AT241281B - Mehrganggetriebenabe - Google Patents

Mehrganggetriebenabe

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AT241281B
AT241281B AT772661A AT772661A AT241281B AT 241281 B AT241281 B AT 241281B AT 772661 A AT772661 A AT 772661A AT 772661 A AT772661 A AT 772661A AT 241281 B AT241281 B AT 241281B
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
driver
hub
ring
speed gear
hub sleeve
Prior art date
Application number
AT772661A
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English (en)
Original Assignee
Fichtel & Sachs Ag
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Publication date
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  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Mehrganggetriebenabe 
 EMI1.1 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 träger 4 ist weiterhin ein zweites   AntriebsgpeiM 19,   26 verbunden, welches das Antriebsmoment vom Planetenradträger 4 auf die Nabenhülse 7 übertragen kann. Die   Kupplungsbüchse   3 kann über   einen Schubklotz   21 und eine Zugstange 20 axial verschoben werden. Durch diese Verschiebung werden die verschiedenen Gänge geschaltet. 



   In Fig. 4 ist   eineDreigangübersetzungsnabe   mit Bremse dargestellt, bei der sich Antriebs- und Schaltelemente von denen der Nabe nach den Fig.   1 - 3,   5 und 6 unterscheiden. Es wird hier statt des Antreibers 2 mit der Innenverzahnung 25 ein Antreiber 36 verwendet, der mit Schlitzen 30 versehen ist. In diese Schlitze   3"   greift ein ein- oder mehrarmiger Mitnehmer 32, der über einen Schubklotz 31 axial verschoben werden kann. Dabei wird der Mitnehmer- 32 entweder mit einem Planetenradträger 33   odes tuber   entsprechende Ausnehmungen 37 mit einem Hohlrad 8 gekuppelt und dadurch die einzeln.   (. linge   geschaltet. 



   Die   dargste'ltsn   Mehrganggetriebenaben arbeiten wie folgt :
In Fig.   l   ist der Schnellgang der Nabe eingeschaltet. Das Antriebsmoment kommt vom Kettenrad 1 und wird auf den Antreiber 2 übertragen. Vom Antreiber 2 über die Kupplungsverzahnung 29,28, die Kupplungsbücnse 3 und von da über die Verzahnungen 23,35 wird der Planetenradträger 4 angetrieben. Durch die Planetenräder 5 wird die Bewegung weiter auf das äussere Hohlrad 8 und von da durch die Sperrklinken 9 und die Sperrklinkenverzahnung 10 auf den Mitnehmerring 11 übertragen. Dieser Mitnehmerring 11 ist durch die Verzahnung 14 der Kupplungsscheibe 13 mit der Verzahnung 15 der Lagerschale 16 und damit mit der Nabenhülse 14 fest verbunden.

   Es wird also die Bewegung vom Mitnehmerring 11 an die Nabenhülse 17 weitergeleitet und das Rad in-Bewegung gesetzt. 
 EMI2.1 
 durch Ziehen an der Zugstange 20, wodurch der Schubklotz 21 verschoben wird und mit ihm die Kupplungsbuchse 3 nach rechts. Die Kupplungsbuchse 3 löst sich aus der Verbindung zum Planetenradträger 4 und wird über die Verzahnungen 23 und 27 mit dem Hohlrad 8 gekuppelt. Das Hohlrad 8 treibt direkt über die Sperrklinken 9 und die Sperrklinkenverzahnung 10 den Mitnehmerring 11 und dieser über die Verzahnungen 14 und. 15 die mit der Nabenhülse 17 fest verbundene Lagerschale 16 an. Das Getriebe läuft leer mit. Es findet also weder eine   Über- noch   eine Untersetzung statt. 



   In Fig. 3 ist der Berggang eingeschaltet. Der Berggang wird durch ein weiteres Ziehen an der Zugstange 20 geschaltet. Der Schubklotz 21   und die Kupplungsbüchse 3 verschieben sich hiebei noch     mehr nach rechts. Dabei wird durch die Plankanten   24 der Verzahnung 23 die Kupplungsscheibe 9 gegen die Wirkung einer Schraubenfeder ebenfalls nach rechts verschoben und so die Verbindung zwischen den Verzahnungen 10 und 15, die durch die Verzahnung 14 der Kupplungsscheibe 13 bestand, gelöst. Damit ist das rechte Gesperre mit den Gesperreklinken 15 nicht mehr mit der Nabenhülse 17 verbunden.   Der Antrieb geht jetzt vom Kettenrad 1 über den Antreiber   2,   die Kupplungsbüchse 3   auf das Hohlrad 8.

   Das Hohlrad 8 treibt die Planetenräder 5, die auf dem feststehenden Sonnen- 
 EMI2.2 
 
Die Funktion der Nabe entsprechend der Fig. 4 ist die gleiche wie die einer Nabe nach den Fig. 1-3. 



