AT524778B1

AT524778B1 - Fahrerkabine eines zugfahrzeugs

Info

Publication number: AT524778B1
Application number: ATA50544/2021A
Authority: AT
Inventors: Mayr Dr Johannes; Rauhe Dipl -Ing Alexander (Fh)
Original assignee: Avl List Gmbh
Priority date: 2021-06-30
Filing date: 2021-06-30
Publication date: 2022-09-15
Also published as: DE112022001425A5; WO2023272328A1; AT524778A4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrerkabine (12) eines Zugfahrzeugs (10), beispielsweise einer Sattelzugmaschine (SZM) oder eines Lastkraftwagens (LKW), die für Service- und Wartungszwecke nach vorne kippbar am Fahrgestell (11) des Zugfahrzeugs (10) angelenkt ist, wobei die Fahrerkabine (12) einen in Fahrtrichtung vorstehenden, verschwenkbaren Kabinenvorbau (13) aufweist. Um die Servicefreundlichkeit zu erhöhen, weist der Kabinenvorbau (12) einen Hebemechanismus (16) auf, mit welchem der Kabinenvorbau (13) bzw. ein Teil (15) des Kabinenvorbaus in einer Hubbewegung oder einer kombinierten Hub- und Schwenkbewegung in eine Servicestellung anhebbar ist.

Description

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Fahrerkabine eines Zugfahrzeugs, beispielsweise einer Sattelzugmaschine (SZM) oder eines Lastkraftwagens (LKW), die für Service- und Wartungszwecke nach vorne kippbar am Fahrgestell des Zugfahrzeugs angelenkt ist, wobei die Fahrerkabine einen in Fahrtrichtung vorstehenden, verschwenkbaren Kabinenvorbau aufweist.

[0002] Die Fahrerkabinen vieler moderner Zugfahrzeuge können aus einer Betriebsstellung, in der die Fahrerkabine über der am Fahrgestell montierten Antriebseinheit positioniert ist, nach vorne in eine Servicestellung gekippt werden, in der die Antriebseinheit für Service- und Wartungsarbeiten frei zugängig ist.

[0003] Bei Zugfahrzeugen mit einer im Wesentlichen ebenen Vorderfront, bei welchen die frontseitige Motorabdeckung kaum über die Windschutzscheibe hinausragt, kann die Fahrerkabine bei geringem Platzbedarf - auf relativ einfache Weise nach vorne gekippt werden.

[0004] Schwieriger wird die Sache bei Zugfahrzeugen mit einer Fahrerkabine, die einen Kabinenvorbau (Cabin Extension) aufweisen, der über die Ebene der Windschutzscheibe vorragt. Der Kabinenvorbau kann Komponenten der Antriebseinheit, beispielsweise Kühlerkomponenten, beinhalten.

[0005] Aus der WO 2008/002221 A1 ist beispielsweise ein Nutzfahrzeug mit einem nach vorne kippbaren Fahrerhaus bekannt geworden, wobei das Fahrerhaus eine Fahrerkabine und eine nach vorne ragende Motorhaube umfasst. Der Motor des Nutzfahrzeugs, der sich unter dem Boden des Fahrerhauses befindet, ist am Fahrgestell des Nutzfahrzeugs montiert, wobei eine Kühleranordnung zum Kühlen des Motors am Fahrgestell vor der Fahrerkabine angebracht ist. Die nach vorne ragende Motorhaube umschließt die Kühlerbaugruppe. Das Fahrerhaus weist eine Kippachse auf die sich vor der Kühlerbaugruppe befindet. Beim Kippen des Fahrerhauses wird daher in nachteiliger Weise relativ viel Platz, insbesondere eine große Innenhöhe einer Werkstatthalle benötigt.

