AT68623B - Von der Langseite des Wagens aus zu betätigende Eisenbahnwagenkupplung. - Google Patents

Description

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  Von der Langseite des Wagens aus zu betätigende Eisenbahnwagenkupplung. 



   Es sind bereits von der Langseite des Wagens aus zu betätigende Eisenbahnwagenkupplungen bekannt geworden, bei welchen die Kupplungsglieder durch ein in der Zugachsenrichtung hin und her verschiebbares Gleitstück unterstützt und bei fortgesetztem Vorschub des letzteren freigegeben werden, wobei der   J {upplungshake1l   umkippt und in die   Kupplungsöse   des Gegenwagens einfällt. Die Erfindung betrifft eine solche   Eisenbahnwagenkupplullg   und besteht hauptsächlich darin, dass mit dem Gleitstück ein in dessen Bewegungsrichtung nach hinten sich erstreckender, nicht drehbarer Schraubenbolzen verbunden ist, auf dem eine gegen seitliche Verschiebung gesicherte, von der Langseite des Wagens aus zu verdrehende Mutter aufgeschraubt ist. 



   Die Zeichnung veranschaulicht ein   Ausführungsbeispiel   des Erfindungsgegenstandes, und zwar zeigt Fig. 1 einen lotrechten Längsschnitt durch denselben, Fig. 2 die zugehörige Draufsicht und Fig. 3 eine perspektivische Ansicht. 



   Der Kupplungshaken 1 und die   Kupplungsöse   2 eines jeden Wagens bilden ein Winkelstück. Dieses ist um einen Zapfen   3,   der von einem Gleitstück 4 getragen wird, in lotrechter Ebene schwingbar. Das   Gleit. stück 4   ist in einer an der Wagenbrustwand 6 befestigten wagerechten Führung 5 in der Zugachsenrichtung hin und her verschiebbar. 



   Mit dem   Gleitstück   ist ein sich nach hinten erstreckender Schraubenbolzen 7 verbunden, dessen Kopf 8 in eine Vertiefung des Gleitstückes 4 gegen Drehung gesichert   eingieift   und dessen Schaft zwei lotrechte Querleisten   9,   10 der Führung 5 sowie die Brustwand 6 des Wagens lose durchsetzt. Auf das Gewinde des Bolzens 7 ist eine als Schneckenrad 11 ausgebildete Mutter aufgeschraubt, welche zwischen den beiden Leisten 9, 10 angeordnet ist und durch diese an einer seitlichen Verschiebung gehindert wird. In das Schneckenrad 11 greift eine Schnecke   13,   deren   Spindel 24   in an der   Wagenbrustwand   6 befestigten Lagern 12 ruht. Das an der Langseite des Wagens vorragende Ende der Querwelle 14 ist zu einer Kurbel 25 abgebogen.

   Der Handgriff 16 der   Kurbel 2-5   ist mittels eines Zapfens 17 an dieser angelenkt und als Riegel 18 ausgebildet, welcher durch Verschwenkung des Handgriffes 16 in eine an der Längsseitenwand 19 des Wagens vorgesehene Vertiefung 20 gedrängt werden kann, wodurch die Spindel   14   samt Schnecke 13 und Schneckenrad 11, somit auch das Gleitstück 4, festgestellt wird. 



   Sollen zwei Wagen miteinander gekuppelt werden,   so müssen deren   Kupplungsösen 2 in wagerechter Lage einander gegenüberstehen. Dann wird das Gleitstück 4 eines dieser beiden 
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 schwingt und von selbst in die Kupplungsöse 2 des Gegenwagens einfällt. Das Lösen der Kupplung erfolgt, indem das Gleitstück 2 durch Verdrehen deb zugehörigen Schneckenrades 11 mittels seiner Schnecke 13 und deren Spindel 14 in entgegengesetzter Richtung wie früher in seine Anfangslage zurückverschoben wird. 



    PATENT-ANSPRÜCHE:   
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   Kupplungshakeii umlippt   und ill die Kupplungsöse des Gegenwagens einfällt, dadurch gekenn-   zeichnet,   dass mit dem Glkeitstück (4) ein in dessen Bewegungsrichtung nach hinten sich erstreckender, nicht drehbarer Schraubenbolzen (7) verbunden ist, auf dem eine gegen seitliche Verschiebung gesicherte, von   der Langaeite des Wagens aus   zu verdrehende Mutter (11) aufgeschraubt ist. 

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Claims (1)

1. 2. Eisenbahnwagenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Kurbel (15) der Querwelle (14), welche zur Verdrehung der Mutter (11) dient, ein Riegel (18) verst-hwenkbar verbunden ist, durch dessen Emdringen in eine an der Wagenseitenwand (19) EMI1.3 **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.