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Die
Erfindung betrifft eine Entlüftungsleitung für Nutzfahrzeuge
gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Aus
der
DE 42 43 184 A1 ist
eine Anordnung von insgesamt steigenden Entlüftungsleitungen zwischen einem
wassergekühlten
Motor bzw. einem Wasserkühler
und einem fahrerhausfesten Ausgleichsbehälter bei einem Nutzfahrzeug
mit kippbarem Fahrerhaus bekannt. Dabei ist eine Schlauchleitung
vom Motor bzw. Wasserkühler
bis zu einer Hochachse im mittleren Bereich des Fahrerhauses verlegt,
wobei die Schlauchleitung an einem beim Kippen des Fahrhauses mitschwenkenden Schlauchträger aufgehängt ist.
Der Schlauchträger ist
als fahrerhausfeste federnde Halterung ausgebildet, während die
flexible Schlauchleitung in einem Bogen an der federnden Halterung
aufgehängt
ist.
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Es
ist Aufgabe der Erfindung, eine Entlüftungsleitung für Nutzfahrzeuge
zu schaffen, welche in technisch und wirtschaftlich optimierter
Weise wenigstens einen an einem Fahrgestell des Nutzfahrzeuges angeordneten
ersten Flüssigkeitsbehälter und
wenigstens einen, in einem kippbaren Fahrerhaus angeordneten zweiten
Flüssigkeitsbehälter entlüftungstechnisch
miteinander verbindet.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
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Somit
ist eine für
Nutzfahrzeuge vorgesehene selbsttragende, definiert bewegliche Entlüftungsleitung
gegeben, welche in technisch und wirtschaftlich optimierter Weise
wenigstens einen an einem Fahrgestell des Nutzfahrzeuges angeordneten
ersten Flüssigkeitsbehälter und
wenigstens einen in einem kippbaren Fahrerhaus angeordneten zweiten Flüssigkeitsbehälter entlüftungstechnisch
miteinander verbindet. Die Entlüftungsleitung
ist aus einem über
ihre gesamte Länge
biegeelastisch ausgeführten
Rohr gefertigt, welches eine über
sämtliche
Bewegungen des kippenden und/oder einfedernden Fahrerhauses hinweg
aufrechterhaltende Selbsttragefunktion und Längungsfähigkeit während seiner Längungsphase
aufweist. Die über
ihre gesamte Länge
selbsttragend ausgeführte
Entlüftungsleitung ist
ausschließlich über ihre
jeweiligen Enden mittels behälterseitig
vorgesehener Anschlussstücke
am betreffenden Flüssigkeitsbehälter befestigt
und gehalten. Daher kann bei der erfindungsgemäßen Entlüftungseinrichtung das bei herkömmlichen
Entlüftungsleitungen
ansonsten übliche
Vorsehen zusätzlicher Führungen
oder Befestigungen, wie z. B. Halter, Spanner, Seile usw. entlang
des Längsverlaufs
der Entlüftungsleitung
ersatzlos enffallen.
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Durch
das mittels Formgestaltung und Materialauswahl selbsttragend ausgeführte Rohr
der Entlüftungsleitung
kann eine platzsparende, gewichtsreduzierte und sehr kostengünstige Entlüftungsleitung dargestellt
werden, die eine entlüftungstechnisch
zuverlässige
Distanzüberbrückung zwischen
den sich beim Einfedern oder Kippen des Fahrerhauses zueinander
bewegenden Anschlussstücken
ermöglicht.
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Weitere
erfindungsgemäße Merkmale
sind den nachfolgenden Unteransprüchen zu entnehmen.
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Die
Erfindung ist anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele
näher beschrieben.
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Es
zeigen:
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1 in Draufsicht und in schematisch
vereinfachter Darstellung ein kippbares Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges
mit einer Entlüftungsleitung,
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2 in Seitenansicht und in
schematisch vereinfachter Darstellung das Fahrerhaus gemäß 1,
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3 schematisch und in Draufsicht
das gekippte Fahrerhaus gemäß 1,
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4 schematisch und in Seitenansicht
das gekippte Fahrerhaus gemäß 1,
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5 schematisch und in Draufsicht
das Entlüftungsrohr
gemäß 1,
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6 schematisch und in Draufsicht
ein alternatives, wendelförmiges
Entlüftungsrohr
bei ungekipptem Fahrerhaus,
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7 schematisch und in Seitenansicht
ein Entlüftungsrohr
gemäß 6 bei gekipptem Fahrerhaus
und
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8 in weiterer Alternative
ein N-förmiges Entlüftungsrohr
in Draufsicht.