[0006] Die US 4 921 062 A zeigt einen LKW mit einem kippbaren Fahrerhaus das in Betriebsstellung über dem Motor angeordnet ist (Cab-Over-Engine Truck). Das Fahrerhaus, das über dem Lkw-Motor, sowie über weiteren mit dem Motor zusammenwirkenden Komponenten einschließlich eines Kühlers montiert ist, kann zwischen einer aufrechten Betriebsposition und einer nach vorne gekippten Wartungsposition verschwenkt werden. Frontseitig weist das Fahrerhaus eine nach vorne und oben verschwenkbare Motorhaube auf, die im horizontalen Schnitt U- förmig ausgebildet ist und an den beiden Seitenteilen Drehpunkte aufweist, die seitlich am Fahrerhaus angelenkt sind. Vor dem Verkippen des Fahrerhauses in die Wartungsposition wird die Motorhaube bei relativ großem Platzbedarf an deren Drehpunkten nach vorne und oben verschwenkt und dann gemeinsam mit dem Fahrerhaus nach unten gekippt.

[0007] Aus der EP 2 163 415 A2 ist eine Kältemaschine für Kühlfahrzeuge bekannt geworden, die am Kühlraum oberhalb der verschwenkbaren Fahrerkabine angebracht ist. Damit es beim Verschwenken der Fahrerkabine zu keiner Kollision mit der Kältemaschine kommt, kann die Kältemaschine nach oben verschwenkt werden.

[0008] In der US 2014/0251711 A1 wird ein Mechanismus beschrieben mit welchem die Fahrerkabine eines Zugfahrzeugs mitsamt einem Kabinenvorbau nach vorne in eine Serviceposition verschoben werden kann. Die Fahrerkabine wird dabei vom Fahrgestell abgehoben und ohne Verkippung nach vorne versetzt, wobei jedoch die die notwendigen konstruktiven Anforderungen erheblich sind.

[0009] Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrerkabine eines Zugfahrzeugs der eingangs beschriebenen Art, die einen in Fahrtrichtung über die Windschutzscheibe hinausragenden Kabinenvorbau aufweist, derart zu verbessern, dass diese möglichst problemlos von einer Grundposition für den Fahrbetrieb in eine Serviceposition für Service- und Wartungszwecke gekippt werden kann.

[0010] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Kabinenvorbau einen Hebemechanismus aufweist, mit welchem der Kabinenvorbau oder zumindest ein Teil des Kabinenvorbaus in einer Hubbewegung oder einer kombinierten Hub- und Schwenkbewegung in eine Servicestellung anhebbar ist. Durch diese Maßnahme kann - ohne wesentlichen konstruktiven Mehraufwand - die Mechanik für das Verkippen von Fahrerkabinen mit ebener Vorderfront übernommen werden, wobei die Position der Drehachse weitgehend beibehalten werden kann.

[0011] Besonders vorteilhaft kann der Kabinenvorbau geteilt ausgeführt sein und einen unteren, feststehenden Kabinenvorbau im Bereich des Stoßfängers des Zugfahrzeugs aufweisen sowie einen oberen, anhebbaren Kabinenvorbau, der bis in den Bereich des unteren Randes einer Windschutzscheibe des Zugfahrzeugs reicht.

[0012] Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung kann der obere, Teil des Kabinenvorbaus mit diesem anhebbare Kühlerkomponenten des Zugfahrzeugs, wie Kühler, Kühlerventilator und Kühlmittelausgleichsgefäß, aufnehmen, wobei die Kühlerkomponenten flexible Anschlussleitungen für das Kühlmittel und die Energieversorgung aufweisen.

[0013] Eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Kabinenvorbau der Fahrerkabine mit diesem verschwenkbare Kühlerkomponenten des Zugfahrzeugs aufnimmt, wobei die Kühlerkomponenten flexible Anschlussleitungen für das Kühlmittel und die Energieversorgung aufweisen.

