FR2675750A1

FR2675750A1 - Device for stowing vehicles on the bed of a transport trailer

Info

Publication number: FR2675750A1
Application number: FR9105151A
Authority: FR
Inventors: Lebre Charles Jean-Pierre; Lebre Christophe
Original assignee: LEBRE CHARLES
Current assignee: LEBRE CHARLES
Priority date: 1991-04-26
Filing date: 1991-04-26
Publication date: 1992-10-30
Also published as: FR2675750B1

Abstract

The stowing device, intended to immobilise a vehicle wheel, comprises a strap 5 which envelops the upper part of the wheel and is immobilised at each end in perforations 2 in the floor 1. On the side where the strap 5 interacts with a tensioner, immobilisation takes place via a double hook 7, the transverse part 11 of which is engaged so that it can revolve freely inside an intermediate U-shaped component 12. Between the branches of the component 12 is articulated, about a pin 18, a guide component 14, in the perforations 15 of which the strap 5 passes. The guide component 14 can pivot through approximately 30 DEG about the pin 18 parallel to the floor 1, allowing the part of the strap 5 leaving towards the tensioner to point outwards, and therefore allowing this tensioner to be located on the outside of the bodywork of the vehicle. The invention applies to the stowage of vehicles on the bed of transport trailers.

Description

L'invention concerne l'arrimage de charges et, en particulier, l'arrimage de véhicules transportés sur remorques. The invention relates to the securing of loads and, in particular, the securing of vehicles transported on trailers.

L'arrimage des véhicules transportés sur remorques évolue en fonction de différentes pratiques. The stowage of vehicles transported on trailers changes according to different practices.

Il apparaît à l'heure actuelle que le mode de fixation le plus rapide et le plus sûr réside dans le passage d'une sangle synthétique sur les roues du véhicule à immobiliser, laquelle sangle enveloppe lesdites roues sur la moitié supérieure de leur circonférence et se trouve immobilisée à chaque extrémité dans des ouvertures ménagées dans le plancher de la remorque.It now appears that the quickest and safest method of attachment lies in the passage of a synthetic strap on the wheels of the vehicle to be immobilized, which strap envelops said wheels over the upper half of their circumference and found immobilized at each end in openings made in the floor of the trailer.

Pour réaliser un dispositif d'arrimage de ce type général, les inventeurs ont prévu de coudre l'une des extrémités de la sangle sur le corps d'un organe de fixation qui s'engage dans au moins un trou du plancher de la remorque, cette extrémité de sangle prenant une orientation pratiquement verticale et venant envelopper la moitié supérieure de la périphérie de la roue, l'autre extrémité de la sangle descendant également à la verticale le long de la roue pour venir passer sur le corps d'un crochet double engagé dans des trous du plancher de remorque, ce corps de crochet servant de renvoi d'angle pour orienter l'extrémité de sangle dans un plan horizontal afin qu'elle s'enroule sur le tambour d'un tendeur à rochet. To make a securing device of this general type, the inventors have planned to sew one end of the strap onto the body of a fastening member which engages in at least one hole in the floor of the trailer, this end of the strap taking a practically vertical orientation and enveloping the upper half of the periphery of the wheel, the other end of the strap also descending vertically along the wheel to pass over the body of a double hook engaged in holes in the trailer floor, this hook body serving as an angle gear to orient the end of the strap in a horizontal plane so that it winds up on the drum of a ratchet tensioner.

A la suite d'essais qu'ils ont réalisés, les inventeurs ont constaté que la disposition mentionnée ci-dessus présente l'inconvénient que le tendeur à rochet doit être placé dans l'axe de la roue et donc sous la carrosserie du véhicule immobilisé, ce qui rend difficile l'actionnement du levier du tendeur à rochet pour assurer la tension de la sangle. Following tests which they have carried out, the inventors have found that the above-mentioned arrangement has the disadvantage that the ratchet tensioner must be placed in the axis of the wheel and therefore under the body of the immobilized vehicle. , which makes it difficult to actuate the ratchet tensioner lever to ensure the tension of the strap.