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In 1 ist in schematisch vereinfachter Darstellung
ein kippbares Fahrerhaus 2 eines Nutzfahrzeuges in Draufsicht
gezeigt. Das hier im ungekippten Zustand dargestellte Fahrerhaus 2 ist
frontseitig eines Fahrgestells 1 des Nutzfahrzeuges angeordnet.
Hierbei ist ein erster Flüssigkeitsbehälter 3, welcher
in dieser Ausführungsversion
als Wasserbehälter
ausgeführt
ist, am Fahrgestell 1 angeordnet. Ein zweiter Flüssigkeitsbehälter 4,
welcher als Kühlwasserausgleichsbehälter ausgebildet
ist, ist am Fahrerhaus 2 befestigt. Der fahrgestellfeste
Wasserbehälter 3 ist über eine
Entlüftungsleitung 5 mit
dem Kühlwasserausgleichsbehälter 4 entlüftungstechnisch
miteinander verbunden.
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Die
Entlüftungsleitung 5 besteht
in dieser Ausführungsform
aus einem über
ihre gesamte Länge
biegeelastisch und abknickfrei ausgeführten Rohr aus Kunststoff,
welches eine über
sämtliche
Bewegungen des kippenden und/oder einfedernden Fahrerhauses 2 hinweg
aufrecht erhaltene Selbsttragefunktion und Längungsfähigkeit während seiner Längungsphase
aufweist. Die Entlüftungsleitung 5 ist ausschließlich über ihre
jeweiligen Enden mittels behälterseitig
vorgesehener Anschlussstücke 6, 7 (3) am betreffenden Flüssigkeitsbehälter 3, 4 befestigt
und gehalten und leistet zwischen diesen eine entlüftungstechnische
Distanzüberbrückung. Anstelle
des Vorsehens eines Kunststoffes als Rohr können auch andere, hierfür geeignete
Werkstoffe zum Einsatz kommen, sofern diese die biegeelastischen
sowie temperatur- und mediumbeständigen
Erfordernisse einer Entlüftungsleitung 5 erfüllen. Als
Kunststoffe können
beispielsweise spezielle PA- oder PET-Werkstoffe oder dergleichen
verwendet sein. Die Entlüftungsleitung 5 ist
zur Aufnahme von Kühlflüssigkeit
und Luft gegebenenfalls unterschiedlicher Temperaturen und Drücke ausgebildet.
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Die
Längungsfähigkeit
der Entlüftungsleitung 5 ist
in jeder ihrer beliebigen Längungsphase
während
des Kippens und/oder Einfederns des Fahrerhauses 2 durch
das Vorsehen eines Längenüberschusses 11 im
Längsverlauf
der Entlüftungsleitung 5 gegeben.
In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist
der Längenüberschuss 11 durch
eine Art Schleife im Längsverlauf
der Entlüftungsleitung 5 gegeben. Bei
der in 6 und 7 gezeigten Ausführungsversion
der Entlüftungsleitung 5 kann
deren Längungsfähigkeit
beispielsweise durch das Vorsehen eines wendelförmigen Rohres gegeben sein.
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Die
Selbstragefunktion der Entlüftungsleitung 5 ist
in jeder ihrer beliebigen Längungsphase während des
Kippens und/oder Einfederns des Fahrerhauses 2 durch das
Vorsehen einer in dieser Ausführungsversion
in etwa S-förmig
oder Z-förmig
ausgeführten
Gestaltung des Längsverlaufs
der Entlüftungsleitung 5 gegeben
(1, 3, 5).
Zusätzlich
hierzu ist die Selbsttragefunktion der Entlüftungsleitung 5 durch
das Vorsehen eines knickresistenten Querschnittes, beispielsweise
eines Kreisquerschnittes und eines knickresistenten Kunststoffwerkstoffes
des Rohres gegeben. Die in 6, 7, 8 gezeigten alternativen Gestaltungsformen
des Längsverlaufs
des Rohres der Entlüftungsleitung 5,
wie beispielsweise das N-förmige (8) und das wendelförmige Rohr (6, 7) oder die hier nicht gezeigten, alternativ ausgestalteten
W-förmigen,
V-förmigen
oder U-förmigen
Rohre können
ihrerseits die Selbsttragefunktion der Entlüftungsleitung 5 erfüllen.
