AT337019B

AT337019B - Vorrichtung zur prufung des reaktionsvermogens von kraftfahrzeuglenkern

Info

Publication number: AT337019B
Application number: AT49876A
Authority: AT
Original assignee: Kaltenbock Ing Ludwig
Priority date: 1975-01-22
Filing date: 1976-01-26
Publication date: 1977-06-10
Also published as: ATA49876A

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Prüfung des Reaktionsvermögens von Kraftfahrzeuglenkern, bestehend aus einer Schaltung mit einem mit dem Zündstromkreis des Kraftfahrzeuges verbundenen Arbeitsstromkreis eines Relais, der unmittelbar nach einem Lampensignal durch einen vom Lenker zu betätigenden Quittierschalter innerhalb einer bestimmten Zeit geschlossen werden muss, damit die Zündung eingeschaltet und der Fahrzeugmotor gestartet werden kann.

In der deutschen Offenlegungsschrift 1580820 ist eine derartige Vorrichtung geoffenbart, wobei jedoch ein Impulsgeber alle 3 sec einen elektrischen Strom eine Sekunde lang an ein Relais abgibt. Wenn nach dem darauffolgenden Erlöschen einer Lampe vom Fahrer ein Schalter betätigt wird, so wird ein Arbeitsstromrelais eingeschaltet und der Stromkreis zum Starter geschlossen.

Ein mit dieser Vorrichtung durchgeführter Test ist unter Umständen nach Gewöhnung an sie auch von alkoholisierten Fahrern leicht zu bewältigen, weil der Zeitpunkt des Aufleuchtens und Erlöschens der Lampe voraussehbar ist.

Die Erfindung hat die Aufgabe, die bekannte Vorrichtung so weit zu verbessern, dass der oben angeführte Gewöhnungseffekt ausgeschlossen ist. Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass mehrere, z. B. drei, farbige Signallampen vorgesehen sind, deren Stromkreise über ein Zeitschaltwerk einschaltbar sind, wobei die Intervalle zwischen den Einschaltzeitpunkten verschieden lang sind und dass der zum Löschen der Signallampen dienende Quittierschalter mit dem Bremspedal, dem Kupplungspedal oder dem Gangschalthebel betätigbar ist. Der Kraftfahrzeuglenker muss daher bei der erfindungsgemässen Vorrichtung zu verschiedenen und nicht vorausberechenbaren Zeitpunkten den Quittiervorgang einleiten, was sicherstellt, dass nur Personen, welche frei von Beeinträchtigung durch Alkohol oder Drogen sind, einen positiven Testverlauf herbeiführen können.

Die Erfindung besteht auch darin, dass bei rechtzeitiger Quittierung der drei Lampensignale durch den Quittierschalter ein der dritten Lampe zugeordnetes Relais ein Zeitrelais einschaltet, das nach einer eingestellten Zeit (etwa 3 sec) mit einem öffnenden Kontakt die Vorrichtung von der Stromquelle abschaltet und mit einem schliessenden Kontakt den Zündstromkreis des Kraftfahrzeuges schliesst, so dass mit dem weitergedrehten Zündschlüssel gestartet werden kann. Anderseits besteht die Erfindung darin, dass beim Einstellen des Zündschlüssels auf Stellung Z ein Schalter schliessbar und ein Schrittschaltwerk einschaltbar ist, das nach einem negativen Testverlauf durch ein dem Quittierschalter zugeordnetes Relais abschaltbar und erst wieder durch den Zündschlossschalter einschaltbar und auf die nächste Stellung weiterrückbar ist.

Erfindungsgemäss ist es auch möglich, dass nach dem letzten (dritten) negativen Testverlauf durch das in seiner Endstellung befindliche Schrittschaltwerk ein Relais eingeschaltet wird, das ein Zeitrelais einschaltet, das seinerseits durch einen Kontakt die Vorrichtung stromlos und durch einen zweiten Kontakt nach einer am Relais eingestellten Zeit (z. B. 1/2 Stunde) die Vorrichtung wieder betriebsbereit macht. Damit wird erreicht, dass erst nach einer längeren Zeitspanne, z. B. 1/2 Stunde, die Vorrichtung zur Durchführung eines weiteren Tests in Betrieb gesetzt werden kann.

Schliesslich besteht die Erfindung auch darin, dass beim negativen Testverlauf ein dem Relais des Schrittschaltwerkes zugeordnetes Relais das zum Abschalten der Vorrichtung dienende Zeitrelais einschaltet und einen Impuls pro negativem Testverlauf einem Zählwerk zuführt, so dass alle jeweils durchgeführten negativen Tests festhaltbar sind.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispiels näher veranschaulicht.

In der dargestellten Schaltung sind erfindungsgemäss drei z. B. grüne Signallampen--hl, h2 und h3-vorgesehen, welche vom Fahrer vor Antritt der Fahrt durch einen Schalter--bl--, der z. B. mit dem Zündschlossschlüssel in einer Anfangsstellung betätigt wird, eingeschaltet werden. Im einzelnen geschieht dabei folgendes :
Durch die Schliessstellung des Schalters--bl--wird ein Schrittschaltwerk--ml--eingeschaltet und dessen Schaltarm auf Stellung 1 gerückt. Dadurch läuft ein Motorzeitschaltwerk--M2--an und schliesst nach einer gewissen einstellbaren Verzögerungszeit den Kontakt --M2/1-- und schaltet die eine Lampe--hl-- nach z. B. 1 sec ein.

Durch die Kontakte--M2/2--wird nach der eingestellten Zeit (z. B. 2 1/2 sec) die Lampe --h2-- und durch--M2/3--nach einer weiteren Zeitfolge (z. B. 4 1/2 sec) die Lampe--h3--kurzzeitig, d. h. für 1/2 sec (variabel) eingeschaltet.

Es sprechen dabei aber auch die den Lampen-hl, h2, h3--zugeordneten Steuerschütze--d3, d4 und d5--an, durch welche jeweils ein Zeitrelais--VZ3--, das von 0 bis 5"einstellbar ist, eingeschaltet wird.

Nun muss der Endschalter--El-- (z. B. am Bremspedal montiert) innerhalb kürzester Zeit (z. B. 1/2 sec)
EMI1.1
rechtzeitiges Betätigen des Schalters--El--zum Erlöschen gebracht werden kann, so bringt das Zeitschaltwerk--M2--auch die dritte Lampe--h3--zum Aufleuchten. Erfolgt auch der dritte Löschungsversuch positiv, so geht das Steuerschütz--d5--durch den Kontakt--d5/15--in Selbsthaltung.

Durch den Kontakt--d5/5--wird das Zeitrelais--VZ2--eingeschaltet (Selbsthaltung durch d5/5) und unterbricht nach einer bestimmten einstellbaren Zeit den Kontakt-VZ2/1--bei 6. Durch diese Unterbrechung

wird die Schaltvorrichtung stromlos. Der Kontakt-VZ2/2-oberhalb von Stromkreis --7-- wird geschlossen, wodurch der Fahrzeugmotor gestartet werden kann.

Gelingt das Löschen von--hl-jedoch nicht, so läuft das Zeitrelais (VZ3) ab und schliesst den Kontakt - VZ3/19-- (Stromkreis 19), so dass das Steuerschütz-d7--anzieht und sich über den Selbsthaltekontakt - -d7/20-- hält.

Ausserdem wird der Kontakt --d7/21-- geschlossen, wodurch eine rote Warnlampe-h4-aufleuchtet. Durch den abfallenden Kontakt --d7/7-- wird das Schrittschaltwerk --M1-- ausgeschaltet.

Das Zeitschaltwerk-M2--wird durch den abfallenden Kontakt --d7/9-- ebenfalls ausgeschaltet.
EMI2.1
und M2/3--) wieder nicht, so läuft das Programm wie oben geschildert ab, mit einer Ausnahme, nämlich dass das Schrittschaltwerk--Ml--bereits auf Stellung 2 steht.

Nun erfolgt der dritte und letzte Versuch. Vorerst muss wieder der Schalter--bl--durch den Zündschlüssel aus und hierauf wieder eingeschaltet werden.

Das Schrittschaltwerk --M1-- schaltet nunmehr auf Stellung 3.

Gelingt die Quittierung der drei abwechselnd nach unterschiedlichen Intervallen aufleuchtenden Signallampen --h1, h2 und h3-- durch die Kontakte-M2/1, M2/2 und M2/3-- wieder nicht, so schaltet
EMI2.2

Zeitrelais-VZ3-das Steuerschütz-d7-ein--hl-- durch Kontakt--M2/1, h2-durch Kontakt-M2/2 und h3-durch Kontakt--M2/3-- aufleuchten, so wird sofort das Steuerschütz --d7-- erregt und die rote Warnlampe--h4--leuchtet auf.

Damit wird ein negativ abgelaufener Reaktionstest angezeigt, u. zw. deswegen, weil die Kontakte--d3/18, d4/18 und d5/18-- geschlossen sind. Damit ist der negative Reaktionstest beendet und es tritt daher der gleiche Zustand ein, wie er sich einstellt, wenn nicht zeitgerecht quittiert wird.

PATENTANSPRÜCHE :
1. Vorrichtung zur Prüfung des Reaktionsvermögens von Krafttahrzeuglenkern, bestehend aus einer Schaltung mit einem mit dem Zündstromkreis des Kraftfahrzeuges verbundenen Arbeitsstromkreis eines Relais. der unmittelbar nach einem Lampensignal durch einen vom Lenker zu betätigenden Quittierschalter innerhalb einer bestimmten Zeit geschlossen werden muss, damit die Zündung eingeschaltet und der Fahrzeugmotor
EMI2.3

B.(h1, h2, h3) vorgesehen sind, deren Stromkreis über ein Zeitschaltwerk (M2) einschaltbar sind, wobei die Intervalle zwischen den Einschaltzeitpunkten verschieden lang sind und dass der zum Löschen der Signallampen dienende Quittierschalter (E1) mit dem Bremspedal, dem Kupplungspedal oder dem Gangschalthebel betätigbar ist.
EMI2.4

Claims

der drei Lampensignale durch den Quittierschalter (E1) ein der dritten Lampe (h3) zugeordnetes Relais (d5) ein Zeitrelais (VZ2) einschaltet, das nach einer eingestellten Zeit (etwa 3 sec) mit einem öffnenden Kontakt (VZ2/1) die Vorrichtung von der Stromquelle abschaltet und mit einem schliessenden Kontakt (VZ2/2) den Zündstromkreis des Kraftfahrzeuges schliesst, so dass mit dem weitergedrehten Zündschlüssel gestartet werden kann. <Desc/Clms Page number 3> EMI3.1 negativen Testverlauf durch das in seiner Endstellung (3) befindliche Schrittschaltwerk (M1) ein Relais (d2) eingeschaltet wird, das ein Zeitrelais (VZ1) einschaltet, das seinerseits durch einen Kontakt (VZ1/2) die Vorrichtung stromlos und durch einen zweiten Kontakt (VZl/l) nach einer am Relais eingestellten Zeit (z. B.

1/2 Stunde) die Vorrichtung wieder betriebsbereit macht. EMI3.2 negativen Testverlauf ein dem Radius (d2) des Schrittschaltwerkes (mol) zugeordnetes Relais (dl) das zum Abschalten der Vorrichtung dienende Zeitrelais (VZ1) einschaltet und einen Impuls pro negativem Testverlauf einem Zählwerk zuführt, so dass alle jeweils durchgeführten negativen Tests festhaltbar sind.