EP2038482B1 - Gleisbaumaschine - Google Patents

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EP2038482B1
EP2038482B1 EP07764549A EP07764549A EP2038482B1 EP 2038482 B1 EP2038482 B1 EP 2038482B1 EP 07764549 A EP07764549 A EP 07764549A EP 07764549 A EP07764549 A EP 07764549A EP 2038482 B1 EP2038482 B1 EP 2038482B1
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EP
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frame
track
machine
another
joint
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EP07764549A
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Josef Theurer
Manfred Brunninger
Florian Franz
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers

Definitions

  • the invention relates to a track construction machine according to the preamble of claim 1.
  • Such a machine is already off, for example US 4,342,165 or US 4,774,890 known and has a trained for bridging the Umbaulücke work vehicle.
  • the machine frame of the vehicle is composed of two frame parts, which are connected to each other by a frame joint adjustable. Based on an adjustment, the distance between the two frame parts in its upper region is mutually variable, whereby an underlying Schienenfahrtechnik for the purpose of enlarging the Umbaulücke of the rails can be lifted.
  • On the frame parts working units are provided for exchanging the rails or sleepers in the area of the Umbaulücke.
  • the object of the present invention is now to provide a track construction machine of the type mentioned, with the safe operation of the machine frame is guaranteed even when working in track arcs with relatively narrow radius.
  • Such a trained track construction machine offers the advantageous possibility to significantly increase the stability of the machine frame in the transverse direction of the track by the highly spread in the work, articulated area of the machine is supported by lowering the crawler undercarriage on the trackless ballast bedding.
  • the conventional operation continues to be possible without restriction, in which the highly spread frame bridges the working area in the conversion gap freely and offers a maximum of free space for the labor input.
  • Fig. 1 a side view of an inventively designed machine for track renewal
  • Fig. 2 a schematic plan view of the machine when working in a track curve.
  • Track construction machine 1 shown is used for continuous renewal of a track consisting of rails and sleepers 2 in a direction indicated by an arrow 3 working direction.
  • the front section of the machine 1 is supported with respect to the aforementioned working direction 3 on old rails 5 connected to old sleepers 4, while the rear machine section already rolls on new rails 7 - laid on new sleepers 6.
  • the machine 1 has a machine frame 8, which essentially consists of a first or in the working direction 3 front frame part 9, a second, following in the direction of frame part 10 and a disposed between these two, third frame part or intermediate frame 11.
  • the two frame parts 9 and 10 are connected to the intermediate frame 11 in each case hingedly connected to each other on the basis of a frame joint 12 (described in more detail below).
  • a device for spreading out the old rails 5
  • a device 24 for storing the new sleepers 6 and a means for spreading the new rails 7 are provided.
  • the first and second frame part 9 and 10 are mounted at their free ends in each case via a first rail carriage 13 on the track 2.
  • the intermediate frame 11 is equipped with two second, middle rail carriages 14, which are each arranged in the region of a frame joint 12.
  • the intermediate frame 11 a positioned between the second rail bogies 14 and based on a drive 15 relative to these height-adjustable, rail-mounted crawler 16 on.
  • Each formed as a universal joint frame joint 12 connects the first and second frame part 9,10 with the intermediate frame 11 in the respective lower region of the frame.
  • the frame parts 9, 10 are connected to the intermediate frame 11 in each case via an adjusting drive 17, which is designed as a spindle drive 18.
  • an adjusting drive 17 which is designed as a spindle drive 18.
  • the frame parts 9 and 10 are additionally connected to the intermediate frame 11 in each case via steering levers 19. These are each spaced apart in the cross-machine direction on both sides of the frame joint 12 and formed as hydraulic drives 20, by means of which the frame parts 9 and 10 can be aligned relative to the intermediate frame 11 in the horizontal direction to - Fig. 2 to see - to be able to adapt the elongated machine frame 8, which is only supported at the ends by the first rail carriages 13, to the curvature of a curved track.
  • the crawler undercarriage 16 is lowered by means of the drive 15 and supported on the track bed 21 in the alternative. This ensures sufficient stability of the track-laying machine 1 or of the machine frame 8 and of the working units 22, 23 and 24 arranged thereon even in narrow track curves.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)
  • Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
  • Component Parts Of Construction Machinery (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Gleisbaumaschine gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Eine derartige Maschine ist z.B. bereits aus US 4,342,165 oder US 4,774,890 bekannt und weist ein zur Überbrückung der Umbaulücke ausgebildetes Arbeitsfahrzeug auf. Der Maschinenrahmen des Fahrzeugs setzt sich aus zwei Rahmenteilen zusammen, die durch ein Rahmengelenk allseits verstellbar miteinander verbunden sind. Anhand eines Verstellantriebes ist die Distanz der beiden Rahmenteile in ihrem oberen Bereich zueinander veränderbar, wodurch ein darunter befindliches Schienenfahrwerk zwecks Vergrößerung der Umbaulücke von den Schienen abhebbar ist. An den Rahmenteilen sind Arbeitsaggregate zum Austauschen der Schienen bzw. Schwellen im Bereich der Umbaulücke vorgesehen.
