AT527600B1 - Skibremse - Google Patents

Abstract

Skibremse mit zwei Bremsdornen (6), welche von einer nicht fixierten Stellung in eine fixierte Stellung bringbar sind, in welcher die Bremsdorne (6) in einer Lage seitlich des Skis gehalten sind, ferner mit einem Bremsengehäuse (4), einem Pedal (5), einer hebelartigen Bremsenstütze (7), welche einen noppenartigen Vorsprung (7a) aufweist, sowie mit einem am Bremsengehäuse (4) drehbar gelagerten, in eine abgesenkte und eine hochgestellte Position bringbaren Verriegelungshebel (8). Der Verriegelungshebel (8) ist an einem am Bremsengehäuse (4) drehbar gelagerten, relativ zum Verriegelungshebel (8) begrenzt drehbaren Arretierbolzen (11) angeordnet, an welchem zumindest eine Torsionsfeder (14) derart angeordnet ist, dass zur Herstellung der fixierten Stellung der Bremsdorne (6) in einer ersten Phase bei angehobenem Pedal (5) der Verriegelungshebel (8) hochstellbar ist und in einer zweiten Phase nach Niederdrücken des Pedals (5) der Arretierbolzen (11) über den noppenartigen Vorsprung (7a) die Bremsenstütze (7) hält.

Description

Beschreibung

SKIBREMSE

[0001] Die Erfindung betrifft eine Skibremse mit zwei Bremsdornen, welche von einer nicht fixierten Stellung in eine fixierte Stellung bringbar sind, in welcher die Bremsdorne in einer Lage seitlich des Skis verlaufen,

ferner mit

einem Bremsengehäuse,

einem Pedal,

einer hebelartigen Bremsenstütze, welche am Pedal und am Bremsengehäuse schwenkbar gelagert ist, mittels eines Federelements das Pedal in die angehobene Position drückt und einen noppenartigen Vorsprung aufweist, sowie

mit einem am Bremsengehäuse drehbar gelagerten, in eine abgesenkte und in eine hochgestellte Position bringbaren Verriegelungshebel.

[0002] Eine derartige Skibremse ist beispielsweise aus der EP 3 750 604 A1 bekannt. Bei dieser bekannten Ausführung weist der Verriegelungshebel einen Abschnitt auf, mittels welchem er am Bremsengehäuse drehbar angelenkt ist, und einen weiteren bügelartig geformten Abschnitt auf, welcher in der nicht fixierten Stellung (Einstiegsstellung und Abfahrtsstellung) der Bremsdorne abgesenkt ist. Der am Bremsengehäuse gelagerte Abschnitt des Verriegelungshebels ist mit einer Aussparung versehen, die derart angeordnet ist, dass in der Einstiegsstellung und der Abfahrtsstellung der Skibindung sowie bei einem Freikommen eines in die Skibindung eingesetzten Skischuhs ein noppenartiger Fortsatz der Bremsenstütze sich beim Absenken und Aufstellen des Pedals ungehindert bewegen kann. Zur Verriegelung der Skibremse, um die Bremsdorne in einer Stellung seitlich des Skis zu fixieren, ist das Pedal von Hand zur Gänze niederzudrücken, sodass die Bremsenstütze mit ihrem noppenartigen Vorsprung in eine Stellung gelangt, in welcher der Verriegelungshebel den noppenartigen Vorsprung der Bremsenstütze erfasst und dadurch die Bremsdorne der Skibremse in einer Stellung seitlich des Skis hält.

[0003] Es ist daher ein Niederdrücken und niedergedrücktes Halten des Pedals gegen die Kraft des das Pedal in die angehobene Stellung drückenden Federelements erforderlich, um anschlieBend durch ein Hochstellen des Verriegelungshebels die verriegelte Stellung, eine Stellung mit seitlich des Skis fixierten Bremsdornen, herzustellen.

[0004] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bremsdorne einer Skibremse der eingangs genannten Art auf eine wesentlich komfortablere Weise in die seitlich des Skis fixierte Stellung bringen zu können, vor allem soll es nicht mehr erforderlich sein, das Pedal von Hand aus niederzudrücken und zu halten, um den Verriegelungshebel zu betätigen.

