AT412004B - Isolier- und abdichtungsbahn - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft eine Isolier- und Abdichtungsbahn auf Bitumenbasis. 



   Bitumenbahnen, insbesondere aus Polymerbitumen, sind seit Jahrzehnten Stand der Technik und werden insbesondere zur Abdichtung von Flächen, Strassen, Brücken und Gebäuden jeder Art eingesetzt. 



   Die Bahnen werden meist überlappend verlegt und mit einem Untergrund und/oder miteinander entweder heiss verschweisst oder kalt verklebt. 



   In der. deutschen Gebrauchsmusterschriften 82 23 354 und 90 02 221 werden bituminöse Schweissbahnen beschrieben, die jeweils mit einem Vlies kaschiert sind. Das Vlies wird entspre- chend auf die Bitumenbahn aufgeklebt. 



   Während grosse Flächen problemfrei mit derartigen Bitumenbahnen "verklebt" werden können, ergeben sich immer wieder Schwierigkeiten hinsichtlich der Abdichtung dann, wenn aus einer Fläche Körper wie Stützen, Geländer, Schornsteine, Anker, Dübel oder dergleichen herausragen oder Wasserabläufe, Entwässerungstüllen oder dergleichen eingebunden werden müssen. Die Bitumenbahn muss dann aufgeschnitten oder ausgeschnitten werden. Der Anschlussbereich muss mit getrennten Streifen aus Bitumenbahnen oder mit Flüssigbitumen abgedichtet werden. 



   Die Erfahrung hat gezeigt, dass diese Abdichtung häufig nicht gelingt oder im Laufe der Zeit die genannten Anschlussbereiche wieder undicht werden. 



   Es ist deshalb vorgeschlagen worden, die Abdichtung im Anschlussbereich mit hochelastischen Kunststoffen, zum Beispiel auf Polyester-, Polyurethan- oder Epoxidharzbasis auszuführen. Auf diese Weise haben sich Verbesserungen hinsichtlich einer Überbrückung etwaiger Risse, hinsicht- lich der Wasserdurchlässigkeit, chemischen Beständigkeit, Temperaturbeständigkeit und Schub- festigkeit ergeben. 



   Als "Schwachstelle" verbleibt jedoch der Kontaktbereich zwischen der Kunststoffbeschichtung und der Bitumenbahn. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Oberflächen der Bitumenbahn mit einer körnigen Beschichtung, beispielsweise Sand, Splitt oder aber auch mit Kaschierfolien be- schichtet sind. 



   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Isolier- und Abdichtungsbahn auf Bitumenbasis anzubieten, die gegenüber den genannten Kunststoffsystemen eine verbesserte Haftung und damit eine sichere Abdichtung auch im Bereich aufstehender Anschlüsse ermöglicht. 



   Dabei hat die Erfindung erkannt, dass dieses Ziel dadurch erreichbar ist, wenn ein   #mechani-   scher Haftvermittler" im Oberflächenbereich der Bitumenbahn verankert ist und über die Oberflä- che der Bitumenbahn vorsteht, so dass er gleichzeitig eine Armierungsfunktion innerhalb des auf die Bitumenbahn aufgetragenen Kunststoffes erfüllt. 



    Mit anderen Worten : die Bitumenbahn wird eine als Armierung dienende Einlage integriert,   die einerseits in der Bitumenbahn verankert ist und andererseits in der Kunststoffmatrix verankert werden kann, wenn diese auf die Bitumenbahn aufgetragen wird. Auf diese Weise entsteht ein optimiertes Abdichtungssystem für die genannten Anwendungen. 



   Insoweit betrifft die Erfindung in ihrer allgemeinsten Ausführungsform eine Isolier- und Abdich- tungsbahn auf Bitumenbasis mit einer vliesartigen Armierungseinlage, die mit einem ersten Ab- schnitt in einem Oberflächenbereich der Bahn festgelegt ist und mit einem zweiten Abschnitt über diesen Oberflächenbereich frei vorsteht. 



   Der Begriff "vliesartige Armierungseinlage" ist dabei dahingehend zu verstehen, dass die für die Armierung verantwortlichen Abschnitte der Einlage sich über grössere Flächenabschnitte der Bitu- menbahn erstrecken. Grundsätzlich kann die Armierungseinlage aus einzelnen Fasern oder Fa- serbündeln bestehen. Aus Herstellungsgründen ist es jedoch bevorzugt, die Armierungseinlage ebenfalls bahnenartig (vliesartig) auszubilden, so dass sie bei der Herstellung der Bitumenbahn leicht auf den entsprechenden Oberflächenabschnitt aufgelegt und in den Oberflächenabschnitt teilweise hineingeführt werden kann, um dort nach Verfestigung des Bitumens verankert zu wer- den. 



