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Sicherung für die an Kraftwagen mitgeführten Ersatzräder und-Radreifen.
Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Sicherung für die an Kraftwagen mitgeführten
Ersatzräder oder Ersatzradreifen, die von zwei auf den Umfang der Räder oder Radreifen von beiden Seiten des Scheitelpunktes aufgreifenden Doppelbügeln mittels einer Einspannvorrichtung festgehalten werden, gegen unbefugtes Abnehmen und auch gegen selbsttätiges Lockern und
Abspringen während der Fahrt. Die Sicherung ist dabei so einfach, dass sie schnell angelegt und abgenommen werden kann ; sie tritt auch am Wagen nicht auffällig in die Erscheinung.
Insbesondere eignet sich die Sicherung zum Festhalten von Ersatzrädern oder-radreifen verschiedenen Durchmessers. Die Konstruktion dieser Sicherung kann dabei derart geändert werden, dass, wenn der eine der beiden nebeneinander eingespannten Ersatzreifen, oder das eine Ersatzrad herausgenommen ist, das andere dadurch doch nicht aus der Umklammerung freigelassen wird und in Gefahr gerät, verloren zu werden.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung betrifft eine einfachere Feststellung der zum Festhalten der Bügel auf dem Umfang der Räder dienenden Arme mittels das Zurückschwingen dieser Arme verhindernder Schrauben.
Die Zeichnung veranschaulicht die Sicherung der Ersatzräder oder-reifen an einem Wagen, und zwar ist Fig. i eine Seitenansicht zweier nebeneinanderbefestigter Räder von ungleicher Grösse, wobei das vordere, grössere Rad abgebrochen ist, um die dahinter liegende Einspannvorrichtung sowie das dahinter liegende kleinere Rad ersichtlich zu machen, und Fig. 2 eine Oberansicht dieser beiden Räder. Fig. 3 und 4 zeigen die Anordnung des Doppelbügels und den Arm, der diesem Doppelbügel als Drehachse dient. Fig. 5 und 6 zeigen die Ausführungsform in welcher die Doppelbügel zum Einspannen der Räder oder Radreifen mittels nahe am Drehpunkt ihrer Tragarme angreifender Schraube gegen ein selbsttätiges Lösen der Einspannvorrichtung gesichert werden.
Fig. 7 und 8 zeigen die Anordnung dieser Schrauben für sich ; die in Fig. 7 dargestellte Ausführungsform ist in Fig. 5 und 6 auf der linken Seite der Figur, die in Fig. 8 gezeigte Ausführungsform auf der rechten Seite der Fig. 5 und 6 zur Darstellung gebracht.
Fig. 9 und 10 stellen die Ausführungsform des Doppelbügels dar, durch welche die Bügel verhindert werden, sich auf ihrer Drehachse zurückzudrehen, wenn das eine Rad oder der eine Radreifen aus der Einspannung herausgenommen worden ist, wodurch der eine Bügel jedes Doppelbügels seinen Halt auf dem Rade verliert und der andere der beiden zusammenhängenden Bügel nach der leergewordenen Seite herumzuschwingen droht, wenn dies nicht verhindert wird.
Die nachstehend beschriebene Einspannvorrichtung, Fig. i und 2, ist an sich bekannt und nicht Gegenstand der Erfindung.
Über die an einer Seite des Wagens in Ausschnitten des Trittbrettes f versenkt ruhenden Räder oder Radreifen a, a1 greift beiderseits in bekannter Weise je ein Bügelpaar b, welche durch eine Einspannvorrichtung ebenfalls bekannter Art miteinander verbunden sind. Letztere besteht aus der Sperrstange. t, welche einerseits mittels der Öse/1 über den am rechtsseitigen Arme c angebrachten Haken d greift und andrerseits im Spannschloss g mittels Schraubengewinde verstellbar ruht.
Am anderen Ende des Spannschlosses g um den Bolzen h drehbar sitzt der Exzenterhebel i, il, dessen kürzerer Arm il hakenförmig gebogen ist und in den Haken d1 des linksseitigen Armes c eingreift, während der längere Hebelarm i mittels Öse/ über den ebenfalls am Arme c vorgesehenen Haken oder Stift k greift und hier durch ein Sicherheitsschloss o. dgl.
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gegen unbeabsichtigtes oder unbefugtes Abnehmen gesichert werden kann. Die Arme c schwingen in üblicher Weise um die an der Wagenwandung angeordneten Träger e.
Um nun die vorbeschriebene bekannte Einrichtung für Räder oder Reifen von ungleicher Grösse verwenden zu können. iat folgende Xeuerung getroffen worden. Die Doppelbüge) b sind, wie aus Fig. 2 und 4 ersichtlich, in Lagern il der Arme c drehbar gelagert, und zwar lässt die Lagerung eine seitliche Drehung der Bügel nach rechts und links zu, verhindert jedoch eine verschiebbare Bewegung der Bügel in der Längsrichtung. Infolge dieser. seitlichen Drehbarkeit der Bügel ist es möglich, den einen Bügel des Bügelpaares auf den Umfang eines Rades oder
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eines Rades oder Reifens von kleinerem Durchmesser zu lagern, ein Vorteil, der durch die bisher bekannten Einspannvorrichtungen nicht erreicht werden konnte.