[0014] Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der in den Figuren gezeigten, nicht einschränkenden Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

[0015] Fig. 1 eine Fahrerkabine eines herkömmlichen Zugfahrzeugs mit einer ebenen Vorderfront in der Grundstellung,

[0016] Fig. 2 die Fahrerkabine gemäß Fig. 1 in einer nach vorne gekippten Servicestellung,

[0017] Fig. 3 eine weitere Fahrerkabine eines herkömmlichen Zugfahrzeugs mit einem Kabinenvorbau in der Grundstellung,

[0018] Fig. 4 eine erste Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Fahrerkabine eines Zugfahrzeugs mit einem Kabinenvorbau in der Grundstellung,

[0019] Fig. 5 die Fahrerkabine gemäß Fig. 4, bei der ein Teil des Kabinenvorbaus angehoben ist,

[0020] Fig. 6 die Fahrerkabine gemäß Fig. 4 und 5 in einer nach vorne gekippten Servicestellung, sowie.

[0021] Fig. 7 eine zweite Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Fahrerkabine eines Zugfahrzeugs in der Grundstellung und der Servicestellung,

[0022] In den Fig. 1 und 2 ist eine Zugfahrzeug 10 (im dargestellten Beispiel eine SZM) mit einer im Wesentlichen ebenen Vorderfront der Fahrerkabine 12 gemäß Stand der Technik dargestellt, wobei hier die Vorderfront nur unwesentlich über die Windschutzscheibe 18 des Zugfahrzeugs 10 hinausragt.

[0023] Die Fahrerkabine ist für Service- und Wartungszwecke aus einer Grundstellung für den Fahrbetrieb (siehe Fig. 1) nach vorne kippbar am Fahrgestell 11 angelenkt, wobei die entsprechende Drehachse für die Fahrerkabine 12 mit 17 angedeutet ist (siehe Fig. 2: Servicestellung).

[0024] Fig. 3 zeigt nun ein weiteres Zugfahrzeug 10 gemäß Stand der Technik, wobei hier die Fahrerkabine 12 einen in Fahrtrichtung über die Ebene der Windschutzscheibe 18 vorstehenden Kabinenvorbau 13 aufweist, der auch Komponenten der Antriebseinheit aufnehmen kann. Ein Verkippen der Fahrerkabine 12 in eine Servicestellung - unter Beibehaltung der Position der Drehachse 17 gemäß Fig. 2 - ist nun nicht mehr möglich, da der Kabinenvorbau 13 mit Teilen des Fahrgestells 11 kollidieren würde. Eine Verlagerung der Drehachse nach weiter vorne ist nachteilig, da sich dadurch der mechanische Aufwand und der Platzbedarf für die Drehbewegung der Fahrerkabine 12 erhöhen.

[0025] Hier setzt nun die Erfindung ein, die in den Fig. 4 bis 6 in einer ersten Ausführungsvariante anhand einer Sattelzugmaschine (SZM) skizziert ist. Gleiches gilt auch für einen LKW mit beliebigem Aufbau und einer nach vorne kippbaren Fahrerkabine 12.

[0026] Die Antriebseinheit 24 ist in den einzelnen Ausführungsvarianten nur schematisch als Box dargestellt, wobei das erfindungsgemäße Konzept unabhängig vom Antriebstyp ist. Die im Folgenden beschriebene Thermallösung kann für Verbrennungsmotoren (ICE, H2 ICE), Elektroantriebe (BEVs) und Brennstoffzellenantriebe (FCEV) gleichermaßen genutzt werden.

[0027] Erfindungsgemäß weist der Kabinenvorbau 13 der Fahrerkabine 12 einen Hebemechanismus 16 auf, mit welchem der Kabinenvorbau 13 bzw. ein Teil des Kabinenvorbaus (siehe gemäß dargestelltem Beispiel der obere Teil 15 des Kabinenvorbaus) in einer Hubbewegung oder einer kombinierten Hub- und Schwenkbewegung in eine Servicestellung angehoben werden kann.

