AT159830B - Öldichte Kapselung von Drehschwingungsdämpfern, insbesondere an Brennkraftmaschinen für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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   Vulkanisierungsschwierigkeiten   erwachsen und die durch einfaches Versehrauben zum gebrauchsfähigen Dämpfer zusammengebaut werden können. 



   Die Zeichnung veranschaulicht ein   Ausfuhrungsbeispiel   des Erfindungsgegenstandes durch einen Längsschnitt in der durch die Kurbelwelle gehenden   Symmetrieebene.   



   In bekannter Weise wird, etwa am Ende der Kurbelwelle 1, der Schwingungsdämpfer befestigt, der aus einer Schwungmasse, einem diese umgebenden Gehäuse und einer an beide anvulkanisierten
Gummischicht 4 besteht. 



   Erfindungsgemäss ist der Schwingungsdämpfer aus zwe, zweckmässig symmetrischen Teilen gebildet, deren Trennungsebene senkrecht auf der Kurbelwelle steht. Die Teilung bezieht sieh auf alle Einzelteile, auf die   Schwungmasse 3,   das Gehäuse 2 und die zwischen beiden festhaftend anvulkanisierte Gummischicht 4. Bei dieser Anordnung kann die Vulkanisierung des   Gummis   an die Metallteile ohne Schwierigkeiten in der   üblichen   Weise vorgenommen werden. Um relative Bewegungen der beiden Schwungmassenteile   3   gegeneinander beim Arbeiten zu verhüten, werden sie durch Pressstifte 10 in ihrer gegenseitigen Lage zueinander festgehalten.

   Die beiden   Gehäuseteile.' ?   werden in ihrem äusseren Umfange in der Trennungsebene mittels angebogener Flanschen 5 durch Verschraubung miteinander verbunden. Ausserdem sind die Stirnteile des Gehäuses 2 mittels Schraubenbolzen 8 auf den Flanschen 7 der Nabe 6 festgeklemmt. Diese wird in üblicher Weise auf der Welle 1. z. B. mittels eines Keiles, gegen Verdrehung und durch eine   Versehraubung   9 gegen axiale   Verschiebung   befestigt. Das Innere des Dämpfers ist so gegen die Einwirkung von auftropfendelll oder umherspritzendem Öl vollkommen geschützt.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Öldichte Kapselung von Drehschwingungsdämpfern, insbesondere an Brennkraftmaschinen für Kraftfahrzeuge, bei der die Schwungmasse mit der Kurbelwelle oder dem Gehäuse des Dämpfers durch eine beiderseits anvulkanisierte Gummischicht verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer, d. h.

   die Schwungmasse (, die Gummischicht (4) und das Gehäuse (2) aus zwei, zweckmässig symmetrischen, in der Umlaufebene zusammenstossenden Teilen besteht und dass jeder der beiden Schwungmassenteile (3) für sich mit dem zugehörigen Gehäuseteil (2) unter Vermittlung einer Teilgummischieht (4) in bekannter Weise zusammenvulkanisiert ist und die Gehäuseteile (2) unter sich und mit der Kurbelwelle flüssigkeitsdicht verbunden sind.

   2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadruch gekennzeichnet, dass die Gehäuseteile (2) auf der Umfangsfläche mittels Flanschen durch Verschraubung verbunden und an den Stirnflächen auf Flanschen (7) einer Nabe (6) mittels Schraubenbolzen (8) befestigt sind.

   3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Schwungmassen- teile (3) an den Stossflächen durch Passstifte (10) miteinander verbunden sind. EMI2.1