[0005] Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der Verriegelungshebel an einem am Bremsengehäuse drehbar gelagerten, relativ zum Verriegelungshebel begrenzt drehbaren Arretierbolzen angeordnet ist, an welchem zumindest eine Torsionsfeder derart angeordnet ist, dass zur Herstellung der fixierten Stellung der Bremsdorne in einer ersten Phase bei angehobenem Pedal der Verriegelungshebel unter Mitdrehen des Arretierbolzens hochstellbar ist und in einer zweiten Phase durch Niederdrücken des Pedals der noppenartige Vorsprung der Bremsenstütze den Arretierbolzen gegen die Kraft der Torsionsfeder relativ zum Verriegelungshebel dreht bis er den Arretierbolzen passiert, wobei der Arretierbolzen anschließend durch die Torsionsfeder zurückdreht und über den noppenartigen Vorsprung die Bremsenstütze hält.

[0006] Die Erfindung ermöglicht es, den Verriegelungshebel zuerst in seine angehobene Position zu bringen und anschließend durch ein Niederdrücken des Pedals, insbesondere mittels des in den Vorderbacken der Bindung eingesetzten Ski- oder Tourenschuhs, den Arretierbolzen in eine Stellung zu bringen, in welcher er den noppenartigen Fortsatz der Bremsenstütze und damit die Bremsenstütze in ihrer abgesenkten Lage und dadurch die Bremsdorne seitlich des Skis hält. Das von Hand oder mittels eines Skistockes durchführbare Hochschwenken des Verriegelungshebels erfordert nur eine geringe Kraft. Das Niederdrücken des Pedals in der zweiten Phase

erfolgt auf komfortable Weise bevorzugt durch den Schuh, welcher bereits in den für ein Tourengehen positionierten Vorderbacken eingesetzt worden ist.

[0007] Bei einer bevorzugten Ausführung ist an den Enden des Arretierbolzens jeweils ein Abstützelement ausgebildet, welches mit je einer Anschlagfläche am Verriegelungshebel zusammenwirkt, um die Torsionsfeder(n) unter Vorspannung zu setzen.

[0008] Besonders bevorzugt ist ferner eine Ausführung, bei welcher der Arretierbolzen mittig eine Aussparung zur Aufnahme des noppenartigen Vorsprungs der Bremsenstütze in der abgesenkten Position des Verriegelungshebels aufweist, derart, dass die Bremsenstütze und das Pedal in dieser Position des Verriegelungshebels ungehindert bewegbar sind.

[0009] Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Skibremse ist der Verriegelungshebel in seiner abgesenkten und in seiner hochgestellten Position am Bremsengehäuse, vorzugsweise jeweils in einer Vertiefung des Bremsengehäuses, lösbar eingeschnappt. Bevorzugt weist der Verriegelungshebel einen die Seitenteile verbindenden Mittelteil auf, welcher mit einem vertieften Abschnitt versehen ist, mittels welchem der Verriegelungshebel in Vertiefungen des Bremsengehäuses lösbar einschnappt. Diese Ausgestaltung sorgt dafür, dass der Verriegelungshebel in der abgesenkten und in der hochgestellten Position seine Lage behält. Eine „Fixierung“ des Verriegelungshebels in der hochgestellten Position ist vor allem während der zweiten Phase besonders wichtig.

[0010] Zweckmäßigerweise sind die die mit den Abstützelementen des Arretierbolzens zusammenwirkenden Anschlagflächen an den Seitenteilen des Verriegelungshebels ausgebildet, insbesondere sind die Anschlagflächen innerhalb von die Abstützelemente aufnehmenden Öffnungen der Seitenteile ausgebildet.

[0011] Bevorzugt sind am Arretierbolzen zwei Torsionsfedern, welche Torsionsschraubenfedern sind, angeordnet, deren eines Ende jeweils am Arretierbolzen eingehängt ist und deren zweites Ende jeweils mit dem Arretierbolzen durch das Bremsengehäuse ragt und im dort befindlichen Seitenteil des Verriegelungshebels gehalten ist, sodass derart eine funktionssichere und zweckmäßige Ausführung und Anordnung der Federn sichergestellt ist.

