AT14016U1 - Anzünder und Verfahren zur Herstellung eines Anzünders für einen Gasgenerator - Google Patents

Abstract

Ein pyrotechnischer Anzünder (100) für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems umfasst wenigstens zwei Kontaktpins (102), die durch eine elektrisch isolierende Masse räumlich voneinander getrennt sind, und einen Brückendraht (110), der elektrisch leitend mit beiden Kontaktpins (102) verbunden ist. An jedem Kontaktpin (102) ist ein Befestigungsabschnitt (112) vorgesehen, in dem der Brückendraht (110) mit den Kontaktpins (102) verschweißt ist. Dabei beträgt in Draufsicht ein minimaler Abstand (d) zwischen einem Rand des Befestigungsabschnitts (112) und der isolierenden Masse etwa 0,01 - 0,5 mm, insbesondere etwa 0,01 - 0,2 mm.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft einen pyrotechnischen Anzünder für einen Gasgenerator einesFahrzeugsicherheitssystems.

[0002] Derartige pyrotechnische Anzünder werden elektrisch gezündet und weisen zu diesemZweck wenigstens zwei Kontaktpins auf, die einer Spannungsdifferenz ausgesetzt werden. Umeinen unkontrollierten Stromfluss zu vermeiden, sind die beiden Kontaktpins durch Einbetten ineine elektrisch isolierende Masse wie Glas oder Kunststoff räumlich voneinander getrennt.

[0003] Die isolierende Masse ist oft Teil eines Polkörpers, der auch einen unteren Teil desAnzünders bildet. Nach oben wird der Anzünder meist durch eine Kappe abgeschlossen, die mitdem Polkörper verbunden ist.

[0004] Die Zündung einer in einer Kappe des Anzünders aufgenommenen Anzündmischungerfolgt über das Erhitzen eines die beiden Kontaktpins verbindenden Brückendrahts aufgrundeines durch den Brückendraht fließenden Stroms.

[0005] Ein Anzünder der genannten Art ist beispielsweise aus der EP 1 308 691 B1 bekannt.

[0006] Aufgabe der Erfindung ist es, einen Anzünder mit möglichst gut reproduzierbaren Zünd¬eigenschaften zu schaffen.

[0007] Diese Aufgabe wird durch einen pyrotechnischen Anzünder mit den Merkmalen vonAnspruch 1 gelöst.

[0008] Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben, die wahlweisemiteinander kombiniert werden können.

[0009] Erfindungsgemäß ist bei einem pyrotechnischen Anzünder für einen Gasgenerator einesFahrzeugsicherheitssystems mit wenigstens zwei Kontaktpins, die durch eine elektrisch isolie¬rende Masse räumlich voneinander getrennt sind, und mit einem Brückendraht, der elektrischleitend mit beiden Kontaktpins verbunden ist, an jedem Kontaktpin ein Befestigungsabschnittvorgesehen, in dem der Brückendraht mit dem Kontaktpin verschweißt ist, wobei in Draufsichtein minimaler Abstand zwischen einem Rand des Befestigungsabschnitts und der isolierendenMasse etwa 0,01 - 0,5 mm, insbesondere etwa 0,01 - 0,2 mm, beträgt. Auf diese Weise liegt dieSchweißverbindung sehr nah am Rand des Kontaktpins, was etwaigen Kontakten des Brücken¬drahtes mit den Rändern der Kontaktpins entgegenwirkt. Ein solcher Kontakt beispielsweiseaufgrund mechanischer Belastung beim Verfüllen der Anzündmischung oder durch uner¬wünschte Mikroverschweißungen zwischen dem Brückendraht und dem Kontaktpin kann denelektrischen Widerstand zwischen den Kontaktpins bzw. die effektive Länge des Brückendrahtsverändern. In beiden Fällen ergibt sich bei Stromdurchfluss des Brückendrahts nicht die ge¬wünschte, ideale Erwärmung. Indem der Befestigungsabschnitt für die Schweißverbindungmöglichst nah an den Rand des Kontaktpins gelegt wird, wird dieses Problem beseitigt.

[0010] Gleichzeitig ist erfindungsgemäß sichergestellt, dass die Schweißverbindungen nichtdurch Verschmutzungen oder Verunreinigungen beeinträchtigt sind, die durch eine zu geringeEntfernung von der isolierenden Masse hervorgerufen werden können. Dies ist insbesonderewichtig, wenn die isolierende Masse ein Kunststoff ist. Eine Verunreinigung der Schweißverbin¬dung verändert ebenfalls den elektrischen Widerstand, woraus wiederum ein unkontrolliertesErwärmungsverhalten resultiert.

[0011] Es hat sich herausgestellt, dass sich durch die Wahl des minimalen Abstands des Befes¬tigungsabschnitts vom Rand des Kontaktpins in einem Abstand von 0,01 - 0,5 mm und beson¬ders von 0,001 - 0,2 mm unerwünschte Widerstandsveränderungen optimal reduzieren lassen.

