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Achslager für Wagenräder.
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Lagerung von Wagenrädern auf ihren Achsen und stellt eine sichere Verbindung zwischen Achsbüchse und Achsschenkel bei Fahrzeugen aller Art. namentlich auch solchen, welche schweren Lasten und Stössen ausgesetzt sind, aber nicht minder für Luxuswagen, dar. Sie sichert unter Vermeidung der fest aufgetriebenen Achsenstossscheibe eine dauernde Verbindung zwischen Nabe und Achsschenkel ; ein leichtes und bequemes Lösen und Wiederverbinden zum Zwecke des Nachsehens, Reinigens und Dauer- schmierung des Achsschenkels, was auch von den ungeübtesten Leuten ausgeführt werden kann.
Der Erfindung gemäss ist auf der Mittelachse eine dicht aufgeschobene, vier-oder mehrkantige Eisenkapsel je nach dem Querschnitt derselben als Hinterstechkapsel vorgesehen, welche als einziger und einheitlicher Verbindungsteil zwischen Mittelachse und Nabe die bei anderen Radbefestigungen mindestens paarweise vorhandenen Stossringe, Muttern, Gewinderinge usw. ersetzt, und die mittels eines die Mittelachse durchdringenden einfachen Splintes an der Mittelachse befestigt ist, so dass die Verbindung ebenso leicht herstellbar wie leicht lösbar ist.
Behufs Isolierung der Schmierkammer mit dem Olvorrat gegen äussere Wärmeeinflüsse ist die in der Nabenbüchse sitzende Achsschenkelbüchse an ihrem äusseren Umfang mit durch- gehenden Längsrippen versehen, mit welchen sie in dem Innenraum der Nabenbüchse sitzt und
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der Mittelachse und in Fig. 3 im Querschnitt A-B dargestellt ; Fig. 4 zeigt die Hinterstechkapsel im Längsschnitt mit zwei senkrecht zueinander versetzten und in den senkrechten Ebenen
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Hinterstechkapsel.
Die Mittelachse e, welche vier- ode mehrkantig ist, geht ohne weiteres : d. h. ohne irgend welche Achsverstärkung in den zylindrischen oder konischen Achsschenkel d über. Auf diesem sitzt die Achsscheukelbüehse b, und zwar derart, dass zwischen dem vorderen Ende d1 des Achsschenkels und dem vorderen geschlossenen Ende c der Achsschenkelbüchse b ein Spiel-
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erschweren. Dadurch wird erreicht, dass das in der Rammer l ; vorhandene, den Achsschenkel d umgebende Schmiermaterial auch bei höchster Aussentemperatur nicht gefährlich erwärmt wird.
Die Verbindung der Mittelachse e mit der Nabenbüchse al erfolgt durch die Hinterstech- kapsetjf. Diese hat eine der Form der Mittelachse c entsprechende kantige Bohrung und in diesem
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Büchse h, dem Flasnch b3 und den Flansch a2 greifen die Schrauben i.
Die Hintetstechkapsel./f wird mit ihrem Flansch f1 vor dem Ausetzen des Achslagers in die Büchse eingesetzt und dann die Schrauben i festgezogen, so dass die Hinterstechkapsel/ stets mit dne Teilen h b3 a2 bezw. b 01 verbunden ist und ein Ganzes bildet, sich dagegen die
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hat. während die Hinterstechkapsel mit ihrer durch den Splint durchgriffenen Nabe auf der M) ttetnchse gegen Drehung gesichert sitzt.
Zwischen dem Flansch fl der Hinterstechkapsel f und dem Innenflansch hl der Büchse h
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jedermann, auch dem Unerfahrensten, und ohne irgend welche Hilfsmittel leicht und rasch bewirkt werden kann. Ein Feldstein genügt, um den Splint g an seinem Ende einzubiegen oder auseinander biegen und damit die Verbindung zu losen oder wieder herzustellen. Dies ist beispielsweise beim Aufladen von Langhölzern- auf Wagen von wesentlichem Vorteil, wenn die Räder einer Wagenaeite beim Aufladen-abgenommen werden sollen.
Die Kapsel vorliegender Erfindung, die auf der Mittelachse sitzt und deshalb fachmännisch als Hinterstechkapsel zu bezeichnen ist, bietet noch den grossen Vorteil, dass dieselbe nie verloren gehen kann, da sie, eben an der Mittelachse sitzt und mit der Radnabe stets verbunden bleibt, was ein grosser Vorzug gegenüber den bekannten sogenannten Vorstechkapseln ist, die bekanntlich sehr oft verloren gehen und schwer zu ersetzen sind. Sollte bei vorliegender Stopfachse der Splint verloren gehen, so kann statt dessen ein einfacher Nagel, der umgebogen wird, benutzt werden und vorläufigen Ersatz bieten.
Wie bereits angefiihrt, kann die Hinterstechkapsel durch ihre in verschiedenen senkrechten F. benen liegenden Löcher 12 und die eine Bohrung el der Mittelachse e auf der letzteren verschoben werden, also ein Nachziehen der ganzen Stopfachse erzielt werden.
Die Konstruktion vermeidet durch die Anwendung der auf der Mittelachse einstellbaren Hinterstechkapsel die feste Achsstossscheibe, welche nach Erfahrungen den Hauptanlass zum Bruch der Achsen gibt.
Die vierkantige Mittelachse geht direkt in den runden Achsschenkel über. Der im Durchmesser gegen die vierkantige Mittelachse nicht abgesetzte unvermindert starke runde Achsschenkel
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Anordnung des einen einzigen an sich kleinen Splintloches nicht geschwächt. Ausserdem ist die Mittelachse an der Stelle, wo sich die Lochstelle für den Splint befindet, von der Stellkapsel f umkleidet und dadurch weiter voi Bruch geschützt. Da die Achse keine hervolspringenden Teile besitzt, kann auch das Sohenkelende der Achse nicht durch gelegentliches Anhaken oder Anfahren abgebrochen werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
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kantigem oder beliebig mehrkantigem Querschnitt unmittelbar in den zylindrischen oder konischen Schenkel (/ übergeht, auf welch letzterem die die Nabenbüchse (al) tragende Achs- schpnkelbüchse (b) dadurch drehbar gehalten wird, dass eine auf dem Kantteil der Mittelachse
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