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CROCHET DE FERMETURE POUR LA FERMETURE
D'UN ACCOUPLEMENT A SELLETTE
La présente invention concerne un crochet de fermeture pour la fermeture d'un accouplement à sellette avec une fente d'introduction du pivot d'accouplement de semi-remorque dans une plaque d'accouplement à sellette tandis que le crochet de fermeture a une forme à peu près en"U"avec deux branches de longueurs différentes.
Dans un accouplement à sellette déjà connu comportant un crochet de fermeture du type précité (prospectus Jost Accouplement à sellette 2"Type JSK 37C, janvier 1989), le crochet de fermeture est monté à pivot sur la face inférieure de la plaque d'accouplement à sellette, autour d'un boulon à peu près vertical et dans un plan à peu près horizontal. En position d'ouverture, la longue branche du crochet de fermeture s'étend obliquement au-dessus de la fente d'introduction du pivot d'accouplement de semi-remorque de la plaque d'accouplement à sellette tandis que la branche courte est située principalement en dehors de la fente d'introduction.
Le crochet de fermeture est mis dans cette position par la force d'un ressort de rappel et est arrêté par un verrou de fermeture précontraint par le ressort qui est monté, avec possibilité de coulissement, transversalement par rapport à la fente d'introduction. En position d'ouverture, le verrou de
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fermeture dégage la fente d'introduction et son déplacement transversal, par rapport à la fente d'introduction est empêché par le crochet de fermeture.
En cas d'accouplement de la semi-remorque à la face inférieure de laquelle est fixé le pivot d'accouplement de semi-remorque faisant saillie librement vers le bas, le pivot d'accouplement de semi-remorque est introduit dans la fente d'introduction en direction de roulement.
Il entraîne alors la longue branche du crochet de fermeture en faisant tourner celui-ci et supprime ainsi le blocage du verrou de fermeture, si bien que le verrou de fermeture est avancé, sous la force d'un ressort de traction, par-dessus une tringle à levier derrière le pivot d'accouplement de semi-remorque et le crochet de fermeture par-dessus la fente d'introduction et fixe la position du pivot d'accouplement de semi-remorque dans la fente d'introduction en position d'accouplement.
Dans cette position de verrouillage, la tringle à levier à manoeuvre manuelle est bloquée par un mousqueton qui peut être accroché dans un oeillet de la plaque d'accouplement à sellette uniquement en position de verrouillage et de blocage de la tringle à levier. La plaque d'accouplement à sellette peut pivoter autour d'un axe horizontal, tandis que son extrémité postérieure, vue en direction de roulement, est située avant l'accouplement de la semi-remorque abaissée d'un angle d'au moins environ 150 par rapport à sa position horizontale. Les roues de la semi-remorque sont fréquemment pourvues d'une suspension pneumatique.
Si les roues et/ou leurs ressorts pneumatiques perdent de l'air au cours du temps alors que la semi-remorque est détachée et est supportée à l'avant sur des béquilles télescopiques, l'extrémité postérieure de la semi-remorque s'abaisse tandis que l'extrémité antérieure se soulève avec le pivot d'accouplement de semi-remorque qui lui
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est fixé.
Au moment de l'accouplement, il peut donc se produire que le pivot d'accouplement de semi-remorque soit trop haut par rapport au crochet de fermeture et vienne heurter, par son bord intérieur inférieur, contre le bord postérieur supérieur de la longue branche du crochet de fermeture située à l'avant, vue en direction de roulement, et fasse tourner le crochet de fermeture en position de fermeture sans que celui-ci ne s'engage dans une rainure annulaire du pivot d'accouplement de semi-remorque. Bien au contraire, le pivot d'accouplement de semi-remorque repose par son extrémité inférieure sur la courte branche du crochet de fermeture.