[0012] Vorzugsweise hat jeder Kontaktpin eine aus der isolierenden Masse herausragendeStirnseite, und der Befestigungsabschnitt ist auf der Stirnseite angeordnet, wobei der minimaleAbstand zu einem Rand der Stirnseite gemessen ist.

[0013] Der Brückendraht kann beispielsweise ein Chromnickeldraht (CrNi-Draht) sein.

[0014] Vorzugsweise weist der Brückendraht einen spezifischen Widerstand von etwa 0,3 -0,32 Qmm2/m auf.

[0015] Bevorzugte Durchmesser des Brückendrahts liegen bei etwa 20,8 - 21,5 pm.

[0016] Es hat sich gezeigt, dass Brückendrähte mit derartigen Parametern bei der Verschwei¬ßung im oben genannten Abstand besonders gute Ergebnisse bezüglich der Reproduzierbarkeitdes elektrischen Widerstands und des Erwärmungsverhaltens zeigen.

[0017] Weiterhin müssen bei einem pyrotechnischen Anzünder die aus dem Anzünder heraus¬ragenden freien Enden der Kontaktpins über die gesamte Lebensdauer des Gasgenerators undauch unter widrigen Umständen eine gute elektrische Leitfähigkeit behalten.

[0018] Weitere Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Anzünder zu schaffen, bei dem diesauf einfache Weise sichergestellt ist.

[0019] Diese Aufgabe wird durch einen pyrotechnischen Anzünder mit den Merkmalen desAnspruchs 2 und/oder 3 gelöst.

[0020] Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben, die wahlweisemiteinander kombiniert werden können.

[0021] Erfindungsgemäß ist bei einem Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicher¬heitssystems mit wenigstens zwei Kontaktpins, die durch eine elektrisch isolierende Masseräumlich voneinander getrennt sind, jeder Kontaktpin mit einer chlorfreien Goldbeschichtungversehen. Die Goldbeschichtung schützt den Kontaktpin vor Korrosion und stellt eine guteelektrische Kontaktierung zwischen dem Kontaktpin und einem aufgesteckten Stecker sicher.Der Vorteil einer chlorfreien Goldbeschichtung liegt darin, dass auf diese Weise chlorinduzierteKorrosion an den Kontaktpins sicher vermieden wird.

[0022] Vorzugsweise ist wenigstens eine Lage der gesamten Goldschicht durch eine Flash-Goldschicht ausgebildet. Dabei handelt es sich um eine sehr dünne Goldschicht, die Schichtdi¬cken kleiner als 0,25 pm, besonders bevorzugt auch kleiner als 0,13 pm aufweist. Die Schicht¬dicke beträgt bevorzugt 0,05 bis 0,08 pm.

[0023] Es kann ausreichend sein, nur eine einzige derartige Flash-Gold-Schicht zu verwenden,um die gesamte Goldschicht zu bilden.

[0024] Die Abscheidung der Flash-Gold-Schicht erfolgt vorzugsweise chemisch, d.h. durch einestromlose Abscheidung, eine galvanische Abscheidung ist aber auch möglich.

[0025] Nach einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Dicke dergesamten Goldschicht mehr als 0,75 pm beträgt insbesondere 0,76 bis 0,90 pm.

[0026] Auch hier erfolgt die Abscheidung vorzugsweise durch stromloses Vergolden. Einegalvanische Abscheidung oder eine Beschichtung in einem anderen Verfahren ist aber auchdenkbar.

[0027] In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist auf einen Körper des Kontaktpinseine Flash-Gold-Beschichtung aufgebracht, und auf diese eine Hartgoldbeschichtung.

[0028] Die Flash-Gold-Schicht hat vorzugsweise eine Dicke kleiner als 0,08 pm. Die Hartgold¬schicht hat vorzugsweise eine Dicke von größer als 0,76 pm, insbesondere von 0,76 bis0,90 pm.

[0029] Auch hier können die Hartgoldschicht sowie auch die Flash-Gold-Schicht chemischabgeschieden sein.

[0030] Die Hartgoldschicht kann direkt auf der Flash-Gold-Schicht aufgebracht sein.

[0031] Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist zwischen der Flash-Gold-Schicht und der Hartgoldschicht eine Nickelschicht aufgebracht.

[0032] Die Nickelschicht wird vorzugsweise als Sulfamat-Nickelschicht aus einem Nickel- Sul- famat-Elektrolyten galvanisch abgeschieden. Eine stromlose Abscheidung ist aber auch mög¬lich.

[0033] Bei stromlosen (chemischen) Abscheidung, sowohl bei Nickel als auch bei Gold, handeltes sich im Gegensatz zu einer elektrochemischen Abscheidung um eine Metallabscheidung auseinem Elektrolyten ohne eine von außen angelegte Spannung. Die Reduktion des abzuschei¬denden Metalls erfolgt durch Oxidation von in der Elektrolytlösung vorhandenen Stoffen.

[0034] Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist auf den Kontaktpin eine Nickel¬beschichtung mit ca. 1,0 bis 2,0 pm Dicke aufgebracht, und auf der Nickelschicht ist eine Gold¬schicht mit einer Dicke von mindestens 0,76 pm aufgebracht, insbesondere einer Dicke von0,76 bis 0,90 pm. Bei der Goldschicht handelt es sich vorzugsweise um eine Hartgoldschicht.