Pour éviter cet inconvénient les inventeurs ont envisagé de disposer le tendeur légèrement en dehors de la carrosserie du véhicule mais cela oblige à infléchir latéralement la position de la sangle sur le corps du crochet ce qui provoque une destruction plus rapide de la sangle et donc un motif d'insécurité
Pour remédier à ces inconvénients les inventeurs ont imaginé et proposent, pour assurer l'immobilisation de l'extrémité de sangle destinée à recevoir la force de tension, un crochet de sécurité qui, tout en étant de fabrication simple et peu coûteuse, permet d'obtenir une déflection latérale de cette extrémité de sangle dans son parcours horizontal vers le tambour du tendeur afin, sans aucun effet de friction latérale et donc sans endommager la sangle, de pouvoir disposer ce tendeur latéralement hors de la carrosserie du véhicule pour permettre d'agir sans gêne sur son levier d'actionnement.To avoid this drawback, the inventors have envisaged placing the tensioner slightly outside the vehicle body, but this means that the position of the strap must be bent laterally, which causes faster destruction of the strap and therefore a pattern. insecure
To overcome these drawbacks, the inventors have imagined and propose, to ensure the immobilization of the end of the strap intended to receive the tension force, a safety hook which, while being simple and inexpensive to manufacture, makes it possible to obtain a lateral deflection of this end of the strap in its horizontal path towards the tensioner drum so that, without any lateral friction effect and therefore without damaging the strap, it is possible to place this tensioner laterally outside the vehicle body to allow action without discomfort on its actuation lever.

Selon l'invention le crochet de sécurité est constitué de trois éléments mobiles entre eux et assemblés par un axe, c'est-à-dire un organe en forme de crochet double destiné à assurer la fixation dans deux trous du plancher de la remorque, une pièce à profil en
U engagée en rotation libre sur une partie intermédiaire de l'organe en forme de crochet double, et une pièce de guidage de sangle montée pour osciller librement autour d'un axe traversant verticalement les deux ailes de la pièce à profil en U. Cette pièce de guidage est de forme triangulaire et présente du côté de son sommet un trou pour le passage de l'axe de rotation et, du côté opposé, un ajourage pour le passage de la sangle.According to the invention, the safety hook consists of three elements which are movable between them and assembled by an axis, that is to say a member in the form of a double hook intended to ensure the fixing in two holes of the floor of the trailer, a profile part in
U engaged in free rotation on an intermediate part of the member in the form of a double hook, and a strap guide piece mounted to oscillate freely around an axis vertically passing through the two wings of the U-shaped part. This part guide is triangular in shape and has on the side of its top a hole for the passage of the axis of rotation and, on the opposite side, an aperture for the passage of the strap.

On comprend que le montage en rotation libre de la pièce à profil en forme de U permet l'orientation verticale de cette pièce à profil en U et de la pièce de guidage qui lui est articulée, alors que l'organe formant crochet double est orienté horizontalement comme le plancher de remorque dans lequel il est engagé, et que le montage oscillant de la pièce de guidage par rapport à la pièce à profil en U permet un déport latéral de la sangle dans sa partie horizontale pour positionner le tendeur avec un déport latéral pouvant atteindre 300 c'est-à-dire bien écarté de la carrosserie du véhicule immobilisé.Le dispositif selon l'invention assure donc un guidage en renvoi d'angle de la sangle, mobile en tous sens, qui apporte à la sangle un positionnement automatique sous l'effet d'une tension parfaite et bien équilibrée sur l'ensemble de sa largeur et sans que la sangle subisse, dans la pièce de guidage, un effet de friction latérale de sorte qu'elle peut bénéficier d'une longévité maximale. It is understood that the mounting in free rotation of the U-shaped profile part allows the vertical orientation of this U-shaped part and the guide part which is articulated to it, while the double hook member is oriented horizontally like the trailer floor in which it is engaged, and the oscillating mounting of the guide piece with respect to the U-shaped piece allows lateral offset of the strap in its horizontal part to position the tensioner with lateral offset up to 300 that is to say, well away from the body of the immobilized vehicle. The device according to the invention therefore provides guidance in angle transmission of the strap, movable in all directions, which provides the strap with positioning automatic under the effect of a perfect and well balanced tension over its entire width and without the strap undergoing, in the guide piece, a lateral friction effect so that it can benefit er of maximum longevity.