Comme le crochet de fermeture se trouve en position de fermeture, le ressort de traction agissant sur la tringle à levier met le verrou de fermeture en position de fermeture, et le conducteur peut accrocher le mousqueton sans remarquer que le pivot d'accouplement de semi-remorque, et donc également la semi-remorque, ne sont pas accouplés. Lorsque les béquilles sont rentrées, la semi-remorque glisse généralement en bas de la plaque d'accouplement à sellette au moment du démarrage du tracteur de semi-remorque et bascule vers l'avant. Il peut toutefois se produire également que le pivot d'accouplement de semi-remorque reste accroché pendant un temps prolongé au verrou de fermeture par son bord inférieur postérieur et ne se décroche que plus tard, en cours de route, si bien que la semi-remorque est détachée en cours de route.
Le même risque que la semi-remorque ne soit pas accouplée correctement au tracteur de semi-remorque peut également se présenter du fait que le pivot d'accouplement de semi-remorque est situé trop haut par rapport à la semi-remorque, par suite d'irrégularités du sol ou d'une position trop basse de l'accouplement à sellette.
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La présente invention a pour objet de proposer un crochet de fermeture du type précité, qui ne peut pas pivoter en position de fermeture au moment de l'accouplement si le pivot d'accouplement de semi-remorque est situé tellement haut par rapport au crochet de fermeture que le crochet de fermeture ne puisse plus s'engager dans la rainure annulaire du pivot d'accouplement de semi-remorque.
Ce résultat est atteint conformément à l'invention du fait que la longue branche présente, du côté d'un large côté du crochet de fermeture, un évidement servant à recevoir une section antérieure, vue en direction d'introduction, de l'extrémité inférieure libre du pivot d'accouplement de semi-remorque, cet évidement s'étendant au moins sur la majeure partie de la longueur de la longue branche et en direction transversale par rapport à la longue branche et au moins jusqu'à la courte branche.
Grâce à cette solution, le-pivot d'accouplement de semi-remorque pénètre dans l'évidement au moment de l'accouplement s'il est situé un peu trop haut par rapport au crochet de fermeture, et le crochet de fermeture ne peut en tout cas pivoter que dans une mesure ne permettant pas qu'il prenne sa position de fermeture et mette donc également le verrou de fermeture en position de fermeture.
Le conducteur ne peut donc pas accrocher le mousqueton et constatera de cette manière que l'accouplement n'est pas encore réalisé.
L'évidement est avantageusement réalisé de manière continue dans la direction transversale de la longue branche. De cette manière, on a la certitude que le crochet de fermeture ne peut pas pivoter pendant l'accouplement si le pivot d'accouplement de semi-remorque est placé trop haut. En outre, cette disposition permet une économie de matière par rapport à un évidement qui
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ne traverserait pas de part en part.
L'évidement peut alors être limité, à l'extrémité libre de la longue branche par une surélévation. De cette manière, on a l'assurance que l'extrémité libre de la longue branche du crochet de fermeture est guidée de manière sûre dans la fente de guidage, pour une épaisseur verticale essentiellement non modifiée d'un crochet de fermeture ordinaires et une largeur verticale correspondante d'une fente de guidage pratiquée dans la paroi latérale de la fente d'introduction pour les extrémités de la branche et prend appui dans la rainure de guidage contre les forces exercées verticalement sur le crochet de fermeture par l'intermédiaire du pivot d'accouplement de semi-remorque.
La présente invention ainsi que ses perfectionnements sera décrite plus en détail ci-après à l'aide des exemples de réalisation représentés par les figures. Celles-ci sont respectivement :
La figure 1, une découpe dans une vue par le dessous d'un accouplement à sellette usuel, avec le crochet de fermeture de la présente invention en position d'ouverture ;
La figure 2, l'accouplement à sellette de la figure 1 en position de fermeture ;
La figure 3, la coupe III-III de la figure 2 sans le pivot d'accouplement de semi-remorque ;
La figure 4, une vue par le dessus du côté large supérieur en position de montage du crochet de fermeture de la présente invention ;
La figure 5, la coupe V-V de la figure 4 ;
La figure 6, une vue latérale du crochet de fermeture de la figure 4 ;
La figure 7, une vue en perspective du crochet de fermeture de la présente invention ;
La figure 8, une partie de la coupe longitudinale
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VIII-VIII de l'accouplement à sellette de la figure 1, avec position trop haute du pivot d'accouplement de semiremorque accroché ou de la semi-remorque par rapport à l'accouplement à sellette ou par rapport au crochet de fermeture ;
La figure 9, une coupe de la longue branche d'une variante de réalisation du crochet de fermeture ; et
La figure 10, une coupe de la longue branche d'une autre variante encore du crochet de fermeture.
