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Im Triebrad eines Fahrrades angeordnetes Motoraggregat mit Zubehör.
Die Erfindung bezieht sich auf ein im Triebrad eines Fahrrades im wesentlichen innerhalb einer einen Teil des Rades bildenden und mit den Speichen desselben verbundenen, zwischen der waagrechten
Hinterradgabel umlaufenden, kappenförmigen Schutztrommel angeordnetes Motoraggregat mit Zubehör.
Die Erfindung besteht darin, dass wesentliche Zubehörteile, wie z. B. der Vergaser, sowie Hilfsund Übertragungseinrichtungen, wie z. B. Schaltorgane für das Wechselgetriebe und die Kupplung, in der oberen Hälfte der Schutztrommel angeordnet sind, während der Zylinder mit Kurbelkasten und Gehäuse für das Wechselgetriebe und die Kupplung innerhalb der unteren Hälfte der Schutz- trommel unterhalb des waagrechten Rahmengabelrohres liegen und seitlich zu einem Teil, insbesondere dem mit Kühlrippen versehenen Zylinderteil, herausragen und nur das Schwungrad mit dem Strom- erzeuger und die Auspuffleitung gänzlich ausserhalb der Schutztrommel seitlich neben dieser sitzen.
Die Erfindung ist ferner dadurch gekennzei (hnet, dass annähernd die obere Hälfte der offenen
Seite der Schutztrommel durch ein mit dem gegen Drehung federnd abgestützten und um die Radnabe pendelnd aufgehängten Motor-und Getriebegehäuse lösbar verbundenes, gelochtes Blech abgedeckt ist, das mit einer Durchbrechung versehen ist, welche eine am Vergaser angeordnete, von Hand be- dienbare Anlasshilfspumpe zugänglich macht.
Hiedurch ist eine räumlich günstige, geschlossene Anordnung aller Teile des Antriebes geschaffen, bei der die Zubehörteile und Hilfs-und Übertragungseinriehtungen vollkommen geschützt liegen, aber trotzdem zum Zwecke der Reparatur leicht zugänglich sind. Infolge der Anordnung des Zylinders mit Kurbelkasten und Wechselgetriebe in der unteren Hälfte der Sehutztrommel, also unterhalb des waagrechten Hintergabelrohres, erhält der Schwerpunkt des Rades eine günstige tiefe Lage. Die eine
Kühlung bedingenden Teile, insbesondere der mit Kühlrippen versehene Teil des Zylinders, sind durch die seitlich aus der Schutztrommel herausragende Anordnung dem Fahrtwind gut zugänglich.
Infolge der tiefen Anordnung des Zylinders werden insbesondere die Kühlrippen von dem vom Vorderrad aufwärts geschleuderten Staub und Schmutz leicht getroffen, der sich zwischen den Kühlrippen festsetzt. Dies tritt hauptsächlich dann auf, wenn der Motor unter der hinteren waagrechten Rahmengabel und parallel mit dieser angeordnet ist, da in diesem Falle die Kühlrippen für den Durchtritt des Fahrtwindes parallel zur Zylinderachse gerichtet sein müssen. Der Schmutz sammelt sich dann leicht in den Zwischenräumen und beeinträchtigt die Übertragung der Wärme an den Luftstrom.
Gemäss der Erfindung sind daher die Kühlrippen übereinander in im wesentlichen parallelen Ebenen angeordnet, welche schräg nach süssen abwärts gerichtet sind, so dass der sich auf ihnen ansammelnde Schmutz und die Feuchtigkeit auf den schrägen Flächen herabgleiten können.
In der Zeichnung ist die erfindungsgemässe Anordnung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt. Fig. 1 zeigt die Seitenansicht des hinteren Teils eines Fahrrades und des in diesem eingebauten Triebrades. Fig. 2 ist die hintere Endansicht des Fahrrades. Fig. 3 veranschaulicht die nach vorne gerichtete Endansicht des Motorzylinder mit schrägen Kühlrippen in etwas grösserem Massstabe.
Der mittlere Teil des Triebrades wird von einer kappenförmigen Schutztrommel 3 gebildet, in der die Speichen eingesetzt sind. Mit seiner inneren Durchbrechung ist diese Schutztrommel auf der Radnabe befestigt, so dass es einen Teil des Rades bildet. Die Schutztrommel enthält in ihrer oberen Hälfte verschiedene Zubehörteile des Motors, wie z. B. den Vergaser, sowie Hilfs-und Übertragungs- einrichtungen1 wie z. B.
