AT514990A1 - Stopfmaschine zum Unterstopfen eines Gleises - Google Patents

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AT514990A1 ATA828/2013A AT8282013A AT514990A1 AT 514990 A1 AT514990 A1 AT 514990A1 AT 8282013 A AT8282013 A AT 8282013A AT 514990 A1 AT514990 A1 AT 514990A1
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Abstract

Eine Stopfmaschine (1) weist einen Maschinenrahmen (2) und einen zwischen Schienenfahrwerken (3) angeordneten Aggregatrahmen (11) auf, der über ein Fahrwerk (14) am Gleis verfahrbar und über eine Rahmenabstützung (17) längsverschiebbar mit dem Maschinenrahmen (2) verbunden ist. Zwischen Fahrwerk (14) und Rahmenabstützung (17) sind ein höhenverstellbares Stopfaggregat (19) sowie ein Gleishebeaggregat (20) angeordnet. Die Rahmenabstützung (17) ist um eine in Maschinenlängsrichtung (12) verlaufende Abstützachse (28) verschwenkbar mit dem Maschinenrahmen (2) verbunden.

Description

STOPFMASCHINE ZUN UNTERSTOPFEN EINES GLEISES.
Die Erfindung betrifft eine Stopfmaschine zum Unterstopfen vonSchwellen eines Gleises, mit einem auf zwei Schienenfahrwerkenabgestützten, sich in einer Maschinenlängsrichtung erstreckendenMaschinenrahmen und einem zwischen den Schienenfahrwerkenangeordneten Aggregatrahmen, der über ein Fahrwerk am Gleisverfahrbar und über eine Rahmenabstützung längsverschiebbar mitdem Maschinenrahmen verbunden ist und zwischen Fahrwerk undRahmenabstützung ein höhenverstellbares Stopfaggregat sowie einGleishebeaggregat aufweist.
Eine derartige im Arbeitseinsatz kontinuierlich fahrende Stopfma¬schine ist beispielsweise durch US 6 705 232 bekannt. Dabei liegtder besondere Vorteil darin, dass der eine wesentlich größere Mas¬se aufweisende Maschinenrahmen nicht bei jeder zu unterstopfen¬den Schwelle gestoppt und anschließend sofort wieder beschleu¬nigt werden muss. Die schrittweise Vorfahrt beschränkt sich auf dendie Arbeitsaggregate tragenden Aggregatrahmen, der querver¬schiebbar mit dem Maschinenrahmen verbunden und relativ zu die¬sem verschiebbar ausgebildet ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffungeiner Maschine der gattungsgemäßen Art, mit der eine Überbelas¬ tung des Aggregatrahmens vermeidbar ist. Erfindungsgemäß wirddiese Aufgabe mit einer Maschine der eingangs genannten Artdadurch gelöst, dass der Aggregatrahmen um eine in Maschinen¬längsrichtung verlaufende Abstützachse relativ zum Maschinen¬rahmen verdrehbar ist.
Mit dieser Verdrehbarkeit wird eine Verwindung und damit Überbe¬lastung des Aggregatrahmens besonders im Falle einer schlechtenGleislage zuverlässig ausgeschlossen.
Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich ausden Unteransprüchen und der Zeichnung. Im Folgenden wird dieErfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungs¬beispielen näher beschrieben.
Es zeigen: Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht einer Stopfma¬schine, Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt durch die Maschinegemäß der Schnittlinie II in Fig. 1, Fig. 3 eine Draufsicht und Fig. 4eine weitere Variante der Erfindung.
Eine in Fig. 1 ersichtliche Stopfmaschine 1 weist einen Maschinen¬rahmen 2 auf, der endseitig je durch ein Schienenfahrwerk 3 auf ei¬nem aus Schwellen 4 und Schienen 5 gebildeten Gleis 6 verfahrbarist. Dazu ist die Maschine mit einem Motor 7 und einem Fahrantrieb8 ausgestattet. In einer Arbeitskabine 9 befindet sich eine Steuer¬einrichtung 10.
Zwischen den beiden Schienenfahrwerken 3 des Maschinenrah¬mens 2 ist ein Aggregatrahmen 11 angeordnet, der an einem - be¬züglich einer Arbeits- bzw. Maschinenlängsrichtung 12 - hinterenEnde 13 mit einem Fahrwerk 14 ausgestattet ist. An einem vorde¬ren Ende 15 sind zwei in Maschinenquerrichtung einander gegen¬überliegende Rahmenträger 16 vorgesehen, die in einer Rahmen¬abstützung 17 längsverschiebbar gelagert sind. Unmittelbar vordem mit einem Fahrantrieb 18 ausgestatteten Fahrwerk 14 ist einStopfaggregat 19 vorgesehen, das zur gleichzeitigen Unterstopfungvon drei Schwellen 4 ausgebildet ist. Dem Stopfaggregat 19 ist einGleishebeaggregat 20 vorgeordnet, beide Aggregate 19, 20 sindhöhenverstellbar mit dem Aggregatrahmen 11 verbunden.
Wie in Fig. 2 ersichtlich, besteht die Rahmenabstützung 17 auszwei in einer Maschinenquerrichtung 25 voneinander distanziertenGleitlagern 21, die durch einen Querträger 22 miteinander verbun¬den sind. Dieser ist wiederum in weiteren Gleitlagern 23 eines Ab¬stützträgers 27 querverschiebbar gelagert, der durch eine Ab¬stützachse 28 mit dem Maschinenrahmen 2 verbunden ist. Die ers-teren Gleitlager 21 weisen Gleitrollen 24 für eine Verschiebung derRahmenträger 16 in Maschinenlängsrichtung auf. Die Verschiebungder Rahmenabstützung 17 in Maschinenquerrichtung 25 erfolgtdurch einen Querantrieb 26, der einerseits am Maschinenrahmen 2 (bzw. Gleitlager 23) und andererseits am Querträger 22 angelenktist.
Der Abstützträger 27 ist durch die Abstützachse 28 um eine in Maschi¬nenlängsrichtung verlaufende Achse drehbar mit dem Maschinenrahmen2 verbunden (s. auch Fig. 3). Damit ist die Rahmenabstützung 17 mitsamtdem Aggregatrahmen 11 um die in Maschinenlängsrichtung 12 verlaufen¬de Abstützachse 28 relativ zum Maschinenrahmen 2 verdrehbar. Zusätz¬lich ist die Rahmenabstützung 17 mit den beiden Rahmenträgern 16wahlweise auch in Maschinenquerrichtung 25 verschiebbar.
Bei der in Fig. 4 ersichtlichen Variante ist die Abstützachse 28 ei¬nerseits direkt mit dem Querträger 22 der Rahmenabstützung 17und andererseits mit einem Gleitblock 29 verbunden. Dieser ist mitHilfe eines Antriebes 30 in Maschinenquerrichtung 25 verschiebbaram Maschinenrahmen 2 gelagert.