   Wie ausgeführt, kann die Armierungseinlage aus einem Faservlies bestehen. Dies kann zum Beispiel ein Vlies auf Basis Mineralfasern sein. 



   Andere geeignete Werkstoffe für die Armierungseinlage sind Kunststoffmaterialien wie Polyes- ter, Polypropylen oder Polyamid. Darüber hinaus sind beispielsweise auch Vliese oder Gewebe auf Zellulose- oder Glasbasis ohne weiteres geeignet, die gewünschte Funktion zu übernehmen. 



   Die Bitumenbahn selber kann im übrigen in konventioneller Weise aufgebaut sein. Es kann ei- 

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 ne Bitumenbahn zur Heissverklebung sein. Ebenso kann die Bitumenbahn ein Kaltklebeschicht zumindest auf dem Oberflächenbereich aufweisen, der der Armierungseinlage gegenüberliegt, also auf der Oberfläche, die auf der zu isolierenden Fläche aufliegt. 



   Üblicherweise weist eine Bitumenbahn eine Stärke (Dicke) von 1 bis 5 mm auf. Entsprechend kann die Dicke der Armierungseinlage beispielsweise 0,1bis 5,0 mm betragen. 



   Dabei werden in der Regel 30 bis 70 % der Dicke der Armierungseinlage im Oberflächenbe- reich der Bahn festgelegt und 70 bis 30 % der Dicke der Armierungseinlage über den Oberflächen- bereich vorstehen. 



   Die Bitumenbahn kann mit oder ohne Trägereinlage aufgebaut sein. 



   Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche sowie den sonstigen Anmeldungsunterlagen. 



   Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles näher beschrieben, wo- bei diese Beschreibung auch allgemein gültige Merkmale der Erfindung enthält, die unabhängig vom konkreten Ausführungsbeispiel realisiert werden können. 



   Dabei zeigen: 
Figur 1: einen Schnitt durch eine erfindungsgemässe Isolier- und Abdichtungsbahn   Figur 2 : Schnitt durch eine im Anschlussbereich an ein aufstehendes Bauteil verlegte   
Abdichtungsbahn. 



   In Figur 1 beschreibt das Bezugszeichen 10 eine erfindungsgemässe Bitumenbahn insgesamt. 



  Diese besteht aus einer Matrix 12 auf Basis Polymerbitumen, in der eine Trägereinlage 14 in Form eines textilen Gewebes integriert ist, welche etwa parallel zu den beiden Oberflächen 16,18 der Bitumenbahn verläuft. 



   Im oberen Oberflächenbereich 20 ist ein Kunststoffvlies 22 zu erkennen, welches eine Ge- samtdicke D aufweist. 



   Das Kunststoffvlies 22 ist etwa über die halbe Dicke D im Oberflächenbereich 20 der Bahn 10 integriert und steht etwa mit der Höhe D/2 über die Oberfläche 18 der Bahn 10 vor. 



   Das Kunststoffvlies 22 ist bei der Herstellung der Bitumenbahn 10 zunächst auf die Oberfläche 18 gelegt und anschliessend unter leichtem Druck in den Oberflächenabschnitt 20 eingeführt wor- den. 



   Dadurch, dass das Faservlies 22 mit seinem unteren Abschnitt vollständig im Matrixmaterial 12 der Bahn 10 einliegt, bildet es eine Armierungseinlage, der die anhand von Figur 2 nachstehend erläuterte Funktion zukommt. 



   In Figur 2 ist eine Dachfläche 40 zu erkennen, von der ein Schornstein 42 aufragt, von dem le- diglich der linke Wandabschnitt dargestellt ist. 



   Die Dachfläche 40 ist zunächst mit konventionellen Bitumenbahnen 1 abgedichtet worden. 



  Diese konventionellen Bitumenbahnen 1 enden mit Abstand A vor dem Schornstein 42. 



   Auf die Bitumenbahn 1 wird nun eine erfindungsgemässe Bitumenbahn 10 mit Überlappung (Bereich U) aufgelegt, und zwar derart, dass die Bitumenbahn 10 mit einem Ende 10s bis zur Wand des Schornsteins 42 und mit dem anderen Ende 10b über den korrespondierenden Abschnitt (U) der Bitumenbahn 1 gelegt wird. 