[0012] Eine kompakte Bauweise der Skibremse wird dadurch unterstützt, dass die Seitenteile des Verriegelungshebels in seitlichen Ausformungen des Bremsengehäuses aufgenommen sind.

[0013] An jedem Seitenteil ist bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung jeweils eine Lasche angesetzt, von welcher ein Ansatz abragt, welcher in der abgesenkten Stellung des Verriegelungshebels in Richtung Skioberseite weist. Diese Ausgestaltung ermöglicht es, den Verriegelungshebel mittels eines Skistockes, insbesondere mittels dessen eines Skistockgriffs in die hochgestellte Stellung zu bringen, eine weitere Maßnahme, die eine komfortable Betätigung der Skibremse unterstützt.

[0014] Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der zum Teil schematischen Figuren, die Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigen, näher beschrieben. Dabei zeigen

[0015] Fig. 1 eine Schrägansicht einer mit einem Fersenbacken gekoppelten Skibremse in der nicht fixierten Stellung der Bremsdorne mit angedeuteter Betätigung mittels eines Skistockgriffs,

[0016] Fig. 2 die Skibremse mit der nicht fixierten Stellung der Bremsdorne in einer Schnittdarstellung entlang der in Skilängsrichtung verlaufenden Mittelebene eines nicht dargestellten Skis,

[0017] Fig. 3 eine Draufsicht auf die Skibremse mitsamt Fersenbacken,

[0018] Fig. 3a ein Detail der Skibremse mit der nicht fixierten Stellung der Bremsdorne in einer Schnittdarstellung gemäß der durch die Linie Ill - Ill in Fig. 3 gekennzeichneten Schnittebene,

[0019] Fig. 4 in einer Schrägansicht Details der Skibremse mit hochgestelltem Verriegelungs

hebel,

[0020] Fig. 5 die Skibremse in ihrer Stellung mit hochgestelltem Verriegelungshebel in einer Schnittdarstellung entlang der in Skilängsrichtung verlaufenden Mittelebene eines nicht dargestellten Skis,

[0021] Fig. 6 die Skibremse in einer Zwischenstellung beim Niederdrücken des Pedals und in einer Schnittdarstellung entlang der in Skilängsrichtung verlaufenden Mittelebene eines nicht dargestellten Skis,

[0022] Fig. 7 die mit dem Fersenbacken gekoppelte Skibremse in Seitenansicht nach Niederdrücken des Pedals mit einem Skischuh und in der fixierten Stellung der Bremsdorne, welche seitlich hochgeschwenkt sind, und

[0023] Fig. 8 die Skibremse mit der fixierten Stellung der Bremsdorne in einer Schnittdarstellung entlang der in Skilängsrichtung verlaufenden Mittelebene eines nicht dargestellten Skis.

[0024] In der Beschreibung und den Ansprüchen wird Bezug auf eine mit einem an einem Ski angeordneten Fersenbacken gekoppelte Skibremse genommen, wobei auf die Darstellung des Skis verzichtet ist. Dabei werden folgende, auf den Ski Bezug nehmende Begriffe verwendet:

[0025] Skilängsrichtung: die in Draufsicht auf den Ski vorliegende Längsrichtung des Skis.

[0026] Transversale Richtung: eine in Draufsicht auf den Ski senkrecht zur Skilängsrichtung und parallel zur Skioberseite vorliegende Richtung.

[0027] Mittelebene des Skis: die mittig in Skilängsrichtung und senkrecht zur Skioberseite verlaufende Ebene.

[0028] Richtungs- und Positionsangaben bzw. mit diesen im Zusammenhang stehende Begriffe, wie „Oberseite“ oder „Unterseite“ von Bauteilen, „vorwärts“ oder „rückwärts“, „oben“ oder „unten“ beziehen sich auf die Ausrichtung der betreffenden Bauteile bezüglich des Skis, der Skioberseite, der Skilängsrichtung, der transversalen Richtung oder der Skispitze bzw. dem Skiende.

[0029] Der Begriff „fixierte Stellung der Bremsdorne“ meint die fixierte Stellung der Bremsdorne seitlich des Skis.

[0030] Der Begriff „nicht fixierte Stellung der Bremsdorne“ meint eine Stellung, in welcher das Pedal durch Federkraft in die angehobene Stellung gedrückt ist oder drückbar ist.

