AT14702B - Antriebsvorrichtung mit veränderlicher Geschwindigkeit, insbesonders für Fahrräder. - Google Patents

Description

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 eine gleichbleibende Anstrengung entgegenzusetzen hat, welche geregelt werden kann.   Der   Radfahrer ist nicht mehr der Gefahr ausgesetzt, beim Bergabfahren von den   Pcdalcn   mitgerissen zu werden. 



   Hier muss bemerkt werden, dass die Möglichkeit, das Rad r unter ausübung eines gleichbleibenden Kraftaufwandes auf das Rad c im verkehrten Sinne drehen zu machen, bei den Motorfahrzeugen beispielsweise dazu dienen kann, das Fahrzeug rückwärts zu bewegen. 



   Es ist ersichtlich, dass bei diesem System die Muffe k, so wie sie angeordnet ist. eine selbsttätige nach und nach in Funktion tretende Einrückvorrichtung abgibt, welche bei allen Geschwindigkeitsänderungs-Vorrichtungen Anwendung finden kann.   Tutsiirhlirh   wurde ja festgestellt, dass, wenn der Widerstand wächst, der Zapfen q die Muffe nach rechts schiebt und dabei die Feder j mehr oder weniger zusammendrückt. Es genügt. diese Längsbewegung der Muffe auszunützen, um sie nacheinander mit den verschiedenen Organen einer   Geschwindigkoitsiinderungs-Vorrichtung   zur   Eindrückung   zu bringen, so dass die Einrückung mit jenem Organe erfolgt, welches jener Geschwindigkeit entspricht, die zu dem zu überwindenden Widerstande passt. Die Geschwindigkeitsänderungen erfolgen derart selbsttätig. 



   Fig. 3 stellt die Verbindung der in Fig. 1 veranschaulichten Anordnung mit einem
Differentialgetriebe zur Änderung der Geschwindigkeit dar. Bei dieser Ausführungsform   steht die Muffe   durch ihre Leisten z stets mit einer Hülse y in Eingriff, in deren Nuten die Leisten z in der Längsrichtung gleiten, so dass die drehenden Bewegungen der Muffe A und der Hülse   11 stets zusammen   vor sich gehen. Die Hülse y trägt eine Zahnung r3. 
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   Wenn sich die muffe k der Länge nach verschiebt, so gleiten ihre   Leisten : : auf   den Leisten der Hülse y. während gleichzeitig ihre Finger l in den   Längsnuten ? M der   Welle gleiten. Solange die Finger in diesen   Kufen ma   sind, was einer   kil verbindung   gleichkommt, nimmt das Triebrad c bei seiner drehenden Bewegung die Muffe unmittelbar 
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 Rad c unter Vermittlung des Differentialgetriebes auf die Muffe. Es tritt also selbsttätig Geschwindigkeitsänderung ein.

   Das von dem Teil u getragene Getriebe ist derart   angeordnet, dass das   Rad   r und   die   Muffe k in demselben Sinne rotieren, das #freie Rad"     wird   wie bei der ersten Ausführungsform erhalten ; die Bremse wird bald von der Nut      
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 Ringnut   o   vorhanden, wie   bei der früher beschriebenen Ansführungsform   und eine rings   11111   die Muffe   verlaufende Nut a-, welche nach   einer in sich selbst zurückkehrenden Sinuslinie gekrümmt ist, deren Mittelebene zur Achse des Teiles senkrecht steht,   während schräge   
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