verrou 109, fait pivoter l'échelle autour du rouleau 108, et la laisse glisser sur le rouleau 107 jusqu'au sol, ou jusqu'à ce qu'il puisse la saisir à pleine main pour la porter.
Pour le chargement de l'échelle, l'opérateur procède comme décrit plus haut en liaison avec la Figure 1, après avoir amené le cadre 102 dans le position inclinée de la Figure 2 ; c'est-à-dire qu'il appuie l'échelle contre le rouleau 107, qu'il la soulève puis la. fait pivoter autour
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du rouleau 108 pour l'amener parallèlement au cadre 102, avant de faire pivoter le cadre 102 dans le sens horlogique pour l'amener en position de transport, le verrou 130 s'engageant alors automatiquement dans l'organe d'arrêt 140.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits, qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple.
Ainsi, les organes d'arrêt dans les deux positions de pivotement du cadre mobile sont représentés sous la forme de crochets 111,112 et 113, largement ouverts, parce que de tels crochets ont l'avantage d'assurer un guidage à l'approche de la position finale, en cas de gauchissement du cadre mobile sous les efforts, ce qui est probable compte tenu de la relative légèreté de la construction par rapport aux bras de levier en jeu.
Cette fonction d'arrêt pourrait cependant également être remplie par des fers plats en saillie, ou des butées analogues.
De préférence, et bien que ce ne soit pas représenté au dessin, la position pivotée du cadre mobile, qui est bloquée dans le sens anti-horlogique par le crochet 111, sera de préférence stabilisée (sans être bloquée) dans le sens horlogique, de façon à éviter que le cadre ne pivote à la moindre sollicitation.
Cette stabilisation peut par exemple être assurée par une liaison à enfichage entre les deux cadres, du type comprenant un élément mâle rigide coopérant avec un élément femelle élastique, comme on en utilise pour maintenir les portières de véhicules en position ouverte rabattue.
Pour augmenter la stabilité et réduire les efforts sur la liaison enfichable ou analogue, le rouleau 108 sera de préférence disposé le plus près possible de la verticale passant par l'axe de pivotement 120, dans la position inclinée du cadre 102..
Egalement, bien que l'on préfère des rouleaux 7,8, respectivement 107,108, pour faire glisser l'échelle par
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rapport au cadre 2,102, ces rouleaux ne sont pas essentiels pour l'invention, et peuvent être remplacés par des organes de glissement, par exemple des tubes analogues à ceux qui constitueront normalement la structure des cadres.
Une caractéristique importante de l'invention est encore que l'accrochage de l'échelle à son support se fait par pivotement de l'échelle par rapport au cadre (2 ; 102), ce qui permet d'éviter que les ferrures en saillie à la partie supérieure de l'échelle s'accrochent à des éléments du cadre, et en particulier aux crochets 4,104, du fait que ces ferrures sont amenées au-delà du crochet, non par translation, mais par pivotement, après que l'échelle ait été suffisamment soulevée. Les crochets peuvent ainsi être prévus plus étroits, ce qui assure un meilleur maintien de l'échelle, et réduit l'encombrement latéral.
Pour autant que de besoin, et par exemple pour un transport sur de longues distances, des sangles ou analogues peuvent encore être disposées autour du support et de l'échelle, pour renforcer la sécurité.