Selon l'invention le système d'immobilisation de l'extrémité de la sangle peut être constitué par une pièce portée par un axe solidaire de l'extrémité de sangle et pouvant prendre sélectivement deux positions distantes d'un quart de tour, c'est-à-dire une position dans laquelle l'axe de la pièce est perpendiculaire à celui de l'ouverture oblongue du plancher en verrouillant ledit axe dans l'ouverture et une position dans laquelle les axes de la pièce et de l'ouverture sont alignés en permettant d'introduire la pièce dans l'ouverture et de l'en retirer. According to the invention the immobilization system of the end of the strap can be constituted by a part carried by an axis integral with the end of the strap and which can selectively take two positions spaced a quarter of a turn away, this is i.e. a position in which the axis of the room is perpendicular to that of the oblong opening of the floor by locking said axis in the opening and a position in which the axes of the room and the opening are aligned by allowing the part to be inserted into and removed from the opening.

Pour bien faire comprendre le dispositif selon l'invention on en décrira ci-après, à titre d'exemple sans caractère limitatif, une forme d'exécution préférée en référence au dessin schématique annexé dans lequel
la figure 1 est une vue en élévation montrant une roue de véhicule immobilisée, sur le plateau d'une remorque de transport, au moyen d'un dispositif d'arrimage selon l'invention
la figure 2 est une vue en plan correspondant à la figure 1, sur laquelle a été figurée (avec arrachement partiel) la carrosserie du véhicule
la figure 3 est, à plus grande échelle, une vue en plan d'un crochet double de sécurité du dispositif d'arrimage selon l'invention engagé dans des ajourages du plancher de remorque
la figure 4 est une coupe verticale prise selon la ligne IV-IV de la figure 3
la figure 5 est une vue en élévation de face qui montre une variante du système de fixation de l'extrémité de la sangle au plancher de la remorque, du côté où il n'y a pas de système tendeur
la figure 6 est une vue en élévation de côté, partiellement en coupe verticale, qui correspond à la figure 5
les figures 7 et 8 sont des vues en coupe horizontale prises respectivement selon les lignes
VII-VII et VIII-VIII des figures 5 et 6 ; et
les figures 9 et 10 sont des vues respectivement en plan et de côté de la pièce de verrouillage.To clearly understand the device according to the invention, a preferred embodiment will be described below, by way of example without limitation, with reference to the appended schematic drawing in which
Figure 1 is an elevational view showing a vehicle wheel immobilized on the platform of a transport trailer, by means of a lashing device according to the invention
Figure 2 is a plan view corresponding to Figure 1, on which has been shown (with partial cutaway) the vehicle body
Figure 3 is, on a larger scale, a plan view of a double safety hook of the lashing device according to the invention engaged in openings in the trailer floor
Figure 4 is a vertical section taken on the line IV-IV of Figure 3
Figure 5 is a front elevational view showing a variant of the system for fixing the end of the strap to the floor of the trailer, on the side where there is no tensioning system
Figure 6 is a side elevational view, partially in vertical section, which corresponds to Figure 5
Figures 7 and 8 are views in horizontal section taken respectively along the lines
VII-VII and VIII-VIII of Figures 5 and 6; and
Figures 9 and 10 are respectively plan and side views of the locking piece.

En référence aux figures 1 et 2 on a représenté en 1 le plancher d'une remorque de transport de véhicules dans lequel sont ménagés des ajourages oblongs 2. De façon standardisée, comme on le voit à la figure 2, ces ajourages oblongs 2 sont disposés de façon que deux d'entre eux se trouvent côte à côte en ayant leurs axes décalés de 900. On a représenté en 3 la roue d'un véhicule et on a schématisé partiellement en 4, à la figure 2, la carrosserie du véhicule. On a représenté en 5 une sangle pour l'arrimage de la roue 3, qui enveloppe la périphérie supérieure de la roue 3 en descendant de chaque côté pratiquement perpendiculairement au plancher 1. A une extrémité la sangle 5 est cousue sur un crochet simple 6 immobilisé dans un ajourage 2 du plancher 1. A son autre extrémité la sangle 5 coopère avec un crochet double 7 engagé dans deux ajourages oblongs 2 du plancher 1 (voir figure 2) puis s'écarte latéralement vers l'extérieur de la carrosserie 4 du véhicule (d'un angle d'environ 150) pour coopérer avec un tendeur à rochet 8 fixé dans des ajourages 2 du plancher 1 à l'extérieur de la carrosserie 4. Referring to Figures 1 and 2 there is shown in 1 the floor of a vehicle transport trailer in which are oblong openings 2. In a standardized manner, as seen in Figure 2, these oblong openings 2 are arranged so that two of them are side by side with their axes offset by 900. The wheel of a vehicle is shown at 3 and the bodywork of the vehicle is shown diagrammatically at 4 in FIG. 2. 5 shows a strap for securing the wheel 3, which envelops the upper periphery of the wheel 3 down on each side substantially perpendicular to the floor 1. At one end the strap 5 is sewn on a single hook 6 immobilized in an opening 2 in the floor 1. At its other end, the strap 5 cooperates with a double hook 7 engaged in two oblong openings 2 in the floor 1 (see FIG. 2) then moves laterally outwards from the body 4 of the vehicle (at an angle of about 150) to cooperate with a ratchet tensioner 8 fixed in openings 2 in the floor 1 outside the body 4.