[0031] Der in Fig. 1 und 7 gemeinsam mit einer angekoppelten Skibremse 2 gezeigte Fersenbacken 1 ist insbesondere in an sich bekannter Weise auf einer am nicht dargestellten Ski befestigten Führungsschiene 1c angeordnet und auf dieser in unterschiedlichen Längspositionen lösbar fixierbar. Der dargestellte Fersenbacken 1 ist einer der beiden Bindungsbacken einer zum Tourengehen geeigneten alpinen Abfahrtsbindung mit Sicherheitsauslösung. Der nicht dargestellte Vorderbacken ist ein zum Tourengehen geeigneter Backen, welcher zum Tourengehen in eine Position weiter vorne bringbar ist, sodass der Skischuh fersenseitig ungehindert angehoben werden kann.

[0032] Der für eine Sicherheitsauslösung ausgelegte Fersenbacken 1 weist einen Sohlenhalter 1a, einen Offnungshebel 1b und ein einen Grundteil aufweisendes Basisgehäuse 3 auf, welches den Sohlenhalter 1a nach vorne überragt, sodass mit dem Grundteil vor dem Sohlenhalter 1a ein Bremsengehäuse 4 der Skibremse 2 mittels nicht gezeigter Eingriffselemente formschlüssig, jedoch lösbar, verbindbar ist. Alternativ erfolgt die Verbindung des Bremsengehäuses 4 mit dem Basisgehäuse 3 mittels Schrauben.

[0033] Hauptbestandteile der Skibremse 2 sind, wie es beispielsweise Fig. 1 und Fig. 2 zeigen, neben dem erwähnten Bremsengehäuse 4 ein Pedal 5, zwei Bremsdorne 6, eine stangenartige Bremsenstütze 7 und ein Verriegelungshebel 8. Die beiden Bremsdorne 6 sind insbesondere in an sich bekannter Weise ausgeführt und weisen Lagerabschnitte 6a auf, mittels welchen sie am Bremsengehäuse 4 schwenkbar gelagert sind. Mit in transversaler Richtung verlaufenden End-

abschnitten sind die Bremsdorne 6 an der Unterseite des Pedals 5 angelenkt. Bei einer alternativen Ausführung sind die Bremsdorne 6 Bestandteile eines einteiligen Bremsbügels, welcher mit einem U-förmigen Bügelabschnitt an der Unterseite des Pedals 5 gelagert ist.

[0034] Die Bremsenstütze 7 ist mit ihrem einen Ende rückwärtig der Endabschnitte der Bremsdorne 6 und mittig an der Unterseite des Pedals 5 mittels eines in den Figuren nicht dargestellten in transversaler Richtung orientierten Bolzens drehbar angelenkt, mit ihrem zweiten Ende ist die Bremsenstütze 7 mittels eines in transversaler Richtung orientierten Bolzens 9 am Bremsengehäuse 4 drehbar angelenkt. Eine im Bremsengehäuse 4 mittig ausgeformte Ausnehmung nimmt die Bremsenstütze 7 bei niedergedrücktem Pedal 5 auf. Ein bei der gezeigten Ausführung bügelartig gebogenes, einen gebogenen Abschnitt und zwei seitliche Abschnitte aufweisendes Federelement 10 (Fig. 2), im Beispiel eine Torsionsfeder, drückt das Pedal 5 vom Bremsengehäuse 4 weg und stützt sich an der Unterseite des Pedals 5 gleitend ab, umgibt mit Windungen den Bolzen 9 und ist mit Endabschnitten am Bremsengehäuse 4 abgestützt.

[0035] Die Ausgestaltung des Verriegelungshebels 8 wird anhand der Figur 4 im Detail erläutert. Der Verriegelungshebel 8 ist bügelartig gestaltet und weist zwei seitliche, insbesondere senkrecht zur Skioberseite orientierte vorzugsweise plattenartig geformte Seitenteile 8a und einen diese verbindenden Mittelteil 8b auf, welcher mittig mit einem vertieften Abschnitt 8c versehen ist. Ein am Bremsengehäuse 4 rückwärtig des Bolzens 9 drehbar gelagerter Arretierbolzen 11 verbindet die beiden Seitenteile 8a und sorgt derart für eine drehbare Lagerung des Verriegelungshebels 8 am Arretierbolzen 11.