Selbstredend finden, diese
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messer.
Infolge der Drehbarkeit der Doppelbügel auf dem Arme c ist die Möglichkeit nicht ausgeschlossen, dass. wenn eines der beiden Räder al. a herausgenommen ist. das andere Rad durch Drehung des Doppelbügels. der nun auf der Seite des fehlenden Rades keinen Halt mehr bietet,
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zu verhüten, ist in den Fig. 9 und 10 eine Anordnung getroffen, bei welcher der Doppelbügel b nicht auf dem Arm c drehbar aufgesteckt, sondern auf einem Drehzapfen 11 beweglich ist. der
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an dieser Stelle mit einer Verbreiterung o versehen, welche die Drehharkeit des Doppelbügels b . nach beiden Seiten hin eng begrenzt.
Wird nun das eine oder das andere der beiden Räder a herausgenommen, so kann die entsprechende Hälfte des Doppelbügels b sich nach der leeren
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Stellung der Räder nach Fig. 2 dicht unter der Spannstangef liegt und daher nicht herausgezogen werden kann, ohne die Sperrung aufzuheben. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass man den Doppelbügel b nach Herausschrauben des Stiftes H leicht auswechseln kann. Dies ist von Wichtigkeit, um die Einrichtung für Räder verschiedener Breite durch Einsetzen eines anderen Doppelbügels b verwenden zu können.
In den Fig. 5,6, 7 und 8 sind zwei Ausführungsformen einer Einspannvorrichtung für Ersatzräder oder-reifen dargestellt, bei denen die Doppelbügel b nicht mittels Spannstange
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voneinander durch nahe dem Drehpunkte der Arme f angeordnete Schrauben, welche gegen die Arme c drücken und deren Zurückschwingen verhindern, gegen den Umfang der Räder fest angedrückt werden. Die Auslösung dieser Sperrvorrichtung vollzieht sich um so leichter und schneller, als es genügt, nur einen der beiden Arme c aus der Druckstellung freizumachen und zurückzuschlagen, wonach der Reifen aus seinem Lager herausgenommen werden kann.
Auch diese Vorrichtung ist zum Einspannen von Rädern oder Reifen von ungleicher Grösse ebenso verwendbar, wie zum Einspannen von Rädern gleichen Durchmessers.
Die Doppelbügel b sind hier mit ihren Armen c auf den aus der Wagenwand vorstehenden,
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Arme c in diesen Gelenken kann durch Schrauben verhindert werden ; diese Schrauhensicherung kann auf verschiedene Weise ausgeführt werden ; eine beispielsweise Ausführungsform ist auf der linken Seite der Fig. 5 und 6, die andere Ausführungsform in denselben Figuren auf der rechten Seite zur -Darstellung gebracht.
Nach der einen in Fig. 7 bzw. Fig. 5 und 6 linksseitig dargestellten Ausführung erfolgt die Sperrung des Armes c in seiner, den Doppelbügel b gegen die Räder a, al drückenden Lage durch
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geschwungen werden, der eine selbsttätige Zurückbewegung der Schraube sperrt.
Gemäss der anderen, in Fig. 8 bzw. Fig. 5 und 6 rechtsseitig dargestellten Ausführung trägt der Arm c einen über den Drehpunkt t hinausragenden Fortsatz w nach unten und am freien Ende dieses gekrümmten Fortsatzes ist ein Glied 1 ; angelenkt. das mit einem Ausschnitt das flach geformte Ende eines an dem Träger e herahreichenden Fortsatzes y umgreift. Die Sperrschraube s geht hier durch das vordere Ende des Gelenkgliedes x hindurch und trifft gegen das Ende des Fortsatzes y, wodurch der Fortsatz M) vom Fortsatz y abgedrängt und der Arm {mit dem Doppelbügel b an die Räder a angepresst wird. Xach Lösung der Schraube s fällt das Gelenkglied x von dem von ihm umfassten Fortsatze y ab der Arm c kann sofort zurückgeschwungen werden.
Die letztere Ausführung gewährt den Vorteil, dass die Schraube s nur
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einiger weniger Drehungen bedarf, um den Arm c völlig freizugeben bzw. um ihn wieder zu sperren.
Um die Schraube s mit Hilfe eines besonderen, unrunden Schlüssels drehen zu können, wird ihr äusseres freies Ende mit unrundem Querschnitt versehen.
PATENT-ANSPRÜCHE : i. Sicherung für die an Kraftwagen mitgeführten Ersatzradreifen oder Ersatzräder, die von zwei auf den Umfang der Reifen oder Räder von beiden Seiten des Scheitelpunktes auf- greifenden Doppelbügeln gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, dass zum Zwecke des festen Anlegens der Doppelbügel (b) an den Umfang von Rädern verschiedenen Durchmessers die Doppelbügel auf den sie tragenden. Armen (c) drehbar, aber gegen Längsverschiehung gesichert. gelagert sind.