En référence aux figures 3 et 4 on a représenté plus en détail le crochet double 7, qui présente deux branches parallèles 9 se terminant chacune par une extrémité recourbée 10 engagée dans un ajourage 2. Sur la partie centrale transversale 11 du crochet 7 est montée en rotation libre une pièce intermédiaire 12 qui présente un profil en forme de U fermé à son extrémité située du côté de la partie 11. Referring to Figures 3 and 4 there is shown in more detail the double hook 7, which has two parallel branches 9 each terminating in a curved end 10 engaged in an openwork 2. On the transverse central part 11 of the hook 7 is mounted in free rotation an intermediate part 12 which has a U-shaped profile closed at its end situated on the side of the part 11.

Du côté opposé est introduite à l'intérieur de la pièce 12, avec un jeu permettant son déplacement vertical, l'extrémité effilée 13 d'une pièce de guidage 14 de forme triangulaire. Du côté de son bord opposé à sa partie effilée 13, la pièce de guidage 14 présente un ajourage allongé 15 pour le passage de la sangle 5. Les deux ailes de la pièce intermédiaire 12 sont percées de trous en regard 16 entre lesquels vient se placer un trou 17 ménagé dans la partie effilée de la pièce de guidage 14. Un axe 18 traverse les trous 16 et 17 et assure le montage oscillant et basculant de la pièce de guidage 14 par rapport à la pièce intermédiaire 12. En raison de son montage oscillant et de sa forme triangulaire. la pièce de guidage 14 peut pivoter librement, autour de l'axe 18, d'environ 300 par rapport à sa position axiale représentée en trait plein à la figure 3.La pièce de guidage 14 est disposée à l'intérieur du U formé par la pièce intermédiaire avec un jeu le long de l'axe d'articulation 18 pour permettre le basculement de la pièce de guidage 14. On the opposite side is introduced inside the part 12, with a clearance allowing its vertical displacement, the tapered end 13 of a guide part 14 of triangular shape. On the side of its edge opposite its tapered portion 13, the guide piece 14 has an elongated cutout 15 for the passage of the strap 5. The two wings of the intermediate piece 12 are pierced with facing holes 16 between which is placed a hole 17 formed in the tapered part of the guide piece 14. An axis 18 passes through the holes 16 and 17 and ensures the oscillating and tilting mounting of the guide piece 14 relative to the intermediate piece 12. Due to its mounting oscillating and its triangular shape. the guide piece 14 can pivot freely, about the axis 18, by approximately 300 relative to its axial position shown in solid lines in FIG. 3. The guide piece 14 is arranged inside the U formed by the intermediate piece with a clearance along the hinge axis 18 to allow the guide piece 14 to tilt.

On voit bien à la figure 4 le rôle de renvoi d'angle tenu par le dispositif selon l'invention, la portion de sangle verticale 5 ayant quitté la partie supérieure de la roue de véhicule 3 enveloppée changeant d'orientation en passant dans la fente 15 de la pièce 14 pour prendre une orientation horizontale (désignée en 5'). On voit aussi, à la figure 3, l'orientation déportée vers la droite qui est prise par la sangle pour aboutir au tambour du tendeur à rochet 8. We can clearly see in Figure 4 the role of angle transmission held by the device according to the invention, the vertical strap portion 5 having left the upper part of the wrapped vehicle wheel 3 changing orientation when passing through the slot 15 of part 14 to take a horizontal orientation (designated in 5 '). We also see, in FIG. 3, the offset orientation towards the right which is taken by the strap to reach the drum of the ratchet tensioner 8.