  • Es ist weiters - beispielsweise aus US 3,699,894 oder US 3,685,456 - bekannt, zwei Rahmenteile eines Maschinenrahmens anhand eines dritten, zwischen diesen angeordneten Rahmenteiles gelenkig zu verbinden. Der mittige Rahmenteil ist wahlweise auf Schienenfahrwerken oder - im Bereich einer gleislosen Umbaulücke - auf schienenungebundenen Raupenfahrwerken auf der Gleisbettung abstützbar.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Gleisbaumaschine der eingangs genannten Art, mit der auch beim Arbeitseinsatz in Gleisbögen mit relativ engem Radius eine sichere Führung des Maschinenrahmens gewährleistet ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Maschine der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkmale gelöst.
  • Eine derart ausgebildete Gleisbaumaschine bietet die vorteilhafte Möglichkeit, die Stabilität des Maschinenrahmens in Gleisquerrichtung bei Bedarf deutlich zu erhöhen, indem der im Arbeitseinsatz hochgespreizte, gelenkige Bereich der Maschine unter Absenkung des Raupenfahrwerkes auf der gleislosen Schotterbettung abgestützt wird. Gleichzeitig ist mit der erfindungsgemäßen Ausbildung aber alternativ auch der herkömmliche Betrieb weiterhin uneingeschränkt möglich, bei dem der hoch gespreizte Rahmen den Arbeitsbereich in der Umbaulücke frei überbrückt und ein Maximum an Freiraum für den Arbeitseinsatz bietet.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Maschine zur Gleiserneuerung, und
  • Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die Maschine beim Arbeitseinsatz in einem Gleisbogen.
  • Eine in den Fig. 1 und 2 dargestellte Gleisbaumaschine 1 dient zum kontinuierlichen Erneuern eines aus Schienen und Schwellen bestehenden Gleises 2 in einer durch einen Pfeil 3 angedeuteten Arbeitsrichtung. In bekannter Weise stützt sich dabei der bzgl. der genannten Arbeitsrichtung 3 vordere Abschnitt der Maschine 1 auf mit alten Schwellen 4 verbundenen alten Schienen 5 ab, während der hintere Maschinenabschnitt bereits auf - auf neuen Schwellen 6 verlegten - neuen Schienen 7 abrollt.
  • Die Maschine 1 weist einen Maschinenrahmen 8 auf, der sich im Wesentlichen aus einem ersten bzw. in Arbeitsrichtung 3 vorderen Rahmenteil 9, einem zweiten, in Arbeitsrichtung nachfolgenden Rahmenteil 10 sowie einem zwischen diesen beiden angeordneten, dritten Rahmenteil bzw. Zwischenrahmen 11 zusammensetzt. Die beiden Rahmenteile 9 und 10 sind mit dem Zwischenrahmen 11 jeweils anhand eines (im Folgenden noch näher beschriebenen) Rahmengelenkes 12 allseits gelenkig verbunden.
  • Am vorderen Rahmenteil 9 befindet sich eine Vorrichtung (nicht gezeigt) zum Ausspreizen der alten Schienen 5, eine Vorrichtung 22 zur Aufnahme der alten Schwellen 4 sowie eine Planiereinrichtung 23 für eine Gleisbettung 21. Am hinteren Rahmenteil 10 sind eine Vorrichtung 24 zur Ablage der neuen Schwellen 6 sowie eine Einrichtung zum Einspreizen der neuen Schienen 7 vorgesehen.
  • Der erste und zweite Rahmenteil 9 und 10 sind an ihren freien Enden jeweils über ein erstes Schienenfahrwerk 13 auf dem Gleis 2 gelagert. Der Zwischenrahmen 11 ist mit zwei zweiten, mittleren Schienenfahrwerken 14 ausgestattet, die jeweils im Bereich eines Rahmengelenkes 12 angeordnet sind. Zusätzlich weist der Zwischenrahmen 11 ein zwischen den zweiten Schienenfahrwerken 14 positioniertes und anhand eines Antriebs 15 relativ zu diesen höhenverstellbares, schienenungebundenes Raupenfahrwerk 16 auf.
  • Jedes als Universalgelenk ausgebildete Rahmengelenk 12 verbindet den ersten bzw. zweiten Rahmenteil 9,10 mit dem Zwischenrahmen 11 im jeweils unteren Bereich der Rahmen. Im vertikal davon distanzierten, oberen Bereich sind die Rahmenteile 9, 10 mit dem Zwischenrahmen 11 jeweils über einen Verstellantrieb 17 verbunden, der als Spindelantrieb 18 ausgebildet ist. Durch diesen ist eine in dessen Längsrichtung verlaufende Distanz zwischen den beiden Rahmenteilen 9,10 veränderbar. Dieses Auseinanderspreizen bewirkt ein Anheben des jeweiligen Gelenkbereiches vom Gleis 2 in vertikaler Richtung. Bei gleichzeitiger Beaufschlagung der beiden Verstellantriebe 17 kommt es zu einer Anhebung des gesamten Zwischenrahmens 11 mitsamt seinen Fahrwerken 14 und 16, so dass der Maschinenrahmen 8 der Maschine 1 nunmehr ausschließlich auf den beiden endseitigen Schienenfahrwerken 13 abgestützt ist.
  • Um die seitliche Stabilität des Maschinenrahmens 8 im Bereich der Rahmengelenke 12 zu erhöhen, sind die Rahmenteile 9 und 10 mit dem Zwischenrahmen 11 zusätzlich jeweils über Lenkhebel 19 verbunden. Diese sind jeweils in Maschinenquerrichtung voneinander distanziert beidseitig des Rahmengelenkes 12 positioniert und als Hydraulikantriebe 20 ausgebildet, mittels derer die Rahmenteile 9 und 10 relativ zum Zwischenrahmen 11 in horizontaler Richtung ausgerichtet werden können, um - wie in Fig. 2 zu sehen - den lang gestreckten und nur endseitig über die ersten Schienenfahrwerke 13 abgestützten Maschinenrahmen 8 an die Krümmung eines Gleisbogens anpassen zu können.
  • Wenn der Radius des genannten Gleisbogens besonders eng ist, besteht die Gefahr, dass der Schwerpunkt der Rahmenteile die durch die endseitigen ersten Schienenfahrwerke 13 bestimmte Kippkante erreicht. Um diese instabile Situation zuverlässig auszuschließen, wird das Raupenfahrwerk 16 mit Hilfe des Antriebs 15 abgesenkt und auf der Gleisbettung 21 hilfsweise abgestützt. Damit ist auch in engen Gleisbögen eine ausreichende Stabilität der Gleisbaumaschine 1 bzw. des Maschinenrahmens 8 sowie der daran angeordneten Arbeitsaggregate 22, 23 und 24 gewährleistet.