   Es ist selbstverständlich, dass sowohl die Bitumenbahn 1 als auch die Bitumenbahn 10 dazu auf dem entsprechenden Untergrund (Dachfläche 40) bzw. im Überlappungsbereich U untereinan- der zum Beispiel heiss oder kalt verklebt (verschweisst) werden. 



   Anschliessend wird auf die Bitumenbahn 10 eine flüssige bis viskose Kunststoffmasse 30 aufge- tragen, die entsprechend in den überstehenden Abschnitt des Kunststoffvlieses 22 eindringt, so dass dieser Abschnitt des Kunststoffvlieses 22 allseits von der Kunststoffmatrix 30 umschlossen wird und nach Abbinden des Kunststoffmaterials eine materialschlüssige Verbindung zwischen der Armierungseinlage (dem Kunststoffvlies 22) und der Kunststoffbeschichtung 30 ausgebildet wird. 



   Das Kunststoffmaterial 30 wird überdies an der Wand des Schornsteins 42 hochgeführt, um diesen besonders kritischen Anschlussbereich zusätzlich abzudichten. Dabei kann es von Vorteil sein, eine Bitumenbahn 10 zu verwenden, deren Armierungseinlage 22 seitlich über die Bitumen- bahn 10 vorsteht, so dass dieser Teil der Armierungseinlage 22 nun nach oben (parallel zur Wand des Schornsteins 42) geführt und in die Kunststoffmatrix 30 eingebettet werden kann, wie dies in Figur 2 dargestellt ist (Abschnitt 22a der Armierungseinlage 22). 



   Alternativ oder kumulativ kann ein separates Armierungsvlies oder Armierungsgewebe 24 in 

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 die Kunststoffmatrix 30 eingelegt und von der Kunststoffmatrix 30 umhüllt werden, wie ebenfalls in Figur 2 dargestellt. Auch diese Armierungseinlage 24 wird dann vorzugsweise im Wandbereich des Schornsteins 42 hochgeführt. 



   Durch die Armierung der Grenzfläche zwischen den beiden Abdichtungsmaterialien (Bitumen- bahn 10, Kunststoff 30) wird der Haftverbund deutlich verbessert. Dies gilt auch bezüglich der Schälkräfte, die im Vergleich zu einer Abdichtung mit einer konventionellen Bitumenbahn um einen Faktor > 10 verbessert werden. 



   Grundsätzlich ist das beschriebene Abdichtungssystem auch geeignet, in grossen Flächen Ver- bundbabdichtungen aus erfindungsgemässen Bitumenbahnen und Kunststoffbeschichtungen her- zustellen. 



   Zur Verbesserung der Abdichtungsfunktion des Kunststoffes kann dieser beispielsweise aus einem Reaktionsharz wie einem ungesättigten Polyester, Polyurethan oder einem Epoxidharz oder Gemischen daraus bestehen, wobei zusätzlich Additive wie Thixotropiermittel, Füllstoffe, Pigmente etc. zugegeben werden können. 



   Das beschriebene Verbundsystem schafft eine vollständige und dauerhafte Abdichtung, die überdies eine Begehbarkeit ohne weiteres ermöglicht. 



   PATENTANSPRÜCHE: 
1. Isolier- und Abdichtungsbahn (10) auf Bitumenbasis mit einer vliesartigen Armierungsein- lage (22), bei der 30 bis 70 % der Dicke der Armierungseinlage (22) in einem Oberflä- chenbereich (20) der Bahn (10) festgelegt sind und 70 bis 30 % der Dicke der Armierungs- einlage (22) über den Oberflächenbereich (20) vorstehen.

Claims (1)

1. 2. Bahn nach Anspruch 1, bei der die Armierungseinlage (22) aus einem Faservlies besteht.

   3. Bahn nach Anspruch 1, bei der die Armierungseinlage (22) die Bahn zusätzlich entlang ei- ner Kante der Bahn frei überragt.

   4. Bahn nach Anspruch 1, bei der die Armierungseinlage (22) aus einem der folgenden Werkstoffe besteht : Polypropylen, Polyamid, Zellulose, Glas, Naturfasem.

   5. Bahn nach Anspruch 1 mit einer Kaltklebeschicht zumindest auf dem Oberflächenbereich, der dem Oberflächenbereich (20) gegenüberliegt, in dem die Armierungseinlage (22) an- geordnet ist.

   6. Bahn nach Anspruch 1, bei der die Armierungseinlage (22) eine Dicke von 0,1 bis 5,0 mm aufweist.

   HIEZU 1 BLATT ZEICHNUNGEN