<Desc/Clms Page number 1>
Vereinigte Anlassmaschine und Dynamo zum Zünden usw. für Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere für Kraftwagen.
Die Erfindung bildet eine vereinigte Anlassmaschine und Dynamo zum Zünden usw. für Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere für Kraftwagen. Sie besteht darin, dass die Welle der Dynamo durch eine Kupplung und die Welle des Elektromotors durch einen Geschwindigkeitsminderer und ein Freilaufrad mit einer die Hohlwellen der Dynamo und des Elektromotors durchsetzenden Welle in Verbindung steht, die mit der Welle der Verbrennungskraftmaschine gekuppelt ist. Hierdurch nimmt die Einrichtung nur einen sehr geringen Raum ein und ist die Unterbringung auf dem Fahrzeug vereinfacht, weil alle Teile in einem zylindrischen Gehäuse von kleinen Abmessungen eingeschlossen werden können. Die Lagerung der einzelnen Teile im Innern des Gehäuses bleibt immer die gleiche infolge Anordnung von Zwischenwänden, auf die sich die Lager der axialen Wellen stützen.
Die Zeichnung veranschaulicht die Einrichtung nach der Erfindung in beispielsweiser Ausführung. Fig. i und 2 sind zwei axiale Längsschnitte in zwei aufeinander senkrechten Ebenen und Fig. g, 4, 5 und 6 sind Einzelheiten.
Der Innenraum eines zylindrischen Gehäuses 1 ist durch Zwischenwände 2,3 und 4 in
EMI1.1
Der Anker der Dynamo 5 sitzt auf einer Hohlwelle 5', die mit einer Welle 7 gekuppelt ist, die durch eine Kupplung, beispielsweise eine Oldham-Kupplung 8 oder durch eine Kettenübertragung mittels des Rades 8'mit der Welle der Verbrennungskraftmaschine verbunden ist. Der Anker des Elektromotors 6 sitzt auf einer Hohlwelle 9, mit der das eine Element eines Geschwindigkeits- mindelers verbunden ist, während das zweite Element mit der Welle der Verbrennungskrattmaschine durch ein loses Rad 10 in Verbindung steht. Die Welle 7 und die Wellen 5'und 9 der Dynamo und des Elektromotors sind in Kugellagern 7', 12 bzw. 12'gelagert.
Der Geschwindigkeitsminderer, der zwischen der Anlassmaschine 6 und der Verbrennungmaschine eingeschaltet ist, besteht aus einer Scheibe 13 (Fig. 6), die zwei Paare um 900 gegen- einander versetzte Langlöcher 14, 14'besitzt. In die Langlöcher 14 greifen die an der Zwischenwand 4 befestigten Köpfe 15 ein (Fig. 2), während in die Löcher 11'die Köpfe M'reichen, die auf der Seitenfläche eines Rades 16 (Fig. 3,4) sitzen, das neben der Scheibe 13 auf einem auf der Welle 9 befestigten Exzenter 17 sitzt. Zur Verringerung der Reibung ist zwischen dem Rad 16 und dem Exzenter 17 ein Rollenlager 18 eingeschaltet.
Das Rad 10 ist somit exzentrisch gelagert und greift in einen innen gezahnten Kranz 19 (Fig. 1, 2 und 5), der grösseren Durchmesser besitzt und mit einer Muffe 20 fest verbunden ist, die auf einem Kugellager 20'laut. Mit der Muffe 20 sind die Klinken des losen Rades 10 in Eingriff, dessen äusserer Kranz 8" mit der Kupplung 8 und dem Kettenrad 8'fest verbunden ist, wodurch die Kupplung mit der Welle der Verbrennungsmaschine bewirkt ist.
EMI1.2
selbsttätigen Regler bekannter Art bewirkt, der beispielsweise aus einer Reibungskupplung bestehen kann, deren Blöcke 21 auf der Welle sitzen und in Führungen 21' radiad beweglich sind.
Die Blöcke stehen unter Einwirkung von Federn 22 und von Gewichtshebeln (nicht dargestellt), so dass sie gegen die Innenfläche der Scheibe 23 gedrückt werden, die auf der Nabe der Dynamo fest sitzt. An der Aussenseite der Scheibe 23 sind zweckmässig Ventilatorflügel 24 angeordnet.
<Desc/Clms Page number 2>
Eine Akkumulatorenbatterie ist mittels der Leitungen 26, 27 und Schalter 28, 29 angeschlossen und kann nach Belieben mit dem Motor 6 oder der Dynamo 5 in Verbindung gebracht werden.
Arbeitet die Verbrennungsmaschine, dann bewirkt die mit ihr gekuppelte Welle 7 mit Hilfe des Reglers 21, 23 den Antrieb der Dynamo mit gleichbleibender Geschwindigkeit ; die Dynamo ladet dann die Akkumulatorenbatterie, während der Elektromotor 6 infolge der Anordnung des lose sitzenden Rades 10 unbeweglich bleibt. Wenn die Verbrennungsmaschine angelassen werden soll, dann wird der Schalter 29 geschlossen und der Batteriestrom dem Elektromotor zugeführt. Die Hohlwelle 9 dreht sich und versetzt auch den Exzenter j in Drehung, der das Rad 16 mitnimmt. Dieses führt gemeinsam mit der Scheibe 13 eine Bewegung aus, die durch die Form und Anordnung der Löcher 14, 14'beeinflusst ist, in welche die Köpfe 15, 15' eingreifen. Der Antrieb des Rades erfolgt in der Weise, dass die Radachse eine Drehung um die Achse des Systems ausführt.
Daher dreht sich das Rad 16 nicht, sondern sein Umfang wickelt sich auf dem Radkranz 19 ab, auf dem eine stetige Drehbewegung mit sehr verringerter Geschwindigkeit übertragen wird, da bei jeder Umdrehung des Exzenters 17 der Radkranz sich um eine Anzahl Zähne dreht, die dem Unterschied zwischen den Zähnezahlen der beiden Räder entspricht.
Die Drehung des Radkranzes 19 wird also mit verringerter Geschwindigkeit auf die Welle der Verbrennungsmaschine mittels des Radkranzes 8" übertragen, der durch das lose Freilaufrad mitgenommen wird. Der von der Dynamo gelieferte Strom wird zur Beleuchtung des Fahrzeuges, zur Zündung der Maschine usw. verwendet. Die Einrichtung ermöglicht mit einem einzigen Organ ohne Anordnung einer Verzahnung am Schwungrad die Kupplung der Dynamo und des Anlassmotors mit der Verbrennungsmaschine, wobei für eine Veringerung der Geschwindigkeit beim Antrieb des Elektromotores gesorgt ist.