AT231295B - Drehgriff-Bowdenzug-Einrichtung - Google Patents

Description

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  Drehgriff-Bowdenzug-Einrichtung 
 EMI1.1 
 

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   Auf dem Lenkerrohr 11 ist beim Ausführungsbeispiel ein Griffrohr 12 drehbar geführt, das einen flanschartigen Ansatz 12a und einen kragenartige Fortsatz 12b aufweist. Alle diese bisher erwähnten Teile sind dabei als einstückiger Kunststofformling ausgebildet. 



   Innerhalb des Kragens 12b ist ein Ausschnitt 12d zu erkennen, der sich über einen gewissen Teil des Umfangs dieses Kragens erstreckt. Diametral gegenüber diesem Ausschnitt 12d sind an den Kragen Nasen 12c angeformt, die mit entsprechenden Radialschlitzen und Ausnehmungen zur Aufnahme eines Nippels 13 eines Bowdenzugseiles 14 dienen. Auf dem Lenkerrohr 11 ist eine Klemmschelle 15 aufgeklemmt, indem die durch ihre Klemmschellenlappen 15a und 15b hindurchgeschraubfe Schraube 16 angezogen wird. Diese Klemmschellenlappen ragen dabei durch den oben erwähnten Ausschnitt 12d hindurch. Da die Klemmschelle 15 etwa gleich breit wie der Ausschnitt 12d ist, besorgt diese Klemmschelle auch eine Axialsicherung des Griffrohres 12.

   Der eine Klemmschellenlappen 15a besitzt noch eine durchbrochene Abwinklung 15c, die einerseits der Abstützung der Bowdenzughülle 17 und anderseits zum Hindurchführen des Bowdenzugseiles 14 dient. Dabei ist die Abwinklung so bemessen, dass auch bei der in Fig. 3b gezeigten Endstellung des Griffrohres das   Bowdenzugseil 14   immer noch einen mit x bezeichneten Abstand von dem Umfang der Klemmschelle 15 hat, also mit dieser in keinem Falle in Berührung kommt. 



  Auch bei dieser,   z. B.   durch einen nicht gezeigten Anschlag im Vergaser bedingte) Endstellung nach Fig. 3b verlässt das Seil 14 den Umfang des Kragens 12b in tangentialer Richtung, d. h. ohne Knick. 



   In Fig. 2 ist in strichpunktierten Linien angedeutet, dass wegen der Anordnung der Nasen 12c diametral gegenüber der Aussparung 12d und wegen der Anordnung der Klemmschellenlappen zu beiden Seiten einer eine Durchmesserebene bildenden Mittelebene M (s. Fig. 3a) die Klemmschelle auch   spiegelver-   kehrt, d. h. an einem Griffrohr der gegenüberliegenden Lenkerseite verwendet werden kann. Die   gesam-   te Einrichtung kann deshalb ohne Abwandlung ihrer Teile allein durch umgekehrte Anbringung der Klemmschelle auf beiden Seiten eines Lenkers angebracht werden, wobei auf diesen beiden Seiten die   Betätigungsrichtung der Drehgriff-Bowdenzug-Einrichtung   die gleiche bleibt. 



   In Fig. 3a und b ist noch zu erkennen, dass innerhalb einer inneren Aussparung 12e des Kragens 12b eine gewölbte Blattfeder 18 so eingesprengt ist, dass sie sich mit ihren Enden an den Enden der Aussparung abstützt und bei eingeschobener Klemmschelle 15 von dieser flachgedrückt wird und somit eine Bremse für die Drehbewegung des Griffrohres 12 auf dem Lenkerrohr 11 darstellt. 



   Die Vertiefung 12e befindet sich im. Grunde einer an der Innenseite des Kragens 12b vorgesehenen umlaufenden Nute 12f, die die Klemmschelle 15 aufnimmt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Drehgriff-Bowdenzug-Einrichtung am Lenker von einspurig gelenkten Fahrzeugen, bei der zur Sicherung des drehbaren Griffrohres gegen axiale Verschiebung eine auf dem Lenker befestigte Klemmschelle vorgesehen ist, die für den Durchgang der einzigen Befestigungsschraube zwei zueinander parallele Klemmappen aufweist, welche ihrerseits durch eine Umfangsdurchbrechung des Griffrohres herausragen und von denen der eine mit einer Abwinklung zugleich zur Abstützung der Hülle des Bowdenzuges dient, während die Seele des Bowdenzuges an einer radialen Nase des Griffrohres eingehängt ist, die diamerral gegenüber der Mitte der Umfangsdurchbrechung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen den beiden Klemmschellenlappen (15a, 15b) liegende Mittelebene (M) eine Durchmesserebene der Klemmschelle ist.