L'accouplement à sellette représenté présente, comme le montrent les figures 1 à 3, une plaque d'accouplement à sellette 1 avec une fente d'introduction 2 pour le pivot d'accouplement de semi-remorque 3 (également appelé"pivot d'attelage") qui est fixé à la face inférieure d'une semi-remorque au moyen d'une plaque de semi-remorque 4 (figure 8). A la face inférieure de la plaque d'accouplement à sellette 1 est monté à pivot un crochet de fermeture 5 (voir également figures 4 à 8) qui peut tourner contre la force d'un ressort de rappel 6 autour d'un boulon 7 fixé perpendiculairement à la plaque d'accouplement à sellette 1 et introduit dans un trou oblong 8 dans le crochet de fermeture 5 représenté à la figure 2 en position de fermeture.
Le crochet de fermeture 5 comporte en outre une longue branche 10 située vers l'avant en direction de roulement - désignée par une flèche 9 aux figures 1 et 2-et une courte branche 11 située vers l'arrière, vue en direction de roulement 9. La longue branche 10 est pourvue, sur sa face supérieure, d'un évidement 12 qui s'étend sur la plus grande partie de la longueur de la longue branche 10 et se prolonge de part en part dans la direction transversale de la longue branche 10. A l'extrémité libre de la longue branche 1 Q. l'évidement 12 est limité par une surélévation 13.
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D'autre part, un verrou de fermeture 14 est monté avec possibilité de coulissement sur la face inférieure de la plaque d'accouplement à sellette 1, transversalement par rapport à la fente d'introduction 2 et dans un guide latéral, et est articulé par une de ses extrémités à peu près au milieu d'un levier 15 dont une extrémité est montée à pivot dans une fente d'une paroi transversale 16 de la plaque d'accouplement à sellette et dont l'autre extrémité est articulée à l'extrémité d'une tige de traction 17. L'autre extrémité de la tige de traction 17 est introduite dans une fente d'une paroi latérale de la plaque d'accouplement à sellette 1 et est pourvue d'une poignée 18.
D'autre part, un ressort de traction 19, qui est ici un ressort de traction double, est fixé par l'une de ses extrémités à l'extrémité intérieure de la tige de traction 17 et, par son autre extrémité, à une paroi longitudinale 20 de la plaque d'accouplement à sellette 1. Sur la paroi latérale de la plaque d'accouplement à sellette 1 existe également un oeillet 21 dans lequel un mousqueton 23, fixé à la plaque d'accouplement à sellette 1 au moyen d'une chaîne 22, ne peut venir s'accrocher que dans la position de la tige de traction 17 représentée à la figure 2 vu que, dans cette position, un cliquet d'arrêt sous forme d'un évidement latéral d'un bord de la tige de traction 17, vient s'engager derrière un bord de la fente dans la paroi latérale dans la plaque d'accouplement à sellette 1.
La fente d'introduction 2 est revêtue, à son extrémité intérieure, d'une bague d'usure 24 en forme de"C"ouverte vers le côté d'introduction (figures 3 et 8). Le crochet de fermeture 5 est guidé en outre dans une fente de guidage 25 qui est pratiquée dans la paroi latérale de la fente d'introduction 2. De ce fait, l'extrémité libre de la branche 10 du crochet de fermeture
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5 s'appuie par sa surélévation 13 sur la paroi supérieure de la fente de guidage 25.