[0028] Bevorzugt kann der Kabinenvorbau 13 geteilt ausgeführt sein (siehe Teilungsebene 19) und einen unteren, feststehenden Kabinenvorbau 14 im Bereich des Stoßfängers des Zugfahrzeugs 10 aufweisen sowie einen oberen, anhebbaren Kabinenvorbau 15, der bis in den Bereich des unteren Randes der Windschutzscheibe 18 des Zugfahrzeugs 10 reicht. Der feststehende Teil 14 des Kabinenvorbaus kann die Nummerntafelhalterung, die Lichtanlage und/oder den Stoßfänger des Zugfahrzeugs 10 aufnehmen.

[0029] Durch das Anheben des Kabinenvorbaus 13 bzw. zumindest des oberen Teils 15 entsteht genügend Freiraum, um die Fahrerkabine 12 nach vorne in die Servicestellung zu kippen, wobei die Position der Drehachse 17 beibehalten werden kann (siehe Fig. 5 und 6). Der konstruktive Aufwand sowie der Platzbedarf für die Drehbewegung können somit geringgehalten werden, bei optimalem Zugriff zur Antriebseinheit 24 in der Servicestellung (siehe Fig. 6).

[0030] Im dargestellten Beispiel nimmt der obere Teil 15 des Kabinenvorbaus 13 Kühlerkomponenten 20 des Zugfahrzeugs 10, wie Kühler, Kühlerventilator und Kühlmittelausgleichsgefäß, auf, wobei die Kühlerkomponenten 20 flexible Anschlussleitungen 23 für das Kühlmittel und die Energieversorgung aufweisen.

[0031] Im gegenständlichen Ausführungsbeispiel weist der Hebemechanismus 20 paarweise an der Fahrerkabine 12 angelenkte Hebearme 21, 22 in Form eines Gelenkvierecks auf, wobei die Hebebewegung in nicht dargestellter Weise pneumatisch, hydraulisch oder elektromotorisch bewerkstelligt oder zumindest unterstützt werden kann.

[0032] Bevorzugt können die flexiblen Anschlussleitungen 23 für das Kühlmittel und die Energieversorgung entlang der Hebearme 21, 22 geführt und zumindest teilweise daran befestigt sein. Weiters ist es möglich, für die flexiblen Anschlussleitungen 23 für das Kühlmittel und die Energieversorgung separate Führungs- und Unterstützungsstrukturen vorzusehen, oder die flexiblen Anschlussleitungen 23 zumindest teilweise in den Hebearmen 21, 22 zu führen oder in diese zu integrieren.

[0033] Wie in den Fig. 5 und 6 dargestellt, können die Hebearme 21, 22 in Form einer Trapezführung an der Fahrerkabine 12 angelenkt sein, derart, dass der obere Kabinenvorbau 15 in der angehobenen Servicestellung von der Windschutzscheibe 18 des Zugfahrzeugs 10 in einem spitzen Winkel weggekippt ist.

[0034] Es wäre allerdings auch möglich, dass die Hebearme 21, 22 in Form einer Parallelführung an der Fahrerkabine 12 angelenkt sind (nicht dargestellt), derart, dass der obere Kabinenvorbau 15 in der angehobenen Servicestellung parallel zur Grundstellung ausgerichtet ist.

[0035] Schließlich zeigt Fig. 7 eine zweite Ausführungsvariante der Erfindung, mit einem nach vorne, unten, um eine Achse 25 verschwenkbaren Kabinenvorbau 13, wobei der Kabinenvorbau 13 mit diesem verschwenkbare Kühlerkomponenten 20 des Zugfahrzeugs 10, wie Kühler, Kühlerventilator und Kühlmittelausgleichsgefäß, aufnimmt. Nach der Verschwenkung des Kabinenvorbaus 13, kann die Fahrerkabine 12 um deren Drehachse 17 aus der Grundstellung in die Servicestellung (siehe Fahrerkabine 12') gekippt werden. Die Kühlerkomponenten 20 weisen flexible Anschlussleitungen 23 für das Kühlmittel und die Energieversorgung auf.

