AT203384B - Kraftstoffbehälter für Krafträder, insbesondere für Mopeds - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Kraftstoffbehälter   für Krafträder,   insbesondere für Mopeds 
 EMI1.1 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Um weiterhin eine elastische Verbindung des Kraftstoffbehälters mit dem Fahrzeug zu erzielen, kann an der Stossstelle des hinteren Tunnelteiles und der als tragender Verband ausgebildeten Verkleidung bzw. dem Rahmen eine elastische Zwischenlage, z. B. Gummi od. dgl., angeordnet sein. Ebenfalls kann an der Stelle des Steuerkopfes, an welcher der vorstehende Tunnel diesen teilweise umfasst, eine ähnliche Schicht aus Gummi angeordnet sein. Besonders vorteilhaft ist, wenn diese elastische Schicht an der Innenseite des Tunnelteiles aufvulkanisiert ist, da diese Befestigung fertigungsmässig mit nur geringen Kosten verbunden ist. 



   Ferner kann zwecks Verbindung des Behälters mit dem Rahmen am Vorderteil des Tunnels ein lösbar befestigter Bolzen vorgesehen sein, der in einer am Rahmen befestigten, vorzugsweise angeschweissten Büchse gehalten ist. Zur Erzielung eines möglichst steifen Tunnels können an diesem in Längsrichtung verlaufende Sicken und in Querrichtung angeordnete Distanzbüchsen vorgesehen sein. 



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Fig.   l   zeigt einen Kraftstoffbehälter mit einem Teil des Steuerkopfes und einem hinteren Verkleidungsblech in Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht gemäss Fig. l, Fig. 3 einen Schnitt   A - B   gemäss Fig. 1 und Fig. 4 einen Schnitt C-D der   Fig. 1.   



   Der Kraftstoffbehälter 1 besitzt einen Tunnel 2, der gegen den Boden des Behälters zu,   d. h.   nach unten hin offen ist. Dieser Tunnel 2 besteht aus einem U-förmig gebogenen Blech, das mit den abgewinkelten Enden des Kraftstoffbehälters   l,   in an sich bekannter Weise, verschweisst oder verlötet ist. Der Tunnel 2 ragt mit seinen Längsenden 3 und 4 über das Vorderteil bzw. Hinterteil des Kraftstoffbehälters 1 hinaus und kann auch gegenüber der Unterseite des letzteren etwas vorstehen. 



   Das Vorderteil 3 des Tunnels 2 umfasst teilweise den Steuerkopf 5 und kann unter Vorspannung stehen. Die Innenseiten des halbkreisähnlich ausgebildeten Teiles 3 des Tunnels 2 können mit einer elastischen Schicht, z. B. Gummi, versehen sein. An dem Vorderteil 3 ist eine Schraubenverbindung 6 vorgesehen, deren Bolzen in einer am Rahmen 7 befestigten, vorzugsweise angeschweissten Büchse gehalten ist. 



   Das hintere Teil 4 des Tunnels 2 ist mittels Schraubverbindungen 8 unter Zwischenschaltung elastischer Einlagen 9a an zwei gegenüberliegenden Laschen 9 befestigt, die ihrerseits mit dem Rohrrahmen 7 verschweisst sind. Diese elastischen Einlagen 9a (Fig. 4) gewährleisten eine spannungsfreie Aufhängung des Behälters am Rahmen 7. 



   Zwecks einer zusätzlichen Versteifung des Tunnels 2 kann an seinem hinteren Teil 4 eine Distanzbüchse 10 eingeschweisst sein, die nicht auf dem Rahmen 7 aufliegt. Eine weitere Versteifung des Tunnels 2 wird durch eine Verformung   z. B.   eine Sicke 11 erzielt, die in Fig. 3 besonders deutlich erkennbar ist, während sie   in Fig. l   aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht eingezeichnet ist. Wie aus Fig.   l   hervorgeht, liegt die hintere Seite des Tunnels 2 an der Kante 12 des als tragendes Teil ausgebildeten Verkleidungsbleches 13 an. An dieser Stossstelle kann eine elastische Zwischenlage vorgesehen sein. Der Tunnel 2 dient also mit zur Versteifung des Fahrzeuges und wird vorteilhafterweise dabei im wesentlichen nur in Richtung seiner Längsachse belastet. 



    PATENTANSPRÜCHE :    
1. Kraftstoffbehälter für Krafträder, insbesondere für Mopeds mit einem am Boden des Behälters 
 EMI2.1 
 dadurch gekennzeichnet, dass der Tunnel (2) über die Vorder- und Hinterseite des Behälters   (l)   vorsteht und mit diesen vorstehenden Teilen (3,4) sowohl am Steuerkopf (5) des Fahrzeuges als auch am Fahr-   zeugrahmen   bzw. an einer als tragendes Teil ausgebildeten Verkleidung anliegt.

Claims (1)

1. 2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Ende (3) des Tunnels (2) den Steuerkopf (5) teilweise umfasst.

   3. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der den Steuerkopf (5) umfassende Teil (3) des Tunnels (2) federnd ausgebildet ist.

   4. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Seite des hinteren Teiles (4) des Tunnels (2) mittels einer Schraube (8) mit Laschen (9) des Rahmens (7) verbunden ist, wobei sich zwischen dem Schaft der Schraube (8) und der Bohrung eine elastische Einlage (9a) befindet.

   5. Kraftstoffbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am Vorderteil (3) des Tunnels (2) ein lösbar befestigter Bolzen vorgesehen ist, der in einer am Rahmen (7) befestigten, vorzugsweise angeschweissten Büchse gehalten ist. <Desc/Clms Page number 3>

   6. Kraftstoffbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwecks Versteifung des Tunnels (2) an ihm in Längsrichtung verlaufende Sicken (11) und/oder in Querrichtung angeordnete Distanzbüchsen (10) vorgesehen sind.