AT309238B - Einspuriges Gleitfahrzeug - Google Patents
Einspuriges GleitfahrzeugInfo
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- AT309238B AT309238B AT137568A AT137568A AT309238B AT 309238 B AT309238 B AT 309238B AT 137568 A AT137568 A AT 137568A AT 137568 A AT137568 A AT 137568A AT 309238 B AT309238 B AT 309238B
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- AT
- Austria
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- ski
- steering
- seat
- gliding
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B13/00—Sledges with runners
- B62B13/02—Sledges with runners characterised by arrangement of runners
- B62B13/04—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in a single line
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
<Desc/Clms Page number 1> Die Erfindung bezieht sich auf ein einspuriges Gleitfahrzeug mit einem einen Sitz tragenden Rahmen, der mit einem über einen Lenker lenkbaren Lenkski und einem Gleitski verbunden ist, wobei der Lenkski die Form eines zum Sitz hin offenen Bogens aufweist, an dessen oberem Ende der Lenker angeordnet ist. Die bisherigen Fahrzeuge dieser Art genügen den heute gestellten Anforderungen noch nicht vollständig, was sich insbesondere durch viele Stürze bei höheren Geschwindigkeiten zeigt. Die Ursachen liegen meist in der harten Übertragung der Bodenwellen auf den Fahrer. Alle bisher bekannten Gleitfahrzeuge der genannten oder auch ähnlichen Art haben eine starre oder abgefederte Steuersäule zur Lenkung des vorderen Ski und einen hinteren Gleitski, der meist knapp neben der Steuersäule angeordnet oder überhaupt frei beweglich am Rahmen montiert ist. Dadurch kann in beiden Fällen eine Bodenwelle zwischen dem Lenkski und dem Gleitski Platz finden und es entstehen durch die Bodenwelle zwei harte Stösse. Bei solchen bekannten Gleitfahrzeugen, bei denen sich Lenk- und Gleitski überlappen, haben diese beiden Ski nicht die Möglichkeit, sich in einer etwa vertikalen Ebene gegeneinander zu verdrehen, so dass ebenfalls durch Bodenwellen harte Stösse entstehen. Die Erfindung hat es sich zum Ziel gesetzt die Nachteile der bekannten Konstruktionen zu vermeiden und insbesondere die Fahr- und Federungseigenschaften eines Gleitfahrzeuges der eingangs beschriebenen Art zu verbessern. Erreicht wird dieses Ziel dadurch, dass der Lenkski mit dem vorderen Ende des Gleitski in an sich bekannter Weise sowohl in einer horizontalen als auch in einer vertikalen Ebene drehbar verbunden ist und dass die Übertragung der Lenkbewegung vom Lenker auf den Lenkski ausschliesslich im Bereich des oberen Bogenendes erfolgt, wobei der Lenker bezüglich des oberen, den Sitz tragenden Rahmenholmes drehbar angeordnet und dieser Holm am Gleitski federnd abgestützt ist. Bei einem derart ausgebildeten Gleitfahrzeug bilden Lenkski und Gleitski eine durchgehende Gleitfläche, Bodenwellen können zwischen die beiden Ski nicht eindringen, trotzdem ist unter Vermeidung einer durchgehenden Steuersäule eine allseitige Gegeneinanderbewegung von Lenk- und Gleitski möglich. Es ist zwar bei einem einspurigen Gleitfahrzeug anderer Art schon bekanntgeworden, Lenk- und Gleitski sowohl in einer vertikalen als auch in einer horizontalen Ebene drehbar zu verbinden. Dieses bekannte Fahrzeug ist, abgesehen von einer eventuellen Federung des Sitzes, überhaupt nicht gefedert und besitzt eine am Lenkski einseitig befestigte Lenksäule. Die Schwenkbarkeit des Lenkski in einer vertikalen Ebene soll ein Bremsen durch Aufstellen des Lenkski ermöglichen. Die Fahreigenschaften dieses Fahrzeuges dürften nicht sehr gut sein und überdies ist die frei ausragende Steuersäule bei Stürzen äusserst gefährlich. Eine besonders einfache Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das obere Bogenende des Lenkski mit dem Lenker mittels einer Lasche verbunden ist, die an einem am oberen Rahmenholm drehbar befestigten, mit dem Lenker drehfest verbundenen Zwischenstück angelenkt ist. In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, wobei in den Fig. 1 und 2 ein erfindungsgemässes Fahrzeug schematisch in Seitenansicht in zwei verschiedenen Fahrstellungen gezeigt ist ; die Fig. 3 gibt das Fahrzeug in schaubildlicher Ansicht wieder. Der Lenkski --1-- ist über ein Gelenk --9-- mit dem Gleitski --4-- verbunden, wobei das Gelenk - sowohl eine Drehung in einer vertikalen als auch in einer horizontalen Ebene ermöglicht. An der Oberseite des bogenförmig ausgebildeten Lenkski--l--ist dieser über eine Lasche --10-- und ein Zwischenstück --11-- drehbar mit einem mit einem Sitz--6-versehenen Rahmenholm-S-- verbunden. Die Drehung des Lenkski wird durch den Lenker --2-- bewirkt, der unter Vermeidung einer EMI1.1 --10-- und--3-- und hinten über einen Federbogen--7--verbunden. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, wird der Lenkski--l-durch eine Bodenwelle-W--nach oben EMI1.2 Lenkungsmanöver nicht beteiligt ist. **WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
Claims (1)
- PATENTANSPRÜCHE : 1. Einspuriges Gleitfahrzeug mit einem einen Sitz tragenden Rahmen, der mit einem über einen Lenker lenkbaren Lenkski und einem Gleitski verbunden ist, wobei der Lenkski die Form eines zum Sitz hin offenen EMI1.3 als auch in einer vertikalen Ebene drehbar verbunden ist und dass die Übertragung der Lenkbewegung vom Lenker (2) auf den Lenkski (1) ausschliesslich im Bereich des oberen Bogenendes erfolgt, wobei der Lenker (2) bezüglich des oberen, den Sitz (6) tragenden Rahmenholmes (5) drehbar angeordnet und dieser Holm am Gleitski (4) federnd abgestützt ist. <Desc/Clms Page number 2> EMI2.1 Rahmenholm (5) drehbar befestigten, mit dem Lenker (2) drehfest verbundenen Zwischenstück (11) angelenkt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT137568A AT309238B (de) | 1968-02-14 | 1968-02-14 | Einspuriges Gleitfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT137568A AT309238B (de) | 1968-02-14 | 1968-02-14 | Einspuriges Gleitfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT309238B true AT309238B (de) | 1973-08-10 |
Family
ID=3512516
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT137568A AT309238B (de) | 1968-02-14 | 1968-02-14 | Einspuriges Gleitfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT309238B (de) |
-
1968
- 1968-02-14 AT AT137568A patent/AT309238B/de not_active IP Right Cessation
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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ELJ | Ceased due to non-payment of the annual fee |