Pour accoupler la semi-remorque au tracteur de semi-remorque, l'accouplement à sellette monté sur le tracteur de semi-remorque est ouvert, de façon à ce que la tige de traction 17 soit amenée dans la position représentée à la figure 1 en décrochant le mousqueton 23 de l'oeillet 21. Dans cette position, le ressort de rappel 6 maintient le crochet de fermeture 5 dans une position angulaire de rotation telle que la longue branche 10 recouvre obliquement la fente d'introduction 2 et vient appuyer, par son extrémité libre, sur un épaulement pratiqué sur l'extrémité libre du verrou de fermeture 14, si bien que le verrou de fermeture 14 ne peut plus être retiré par la fente d'introduction 2. Par contre, la courte branche 11 du crochet de fermeture 5 est située essentiellement en dehors de la fente d'introduction 2.
Si le recul du tracteur de semi-remorque provoque l'introduction du pivot de traction de semi-remorque 3 dans la fente d'introduction 2 dans la direction de la flèche 9, il vient heurter, dans les conditions normales, c'est-à-dire si la position en hauteur du pivot d'accouplement de semi-remorque 3 est correcte, par le fond de sa rainure annulaire 26 (figures 1 et 8). contre le côté de la longue branche 10 tourné vers la courte branche 11.
Par conséquent, le crochet de fermeture 5 pivote en position de fermeture, comme représenté à la figure 2, si bien que le ressort de traction 19 peut faire coulisser le verrou de fermeture 14 par le levier 15 jusqu'à la position représentée à la figure 2, dans laquelle le verrou de fermeture 14 appuie sur la face postérieure vue dans la direction d'introduction 9 de la courte branche 11 et empêche la sortie du pivot d'accouplement de semi-remorque 3 hors de la fente d'introduction 2 et dans le sens opposé au sens
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d'introduction 9.
Dans cette position, la tige de traction 17 pivote dans le sens opposé à la direction d'introduction 9 par suite d'un évidement latéral dans le bord postérieur de la tige de traction 17, si bien que le mousqueton 23 peut être accroché dans l'oeillet 21 et empêcher une rotation et un enlèvement de la tige de traction 17. La possibilité d'accrocher le mousqueton 23 permet au conducteur de constater que l'accouplement est fermé et assuré et que la semi-remorque est bien accouplée.
Ce n'est qu'après le dégagement de la tige de traction 17, en décrochant le mousqueton 23 de l'oeillet 21 et en faisant pivoter la tige de traction 17 dans la direction de roulement, que la tige de traction 17 peut être retirée en entraînant le verrou 14 contre la force du ressort de traction 19, en passant par la position représentée à la figure 1, et venir s'engager par un autre évidement dans le bord antérieur de la tige de-traction 17 dans le bord latéral de la fente de la paroi latérale de la plaque d'accouplement à sellette 1.
La remorque peut alors être détachée tandis que le pivot d'accouplement de semi-remorque 3 est ramené dans la position représentée à la figure 1 par rapport à la plaque d'accouplement à sellette 1 (en faisant avancer le tracteur de semi-remorque) et le crochet de fermeture 5 est rabattu dans la position représentée à la figure 1 par le pivot d'accouplement de semi-remorque 3 et le ressort de rappel 6. La tige de traction 17 est ainsi amenée dans la position représentée à la figure 1 par le ressort de traction 19, qui occupe une position non centrale.
Si le pivot d'accouplement de semi-remorque 3 prend une position trop haute au moment de l'accouplement, comme l'indique la figure 8, par exemple parce que les roues de la semi-remorque et/ou ses ressorts
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de suspension pneumatique ont perdu de l'air alors que la semi-remorque repose à l'avant sur des béquilles, si bien que l'extrémité postérieure de la semi-remorque s'abaisse et que l'extrémité avant se soulève avec le pivot d'accouplement de la semi-remorque 3, le pivot d'accouplement de semi-remorque 3 pénètre par son extrémité inférieure dans l'évidement 12 sans faire pivoter le crochet de fermeture 5 depuis la position d'ouverture, représentée par les figures 1 et 8, jusqu'à la position de fermeture représentée à la figure 2.