Claims (5)

  1. Gleisbaumaschine (1) mit einem auf ersten Schienenfahrwerken (13) gelagerten und zwei durch ein Rahmengelenk (12) miteinander verbundene Rahmenteile (9,10) aufweisenden Maschinenrahmen (8), wobei die Rahmenteile (9,10) anhand eines oberhalb des Rahmengelenkes (12) und von diesem distanziert angeordneten und in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Verstellantriebes (17) unter Anhebung eines im Bereich des Rahmengelenkes (12) angeordnten zweiten Schienenfahrwerkes (14) bezüglich ihrer Position derart zueinander verstellbar sind, dass eine in Längsrichtung des Verstellantriebes (17) verlaufende Distanz zwischen den beiden Rahmenteilen (9, 10) veränderbar ist, wobei:
    a) ein die beiden Rahmenteile (9,10) je durch ein Rahmengelenk (12) miteinander verbindender Zwischenrahmen (11) zwischen den beiden Rahmenteilen (9,10) angeordnet, ist,
    b) oberhalb der beiden Rahmengelenke (12) jeweils ein eigener Verstellantrieb (17) vorgesehen, ist,
    c) unterhalb der beiden Rahmengelenke (12) jeweils ein zweites Schienenfahrwerk (14) angeordnet ist,
    d) der Zwischenrahmen (11) mit einem höhenverstellbaren, zwischen den beiden Schienenfahrwerken (14) positionierten Raupenfahrwerk (16) verbunden, ist.
  2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Rahmenteil (9,10) jeweils anhand von zwei - in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten - Lenkhebeln (19) mit dem Zwischenrahmen (11) verbunden ist.
  3. Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkhebel (19) jeweils als Hydraulikantriebe (20) ausgebildet sind.
  4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass am bezüglich einer Arbeitsrichtung (3) vorderen Rahmenteil (9) eine Vorrichtung (22) zur Aufnahme von alten Schwellen (4) aus dem Gleis (2) vorgesehen ist, während auf dem hinteren Rahmenteil (10) eine Vorrichtung (24) zur Ablage von neuen Schwellen (6) angeordnet ist.
  5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellantrieb (17) als Spindelantrieb (18) ausgebildet ist.
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