Claims

Patentansprüche

1. Fahrerkabine (12) eines Zugfahrzeugs (10), beispielsweise einer Sattelzugmaschine (SZM) oder eines Lastkraftwagens (LKW), die für Service- und Wartungszwecke nach vorne kippbar am Fahrgestell (11) des Zugfahrzeugs (10) angelenkt ist, wobei die Fahrerkabine (12) einen in Fahrtrichtung vorstehenden, verschwenkbaren Kabinenvorbau (13) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabinenvorbau (13) einen Hebemechanismus (16) aufweist, mit welchem der Kabinenvorbau (13) bzw. ein Teil (15) des Kabinenvorbaus (13) in einer Hubbewegung oder einer kombinierten Hub- und Schwenkbewegung in eine Servicestellung anhebbar ist.

2. Fahrerkabine (12) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabinenvorbau (13) geteilt ausgeführt ist und einen unteren, feststehenden Kabinenvorbau (14) im Bereich des Stoßfängers des Zugfahrzeugs (10) aufweist sowie einen oberen, anhebbaren Kabinenvorbau (15), der bis in den Bereich des unteren Randes einer Windschutzscheibe (18) des Zugfahrzeugs (10) reicht.

3. Fahrerkabine (12) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Kabinenvorbau (15) Kühlerkomponenten (20) des Zugfahrzeugs (10), wie Kühler, Kühlerventilator und Kühlmittelausgleichsgefäß, aufnimmt, wobei die Kühlerkomponenten (20) flexible Anschlussleitungen (23) für das Kühlmittel und die Energieversorgung aufweisen.

4. Fahrerkabine (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebemechanismus (16) paarweise an der Fahrerkabine (12) angelenkte Hebearme (21, 22) in Form eines Gelenkvierecks aufweist, wobei die Hebebewegung pneumatisch, hydraulisch oder elektromotorisch unterstützt oder aktuiert ist.

5. Fahrerkabine (12) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die flexiblen Anschlussleitungen (23) für das Kühlmittel und die Energieversorgung entlang der Hebearme (21, 22) geführt und zumindest teilweise daran befestigt sind.

6. Fahrerkabine (12) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass für die flexiblen Anschlussleitungen (23) für das Kühlmittel und die Energieversorgung separate Führungs- und Unterstützungsstrukturen aufweisen

7. Fahrerkabine (12) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die flexiblen Anschlussleitungen (23) für das Kühlmittel und die Energieversorgung zumindest teilweise in den Hebearmen (21, 22) geführt sind.

8. Fahrerkabine (12) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebearme (21, 22) in Form einer Trapezführung an der Fahrerkabine (12) angelenkt sind, derart, dass der obere Kabinenvorbau (15) in der angehobenen Servicestellung von der Windschutzscheibe (18) des Zugfahrzeugs (10) weggekippt ist.

9. Fahrerkabine nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebearme (21, 22) in Form einer Parallelführung an der Fahrerkabine (12) angelenkt sind, derart, dass der obere Kabinenvorbau (15) in der angehobenen Servicestellung parallel zu seiner Grundstellung ausgerichtet ist.

10. Fahrerkabine (12) eines Zugfahrzeugs (10), beispielsweise einer Sattelzugmaschine (SZM) oder eines Lastkraftwagens (LKW), die für Service- und Wartungszwecke nach vorne kippbar am Fahrgestell (11) des Zugfahrzeugs (10) angelenkt ist, wobei die Fahrerkabine (12) einen in Fahrtrichtung vorstehenden, verschwenkbaren Kabinenvorbau (13) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabinenvorbau (13) mit diesem verschwenkbare Kühlerkomponenten (20) des Zugfahrzeugs (10), wie Kühler, Kühlerventilator und Kühlmittelausgleichsgefäß, aufnimmt, wobei die Kühlerkomponenten (20) flexible Anschlussleitungen (23) für das Kühlmittel und die Energieversorgung aufweisen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen