DE1609409A1

DE1609409A1 - Isolierung und Verfahren zu deren Herstellung

Info

Publication number: DE1609409A1
Application number: DE19671609409
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Emmerich Schuscha
Original assignee: Geissler & Pehr GmbH
Current assignee: Geissler & Pehr GmbH
Priority date: 1966-03-07
Filing date: 1967-03-06
Publication date: 1970-05-21
Also published as: DE1609409C3; DE1609409B2; BE695106A; NL6703573A; CH471937A

Description

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Asphaltgesellschaft Geissler u.Pehr in FUrnitz b/Villach .(Kirnten) ' 16 09 AO 9

Isolierung und Verfahren zu deren Hursteilung

Die Erfindung betrifft ein© Isolierung zwischen dem Betonunterbau und dem Belag, Insbesondere Fahrbahnbelag, von Brücken und von Hochbauabdeckungen, z.B. Terrassen, unter Verwendung armierter Bitumenschichten als Isolierschichten unter einer Mischgutschicht als Schutzschicht. Es wurde nun gefunden, daß es besonders vorteilhaft 1st, wenn eine Trennschicht aus einer beidseitig bitumenbeschichteten glatten Trennfolie aus tiefziehfähigem Material, insbesondere Aluminium oder Kupfer mit einer Stärke von 0,15 - 0,2 mra vorgesehen ist, wobei die Trennschicht auf eine armierte Isolierschicht heiß aufgeschweißt ist und au. die Trennschicht als Schutzschicht eine Kaltmischgutschicht aufgebracht ist, und wenn die Trennschicht und die Isolierschicht in einer Schicht (Kombinationsschicht) vereinigt sind, so daß diese aus Bitumen bestehende Schicht sowohl die Trennfolie als auch eine Armierung aufweist.

Durch die Vereinigung der beiden Schichten wird in der Fabrikation ein Arbeitsgang eingespart, nämlich das vollflächige Aufschweißen der Trennschicht auf die Isolierschicht. Da jeder hündische Arbeitsgang von Natur aus mit gewissen Fehlermöglichkeiten behaftet 1st, wird durch die Fertigung dieser Kombinationsbahn außerdem eine mögliche Fehlerquelle aufgeschlossen.

Die auf eine erste Lage einer Isolierschicht aufzubringende Kombinationsbahn besteht ihrerseits aus einer mit dem gleichen

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Spezialbitumen und der gleichen FUllerung,yie die erste Lage der Isolierschicht aufgebauten Verbundbahn, mit einer Einlage aus Glasgewebe und einer darüber eingebauten zweiten Einlage aus einer Aluminium- oder Kupferfolie·

Vorzugsweise ist die Kombinationsschicht mit der darunterliegenden ,Isolierschicht heiß verschweißt, die ihrerseits auf dem gegebenenfalls mit einem Anstrich versehenen Betonunterbau heiß aufgeschweißt ist· Die auf der Kombinationsschicht liegende Schutzschicht ist vorteilhafterweise kalt aulgeschweißt· Die Schutzschicht kann außer einer mineralischen Komponente und FUllermaterial noch ein Kaltbitumen als Bindemittel enthalten, welches aus Straßenbaubitumen, aromatischem Testbenzin und Haftmitteln besteht* Die mineralische Komponente kann aus Füllstoffen und Splitt bestehen, dessen Größe von der Dicke der Schutzschicht abhängt, die ihrerseits vorzugsweise IO bis 35 mm beträgt,

Die Isolierschicht wird vorzugsweise mit einem Glasgewebe armiert, das z.B· aus alkalifreiem Elektroglas besteht* Der Kettfaden des Glasgewebes kann aus Glasseidengarn aus Elektroglas und der Schuß aus Glaswollgarn aus Stapelfasern bestehen.

