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Einrichtung an mit Mitnehmern versehenen Transportwagen für Kraftwagen-Abstellhäuser
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räder des zu transportierenden Kraftwagens paar- weise angeordneten, quer zur Transportwagen- längsachse zwangsläufig gegensinnig verstellbaren
Druckkörpern, welche die Vorderräder von innen erfassen und auf Geradeausfahrt einstellen, wobei in den Antrieb jedes Druckkörpers eine bei Auf- treten eines Widerstandes ansprechende Dreh- momentenbegrenzung eingebaut ist. Hiebei kann jeder Druckkörper in an sich bekannter Weise aus einem Rollensatz bestehen, dessen Dreh- achse jeweils parallel zur Längsachse des Trans- portwagens liegt.
Bei einen Einschlag aufweisenden
Vorderrädern des Kraftwagens legen sich die
Druckkörper oder die Druckrollen bei ihrer Aus- wärtsbewegung von innen an die schrägstehenden
Lenkräder des Kraftwagens an und verstellen diese in der Weise, dass die Fahrtrichtung des Kraft- wagens mit der Fahrtrichtung des Transport- wagens zusammenfällt. Bei schweren Kraftwagen kann es vorteilhaft sein, in der Einfahrstelle für den Kraftwagen im Bereich der Vorderräder des
Kraftwagens zu beiden Seiten des Transport- wagens gegen Seitenverschiebung reibungsarme
Unterlagen für die Vorderräder des Kraftwagens vorzusehen, welche die Wirkung der Druckkörper unterstützen. Die reibungsarmen Unterlagen für die geradezustellenden Kraftwagenvorderräder können durch eine Rollplattform gebildet werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. l eine Seitenansicht des Transportwagens, Fig. 2 die Draufsicht auf den Transportwagen.
In dem Fahrgestell 1 eines mit Mitnehmern 4 (gestrichelt angedeutet) für die Hinterräder des Kraftwagens versehenen Transportwagens 3 sind nach den Fig. l und 2 im Bereich der Vorderräder 5 des Kraftwagens quer zur Transportwagenlängsachse durch Zwanglaufantrieb gegensinnig verstellbare Druckkörper 6 paarweise angeordnet. Die Verstellung der Druckkörper 6, welche zweckmässig aus je einem Satz Druckrollen bestehen, deren Drehachse 7 parallel zur Längsachse des Transportwagens 3 liegt, wird durch einen Zahnstangenantrieb bewirkt.
Jeder Druckrollensatz ist in einem Rahmen 8 gelagert, an dem in der Nähe der Enden je das
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eine Ende einer quer zur Längsachse des Transportwagens 3 liegenden Zahnstange 9 befestigt ist. Die an den Enden der Rahmen 8 liegenden beiden Zahnstangen 9 sind ihrerseits je in einem Kasten 10 des Fahrgestells 1 so gelagert und geführt, dass jede Zahnstange von einem Zahnrad 11 nach aussen oder innen bewegt werden kann. Die Zahnräder 11 stehen über ein Stirnradpaar 12 sowie einen Kettentrieb 13 miteinander in Zwanglaufverbindung und werden von einem ebenfalls im Fahrgestell 1 des Transportwagens 3 untergebrachten Motor 14 in der gewünschten Richtung in Drehung versetzt.
Im Bereich der Vorderräder 5 des Kraftwagens sind zu beiden Seiten des Transportwagens 3 quer zur Längsachse des Transportwagens angeordnete Rollplattformen 15 in den Boden der
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reibungsarm bewegbar und dienen als Abstützfläche der Vorderräder 5 des Kraftwagens bei ihrem Geradestellen.
Ist ein Kraftwagen in die Einfahrstelle 2 eingefahren oder eingeschoben worden, der von dem mit Mitnehmern versehenen Transportwagen 3 in den Fahrkorb 16 des Aufzuges gebracht werden soll, und es wurde festgestellt, dass, wie in der Fig. 2 gestrichelt eingezeichnet ist, seine Lenkräder 5 einen Einschlag aufweisen, dann werden die Druckrollensätze 6 durch den Motor 14 nach aussen bewegt. Hiebei legen sich die Druckrollensätze 6 von innen an die Vorderräder 5 des Kraftwagens an und stellen diese bei ihrer Weiterbewegung in die Fahrtrichtung, die auch der Transportwagen 3 besitzt. Dieses Geradestellen der Vorderräder 5 wird durch die Rollplattformen 15 unterstützt. Diese sind jedoch für das Geradestellen der Vorderräder 5 des Kraftwagens durch die Druckkörper 6 nicht unbedingt notwendig, sie können daher auch wegfallen.
Sie sind aber dann vorteilhaft, wenn neben dem Einschlag der Vorderräder 5 des Kraftwagens die Längsachse des Kraftwagens etwas schräg zur Längsachse des Transportwagens steht. Es muss dann ausser dem Geradestellen der Vorderräder 5 auch eine seitliche Verschiebung derselben erfolgen. Die eingefahrene Stellung der Druckrollensätze 6 ist in der Fig. 2 gestrichelt eingezeichnet.
Sind Kraftwagen mit verschiedener Spurweite von dem Transportwagen 3 zu befördern, dann wird die Kraftübertragung zwischen Druckkörperantrieb und Druckkörper 6 in der Weise nachgiebig ausgebildet, dass beim Auftreten eines bestimmten Widerstandes beim Auswärtsbewegen eines Druckrollensatzes ein Durchrutschen des Antriebes für diesen Druckrollensatz eintritt. Hiezu wurden bekannte Mittel der Technik angewendet. Die einzelnen Druckrollen 6 haben vorteilhaft aussen eine nachgiebige Schicht aus Gummi od. dgl. Die Druckrollensätze 6 können statt durch einen mechanischen Antrieb auch durch einen hydraulischen oder pneumatischen Antrieb bewegt werden.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Einrichtung an mit Mitnehmern versehenen Transportwagen für Kraftwagen-Abstellhäuser, insbesondere für Transportwagen, die weggebunden, z. B. in einer Grube geführt sind, wobei neben dieser Führung gesonderte Führungen für das nicht von den Mitnehmern ergriffene Räderpaar vorgesehen sind, gekennzeichnet durch am Transportwagen (3) im Bereich der Vorderräder (5) des zu transportierenden Kraftwagens paarweise angeordnete, quer zur Transportwagenlängsachse zwangläufig gegensinnig verstellbare Druckkörper (6), welche die Vorderräder (5) von innen erfassen und auf Geradeausfahrt einstellen, wobei in den Antrieb jedes Druckkörpers eine bei Auftreten eines Widerstandes ansprechende Drehmomentenbegrenzung eingebaut ist.