Sans l'évidement 12, le pivot d'accouplement de semi-remorque 3 pourrait heurter la longue branche 10 par son extrémité inférieure et faire pivoter le crochet de fermeture 5 jusqu'à la position de fermeture représentée à la figure 2 sans que les branches 10 et 11 du crochet de fermeture 5 ne viennent s'engager dans la rainure annulaire 26 du pivot d'accouplement de semi-remorque 3. Le verrou de fermeture 14 pourrait être amené par le ressort de traction 19 dans la position de fermeture représentée à la figure 2 et le mousqueton 23 pourrait s'accrocher dans l'oeillet 21 sans que la semi-remorque ne soit réellement accouplée.
Comme la possibilité d'accrocher le mousqueton 23 doit signifier pour le conducteur qu'il a l'assurance que l'accouplement est correctement réalisé, il ne remarquerait pas immédiatement un accouplement défectueux.
Au contraire, l'évidement 12 empêche un accouplement incorrect de ce genre causé par une position trop haute du pivot d'accouplement de semi-remorque 3.
En variante par rapport au crochet de fermeture 5 des figures 9 et 10, les évidements 12a et 12b peuvent être réalisés sans s'étendre sur la largeur de la longue branche 10. L'évidement 12a suivant figure 9 est uniquement constitué d'un biseau de la face supérieure de la branche 10 et l'évidement 12b de la figure 10 est constitué par un gradin dans la face supérieure de la
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branche 10. Dans tous les cas, les évidements 12,12a et 12b sont ouverts en direction de la courte branche 11 et leur largeur, mesurée suivant la direction transversale de la branche 10, est plus grande que la profondeur radiale de la rainure annulaire 26 dans le pivot d'accouplement de semi-remorque 3, tandis que leur profondeur verticale est égale à au moins 30% de l'épaisseur (maximale) de la longue branche 10.
La profondeur (maximale) de l'évidement oblique 12a est plus grande qu'environ 30% de l'épaisseur (maximale) de la branche 10.
Une autre variante peut consister en ce que la surélévation 13 est supprimée et que la branche 12 présente alors, sur toute sa longueur, une épaisseur essentiellement constante mais plus faible que celle de la branche 11. Eventuellement, la fente de guidage 25 pourrait être un peu plus plate en direction verticale dans la zone de pivotement de la branche 10, afin de soutenir également la branche 10 en direction verticale.
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CLOSING HOOK FOR CLOSING
A HINGE COUPLING
The present invention relates to a closing hook for closing a fifth wheel coupling with a slot for introducing the coupling pin of the semi-trailer into a fifth wheel coupling plate while the closing hook has a form roughly "U" shaped with two branches of different lengths.
In an already known fifth wheel coupling comprising a closing hook of the aforementioned type (leaflet Jost 2 "fifth wheel coupling Type JSK 37C, January 1989), the closing hook is pivotally mounted on the underside of the coupling plate with harness, around an approximately vertical bolt and in an approximately horizontal plane In the open position, the long branch of the closing hook extends obliquely above the insertion slot of the pivot semi-trailer coupling of the fifth wheel coupling plate while the short branch is located mainly outside the insertion slot.
The closing hook is put in this position by the force of a return spring and is stopped by a closing bolt prestressed by the spring which is mounted, with the possibility of sliding, transversely with respect to the insertion slot. In the open position, the lock
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closure disengages the insertion slot and its transverse movement, relative to the insertion slot is prevented by the closure hook.
If the semi-trailer is coupled to the underside of which the semi-trailer coupling pin which projects freely downwards is fixed, the semi-trailer coupling pivot is inserted into the slot. introduction in rolling direction.
It then drives the long branch of the closing hook by rotating it and thus eliminates the blocking of the closing bolt, so that the closing bolt is advanced, under the force of a tension spring, over a lever rod behind the semi-trailer coupling pin and the locking hook over the insertion slot and fixes the position of the semi-trailer coupling pivot in the insertion slot in the coupling position .