Schalt organe für das Wechselgetriebe und die Kupplung, und ist auf der offenen
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Seite in der oberen Hälfte durch einen nicht umlaufenden, lösbar an dem gegen Drehung in bezug auf das Gabelrohr des Fahrradrahmens federnd abgestützten und um die Radnabe pendelnd aufgehängten Motor-und Getriebegehäuse befestigten Deckel 4 aus Blech verschlossen, der, wie die Schutztrommel selbst, mit Lüftungsöffnungen 5 versehen ist und eine Durchbrechung 6 enthält, durch die ) ein Bedienungsknopf einer von Hand bedienbaren Anlasshilf spumpe zugänglich ist, die am Vergaser angeordnet ist. Der in der Schutztrommel angeordnete Teil des Motoraggregates ist so schmal gehalten, dass er in der Hintergabel des Rahmens leicht Platz findet.
Der innerhalb der unteren Hälfte der Schutz-
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Stromerzeuger und die Auspuffleitung 9 sitzen gänzlich ausserhalb der Schutztrommel 3 seitlich neben dieser und ebenfalls unterhalb der unteren Rahmengabel, u. zw. die Auspuffleitung ebenso wie der
Motorzylinder, in angenähert waagrechter Anordnung, so dass das Motoraggregat ungefähr parallel 'zur Strebe dieser Gabel liegt und die Abgase nahe dem Erdboden nach hinten ausgestossen werden.
Der Boden 10 des Zylinders liegt in der Fahrtrichtung. Die Kühlrippen 8 sind in der Längs- richtung des Zylinders, u. zw. im wesentlichen parallel zur Zylinderachse, angeordnet, damit der Fahrt- wind zwischen ihnen leichten Durchgang findet. Hiebei ist wesentlich, dass die Kühlrippen 8 schräg nach aussen abfallende Flächen haben, auf denen die vom Vorderrad auf sie geschleuderten Verun- ) reinigungen abfliessen können. In der Hauptsache wird sich der Schmutz auf der obersten Kühlrippe 8
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Die in den Zylinderboden 10 eingeschraubte Zündkerze ist durch eine Schutzkappe 11 abgedeckt, um sie vor Verschmutzung zu bewahren.
Da der Motorzylinder mit seinen Kühlrippenenden annähernd unter der schrägen, zur Sattel- stütze führenden Rahmenstrebe angeordnet ist, ist es bei Regenwetter unvermeidlich, dass an dieser seitlichen, schrägen Rahmenstrebe Wasser herabfliesst, welches dann durch den Zwischenraum zwischen den Kühlrippenenden und der Schwungtrommel hindurch seinen Weg nehmen und an den Rippen- enden angesammelten Staub u. dgl. zu einer breiigen Masse formen würde, die in diesem Zustande oder nach dem Trocknen ungünstig auf die Wärmeabführung vom Zylinder einwirkt. Zur Vermeidung dieses Übelstandes ist die oberste Kühlrippe bei 8'bis zur Schwungtrommel verlängert, so dass der erwähnte Zwischenraum abgedeckt ist und das Wasser an der äusseren Längskante der die unteren
Rippen überdeckenden obersten Rippe abtropft.
Gegebenenfalls kann an dieser Stelle auch eine
Führungsrinne od. dgl. vorgesehen sein.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Im Triebrad eines Fahrrades im wesentlichen innerhalb einer einen Teil des Rades bildenden und mit den Speichen desselben verbundenen, zwischen der waagrechten Hinterradgabel umlaufenden, kappenförmigen Schutztrommel angeordnetes Motoraggregat mit Zubehör, dadurch gekennzeichnet, dass wesentliche Zubehörteile, wie z. B. der Vergaser, sowie Hilfs- und l"bertragungseinrichtungen, wie z. B.
Schaltorgane für das Wechselgetriebe und die Kupplung, in der oberen Hälfte der Sehutz- trommel angeordnet sind, während der Zylinder mit Kurbelkasten und Gehäuse für das Wechselgetriebe und die Kupplung innerhalb der unteren Hälfte der Schutztrommel unterhalb des waagrechten Rahmengabelrohres liegen und seitlich zu einem Teil, insbesondere dem mit Kühlrippen versehenen Zylinderteil, herausragen und nur das Schwungrad mit dem Stromerzeuger und die Auspuffleitung gänzlich ausserhalb der Sehutztrommel seitlich neben dieser sitzen.