On remarquera que, lors de son déport latéral, la sangle ne subit aucun effet de friction latérale et ne peut donc être endommagée. It will be noted that, during its lateral offset, the strap does not undergo any lateral friction effect and therefore cannot be damaged.

On a représenté aux figures 5 à 10 une variante du dispositif d'immobilisation de la sangle 5 du côté opposé au tendeur 8, constitué aux figures 1 et 2 sous la forme d'un crochet simple 6. Selon cette variante, la sangle 5 est cousue dans la fente 19 d'une pièce 20, laquelle se poursuit par un axe 21 qui se termine par une partie filetée 22.Sur l'axe 21 sont montés, à partir de la pièce 20, un ressort de compression 23, une rondelle 24 sur laquelle appuie le ressort 23 (la rondelle 24 étant d'un diamètre supérieur à la largeur des ajourages 2 du plancher 1), une pièce de verrouillage 25 et un écrou 26 vissé sur l'extrémité filetée 22. La pièce de verrouillage 25, comme on le voit en particulier aux figures 9 et 10, présente une partie supérieure carrée 27, dont le côté est inférieur à la largeur des ajourages 2, se poursuivant par une partie inférieure 28, de forme pratiquement rectangulaire, qui fait saillie de deux côtés opposés de la partie supérieure 27 en présentant une longueur supérieure à la largeur des ajourages 2 mais inférieure à la longueur de ces ajourages. FIGS. 5 to 10 show a variant of the device for immobilizing the strap 5 on the side opposite the tensioner 8, constituted in FIGS. 1 and 2 in the form of a single hook 6. According to this variant, the strap 5 is sewn into the slot 19 of a part 20, which continues with an axis 21 which ends in a threaded part 22. On the axis 21 are mounted, from the part 20, a compression spring 23, a washer 24 on which the spring 23 is supported (the washer 24 being of a diameter greater than the width of the openings 2 in the floor 1), a locking piece 25 and a nut 26 screwed onto the threaded end 22. The locking piece 25 , as seen in particular in Figures 9 and 10, has a square upper part 27, the side of which is less than the width of the openings 2, continuing with a lower part 28, of practically rectangular shape, which projects two opposite sides of the upper part ure 27 by having a length greater than the width of the openings 2 but less than the length of these openings.

Pour la mise en place du dispositif, on oriente la pièce 25 de façon que l'axe de sa partie 28 coïncide avec l'axe de l'ajourage 2, puis on introduit l'axe 21 dans cet ajourage jusqu'à ce que la rondelle 24 vienne en butée contre la partie supérieure de l'ajourage. On applique alors à la pièce 25 une rotation d'un quart de tour autour de l'axe 21 de façon que l'axe de la partie 28 de cette pièce soit orienté perpendiculairement à l'axe de I'ajourage 2 comme on le voit en particulier aux figures 7 et 8. La pièce 20 se trouve alors verrouillée dans l'ajourage 2, et le ressort 23 a pour effet de maintenir la pièce 25 engagée dans l'ajourage 2. On peut alors tendre efficacement la sangle 5 au moyen du tendeur 8, sans risque que la pièce 25 se dégage de l'ajourage 2.Après transport, la tension appliquée à la sangle 5 ayant été supprimée, il suffit d'appliquer une rotation d'un quart de tour à la pièce 25 pour permettre, par une simple traction sur la sangle, le dégagement complet du système hors de l'ajourage 2. For the installation of the device, the part 25 is oriented so that the axis of its part 28 coincides with the axis of the perforation 2, then the axis 21 is introduced into this perforation until the washer 24 comes into abutment against the upper part of the openwork. One then applies to the part 25 a rotation of a quarter turn around the axis 21 so that the axis of the part 28 of this part is oriented perpendicular to the axis of the cut-out 2 as seen. in particular in FIGS. 7 and 8. The part 20 is then locked in the perforation 2, and the spring 23 has the effect of keeping the part 25 engaged in the perforation 2. The strap 5 can then be effectively tensioned by means of the tensioner 8, without risk that the part 25 disengages from the cut-out 2. After transport, the tension applied to the strap 5 having been removed, it suffices to apply a quarter-turn rotation to the part 25 to allow, by a simple pull on the strap, the complete release of the system from the perforation 2.

