AT33324B - Zug- und Stoßvorrichtung für Eisenbahnwagen. - Google Patents
Zug- und Stoßvorrichtung für Eisenbahnwagen.Info
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Description
<Desc/Clms Page number 1> EMI1.1 EMI1.2 <Desc/Clms Page number 2> Bei Zug bewegt sich der Schaft samt Gehäuse nach vorne und die Stange 12 wird mittels Zapfen 11 mitgenommen, während die Widerlagsplatte 16 durch das feste'Widerlager 13 an der Bewegung gehindert wird. Die Feder 17 wird somit wiederum zusammengedrückt, jedoch mit dem Unterschied, dass jetzt die Unterlagskappe 18 sich bewegt. Da die Feder 17 mit einer gewissen Anfangsspannung eingelegt ist, so hält sie in der Ruhelage der Kupplung das Gehäuse 4 mit seinem rückwärtigen Ende gegen die Widerlagsplatte 16 angepresst, so dass die ganze Vorrichtung sich selbsttätig in die Mittelebene des Wagens einstellt bzw. das Bestreben hat, in diese Mittelstellung zurückzukehren. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Zug- und Stossvorrichtung mit bei Zug und Stoss gleichmässig beanspruchter, zur Zurückführung der Vorrichtung in die Mittelstellung dienender Feder, dadurch gekennzeichnet, dass eine einzige feste Widerlagsplatte (13) sowohl die vordere bewegliche Widerlagsplatte (16) als auch eine das zweite bewegliche Widerlager (18) der Feder (17) tragende Stange (12) in ihrer Bewegung begrenzt, u. zw. die Platte (16) nur in dem einen und die Stange (12) nur in dem entgegengesetzten Sinne.
Claims (1)
- 2. Zug-und Stossvorrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die in vertikalen Führungen des Untergestells angeordnete feste Widerlagsplatte (13) auf der vorderen Seite als Anschlag für den Kopf (12') des Federbolzens (12), auf der hinteren Seite als Anschlag für den vorderen verschiebbaren Federteller (16) dient, während Ansätze (16') des Federtellers (16), das Widerlager (13) durchdringen, mit ihren vorderen Enden sich gegen das Ende des Kupplungsschaftes (4) stützen, der seinerseits mit dem Federbolzen (12) mittels Schlitzführung ('21) und Stiftes (11) derart verbunden ist, dass bei Zugkräften der Federbolzen mitgenommen wird, bei Druckkräften der Schaft (4) sich gegen den Bolzen (12) verschiebt,wobei im ersten Fall der EMI2.1
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT33324T | 1905-12-04 |
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|---|---|
| AT33324B true AT33324B (de) | 1908-06-10 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| AT33324D AT33324B (de) | 1905-12-04 | 1905-12-04 | Zug- und Stoßvorrichtung für Eisenbahnwagen. |
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|---|---|
| AT (1) | AT33324B (de) |
-
1905
- 1905-12-04 AT AT33324D patent/AT33324B/de active
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