AT78007B - Zentralpuffer für Kurzkupplungen von Eisenbahnfahrzeugen. - Google Patents

Description

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   Der Erfindungsgegenstand betrifft einen Mittel-oder Zentralpuffer in Verbindung mit einer Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge. Im besonderen handelt es sich um einen Zentralpuffer für eine Korzkupplung, bei welche die Stirnwände der Wagen möglichst nahe aneinander gebracht werden sollen. 



   Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in Fig. 1 im Vertikalschnitt, in Fig.   2.   in der Ansicht von oben und in Fig.   3   in der Stimansicht veranschaulicht. 



   Der Pufferschaft a ist in seinem Vorderteil gabelförmig ausgebildet und die beiden Gabelzinken b, b sind am vorderen Ende durch die Pufferscheibe c miteinander verbunden, welche in bekannter Weise eben oder gewölbt ausgebildet sein kann. Der hintere Teil des Puffers, der Schaft a, ist in geeigneter bekannter Weise mit dem Wagengestell verbunden, jedoch gemäss der Erfindung mit einer Längsbohrung versehen zur Aufnahme der in bekannter Weise mit dem Wagengestell verbundenen Zugstange d, die an ihrem vorderen Ende den Zughaken e oder die Öse f trägt Zughaken e und die Öse f liegen in der Längsachse des Puffers zwischen dessen gabelartigem Teil b.

   Die Pufferscheibe c ist in ihrem Oberteil mit einem bis über die Mitte nach unten hin reichenden U-förmigen Ausschnitt    versehen ; wié Fìg.   3    verànsèhaulicht,'so   dass die Kupplungsglieder   g   (Kettenglieder) von oben her in diesen Ausschnitt hinein in den Zughaken e eingehängt werden können. 



  Der Abstand zwischen den Gabelzinken b, b der Pufferscheibe ist so bemessen, dass der Zughaken b mit den zugehörigen Kupplungsgliedern innerhalb des Puffers genügend Spielraum für Vorwärts- und Ruckwärtsbewegung der Zugstange   d   hat. Die Hineinverlegung des Zughakens e der Zugöse f in den gegabelten Pufferschaft   ermöglicht   die Verwendung des beschriebenen Puffers im besonderen für Kurzkupplungen. 



   Durch die oben beschriebene als Zughaken ausgebildete verlängerte Zugstange, welche durch den Schaft des Puffers hindurchgeführt ist, wird erreicht, dass trotz der sowohl zen- tralen Zug-als auch zentralen Stossvorrichtung der Pufferkopf selbst ohne jegliche Zug- oder Biegungsspannungen bleibt. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Zentralpuffer für Kurzkupplungen von Eisenbahnfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass der Pu : lferschaft (a) im Hinterteil mit einer Längsbohrung versehen ist zur Aufnahme EMI1.2 Vorderteil gabelförmig gestaltet ist, wobei die vorderen Enden der Gabelzinken (b) durch die Pufferscheibe (c) miteinander verbunden sind, in welcher eine U-förmige Aussparung vorgesehen ist, die es ermöglicht, zwischen den innerhalb der Gabelzinken gelagerten Pufferhaken (e) und Pufferöse (f) zweier benachbarter Wagen durch Kettenglieder usw. eine Verbindung herzustellen, derart, dass beim Pufferkopf trotz der sowohl zentralen Zug- als auch zentralen Stossvorrichtung jegliche Zug-und Biegungsspannung vermieden wird.

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