On comprendra que la description ci-dessus a été donnée à simple titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y être apportées sans sortir du cadre de l'invention. On comprendra en particulier que, au lieu d'être constitué par un crochet simple 6 comme représenté à la figure 1 ou par un système à pièce de verrouillage tournante 25 comme représenté aux figures 5 à 10, le système d'immobilisation de la sangle 5 du côté opposé au tendeur 8 pourrait être constitué par un crochet double s'engageant dans deux ajourages 2 côte à côte du plancher 1. Cela élargirait la prise en assurant une excellente immobilisation. It will be understood that the above description has been given by way of example, without limitation, and that additions or constructive modifications could be made without departing from the scope of the invention. It will be understood in particular that, instead of being constituted by a single hook 6 as shown in FIG. 1 or by a system with a rotating locking piece 25 as shown in FIGS. 5 to 10, the immobilization system of the strap 5 on the side opposite the tensioner 8 could be constituted by a double hook engaging in two openings 2 side by side of the floor 1. This would widen the grip while ensuring excellent immobilization.

Claims

1. Device for securing vehicles to the floor of a transport trailer, comprising a strap (5) intended to wrap the upper half of the periphery of the wheel (3) of the vehicle, a first fixing means (6, 21 to 28) integral with one end of the strap (5) and designed to lock in at least one opening (2) of the trailer floor (1), and a second fixing means (7, 12, 14) secured to the other end of the strap (5) and intended to engage in openings (2) in the floor (1) of the trailer, characterized in that the second fixing means comprises a double hook (7) cooperating with two oblong openings (2) of the trailer floor (1), an intermediate piece (12) mounted to rotate freely on said double hook (7) in a plane perpendicular to that of said floor (1) and a guide piece ( 14) having an aperture (15) for the passage of the strap (5), said guide piece (14) being a crosslinked to said intermediate piece (12) so as to be able to oscillate in the plane of said intermediate piece (12) and to be able to tilt in a plane perpendicular thereto, so that the free-rotation mounting of the intermediate piece (12) allows a bevel gear of the strap (5) from a vertical orientation to a horizontal orientation and that the possibility of oscillation of the guide piece (14) makes it possible to laterally spread the tender end of the strap (15 ) of the wheel axle (3) to be immobilized.

2. Securing device according to claim 1, characterized in that the double hook (7) has two arms (9) each ending in a curved end (10) and a transverse part (11) which cooperates with the intermediate piece (12).

3. Securing device according to claim 1 or claim 2, characterized in that the intermediate part (12) has a U-shaped profile which covers a part (11) of the part in the form of a double hook (7), the wings of the intermediate piece (12) having openings (16) facing each other for the passage of an axis (18).

4. Securing device according to any one of the preceding claims, characterized in that the guide piece (14) has a triangular shape with its tapered part (13) cooperating with said intermediate piece (12).

5. Lashing device according to claim 4, characterized in that the perforation (15) of strap passage presented by the guide piece (14) is arranged opposite the tapered part of this piece.

6. Securing device according to claims 3 and 4, characterized in that the tapered part (14) of the guide piece (13) is crossed by the axis (18) carried by the intermediate piece, providing the possibility of oscillation of said guide piece (14) around said axis (18).

7. Securing device according to claim 6, characterized in that the guide piece (14) is arranged inside the intermediate piece (12) with a clearance along the articulation axis (18) to allow tilting of the guide piece (14).

8. Securing device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that said first fixing means comprises an axis (21) linked to the end of the strap (5) and a locking piece (25 ) mounted on said axis (21), said locking piece being able to assume by rotation about the axis (21) a position in which it immobilizes the axis (21) in an oblong opening (2) of the floor (1) in engaging the underside of this opening (2) and a position in which it allows the free passage of this axis (21) through said oblong opening (2).

9. Securing device according to claim 8, characterized in that said pin (21) is part of a part (20) to which the end of the strap (5) is fixed, said locking part (25) having a substantially rectangular part (28) whose width is less than that of the oblong opening (2) and whose length is greater than the width of the oblong opening (2) but less than the length of this opening (2).

10. Securing device according to claim 8 or claim 9, characterized by a washer (24) and a compression spring (23) mounted on the axis (21), said washer (24) having a diameter greater than the width of the oblong opening (2) and being applied by said spring (23) against the upper face of the oblong opening (2).