AT147544B - Kontaktvorrichtung für Triebwagen. - Google Patents

Description

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  Kontaktvorrichtung für Triebwagen. 



   Gegenstand der Erfindung ist eine Kontaktvorrichtung, die bei raschfahrenden Schienenfahrzeugen, bei denen zwecks Stossverminderung zwischen Spurkranz und Radnarbe ein Autopneu eingebaut ist, zur stromführenden Überbrückung angebracht wird. 



   Bei Eisenbahnschaltanlagen erfolgt der   StromscHuss   meist mittels einer isolierten Schelle, bei welcher durch das Räderpaar und der Achse des   Fahrmittels   eine leitende Verbindung hergestellt wird und dadurch der Stromkreis geschlossen wird. Bei Sehienenautobussen ist aber zwischen Spurkranz und Radnabe der isolierende Pneu angebracht, wodurch der Stromkreis immer unterbrochen bleibt und die Schaltanlagen nicht funktionieren. Um diesem Übelstand abzuhelfen, kann man nun eine leitende Verbindung zwischen Spurkranz 1 und Radnarbe bzw. Achse 13 herstellen und es stellt diese Einrichtung den Gegenstand der Erfindung dar. 



   Auf der Radmutter 12 wird die Kontaktvorrichtung angebracht und mittels eines Stahldrahtes 4   oder eines Kupferseiles mit Kautschukarmierung die Verbindung mit dem Laufrad M hergestellt, wodurch   Stromschluss entsteht. Der Stromverlauf ist nun folgender : Von der Schiene zum Spurkranz 1 über 
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 Abdeckwinkel   11-Mutter 12-zur Achse 13,   von dort wieder über Mutter 12 retour zum Spurkranz und zur Schiene. Wegen der verschiedenen Durchmesser von Spurkranz 1 und Laufrad 18 entsteht ein Schlupf, der zirka 2-3% der Tourenzahl beträgt. Zum Ausgleich dieses Schlupfes wird die Kontaktvorrichtung drehbar angeordnet und es dient das Kugellager 15 zur Führung des Kontaktbolzens 7, das Kugellager 16 nimmt die axialen   Drücke   auf.

   Um den Verschleiss der Kontaktbürsten auf ein geringes Mass herabzusetzen, wird die Bürste 8 konzentrisch angeordnet. Es zeigt sich, dass der Widerstand über die Radmutter   1. 2,   die meist eingefettet ist, ein grosser ist, und um denselben herabzudrücken, wird eine leitende Druckfeder 14 zwischen Gehäuse 11 und Achse 13 angebracht. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Kontaktvorrichtung für raschfahrende Schienenfahrzeuge, bei denen zwecks   Stossverminderung   zwischen Spurkranz und Radnabe ein Autopneu angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrisch leitende Verbindung einerseits durch die Kontaktvorrichtung, anderseits durch die Druckfeder 14 und der flexiblen oder festen Leitung zwischen Achse (13) und Spurkranz   (1)   hergestellt wird. 

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Claims (1)

1. 2. Kontaktvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontaktbolzen (7) drehbar zum Ausgleich der Schlupfumdrehungen ausgeführt ist.

   3. Kontaktvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Radmutter (12) gleichzeitig als Kontaktvorrichtung ausgeführt ist.

   4. Kontaktvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktbürste (8) konzentrisch zur Achse angeordnet wird. EMI1.2 **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.