[0036] An jedem Seitenteil 8a des Verriegelungshebels 8 ist eine Lasche 12 angesetzt, welche in Richtung zur jeweils benachbarten Skiseite weist und von welcher ein kurzer Ansatz 12a abragt, welcher in der nicht fixierten Stellung der Bremsdorne 6 der Skibremse 2 (Fig. 1) in Richtung Skioberseite weist. Jeder Ansatz 12a gestattet es, den Verriegelungshebel 8 mittels des Griffes 13a eines Skistocks 13 zu ergreifen und hoch zu schwenken. Wie Fig. 1 zeigt, ist zu diesem Zweck der Griff 13a des Skistocks 13 an seinem äußeren Ende mit einem Greifvorsprung 13b mit einer Rille 13c versehen, derart, dass das äußere Ende des Ansatzes 12a in die Rille 13c eingreift und der Verriegelungshebel 8 hochgestellt werden kann.

[0037] Alternativ erfolgt das Hochstellen des Verriegelungshebel 8 von Hand aus.

[0038] Wie beispielsweise Fig. 3 in Verbindung mit Fig. 4 zeigt, durchsetzt der Arretierbolzen 11 mit seinen Enden seitlich das Bremsengehäuse 4 und anschließend die Seitenteile 8a des Verriegelungshebels 8 und sitzt jeweils mit einem in Draufsicht auf die Seitenteile 8a halbkreisförmigen Abstützelement 16 als Endabschnitt in einer außenseitigen Öffnung 17 jedes Seitenteils 8a. Das Abstützelement 16 weist entlang der „Kreissehne“ eine ebene Begrenzungsfläche auf, die eine Abstützfläche 16a bildet. Jede Öffnung 17 ist von einer Innenwand begrenzt, welche in Draufsicht aus den Seitenteil 8a über einen an das Abstützelement 16 angepassten Kreisabschnitt von beispielsweise ca. 300° verläuft, derart, dass die Innenwand an einer an die Abstützfläche 16a angepassten ebenen Anschlagfläche 17a und eine den Bewegungsfreiraum des Abstützelementes 16 innerhalb der Öffnung 17 begrenzenden Endfläche 17b endet. Bei einer alternativen Ausführung ist die Anschlagfläche 17a an einem von der Innenwand abragenden Steg oder dgl. ausgebildet. Die Ausgestaltungen des Abstützelementes 16 und der Öffnung 17 sind derart aufeinander abgestimmt, dass sich das Abstützelement 16 bei einer Drehung des Arretierbolzens 11 und Betätigung des Verriegelungshebels 8, wie noch beschrieben wird, mit seiner Abstützfläche 16a an der Anschlagfläche 17a abstützt.

[0039] In der nicht fixierten Stellung (Fig. 1) der Bremsdorne 6 der Skibremse 2 und in der Abfahrtsstellung bei eingesetztem Skischuh und niedergedrücktem Pedal 5 sorgen Ausformungen am Bremsengehäuse 4 dafür, dass der Verriegelungshebel 8 nicht über die Oberseite des Bremsengehäuses 4 übersteht. Die Seitenteile 8a des Verriegelungshebel 8 befinden sich in seitlichen Ausformungen des Bremsengehäuses 4, der Mittelteil 8b befindet sich in am Bremsengehäuse 4 ausgebildeten weiteren Ausformungen. Wie die Schnittdarstellung in Fig. 2 zeigt, ist der der am Mittelteil 8b des Verriegelungshebels 8 ausgebildete vertiefte Abschnitt 8c in der nicht fixierten Stellung in einer an den vertieften Abschnitt 8c angepassten Vertiefung 4a am Bremsengehäuse

4 lösbar eingeschnappt. In seiner hochgestellten Stellung (Fig. 5) schnappt der Verriegelungshebel 8 in einer weiteren vor der Vertiefung 4a am Bremsengehäuse 4 ausgebildeten und an Abschnitt 8c angepassten Vertiefung 4b lösbar ein.

