AT200928B - Kippsicherung von Kraftfahrzeuganhängern mit ein- und verstellbarem Radstand, insbesondere für den Holztransport - Google Patents

Description

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  Kippsicherung von Kraftfahrzeuganhängern mit ein-und verstellbarem Radstand, ins- besondere für den Holztransport 
Der Gegenstand der Erfindung betrifft eine Kippsicherung von Kraftfahrzeuganhängern, deren Radstand ein- und verstellbar ist, und die sich insbesondere für den Holztransport eignen. Derartige Holztransportfahrzeuge mit einem Zentralrohrrahmen sind so ausgeführt, dass das vordere Drehgestell und das hintere Fahrgestell auf einem Zentralrohr verschiebbar angeordnet sind, so dass der jeweils notwendige Radstand ein- und verstellbar ist.

   Der Nachteil dieser Bauart ist jedoch,   dass   das vordere Drehgestell, welches in zwei Lagerstellen schwenkbar gelagert ist, nicht vollständig durchgedreht werden darf, weil die Last von einem bestimmten, kritischen Einschlagwinkel des Drehgestelles an infolge des Fehlens des versteifenden Rahmens um das Zentralrohr in den beiden Drehpunkten kippt. 



   Die erfindungsgemässe Kippsicherung ist in der Zeichnung dargestellt, worin Fig. 1 einen schematisch gezeichneten Transportwagen im Aufriss, in den Fig. 2,3 und 4 im Grundriss zeigt. Fig. 2 zeigt den Wagen im Grundriss mit der Stellung der Vorderräder bei gerader Fahrt, Fig. 3 mit Stellung der Vorderräder bei einem Einschlagwinkel von   60  und   Fig. 4 mit Stellung der Vorderräder bei einem Einschlagwinkel von   90 .   Fig. 5 
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 6 im Grundriss. 



   Es bedeutet   A   das vordere Drehgestell, B das rückwärtige Fahrgestell, 1 das Zentralrohr, welches beide Gestelle miteinander verbindet und auf dem das Fahrgestell B verschoben werden kann. 



  Um das Zentralrohr   1,   das mit dem Fahrgestell B durch einen Durchsteckbolzen fest verbunden ist, kann sich das Drehgestell   A   in den beiden Lagerungen 2 und 2'um die Rohrachse drehen. 



   Die Unterstützungsbasis der Last auf dem vorderen Drehgestell   A   ist in Fig. 2 bis 4 in der Projektion seitlich gezeichnet 3,   3',   3" ; sie zeigt, dass die Unterstützungsbasis bei Einschlagwinkel der Vorderräder = 0 den Wert der vollen Spurweite (Fig. 2), bei Einschlagwinkel = 60  den halben Wert (Fig. 3) und bei Einschlagwinkel =   900 den   Wert 0 besitzt. 



   Die erfindungsgemässe Vorrichtung bezweckt, dass die Unterstützungsbasis auch bei einem Ein-   ; chlagwinkel = 900   eine Grösse beibehält, welche ungefähr dem Wert bei einem Einschlagwinkel = 
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 und verhindern die Verdrehung des Drehgestelles   A   mit der Last um das Zentralrohr   1,   da letzteres im rückwärtigen Fahrgestell B ebenfalls durch den Bolzen 4 gegen Verdrehung gesichert ist. Hiedurch wird die Ladung noch vor Beginn der Kippung in der gleichen Weise durch die Torsionsfestigkeit des Rohres festgehalten, wie bei einem durch Rah- 
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PATENTANSPRÜCHE :
1.

   Kippsicherung von   Kraftfahrzeuganhängern   mit ein-und verstellbarem Radstand, insbesondere für den Holztransport, bei welchen das Drehgestell ausser der Verschwenkbarkeit um die Vertikalachse noch um die Längsachse des Zentralrohres drehbar befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich ein mittels Muffe und Bolzen an dem Zentralrohr verankerter Doppelarm (5), vorzugsweise über Stellschrauben   (8),   von einem bestimmten zunehmenden Einschlagwinkel der Vorderräder 
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Claims (1)

1. <Desc/Clms Page number 2> in Abhängigkeit vom Einschlagwinkel der Vorderräder, bei welchem durch Aufstützen der Doppelarme (5) auf die Segmentplatten (9) die Kippsicherung erstmalig anspricht, festgelegte Bogenlängen aufweisen, wodurch bei einer Verdrehung des Drehgestelles (A) um die vertikale Achse innerhalb des Einschlagwinkels bis zum Ansprechen der Sicherung eine Sperrung der Schwenkbewe- gung des Drehgestelles (A) um die Achse des Zentralrohres (1) vermieden wird.

   3. Kippsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Segmentplatten (9) an ihren Enden zwecks leichten Unterfassens der beiden Stellschrauben (8) nach unten abgeschrägt sind.