In this locking position, the lever rod with manual operation is blocked by a carabiner which can be hooked in an eyelet of the fifth wheel coupling plate only in the locking and blocking position of the lever rod. The fifth wheel coupling plate can pivot about a horizontal axis, while its rear end, seen in the direction of travel, is located before the coupling of the semi-trailer lowered by an angle of at least about 150 from its horizontal position. The wheels of the semi-trailer are often provided with air suspension.
If the wheels and / or their air springs lose air over time while the semi-trailer is detached and is supported at the front on telescopic stands, the rear end of the semi-trailer lowers while the anterior end lifts with the semi-trailer coupling pivot which
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is fixed.
At the time of coupling, it may therefore occur that the semi-trailer coupling pivot is too high with respect to the closing hook and strikes, by its lower inner edge, against the upper rear edge of the long branch of the closing hook located at the front, viewed in the direction of travel, and turns the closing hook into the closed position without it engaging in an annular groove in the semi-trailer coupling pivot. On the contrary, the semi-trailer coupling pivot rests at its lower end on the short branch of the locking hook.
As the closing hook is in the closed position, the tension spring acting on the lever rod puts the closing latch in the closed position, and the operator can hook the carabiner without noticing that the semi-coupling pin trailer, and therefore also the semi-trailer, are not coupled. When the stands are retracted, the semi-trailer generally slides down the fifth wheel coupling plate when the tractor-trailer is started and tilts forward. However, it can also happen that the semi-trailer coupling pin remains hooked for a long time to the locking bolt by its rear lower edge and does not come off until later, during the journey, so that the semi-trailer trailer is detached along the way.
The same risk that the semi-trailer is not correctly coupled to the semi-trailer tractor can also arise from the fact that the semi-trailer coupling pin is located too high in relation to the semi-trailer, as a result of '' unevenness of the ground or of a too low position of the fifth wheel coupling.
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The object of the present invention is to provide a closing hook of the aforementioned type, which cannot pivot in the closed position at the time of coupling if the semi-trailer coupling pivot is located so high relative to the hook of closing that the closing hook can no longer engage in the annular groove of the semi-trailer coupling pin.
This result is achieved according to the invention because the long branch has, on the side of a wide side of the closure hook, a recess serving to receive an anterior section, seen in the direction of introduction, of the lower end free of the semi-trailer coupling pivot, this recess extending at least over most of the length of the long branch and in a transverse direction relative to the long branch and at least up to the short branch.
With this solution, the semi-trailer coupling pivot enters the recess at the time of coupling if it is located a little too high relative to the closing hook, and the closing hook cannot in any case swivel only to an extent that does not allow it to assume its closed position and therefore also puts the closure lock in the closed position.
The driver can not therefore hook the carabiner and will notice in this way that the coupling is not yet achieved.
The recess is advantageously carried out continuously in the transverse direction of the long branch. In this way, you can be sure that the locking hook cannot pivot during coupling if the semi-trailer coupling pivot is placed too high. In addition, this arrangement allows a saving of material compared to a recess which
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wouldn't go right through.
The recess can then be limited, at the free end of the long branch by an elevation. In this way, it is ensured that the free end of the long branch of the closure hook is securely guided into the guide slot, for an essentially unmodified vertical thickness of an ordinary closure hook and a width corresponding vertical of a guide slot made in the side wall of the insertion slot for the ends of the branch and bears in the guide groove against the forces exerted vertically on the closing hook by means of the pivot d 'semitrailer coupling.
The present invention and its improvements will be described in more detail below with the aid of the exemplary embodiments shown in the figures. These are respectively:
Figure 1, a cut in a bottom view of a conventional fifth wheel coupling, with the closing hook of the present invention in the open position;
Figure 2, the fifth wheel coupling of Figure 1 in the closed position;
Figure 3, section III-III of Figure 2 without the semi-trailer coupling pivot;
Figure 4, a top view of the upper wide side in the mounting position of the closure hook of the present invention;
Figure 5, the section V-V of Figure 4;
Figure 6, a side view of the closure hook of Figure 4;
Figure 7 is a perspective view of the closure hook of the present invention;
Figure 8, part of the longitudinal section
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VIII-VIII of the fifth wheel coupling in Figure 1, with the semi-trailer coupling pin or semi-trailer position too high in relation to the fifth wheel coupling or in relation to the closing hook;
Figure 9, a section of the long branch of an alternative embodiment of the closure hook; and
Figure 10, a section of the long branch of yet another variant of the closure hook.