[0040] Innenseitig jedes Seitenteils 8a des Verriegelungshebels 8 ist auf dem Arretierbolzen 11 je eine Torsionsschraubenfeder 14 unter Vorspannung angeordnet, deren eines, bolzeninnenseitig befindliches Ende am Arretierbolzen 11 eingehängt ist und deren zweites Ende mit dem Arretierbolzen 11 durch das Bremsengehäuse 4 ragt und am inneren Rand einer am Außenumfang des jeweiligen Seitenteils 8a ausgebildeten Ausnehmung 18 abgestützt ist.

[0041] Wie beispielsweise Fig. 4 und die Schnittdarstellungen in Fig. 2 und 5 zeigen, weist der Arretierbolzen 11 einen mittigen, im Beispiel mit größerem Durchmesser als die anschließenden Abschnitte ausgeführten, zentralen Abschnitt 11a auf, an welchem eine Aussparung 15 ausgebildet ist, die eine Freistellung am Umfang des Arretierbolzens 11 bildet und mit einem noppenartigen Vorsprung 7a am unteren bzw. rückwärtigen Endbereich der Bremsenstütze 7 auf noch zu beschreibende Weise zusammenwirkt. Der noppenartigen Vorsprung 7a ist auf der Höhe des Bolzens 9 der Bremsenstütze 7 ausgebildet und weist bei hochgeschwenktem Pedal 5 (Fig. 1) nach rückwärts und bei abgesenktem Pedal 5 (Fig. 8) nach oben.

[0042] Bei der in Fig. 2 gezeigten nicht fixierten Stellung der Bremsdorne 6 der Skibremse 2 ist die Aussparung 15 dem noppenartige Vorsprung 7a zugewandt, welcher sich außerhalb der Ausnehmung 15 befindet. Die Abstützflächen 16a der Abstützelemente 16 des Arretierbolzens 8 liegen auf den Anschlagflächen 17a. Beim Niederdrücken des Pedals 5 mit einhergehendem Absenken der Bremsenstütze 7, beispielsweise durch einen in die Skibindung eingesetzten Skischuh, bleibt die Position des Arretierbolzens 11 unverändert, der noppenartige Vorsprung 7a bewegt sich frei innerhalb der Aussparung 15. Es ist somit ein ungehindertes Niederdrücken des Pedals 5 sichergestellt. Bei einem Freikommen des Skischuhs aus der Skibindung, etwa in Folge eines Sturzes oder durch Öffnen des Fersenbackens 1, kann das Pedal 5 unter der Wirkung des Federelementes 10 wieder in die angehobene Stellung kommen und die Bremsdorne 6 können ihre Wirkung entfalten.

[0043] Zum Tourengehen wird der Vorderbacken der Skibindung in seine weiter vorne befindliche Position gebracht, sodass der Fersenbacken die Bewegung eines in den Vorderbacken eingesetzten Ski- oder Tourenschuhs 19 (Fig. 7) nicht behindert.

[0044] Die Fixierung der Bremsdorne 6 der Skibremse 2 zum Tourengehen erfolgt in zwei Phasen. In der ersten Phase wird der Verriegelungshebel 8 bei nach wie vor angehobenem Pedal 5 von Hand aus oder mittels eines Skistockgriffes, wie beschrieben, hochgestellt bzw. hochgeschwenkt. Der Arretierbolzen 11 dreht sich unter Abstützung seiner Abstützfläche 16a an der Anschlagfläche 17a mit, es findet keine Relativbewegung zwischen dem Arretierbolzen 11 und dem Verriegelungshebel 8 statt, die Torsionsschraubenfedern 14 behalten ihre Vorspannung. Beim Hochschwenken wird jedoch die Schnappverbindung zwischen dem Verriegelungshebel 8 und dem Bremsengehäuse 4 (Vertiefung 4a) gelöst, wobei nach einer Drehung um beispielsweise rund 75° der Verriegelungshebel 8 in der Vertiefung 4b des Bremsengehäuses 4 einschnappt. Diese Lage ist beispielsweise in den Fig. 5 gezeigt. Durch das Mitdrehen des Arretierbolzens 11 hat sich die Position der Aussparung 15 am zentralen Abschnitt 11a des Arretierbolzens 11 relativ zum noppenartige Vorsprung 7a der Bremsenstütze 7 geändert, sodass sich der noppenartige Vorsprung 7a der Bremsenstütze 7 nicht mehr am zentralen Abschnitt 11a vorbei bewegen kann.

