AT55723B - Schloß für Eisenbahnwagentüren. - Google Patents

Description

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 der Rinne 16 liegenden Führung 24 aus dem Gehäuse heraus, während der ausserhalb des Gehäuses liegende Plombenkopf   25,   welcher beim Verschliessen des Waggons an dem durch eine Öse 27 des   8chlossgehäusedeckels   durchgezogenen Faden 26 mittels der bekannten Plombenzange verklemmt wurde, an diesem Faden hängend, in Verbindung mit dem Schlosse bleibt. Der Haken 1 kann dann   umgelegt   werden. Bei der   Rückführung des   Hakens in seine   Schliesslage   erfolgt sowohl die Sperrung desselben, als auch das Festhalten der vorher in die Ausnehmung 17 eingeführten Plombe. 



   In der Schliesslage des Hakens ist die Ausnehmung 17 durch die Platte 15'des Schiebers 15 abgedeckt. Ebenso kann das Schlüsselloch 28 für den Schlüssel 11 durch einen Arm 29 nach innen tu abgedeckt werden. Letzterer ist drehbar gelagert und steht unter Wirkung einer   Onnungs-   feder   10   und kann mittels eines von aussen drehbaren, mit dem Zapfen 31 verbundenen Armes 32 bewegt werden (Fig. 1 und 6).

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Schloss für Eisenbahnwagentüren, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhaken einen im Schlossgehäuse geführten Schieber (15) bewegt, welcher bei der Schliessbewegung des Hakens den Schaft (22) einer durch eine Ausnehmung (17) des Schlossgehäuses eingeführten Doppelkopfplombe zwecks örtlicher Sicherung mit einer Ausnehmung umfasst und der Hinterkopf der Plombe nach dem Zerschneiden des Plombenschaftes mittels der Hakenauslösevorrichtung durch eine Rinne (16, 24) nach aussen gelangt, während der mit einer Schnur an der Ose (27) hängende vordere Plombenkopf (25) in Verbindung mit dem Schlosse bleibt.