The fifth wheel coupling shown has, as shown in FIGS. 1 to 3, a fifth wheel coupling plate 1 with an insertion slot 2 for the semi-trailer coupling pin 3 (also called "pivot of coupling ") which is fixed to the underside of a semi-trailer by means of a semi-trailer plate 4 (Figure 8). On the underside of the fifth wheel coupling plate 1 is pivotally mounted a closing hook 5 (see also FIGS. 4 to 8) which can turn against the force of a return spring 6 around a fixed bolt 7 perpendicular to the fifth wheel coupling plate 1 and inserted into an oblong hole 8 in the closing hook 5 shown in Figure 2 in the closed position.
The closing hook 5 further comprises a long branch 10 situated towards the front in the direction of travel - designated by an arrow 9 in FIGS. 1 and 2 - and a short branch 11 located towards the rear, seen in the direction of travel 9 The long branch 10 is provided, on its upper face, with a recess 12 which extends over the greater part of the length of the long branch 10 and extends right through in the transverse direction of the long branch. 10. At the free end of the long branch 1 Q. the recess 12 is limited by an elevation 13.
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On the other hand, a closing latch 14 is mounted with the possibility of sliding on the underside of the fifth wheel coupling plate 1, transversely with respect to the insertion slot 2 and in a lateral guide, and is articulated by one of its ends roughly in the middle of a lever 15 one end of which is pivotally mounted in a slot in a transverse wall 16 of the fifth wheel coupling plate and the other end of which is hinged at the end of a pull rod 17. The other end of the pull rod 17 is inserted into a slot in a side wall of the fifth wheel coupling plate 1 and is provided with a handle 18.
On the other hand, a tension spring 19, which here is a double tension spring, is fixed by one of its ends to the inner end of the tension rod 17 and, by its other end, to a wall longitudinal 20 of the fifth wheel coupling plate 1. On the side wall of the fifth wheel coupling plate there is also an eyelet 21 in which a carabiner 23, fixed to the fifth wheel coupling plate by means of a chain 22 can only catch on in the position of the pull rod 17 shown in FIG. 2 since, in this position, a stop pawl in the form of a lateral recess on an edge of the pull rod 17, engages behind an edge of the slot in the side wall in the fifth wheel coupling plate 1.
The insertion slot 2 is coated, at its inner end, with a wear ring 24 in the shape of "C" open towards the insertion side (Figures 3 and 8). The closing hook 5 is further guided in a guide slot 25 which is formed in the side wall of the insertion slot 2. As a result, the free end of the branch 10 of the closing hook
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5 is supported by its elevation 13 on the upper wall of the guide slot 25.
To couple the semi-trailer to the tractor-trailer, the fifth wheel coupling mounted on the tractor-trailer is open, so that the draw rod 17 is brought into the position shown in FIG. 1 in unhooking the carabiner 23 from the eyelet 21. In this position, the return spring 6 maintains the closing hook 5 in an angular position of rotation such that the long branch 10 obliquely covers the insertion slot 2 and presses, by its free end, on a shoulder formed on the free end of the closure latch 14, so that the closure latch 14 can no longer be removed by the insertion slot 2. On the other hand, the short branch 11 of the hook closure 5 is located essentially outside the insertion slot 2.
If the retraction of the tractor-trailer causes the tractor-trailer pivot 3 to be inserted into the insertion slot 2 in the direction of the arrow 9, it collides under normal conditions, ie if the height position of the semi-trailer coupling pivot 3 is correct, by the bottom of its annular groove 26 (Figures 1 and 8). against the side of the long branch 10 facing the short branch 11.