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In 2 ist in Seitenansicht und
schematischer Darstellung das am Fahrgestell 1 angeordnete Fahrerhaus 2 gezeigt.
Das Fahrerhaus 2 ist über
eine vordere Kippachse 10 schwenkbar. Der fahrgestellfeste
Wasserbehälter 3 ist über die
Entlüftungsleitung 5 mit
dem fahrerhausfesten Kühlwasserausgleichsbehälter 4 entlüftungstechnisch
miteinander verbunden.
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In 3 ist in Draufsicht und schematischer Darstellung
das bezüglich
des Fahrgestells 1 gekippte Fahrerhaus 2 gezeigt.
Die hier in der Draufsicht etwa S-förmig oder Z-förmig in
ihrem Längsverlauf ausgeführte Entlüftungsleitung 5 ist
dabei in Streckposition gebracht, wobei der Querschnitt der Entlüftungsleitung 5 knickfrei
aufrechterhalten bleibt. Zusätzlich
hierzu ist die Selbsttragefunktion der Entlüftungsleitung 5 auch
dann aufrechterhalten, wenn deren ursprüngliche S-förmige oder Z-förmige Gestaltung
in ihren Längsverlauf
bei ihrer Längungsphase gestreckt
ist. Die Entlüftungsleitung 5 ist
in diesem Ausführungsbeispiel über ihre
jeweiligen Enden mittels behälterseitig
vorgesehener Anschlussstücke 6, 7 am
betreffenden Flüssigkeitsbehälter 3, 4 befestigt und
gehalten. Die behälterseitigen
Anschlussstücke 6, 7 können Bestandteil
der jeweiligen Flüssigkeitsbehälter 3, 4 oder
Bestandteil der Entlüftungsleitung 5 oder
in weiterer Alternative separate Bauteile sein. Die Anschlussstücke 6, 7 können ein-
oder mehrteilig ausgebildet und als Kupplung, Klammer, Clips, Verschraubung,
Halterung, Bügel
oder dergleichen ausgeführt
sein. Die Anschlussstücke 6, 7 haben
die Aufgabe, die Entlüftungsleitung 5 an
den Flüssigkeitsbehältern 3, 4 zu
befestigen und gegen die Umgebung abzudichten.
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In 4 ist in Seitenansicht schematisch
das um die Kippachse 10 gekippte Fahrerhaus 2 gezeigt. Das
die beiden Flüssigkeitsbehälter 3, 4 entlüftungstechnisch
miteinander verbindende Rohr der Entlüftungsleitung 5 kann
mit Druckluft beaufschlagbar sein.
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In 5 ist das etwa S-förmig oder
Z-förmig geformte
Rohr der Entlüftungsleitung 5 in
Draufsicht gezeigt. Das Rohr weist aufgrund seiner Formgestaltung
und seines Werkstoffes eine definiert bewegliche Elastizität auf, die
ergänzt
ist durch eine über sämtliche
Bewegungen der Enden der Entlüftungsleitung 5 zueinander
aufrechterhaltene Selbsttragefunktion. Dadurch können in vorteilhafter Weise
weitere, ansonsten übliche
und über
der Länge
der Entlüftungsleitung 5 haltend
wirkende Befestigungen wie beispielsweise Halterungen und dergleichen
ersatzlos entfallen.
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In 6 ist in alternativer Ausführungsform eine
wendelförmig
gestaltete Entlüftungsleitung 5 in Draufsicht
im Zustand eines ungekippten Fahrerhauses gezeigt. Dabei ist die
Selbsttragefunktion der Entlüftungsleitung 5 zusätzlich zu
der Auswahl des Werkstoffes und der Formgestalt des Rohres durch die
sich gegenseitig stützende
Anordnung der räumlich
weit voneinander positionierten Anschlussstücke 6, 7 gegeben.
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In 7 ist die wendelförmig gestaltete
Entlüftungsleitung 5 in
Seitenansicht im Zustand eines gekippten Fahrerhauses gezeigt. Der
Längenüberschuss
ist hier durch die wendelförmige
Gestalt des Rohres der Entlüftungsleitung 5 gegeben.
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In 8 ist in alternativer Ausführungsform eine
N-förmig
gestaltete, sich über
ihre Länge
selbsttragende Entlüftungsleitung 5 in
Draufsicht gezeigt. Der Längenüberschuss
dieser Ausführungsvariante ist
durch die über
die Länge
der Entlüftungsleitung 5 gegebener
mäandernde
Formgestaltung derselben erzielt.