DE3050284C2 - Elektromagnetisch betätigte Federdruckbremse - Google Patents
Elektromagnetisch betätigte FederdruckbremseInfo
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Description
30
Die Erfindung betrifft eine elektromagnetisch betätigte Federdruckbremse gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Elektromagnetisch betätigte Federdruckbremsen dieser Gattung werden überwiegend als elektromagnetisch
gelüftete Federdruckbremsen verwendet. In diesem Falle wird bei Erregung des Magnetsystems der Anker
gegen den Federdruck angezogen und gibt die Bremsscheibe und damit die Welle frei. Bei Abschalten
der Erregung des Magnetsystems drückt der Anker unter der auf ihn wirkenden Federkraft die Bremsscheibe
gegen eine Anbaufläche der Bremse, so daß die Bremsscheibe unter Reibung festgehalten und die Welle
abgebremst wird. Dies entspricht der üblichen Verwendung der Federdruckbremse als Sicherheitsbremse, die
die durch einen Elektromotor angetriebene Welle sofort stillsetzt, wenn der Motor abgeschaltet wird oder die
Stromversorgung ausfällt. Eine elektromagnetisch betätigte Federdruckbremse kann aber auch so ausgebildet
sein, daß sie bei Erregung des Magnetsystems wirksam wird und bei Abschalten der Erregung durch Federdruck
gelüftet wird.
Die Bremsscheibe sitzt auf der abzubremsenden Welle mit einem geringen Spiel, um axial verschiebbar
zu sein. Dieses geringe Spiel führt zu Laufgeräuschen, wenn sich die Welle'und mit dieser die Bremsscheibe
während des Betriebs dreht.
Aus der DE-PS 6 75 794 ist es bekannt, bei einer Lamellenreibungskupplung die störenden klappernden
Geräusche der Reibscheiben durch federnde Gummikeile zu verhindern, die zwischen die Lamellenscheiben und
das Kupplungsgehäuse bzw. den Kupplungsmitnehmer eingesetzt sind.
Aus der CH-PS 4 63 889 ist es für eine elektromagnetische
Kupplung oder Bremse bekannt, die Innenverzahnung der Ankerscheibe, mit welcher diese axial
verschiebbar auf einem Mitnahmeritzel sitzt, mit Kunststoff zu umspritzen, so daß eine Kunststoff-Innenverzahnung
erhalten wird, die die Geräuschbildung zwischen Ankerscheibe und Mitnahmeritzel verringert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Federdruckbremse der eingangs genannten Gattung die
durch die Bremsscheibe verursachten Laufgeräusche zu beseitigen oder zu vermindern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs
1.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die gummielastischen Dämpfungselemente, die in die Innenumfangsfläche der Bremsscheibe eingesetzt sind,
verhindern oder dämpfen zumindest ein Schlagen der Bremsscheibe auf der Welle in Folge des für die axiale
Verschiebbarkeit der Bremsscheibe auf der Welle erforderlichen geringen Spiels. Dadurch können durch
die Bremsscheibe verursachte Laufgeräusche weitestgehend beseitigt werden. Die geringe Berührungsfläche
zwischen den Dämpfungselementen und dem Mehrkantmitnehmer behindert die axiale Verschiebbarkeit
nur unerheblich.
Durch die Anordnung der Dämpfungselemente außerhalb der axialen Symmetrieebenen des Mehrkantmitnehmers
wird ein stabiles Festklemmen der Bremsscheibe auf dem Mehrkantmitnehmer durch die
elastische Kraft der Dämpfungselemente erreicht.
Zur preisgünstigen Herstellung der Bremsscheibe besteht diese aus einem aus Kunststoff gespritzten
Belagträger, auf den beidseitig Reibbeläge aufgeklebt sind. Die Dämpfungselemente sind in Aussparungen
eingedrückt. Die Aussparungen für die zylinderwalzenförmigen Dämpfungselemente sind an beiden axialen
Enden jeweils zur Hälfte verschlossen, wobei die verbleibenden Öffnungen komplementär gegeneinander
versetzt sind. Der Belagträger kann auf diese Weise mit einem einfachen zweiteiligen Spritzwerkzeug
hergestellt werden, das einander gegnüberliegende, versetzt angeordnete Stempel zur Erzeugung der
Aussparungen aufweist.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Federdruckbremse im Axialschnitt,
F i g. 2 eine axiale Draufsicht auf die Bremsscheibe der Federdruckbremse und
F i g. 3 die Bremsscheibe im Schnitt .O-Dder F i g. 2.
In F i g. 1 ist die elektromagnetisch gelüftete Federdruckbremse an einen Elektromotor angebaut dargestellt,
von welchem eine Anbaufläche 11 und die abzubremsende Welle 6 gezeigt sind. Die Welle 6
durchsetzt frei drehbar das Magnetsystem 17, das an der Anbaufläche 11 befestigt ist, und ein Joch 20 mit
Erregerspule 1 aufweist.