  Hier w ! rd nur statt der Kupplungsbüchse 3 zum Zwecke der Schaltung der Mitnehmer 32 verschoben und mit dem Planetenradträger 33 bzw. Hohlrad 8 gekuppelt. Im Berggang drückt der Mitnehmer 32 die Kupplungsscheibe 13   nach rechts und löst so die Verbindung zwischen Mitnehmerring   11 und Lagerschale 16. 
 EMI2.3 
 Schnellgang und im direkten Gang zu verhindern, ist zwischen Kupplungsscheibe 13 und Mitnehmerring 11 ein Totgang vorgesehen. Die Zahnlücken der Sperrklinkenverzahnung 10 sind um den Betrag des erwünschten Totganges in Umfangsrichtung vergrössert. Fig. 5 zeigt die Stellung der Verzahnung 14 in bezug auf die Sperrklinkenverzahnung 10, wenn sich   die Nabe in Antriebsstellung befin-   det.

   In Brems-oder Freilaufstellung ist der Mitnehmerring 11 gegenüber der Kupplungsscheibe 13 um den Winkel ci zurückgedreht, so dass die Verzahnungen 10 und 14 mit ihren vorher freien Flächen aneinanderliegen. Das ist der Fall, weil beim Bremsen bzw. im Freilauf die Innenteile der Nabe stehenbleiben und sich nur die Nabenhülse 17 zusammen mit der Kupplungsscheibe 13 weiterdreht. Der Mitnehmerring 11 wird dabei durch eine Friktionsfeder 18 so lange in Ruhestellung gehalten, bis die Verzahnungen den Winkelweg   ci   gegeneinander ausgeführt haben.

   Wird das Rad in gebremster Stellung 

 <Desc/Clms Page number 3> 

   rückwärts   bewegt, so dreht sich die Nabenhülse 17   rückwärts.   Infolge des Spiels in Umfangsrichtung zwischen Mitnehmerring 11 und Kupplungsscheibe 9 werden die Sperrklinken 9 des rechten Antriebsgesperre zunächst nicht wirksam sondern nur die des linken Antriebsgesperres 19,26. Ist das Spiel in Umfangsrichtung grösser als die Zahnteilung des Gesperres 19,26, so wird über dieses Gesperre 19,26   die Bremse bei Rückwärtsbewegung   gelöst, bevor die Klinken 9 des rechten Gesperres von der Nabenhülse mitgenommen werden. Es kann also die Bremse durch das   Rückwärtsfahren   nicht noch schärfer angezogen werden und Blockierung ist ausgeschlossen. 



    PATENTANSPRÜCHE :    
1. Mehrganggetriebenabe, umfassend einen mit einem Kettenrad vereinigten Antreiber, ein Schaltgetriebe, eine Kupplungseinrichtung, welche das Antriebsmoment von dem Antreiber wahlweise auf verschiedene Teile des Schaltgetriebes   Überträgt   sowie zwei wahlweise wirksame Antriebsgesperre zwischen verschiedenen Teilen des Schaltgetriebes und einer   NabenhUlse,   darunter ein ausschaltbares Antriebsgesperre, das auf einen mit der Nabenhülse gekuppelten Mitnehmerring wirkt, wobei der Mitnehmerring mit der Nabenhülse über ein axial verschiebbares Kupplungsglied aus-und einkuppelbar ist, nach Patent   Nr.

   224457,   dadurch gekennzeichnet, dass das axial verschiebbare Kupplungsglied (13) eine Kupplungsscheibe mit einer Stirnverzahnung (14)-vorzugsweise eine   Evolventen- oder   Zykloidenverzahnung-aufweist und dass an dem Mitnehmerring (11) und an der Nabenhülse (17) entsprechende Innenverzahnungen (10 bzw. 15) ausgebildet sind.

Claims (1)

  1. 2. Mehrganggetriebenabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung (15) der Nabenhülse (17) an einer mit der Nabenhülse (17) verbundenen Lagerschale (16) ausgebildet ist.
    3. MehrganggetriebenabenachAnspruchloder2, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung (10) des Mitnehmerringes (11) gleichzeitig als Sperrklinkenverzahnung ausgebildet ist.
    4. Mehrganggetriebenabe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der die Kupplungsscheibe zwischen dem Mitnehmerring des einen Klinkengesperres und der Nabenhülse einen Totgang in Umfangsrichtung aufweist, welcher grösser ist als der Teilungswinkel des andern Klinkengesperres und bei der zwischen der NabenhUlse und dem Mitnehmerring eine Mitnahmeeinrichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsausdehnung der Zahnlücken der Innenverzahnung (10) des Mitnehmerringes (11) grösser ist als die Umfangsausdehnung der Zähne der Kupplungsscheibe (13).
AT772661A 1960-10-27 1961-10-13 Mehrganggetriebenabe AT241281B (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE224457X 1960-10-27
DEF32472A DE1162707B (de) 1960-11-04 1960-11-04 Kupplungseinrichtung eines Antriebsgesperres fuer Getriebenaben

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT241281B true AT241281B (de) 1965-07-12

Family

ID=25763821

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Application Number Title Priority Date Filing Date
AT772661A AT241281B (de) 1960-10-27 1961-10-13 Mehrganggetriebenabe

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AT (1) AT241281B (de)

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