AT45160B - Ventilsteuerung für Dampfmaschinen mit innen liegendem, durch eine querbewegte Schubsteuerstange bewirktem Hubrollenantrieb. - Google Patents

Description

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 Zugänglichkeit zu Ventilen und innerer Steuerung. Für die Erzielung dieser baulichen Wirkungen ist wesentliche Voraussetzung nicht die gleichachsige Zusammenlegung der Ventilpaare an sich, sondern die Vereinigung gleichachsiger Ventilpaare ein und derselben Zylinderseite unter gleichzeitig gegenläufigem Ventilspiel auf gemeinsamem Zwischenboden f. 



   Weiterhin ergeben sich bemerkenswerte Wirkungen durch Anordnung dieser gleichachsigen zusammengehörigen Ventilpaare seitlich an den Zylinderenden in der Weise, dass die Ventilachse   T a :   gekreuzt zur Zylinderlängsachse y y liegt, wie   Fig. 2   und 4 veranschaulicht. Diese Kreuzachsenanordnung der seitlichen, auf gemeinsamem Zwischenboden angeordneten Ventilpaare gibt geringe schädliche Räume durch seitliches Herandrängen der Ventilgruppe, sowie gestattet, gleichzeitig vollständig getrennte kurze   Zylinderkanäle il   und   i2   für eintretenden und austretenden Dampf anzubringen.

   Auch gibt sie in ihrer Gesamtheit eine günstige Ausbildung der Ventilsteuerung für stehende   Schiffsmaschinen   ohne in der Höhe überragende Steuerungsteile und mit bester seitlicher Zugänglichkeit zur ausserhalb der Treibsteuerung liegenden freien Steuerung. 



   In Fig. 1 und 2 ist   ausserdem   die neuartige mehrteilige Konstruktion der Hubkurvenstange mit doppelseitigen   Kurvenprofil   ersichtlich. Die eigentliche Treibstange e trägt zur Steuerung 
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 von Zwischenlagern zwischen   d1   und   d2   zum   Zwecke   des doppelseitigen dauernd dichten Anliegens der Hubkurvenstiicke in der Führung und damit zur Abdichtung des Ventilraumes nach aussen. 



   Wesentlich ist auch, dass der gleitende zylindrische Hubkurventeil d2 zufolge der Anpressung durch den Dampfdruck des   Einlassventilraumes   zugleich einen dichtenden Schieber für den   AuaiaHventilraum bildet, welcher   ohne Stopfbüchsen oder Labyrinthdichtung beide   Dampfräume   dicht voneinander abschliesst. Die Hubkurvenprofile sind als Nuten in d, und d2 ausgeführt. in 
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