Claims (3)

  1. Patentansprüche 1. Stopfmaschine (1) zum Unterstopfen von Schwellen (4) eines Glei¬ses (6), mit einem auf zwei Schienenfahrwerken (3) abgestützten, sich ineiner Maschinenlängsrichtung (12) erstreckenden Maschinenrahmen (2)und einem zwischen den Schienenfahrwerken (3) angeordneten Aggregat¬rahmen (11), der über ein Fahrwerk (14) am Gleis verfahrbar und über eineRahmenabstützung (17) längsverschiebbar mit dem Maschinenrahmen (2)verbunden ist und zwischen Fahrwerk (14) und Rahmenabstützung (17)ein höhenverstellbares Stopfaggregat (19) sowie ein Gleishebeaggregat (20) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Aggregatrahmen (11)um eine in Maschinenlängsrichtung (12) verlaufende Abstützachse (28)relativ zum Maschinenrahmen (2) verdrehbar ist.
  2. 2. Stopfmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dassdie Rahmenabstützung (17) durch die Abstützachse (28) mit dem Maschi¬nenrahmen (2) verbunden ist.
  3. 3. Stopfmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,dass die Rahmenabstützung (17) einen durch die Abstützachse (28) mit dem Maschinenrahmen (2) verbundenen Abstützträger (27) aufweist, aufdem ein mit dem Aggregatrahmen (11) verbundener Querträger (22) nor¬mal zur Abstützachse (28) verschiebbar gelagert ist.
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