DE835847C

DE835847C - Schalter fuer elektrisch betaetigte Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE835847C
Application number: DEB13469A
Authority: DE
Inventors: Willy Beckmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-01-25
Filing date: 1951-01-25
Publication date: 1952-04-07

Description

Schalter für elektrisch betätigte Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft einen Schalter für elektrisch betätigte Fahrtrichtungsanzeiger an Kraftfahrzeugen, wobei es gleich ist, ob es sich um bewegliche oder feststehende Fahrtrichtungsanzeiger handelt. I?r soll zur Verkehrsunfallverhütung beitragen, indem er für den Kraftfahrer die Aufgabe übernimmt, den eingeschalteten Fahrtrichtungsanzeiger rechtzeitig wieder auszuschalten. Die Ausschaltung ist nicht abhängig-von Bewegungen des Kraftfahrzeuges oder von Teilen desselben, sondern wird vom Schalt:r selbst vollzogen. Der Schalter ist so beschaffen, <laß nur die Einschaltung notwendig ist, die Ausschaltung dagegen nach einer bestimmten Zeit selbsttätig erfolgt.
Im Gegensatz zu den bekannten Schaltern für Fahrtrichtungsanzeiger, w elche durch die Richtungseinstellung zugleich den Stromkreis des jeweils benötigten Anzeigers schließen und durch die Rückführung inAusschaltstellung den Stromkreiswieder unterbrechen, erfolgt bei dem Schalter nach der Erfindung die Richtungseinstellung bzw. die Vorwahl des Anzeigestromkreises getrennt, während die unmittelbar darauf erfolgende Schaltknopfbetätigung den jeweils vorbereiteten Stromkreis schließt, wobei nach dem Einschalten sofort dieAusschältbewegung einsetzt und ohne Vollziehung eines besonderen Handgriffes mit Verzögerung der Fahrtrichtungsanzeiger selbsttätig abgeschaltet wird.
Der Richtungseinsteller ist in seiner Handhabung unabhängig vom Schaltvorgang für den Druckknopfschalter, so daß auch während der Einschaltdauer des lctzteren ein Richtungswechsel vorgenommen werden kann. Ferner ist es möglich, ohne den Ablauf der Einschaltdauer des Druckknopfes abzuwarten, bei einemRichtungswechsel denI)ruckknopfschalter erneut zu betätigen bzw. seine Eins s chaltdauer aufs neue beginnen zu lassen.
Die verkehrsmäßig nur nach Sekunden zu bcmessende Einschaltdauer des Richtungsanzeigers wird erreicht durch Hemmung des Ausschaltvorganges. Die zu diesem Zweck eingebaute Hemmvorrichtung für die Auswärtsbewegung des gegen Federkraft eingedrückten Druckknopfes sieht für alle Personenkraftwagen eineeinheitlich festgesetzte Zeitspanne zwischen Ein- und Ausschaltung vor; sie kann aber durch eine Zusatzstufe im Übersetzungsgetriebe des Hemmwerkes des Schalters, mithin durch weitereVerlangsamung desAusschaltvorganges, auch auf eine längere Laufzeit des Hemmwerkes, wie sie beispielsy@cise für Lastkraftwagenzüge benötigt wird, umgestellt werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Schalters dargestellt, und zwar zeigt Abb. i den Schalter im Längsschnitt und Ahl>. 2 denselben im Querschnitt; Abb.3 veranschaulicht das Schaltschema des Fahrtrichtungsanzeigers hinsichtlich der Anordnung des Richtungseinstellers als Vorwä hler des Anzeigestromkreises und des Druckknopfschalters als Hauptschalter.
Die Bedeutung der Buchstaben ist in den drei Abbildungen die gleiche.
Der Schalter, wird in üblicher Weise am Gerätebrett des Kraftwagens befestigt, und zwar wird hinter dem Gerätebrett g das Schaltergehäuse 1a und vor dem Gerätebrett der Richtungseinsteller a mit dem eingelassenen Schaltknopf b angeordnet.
Der Richtungseinsteller a wird befestigt mittels einer Feststellschraube e auf dem Gleitring f, welcher seinen Sitz auf dem Druckfederge-häuse d hat. Fest mit dem Richtungseinsteller verbunden ist der durch einen Schlitz in das Innere des Schaltergehäuses h hineinragende Nebenschaltstift i. Durch Drehung des Richtungseinstellers nach links oder rechts schließt der Schaltstift i entweder die Klemmen kl oder k, zur Einstellung des linken oder rechten Fahrtrichtungsanzeigers. Für den Richtungseinsteller ist die Rückführung in eine Grundstellung nicht notwendig, da die Schließung oder l,aterbrechung des gewählten Stromkreises durch den Hauptschaltstift m erfolgt. Die Stromführung in dem jeweils eingeschalteten Stromkreis wird durch die Überwachungsglühlampe L angezeigt.
Der Schaltknopf b ist im Drehpunkt des Richtungseinstellers a angeordnet, so daß mit der Einstellung der gewünschten Richtung zugleich die 1?inschaltung des betreffenden Anz.eigestromkreises durch den Schaltknopf erfolgen kann.
c ist eine zylindrisch gewickelte Druckfeder zum "Zurückdrücken des Schaltknopfes. In Verlängerung des Schaltknopfes und mit diesem unmittelbar verbunden, befindet sich der durch die Druckfeder hindurchgehende und kurz vor den Hauptschaltklemmen p1 und p2 endigende Hauptschaltstift m. Dieser wird durch Druck auf den Schaltknopf 111 den durch die Kontaktklemmen p1 und p2 gebildeten Spalt geführt, so -daß hiermit die Klemmen miteinander leitend verbunden sind und die Schließung des Stromkreises zur Einschaltung des gewählten Richtungsanzeigers bewirkt wird, welche jedoch nur so lange anhält, als der Hauptschaltstift in seiner Vor- und Rückwärtsbewegung die Kontaktklemmen p1 und p, berührt.
Um die nach Aufhebung des Druckes auf den Schaltknopf durch Entspannung der Druckfeder sofort einsetzende rückläufige Ausschaltbewegung des Hauptschaltstiftes zu verlangsamen und hierdurch eine längere Klemmenberüihrung,Herbeizuführen, ist das Übersetzungsgetrieben mit Flügelhemmrad eingebaut.
Die Einbeziehung des Lbersetzungsgetriebes in den Ausschaltvorgang erfolgt durch das als Zahnstange ausgebildete Mittelstück des Hauptschaltstiftes m. Dabei ist die Anordnung getroffen, daß bei der Einwärtsbewegung des Schaltstiftes durch die Schaltknopflyetätigung das Übersetzungsgetriebe nicht eingeschaltet wird. 1:rst bei Beginn der Auswärtsbewegung des Schaltstiftes schaltet sich das Übersetzungsgetriebe an. so claß durch die hiermit bewirkte Hemmung die angestrebte längere Klemmenberührung, d. 1i. das 1?iiigesclialtetl)leiben des Fahrtrichtungsanzeigers für eine bestimmte Zeit, erzielt wird.
Die Bemessung der Einschaltdauer des eingedrückten Druckknopfes erfolgt durch entsprechende Wahl <lies Übersetzungsverhältnisses des Hem,mwerkgetriebes und der Stärke der darauf abgestimmten Schaltknopfdruckfeder c.
Der Vorteil des Schalters Besteht darin, daß eine durch ihn getätigte Einschaltung nur für eine bebestimmte Zeit bestehen bleibt, weil die Entspannungskraft der Druckfeder die Ausschaltung des Stromkreises nach Überwindung des Hemmwerkes unausbleiblich bewirken muß.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schalter für elektrisch betätigte Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, claß ein Richtungseinsteller zur Auswahl des jeweils benötigten Anzeigestromkreises dient und ein zum Schließen des ausgewählten Stromkreises betätigter Druckknopfschalter diesen Stromkreis selbsttätig mit Verzögerung ausschaltet.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausschaltbewegung des gegen Federkraft eingedrückten Druckknopfes durch ein auf den Schaltstift des Druckknopfes wirkendes Hemmwerk verzögert wird.
3. Einrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltstift des Druckknopfes mittels einer Verzahnung bei der Auswärtsbewegung über ein übersetzungsgetriebe einen Bremsflügel in Umlauf versetzt.