Das Bitumen der armierten Isolierschicht und bzw· oder der Kombinationsschicht kann so beschaffen sein, daß es XU Vol.^MineralfUller enthält und der Rest aus Bitumen besteht· Als besonder· vorteilhaft hat sich ein Füller mit folgender Korngrößenverteilung erwieseniMaximale Korngröße 0,3mm» Anteil der Teilchen unter 0,04 mm- mindestens 65 %_t unter 0,05 mm mindest ens 78 %_t unter 0,075 mm mindestens 84 % und unter 0,09 m· mindestens 88 Jt.

Die Schutzschicht soll Stabilitätswerte von etwa 500 kg und Fließwerte von 2θ/10mm bei der Marshall-Rrüfung nach völligem Abdunsten des Lösungsmittels aufweisen.

Wie bereits darauf hingewiesen wurde, soll die Aluminiumfolie eine Zugfestigkeit von 60 - 75 kg, bezogen auf einen Streifen von 50 mm Breite und eine Tiefziehfähigkeit von mindestens 7«5 mm nach Erichsen aufweisen·

In den nachstehend beschriebenen Zeichnungen zeigt Fig. 1 einen Querschnitt der Kombinationsbahn und

Fig. 2 einen Querschnitt durch die gesamte Brückenisolierung unter Verwendung der Kombinationsbahn·

Zn Fig. 1 bedeutet 1 das Glasgewebe und 2 die Trennfolie, die innerhalb einer aus Bitumen bestehenden Kombinationsschicht 5 angeordnet sind. In Fig. Z stellt 3 den Unterbeton, der mit einem Bitumenanstrich versehen sein kann, dar. Auf dem Unterbeton ist die erste Lage der Isolierbahn 4 aufgeschweißt, die eine Glasgewebeeinlage 4a aufweist. Auf die erste Isolierbahn ist die Kombinationsbahn 5 aufgebracht, die auf der der ersten Isolierbahn zugekehrten Seite eine Glasgewebeeinlage 1 und darüber eine zweite Einlage aus einer Aluminiumfolie 2 aufweist· Die Dicke der gesamten Kombinationebahn betrSgt etwa 5 mm. An die Kombinationsschicht 5 schließt sich die Kaltmischgutschicht 6 an, deren Dicke etwa 2,5cm beträgt· Der weitere Aufbau des Siraßenkärpers kann nach den bekannten Methoden des Schwarzstraßenbaues oder des Betonstraßenbaues erfolgen.

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Claims

Patentansprüche«

1, Isolierung zwischen dem Betonunterbau und dem Belag, insbesondere Fahrbahnbelag, von Brücken und von Hochbauabdeckungen z.B. Terrassen, unter Verwendung armierter Bitumenschichten als Isolierschichten unter einer Mischgutschicht als Schutzschicht, dadurch gekennzeichnet, daß eine TrennsdiLcht aus einer beidseitig biturnenbeschichteten glatten Trennfolie aus tiefziehfähigem Material, insbesondere aus Aluminium oder Kupfer mit einer Stärke von 0,15 bis 0,2 mm vorgesehen ist und auf die Trennschicht als Schutzschicht eine Kaltmischgutschicht aufgebracht ist und daß die Trennschicht und eine armierte Isolierschicht in einer Schicht (Kombinationsschicht) (^!J>) vereinigt sind, so daß diese aus Bitumen bestehende Schicht sowohl die Trennfolie (2) als auch eine Armierung(l) aufweist.
2.Isolierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der Korabinationsschicht (5) etwa 5 mm beträgt.
3.Verfahren zur Herstellung einer Isolierbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierschicht und die Trennschicht als Einheit hergestellt werden.
4.Vorfabrizierter Isolierbelag in Form von Bahnen» Streifen oder ähnlichen Körpern nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Trennschicht aus einer beidseitig bitumenbeschichteten glatten Trennfolie aus tiefziehfähigem Material, insbesondere aus Aluminium oder Kupfer und eine mit dieser Trennschicht zu einer Kombinationsschicht (5) vereinigte arialerte Isolierschicht.

Ü098 2.1/0150 j

BAD ORI9INAL