[0045] In der zweiten Phase wird das Pedal 5 gemeinsam mit der Bremsenstütze 7 mit der Sohle des im Vorderbacken eingesetzten Ski- oder Tourenschuhs niedergedrückt, wodurch der noppenartige Vorsprung 7a der Bremsenstütze 7 den Arretierbolzen 11 innerhalb der Aussparung 15 erfasst (Fig. 6 zeigt diese Zwischenstellung), den Arretierbolzen 11 in der Stellung gemäß Fig. 6 im Uhrzeigersinn etwas - beispielsweise um rund 35° - und unter kurzzeitiger Erhöhung der Spannung der Torsionsschraubenfedern 14 dreht, schließlich über die eine äußere Kante der Ausnehmung 15 schnappt, wobei anschließend der Arretierbolzen 11 unter der Wirkung der sich wieder entspannenden Torsionsschraubenfedern 14 in seine Stellung nach dem Ende der ersten Phase zurückdreht und der Arretierbolzen 11 den noppenartige Vorsprung 7a von seitwärts unten erfasst

und dadurch die Bremsenstütze 4 fixiert (Fig. 8), sodass sich die Bremsdorne 6 in ihrer fixierten Stellung seitlich des Skis befinden. Am Ende der zweiten Phase sind die Abstützflächen 16a wieder mit den Anschlagflächen 17a in Kontakt, die Torsionsschraubenfedern 14 sind wieder wie ursprünglich vorgespannt. Fig. 7 zeigt die Lage der Skibremse 2 mit den Bremsdorne 6 in ihrer fixierten Stellung, wobei der Fersenteil eines Ski- oder Tourenschuhs 19 ebenfalls dargestellt ist.

[0046] Zum Lösen der fixierten Stellung der Bremsdorne 6 der Skibremse 2 wird der Verriegelungshebel 8 per Hand oder mit einem Skistockgriff in seine abgesenkte Position gedrückt, wobei die Anschlagflächen 17a die Abstützflächen 16a erfassen und den Arretierbolzen 11 soweit drehen, dass der noppenartige Vorsprung 7a und damit die Bremsenstütze 7 freikommen, wodurch das Pedal 5 unter der Wirkung des Federelementes 10 in seine angehobene Position rückgestellt wird.

BEZUGSZEICHENLISTE Dereeeerrrernnrr Fersenbacken

NT Areeeeeeeeee Sohlenhalter

DD Dessseserer Öffnungshebel

TC reereeernee Führungsschiene A Skibremse CE Basisgehäuse Arseerereern Bremsengehäuse

43, QDassssssnn Vertiefung Darren Pedal

CA Bremsdorn Orr Lagerabschnitt

NT oreeeennnnnnnnnnnnne Bremsenstütze

DT Arseeeeeeeeeeeeeeee noppenartiger Vorsprung Barker Verriegelungshebel

OA rreeeer Seitenteil

BO arsere Mittelteil

BC areeeeeeeee vertiefter Abschnitt

OO see Bolzen (für Bremsenstütze) TOsseeeeeeeee Federelement

N) T ereeeeereeeee Arretierbolzen MER zentraler Abschnitt LA Lasche [Beeren Ansatz CE Skistock T[3fereee Griff

13er Greifvorsprung

13C esse Rille

1 Torsionschraubenfeder Te Aussparung

NT Örreeerr Abstützelement

T Öfen Abstützfläche Desseeseeeee Öffnung TC Anschlagfläche

17 Dass Endfläche [Sera Ausnehmung [9er Ski- oder Tourenschuh

AT 527 600 B1 2025-04-15

Claims (11)