Consequently, the closing hook 5 pivots in the closed position, as shown in FIG. 2, so that the tension spring 19 can slide the closing latch 14 by the lever 15 to the position shown in the figure. 2, in which the closing bolt 14 presses on the rear face seen in the direction of introduction 9 of the short branch 11 and prevents the semi-trailer coupling pivot 3 from coming out of the introduction slot 2 and in the opposite direction
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introduction 9.
In this position, the draw rod 17 pivots in the opposite direction to the direction of insertion 9 as a result of a lateral recess in the rear edge of the draw rod 17, so that the carabiner 23 can be hooked in the eyelet 21 and prevent rotation and removal of the draw rod 17. The possibility of hooking the carabiner 23 allows the driver to note that the coupling is closed and secure and that the semi-trailer is properly coupled.
It is only after the release of the pull rod 17, by unhooking the carabiner 23 from the eyelet 21 and by pivoting the pull rod 17 in the rolling direction, that the pull rod 17 can be removed by driving the latch 14 against the force of the tension spring 19, passing through the position shown in FIG. 1, and coming to engage by another recess in the front edge of the tension rod 17 in the lateral edge of the slot in the side wall of the fifth wheel coupling plate 1.
The trailer can then be detached while the semi-trailer coupling pin 3 is returned to the position shown in FIG. 1 relative to the fifth wheel coupling plate 1 (by advancing the semi-trailer tractor) and the closing hook 5 is folded back into the position shown in FIG. 1 by the semi-trailer coupling pivot 3 and the return spring 6. The draw rod 17 is thus brought into the position shown in FIG. 1 by the tension spring 19, which occupies a non-central position.
If the semi-trailer coupling pin 3 takes up too high a position at the time of coupling, as shown in figure 8, for example because the wheels of the semi-trailer and / or its springs
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suspension systems have lost air while the semi-trailer is resting on crutches at the front, so that the rear end of the semi-trailer is lowered and the front end is raised with the pivot semi-trailer coupling 3, the semi-trailer coupling pivot 3 penetrates through its lower end into the recess 12 without pivoting the closing hook 5 from the open position, represented by FIGS. 1 and 8, up to the closed position shown in FIG. 2.
Without the recess 12, the semi-trailer coupling pivot 3 could strike the long branch 10 by its lower end and rotate the closing hook 5 to the closed position shown in FIG. 2 without the branches 10 and 11 of the closing hook 5 do not engage in the annular groove 26 of the semi-trailer coupling pivot 3. The closing latch 14 could be brought by the tension spring 19 into the closing position shown at Figure 2 and the carabiner 23 could catch in the eyelet 21 without the semi-trailer is actually coupled.
As the possibility of hooking the carabiner 23 must mean for the driver that he has the assurance that the coupling is correctly carried out, he would not immediately notice a faulty coupling.
On the contrary, the recess 12 prevents an incorrect coupling of this kind caused by an excessively high position of the semi-trailer coupling pivot 3.
As a variant with respect to the closing hook 5 of FIGS. 9 and 10, the recesses 12a and 12b can be produced without extending over the width of the long branch 10. The recess 12a according to FIG. 9 only consists of a bevel of the upper face of the branch 10 and the recess 12b in FIG. 10 is constituted by a step in the upper face of the
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branch 10. In all cases, the recesses 12, 12a and 12b are open in the direction of the short branch 11 and their width, measured in the transverse direction of the branch 10, is greater than the radial depth of the annular groove 26 in the semi-trailer coupling pin 3, while their vertical depth is equal to at least 30% of the (maximum) thickness of the long branch 10.
The (maximum) depth of the oblique recess 12a is greater than about 30% of the (maximum) thickness of the branch 10.
Another variant may consist in that the elevation 13 is eliminated and that the branch 12 then has, over its entire length, a thickness which is essentially constant but less than that of the branch 11. Optionally, the guide slot 25 could be a slightly flatter in the vertical direction in the pivoting area of the branch 10, so as to also support the branch 10 in the vertical direction.