In die der Anbaufläche 11 zugewandte Stirnfläche des
Magnetsystems 17 sind symmetrisch zur Welle 6 zwei Druckfedern 3 eingesetzt. Mit ihrem anderen Ende
stützen sich die Druckfedern 3 an einem Anker 2 ab, der frei drehbar von der Welle 6 durchsetzt wird und an
seinem Außenumfang drehfest und axial verschiebbar geführt ist.
Axial zwischen den Anker 2 und die Anbaufläche 11 ist eine Bremsscheibe 4 eingesetzt. Die Bremsscheibe 4,
die in den F i g. 2 und 3 im Detail gezeigt ist, besteht aus einem scheibenförmigen Belagträger 29 aus Kunststoff,
auf den beidseitig -Reibbeläge 30 aufgeklebt sind. Der Belagträger 29 weist einen mehrkantigen, im dargestell-
ten Ausführungsbeispiel 4kantigen Durchbruch auf, mit
welchem er auf einem entsprechenden mehrkantigen Mitnehmer 5 sitzt, der formschlüssig auf die Welle 6
montiert ist Die Bremsscheibe 4 ist auf diese Weise drehfest und axial verschiebbar mit der Welle 6
verbunden. Wird die Erregerwicklung 1 nicht mit Strom beschickt, so pressen die Druckfedern 3 den Anker 2
gegen die Bremsscheibe 4, so daß diese zwischen dem Anker 2 und der Anbaufläche 11 festgeklemmt wird. Die
Welle 6 wird auf diese Weise abgebremst Wird die Erregerspule 1 mit Strom beschickt, wird der Anker 2
angezogen und gibt die Bremsscheibe 4 frei, so daß diese und damit die Welle 6 sich frei drehen können.
Am Innenumfang des Belagträgers 29 sind in jeder der Mehrkantflächen Aussparungen 41 vorgesehen, in
welche Dämpfungselemente 31 aus einem gummielastischen Material, insbesondere aus einem elastomeren
Kunststoff eingesetzt sind. Die Aussparungen 41 mit den Därppfungselementen 31 sind gegen die axiale Symmetrieebene
der jeweiligen Mehrkantfläche versetzt angeordnet, wie F i g. 2 zeigt Die Dämpfungselemente
31 ragen etwas über die Oberfiäche des Belagträgers 29 vor. Die Dämpfungselemente 31 unterdrücken Laufgeräusche
der Bremsscheibe, die anderenfalls aufgrund des geringen Spiels entstehen, das wegen der axialen
Verschiebbarkeit der Bremsscheibe 4 zwischen dieser und dem Mitnehmers notwendig ist
Um den Belagträger 29 im Spritzgußverfahren herstellen zu können, haben die Dämpfungselemente 31
die Form von Zylinderwalzen. Die Aussparungen 41 hr.ben dementsprechend die Form von Hohlzylindern,
die zu mehr als der Hälfte ihres Durchmessers in die
Oberfläche des Belagträgers 29 eingesenkt sind. Die Dämpfungselemente 31 werden in diese Aussparungen
41 eingedrückt Beide axialen Stirnflächen der Aussparungen 41 sind teilweise offen, wobei diese Öffnungen
gegeneinander versetzt und so komplementär ausgebildet sind, daß sie sich in der Projektion vollständig zur
gesamten Querschnittsfläche der Aussparung 41 ergänzen. Auf diese Weise ist es möglich, die Aussparungen 41
durch einander gegenüber, gegeneinander versetzt angeordnete Stempel im Spritzwerkzeug herzustellen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Elektromagnetisch betätigte Federdruckbremse mit einem Anker, der auf eine auf der abzubremsenden
Welle drehfest, aber axial verschiebbar sitzende Bremsscheibe einwirkt, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremsscheibe (4) mit gummielastischen Dämpfungselementen (31), die in Aussparungen
(41) der Innenumfangsfläche der Bremsscheibe (4) eingesetzt sind, auf einem Mehrkantmitnehmer
(5) der Welle (6) sitzt
2. Federdruckbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente (31)
außerhalb der axialen Symmetrieebenen des Mehrkantmitnehmers (5) angeordnet sind. '5
3. Federdruckbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (4)
einen Beiagträger (29) aus Kunststoff aufweist, auf den beidseitig Reibbeläge (30) aufgeklebt sind, und
daß die Aussparungen (41) nach beiden axialen Richtungen Öffnungen aufweisen, die sich komplementär
gegenüber versetzt zum Querschnitt der Dämpfungselemente ergänzen.
4. Federdruckbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Dämpfungselemente (31) die Form von Zylinderwalzen aufweisen.
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