Patentansprüche

1. Skibremse mit zwei Bremsdornen (6), welche von einer nicht fixierten Stellung in eine fixierte Stellung bringbar sind, in welcher die Bremsdorne (6) in einer Lage seitlich des Skis verlaufen, ferner mit einem Bremsengehäuse (4), einem Pedal (5), einer hebelartigen Bremsenstütze (7), welche am Pedal (6) und am Bremsengehäuse (4) schwenkbar gelagert ist, mittels eines Federelements (10) das Pedal (5) in die angehobene Position drückt und einen noppenartigen Vorsprung (7a) aufweist, sowie mit einem am Bremsengehäuse (4) rückwärtig der Lagerung der Bremsenstütze (7) drehbar gelagerten, in eine abgesenkte und in eine hochgestellte Position bringbaren Verriegelungshebel (8), dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshebel (8) an einem am Bremsengehäuse (4) drehbar gelagerten, relativ zum Verriegelungshebel (8) begrenzt drehbaren Arretierbolzen (11) angeordnet ist, an welchem zumindest eine vorgespannte Torsionsfeder (14) derart angeordnet ist, dass zur Herstellung der fixierten Stellung der Bremsdorne (6) in einer ersten Phase bei angehobenem Pedal (5) der Verriegelungshebel (8) unter Mitdrehen des Arretierbolzens (11) hochstellbar ist und in einer zweiten Phase durch Niederdrücken des Pedals (5) der noppenartige Vorsprung (7a) der Bremsenstütze (7) den Arretierbolzen (11) gegen die Kraft der Torsionsfeder (14) relativ zum Verriegelungshebel (8) dreht, bis er den Arretierbolzen (11) passiert, der Arretierbolzen (11) anschließend unter der Wirkung der Torsionsfeder (14) zurückdreht und über den noppenartigen Vorsprung (7a) die Bremsenstütze (7) hält.

2, Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den Enden des Arretierbolzens (11) jeweils ein Abstützelement (16) ausgebildet ist, welches mit je einer Anschlagfläche (17a) am Verriegelungshebel (8) zusammenwirkt, um die Torsionsfeder(n) unter Vorspannung zu setzen,

3. Skibremse Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Arretierbolzen (11) mittig eine Aussparung (15) zur Aufnahme des noppenartigen Vorsprungs (7a) der Bremsenstütze (7) aufweist, derart, dass die Bremsenstütze (7) und das Pedal (5) in der abgesenkten Position des Verriegelungshebels (8) ungehindert bewegbar sind.

4. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshebel (8) in seiner abgesenkten und in seiner hochgestellten Position am Bremsengehäuses (4) lösbar eingeschnappt ist.

5. Skibremse Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshebel (8) jeweils in einer Vertiefung (4a, 4b) des Bremsengehäuses (4) lösbar eingeschnappt ist.

6. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshebel (8) einen die Seitenteile (8a) verbindenden Mittelteil (8b) aufweist, welcher mit einem vertieften Abschnitt (8c) versehen ist, mittels welchem der Verriegelungshebel (8) in seiner abgesenkten und in seiner hochgestellten Position in Vertiefungen (4a, 4b) des Bremsengehäuses (4) lösbar eingeschnappt ist.

7. Skibremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mit den Abstützelementen (16) des Arretierbolzens (11) zusammenwirkenden Anschlagflächen (17a) an den Seitenteilen (8a) des Verriegelungshebels (8) ausgebildet sind.

8. Skibremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagflächen (17a) innerhalb von die Abstützelemente (16) des Arretierbolzens (11) aufnehmenden Öffnungen (17) der Seitenteile (8a) ausgebildet sind.

9. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass am Arretierbolzen (11) zwei Torsionsfedern, welche Torsionsschraubenfedern (14) sind, angeordnet sind, deren eines Ende jeweils am Arretierbolzen (11) eingehängt ist und deren zweites Ende

jeweils mit dem Arretierbolzen (11) durch das Bremsengehäuse (4) ragt und im dort befindlichen Seitenteil (8a) des Verriegelungshebels (8) gehalten ist.

10. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenteile (8a) des Verriegelungshebels (8) in seitlichen Ausformungen des Bremsengehäuses (4) aufgenommen sind.

11. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Seitenteil (8a) des Verriegelungshebels (8) eine Lasche (12) angesetzt ist, von welcher ein Ansatz (12a) abragt, welcher in der abgesenkten Stellung des Verriegelungshebels (8) Richtung Skioberseite weist.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen