AT502972A2 - Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine - Google Patents

Description

  Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, bei der Kraftstoff über zumindest eine Einspritzeinrichtung vorzugsweise direkt in einen Brennraum eingespritzt wird, wobei während der Startphase der Brennkraftmaschine der Einspritzdruck des Kraftstoffes temporär erhöht wird.
Die US 2003/0145830 AI offenbart ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, welches vorsieht, dass der Kraftstoffdruck in einem Ruhezustand der Brennkraftmaschine wenigstens zeitweise erhöht wird, um einen sicheren Start in der Brennkraftmaschine zu gewährleisten.

   Dadurch sollen Dampfblasen in den Kraftstoffleitungen vermieden werden.
Die JP 11-270385 A2 offenbart ein Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine, bei dem während der Startphase der Einspritzdruck erhöht wird, um ein schnelles Starten der Brennkraftmaschine zu ermöglichen.
Insbesondere bei ethanolhaltigen Kraftstoffen ist der Kaltstart wegen der Kraftstoffeigenschaften des Ethanols oft problematisch. Es muss mit einer Vorheizeinrichtung für Ansaugluft oder Kraftstoff gestartet werden.

   Dies erhöht allerdings den konstruktiven Aufwand und hat den Nachteil, dass die Batterie während des Starts der Brennkraftmaschine zusätzlich belastet wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und mit geringem Aufwand das Startverhalten einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine zu verbessern.
Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die Kraftstoffeinspritzmenge während des Starts der Brennkraftmaschine auf mehrere Einspritzungen in der Ansaugphase aufgeteilt wird, wobei zumindest zwei, vorzugsweise zumindest drei, besonders vorzugsweise zumindest vier, Einspritzungen während der Ansaugphase durchgeführt werden, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, dass der Einspritzdruck während der Startphase mindestens 20 bar beträgt.
Dadurch, dass der Kraftstoff während der Startphase mit Hochdruck eingespritzt wird, kann erreicht werden,

   dass der Kraftstoff im Brennraum in Schwebe bleibt, wodurch die Startmenge und/oder die Starttemperatur reduziert werden kann. Der hohe Kraftstoffdruck ermöglicht kurze Einspritzdauern. Die Mehrfacheinspritzung wird bereits während der Schleppphase für die ersten Einspritzungen durchgeführt, also wenn die Kurbelwelle noch durch den Starter gedreht wird.
Durch die Vielzahl von kleinen, kurzen Einspritzungen wird erreicht, dass der Kraftstoff nicht mit den Wänden des Brennraumes in Berührung kommt. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn vier Einspritzungen während der Ansaugphase in den Brennraum eingespritzt werden, wodurch sich ein homogenes Gemisch im Brennraum ausbilden kann.

   Zur Erhöhung der Zündfähigkeit ist es weiters von Vorteil, wenn eine letzte Kraftstoffeinspritzung während der Verdichtungsphase durchgeführt ist, wobei die letzte Kraftstoffeinspritzung vorzugsweise in den Bereich der Zündeinrichtung gerichtet ist. Die Menge des Kraftstoffes der letzten Kraftstoffeinspritzung kann geringer sein als die Menge jeder vorangegangenen Kraftstoffeinspritzung, wobei vorzugsweise die Einspritzdauer kleiner als 2 ms ist. Durch die geringe Menge der letzten Einspritzung kann ein Wandauftrag an den Brennraumwänden vermieden werden. Da die letzte Kraftstoffeinspritzung zur Zündeinrichtung hin erfolgt, steht für die Zündung eine geschichtete Ladung zur Verfügung.

   Das Verfahren kann besonders vorteilhaft für die Kraftstoffe Benzin und Ethanol oder beliebige Mischungen davon, bzw. für beliebige Kraftstoffmischungen, die Benzin oder Ethanol enthalten, eingesetzt werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figur näher erläutert.
Die zeigt schematisch eine Brennkraftmaschine 1 mit mehreren Zylindern 2, wobei über jeweils eine Einspritzeinrichtung 3 Kraftstoff direkt in den jeweiligen Brennraum eingespritzt wird. Das Einspritzsystem weist ein Kraftstoffverteilerrohr 4 auf, in welchem eine Kraftstoffleitung 5 einmündet. In der Kraftstoffleitung 5 ist eine Hochdruckpumpe 6 angeordnet, welche Kraftstoff eventuell über eine Vorpumpe 7 aus einem Kraftstoffbehälter 8 entnimmt. Über das Steuerventil 9 kann der Druck in der Kraftstoffleitung 5 in Abhängigkeit des Motorbetriebszustandes über eine elektronische Steuereinheit ECU gesteuert werden.

Claims (1)

1. P A T E N T A N S P R U C H E

   Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1), bei der Kraftstoff über zumindest eine Einspritzeinrichtung (3) vorzugsweise direkt in einen Brennraum eingespritzt wird, wobei während der Startphase der Brennkraftmaschine (1) der Einspritzdruck des Kraftstoffes temporär erhöht wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffeinspritzmenge während des Starts der Brennkraftmaschine (1) auf mehrere Einspritzungen in der Ansaugphase aufgeteilt wird, wobei zumindest zwei, vorzugsweise zumindest drei, besonders vorzugsweise zumindest vier, Einspritzungen während der Ansaugphase durchgeführt werden.

   Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine letzte Kraftstoffeinspritzung während der Verdichtungsphase durchgeführt ist, wobei die letzte Kraftstoffeinspritzung vorzugsweise in den Bereich der Zündeinrichtung gerichtet ist.

   Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Menge des Kraftstoffes der letzten Kraftstoffeinspritzung geringer ist als die Menge jeder vorangegangenen Kraftstoffeinspritzung, wobei vorzugsweise die Einspritzdauer kleiner als 2 ms ist.

   Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrfacheinspritzung mit hohem Einspritzdruck bereits in der Schleppphase für die ersten Einspritzungen durchgeführt wird.

   Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass als Kraftstoff Benzin oder Ethanol oder eine Mischung davon, oder eine Benzin oder Ethanol enthaltende Kraftstoffmischung verwendet wird.

   Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Einspritzdruck während der Startphase mindestens 20 bar beträgt.