AT97471B - Elektromagnetische Solenoidbremse für Ein- oder Mehrphasenwechselstrom. - Google Patents

Description

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  Elektromagnetische Solenoidbremse für   Ein-oder Nehrphasenwechselstrom.   



   Die bisher für ein-oder mehrphasigen Wechselstrom verwendeten Solenoidbremsmagnete haben zur Erzielung grösserer Leistungen einen grossen Luftweg nötig und erfordern daher für den Zusammenbau mit den Bremsen entweder einen langen Bremshebel oder mehrfache Hebelübersetzung. Neben dem unschönen Aussehen haben diese Bremshebel den Nachteil, dass die Bremsen leicht versagen, da bei Hebezeugen die Bremseinrichtung meist im Freien, oft auch in staubigen Betrieben arbeitet und daher starkem Verschmutzen ausgesetzt ist. Der grosse Luftweg der bisher gebräuchlichen Magnete bedingt weiter einen sehr starken   Einschaltstrom.   Auch bei nur geringfügigen Betriebsstörungen am Bremsmechanismus brennen daher die Magnetspulen leicht durch. 



   Bei dar Bremse nach der Erfindung sind diese Nachteile durch Zusammenbau des   Solenoidmagneten   mit der Bremsscheibe in einem Gehäuse vermieden. Diese Anordnung ermöglicht es, den Luftspalt zwischen den Kernen auf das geringste in der Herstellung zulässige Mass einzustellen, wodurch ein schwacher Einschaltstrom genügt. Weiter ist es dadurch möglich, bei Anordnung der Bremse der im Mittelpunkt des Magnetsystems mit nur einer Feder auszukommen und dadurch ein Ecken des Magneten und schlechtes Aufliegen der   Polflächen   zu vermeiden. Ein weiterer Vorteil ist die leichte Auswechselbarkeit der Feder und die einfache Einstellung des erforderlichen Bremsdruckes. Ferner kann die Bremse durch diese Federanordnung jederzeit leicht entlastetwerden, was bei ihrer Verwendungin Fahrzeugen besonders wichtig ist. 



   In der Zeichnung ist die konstruktive Anordnung in drei verschiedenen Lösungen beispielsweise dargestellt. Es bedeuten darin a das Magnetgehäuse, in das die ganze Bremsvorrichtung eingebaut ist, b einen im Gehäuse a befestigten Kern, der zweckmässig aus einzelnen Blechen hergestellt ist ; c ist die zweite, bewegliche, zum Magnetsystem gehörige Kernhälfte, die fest oder gelenkig mit dem Bremsteller d verbunden ist, der durch die Feder e gegen die umlaufende Bremsscheibe f gedrückt wird ; g sind die zum Magnetsystem gehörigen Spulen. Wird das Magnetsystem erregt, so wird der bewegliche Kern c gegen den fest im Gehäuse eingebauten Kern b gezogen. Der durch die Federn e gegen die Bremsseheibe f gedrückte Bremsteller   d   wird dadurch gelöst und diese freigegeben. 
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Claims (1)

1. <Desc/Clms Page number 2> . 2. Elektromagnetische Solenoídbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsfeder in die Mitte des Kernes eingebaut ist.

   3. Elektromagnetische Solenoidbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Kern mit in das Bremsgehäuse eingebauten Kniehebelgelenken od. dgl. verbunden ist, welche mit Bremsbacken versehen sind, die auf die im Bremsgehäuse umlaufende Bremsscheibe wirken. EMI2.1