[0035] In allen Ausführungsformen können die Kontaktpins einen Körper aus 1.4404 Edelstahl(auch als X2CrNiMo17-12-2-Stahl bezeichnet) aufweisen.

[0036] Es ist auch möglich, die Goldschicht in einem galvanischen Verfahren aufzubringen unddabei Chlorfänger in eine bei einem nachfolgenden Reinigungsschritt eingesetzte Reinigungs¬lösung einzubringen, sodass sich im Wesentlichen keine Chloridionen in der Goldschicht einla¬gert.

[0037] Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist auf dem Kontaktpin eine Palladi¬umschicht mit ca. 50 - 70 nm Dicke, bevorzugt ca. 70 nm Dicke, und auf dieser Palladium¬schicht eine Goldschicht mit einer Dicke von maximal etwas 10 nm, insbesondere ca. 5 nmaufgebracht, wobei es sich dabei vorzugsweise um eine galvanische Aufbringung handelt.

[0038] In allen Fällen bilden die genannten Schichten vorzugsweise die einzige Beschichtungdes Körpers des Kontaktpins. Allerdings könnten auch weitere Schichten vorhanden sein.

[0039] Weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine möglichst einfache und kostengünstige Ferti¬gung eines Anzünders zu ermöglichen.

[0040] Diese Aufgabe wird durch einen pyrotechnischen Anzünder mit den Merkmalen vonAnspruch 4 gelöst.

[0041] Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben, die wahlweisemiteinander kombiniert werden können.

[0042] Erfindungsgemäß besteht bei einem Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeug¬sicherheitssystems ein Polkörper des Anzünders und/oder eine den Anzünder nach außenabschließende Kappe aus einem Kunststoff mit einer im Wesentlichen linearen oder quer ver¬netzten Kettenstruktur. Derartige Kunststoffe haben den Vorteil einer guten Verarbeitbarkeit, vorallem im Vergleich mit quervernetzten Kunststoffen. Sie haben z.B. eine bessere Fließfähigkeit,was die Spritzgießbarkeit verbessert. Es tritt auch eine geringere Vakuolenbildung auf als beider Verwendung eines vernetzten Kunststoffs. Außerdem lassen sich Kunststoffe mit linearerKettenstruktur besser einfärben.

[0043] Ein besonders bevorzugtes Material für den Kunststoff ist Polyphenylensulfid (PPS) inseiner linearen Form. Während bei vernetztem PPS die verzweigten Polymerketten reversibelüber physikalische Vernetzungspunkte miteinander verbunden sind, lagern sich die Ketten dernur gering verzweigten linearen PPS zu hochgeordneten Überstrukturen an, weshalb linearesPPS vor allem eine höhere Zähigkeit und Reißdehnung als vernetztes PPS aufweist. DerKunststoff kann auch quer vernetztes Polyphenylensulfid sein.

[0044] In einer anderen bevorzugten Variante ist der Kunststoff ein glasfaserverstärktes Poly¬amid, insbesondere NYLAFORCE® von Leis Polytechnik. Der Glasfaseranteil im Kunststoffbeträgt vorzugsweise ca. 50 %. Ein derartiger Kunststoff eignet sich sehr gut dazu, sowohl denPolkörper als auch die Kappe des Anzünders im Spritzgussverfahren herzustellen.

[0045] Auch die Verwendung anderer Thermoplaste ist denkbar.

[0046] Aufgrund ihrer Eigenschaften erlauben alle genannten Kunststoffe eine Schweißverbin- dung zwischen Kappe und Polkörper, um die Kappe am Polkörper zu befestigen und den An¬zünder abzudichten, z.B. durch ein Ultraschallschweißverfahren.

[0047] Aus Kostengründen, was Material und Fertigung angeht, ist es weiterhin vorteilhaft, denPolkörper und die Kappe eines Anzünders aus Kunststoff zu fertigen.

[0048] Weitere Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen einfachen und kostengünstigen An¬zünder zu schaffen.

[0049] Diese Aufgabe wird durch einen pyrotechnischen Anzünder mit den Merkmalen vonAnspruch 5 gelöst.

[0050] Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben, die wahlweisemiteinander kombiniert werden können.

[0051] Erfindungsgemäß bestehen bei einem pyrotechnischen Anzünder für einen Gasgenera¬tor eines Fahrzeugsicherheitssystems ein Polkörper des Anzünders und/oder eine den Anzün¬der nach außen abschließende Kappe aus einem Duroplast. Duroplaste haben den Vorteil,dass sie sehr belastbar sind, eine relativ hohe Temperaturstabilität aufweisen und mit geringenKosten herzustellen sind.

[0052] Duroplaste sind Kunststoffe, die im ausgehärteten Zustand eine räumlich engmaschige,chemisch vernetzte Struktur aufweisen, sodass sie nach dem Aushärten nicht mehr plastischverformbar oder wiederaufschmelzbar sind. Das Aushärten und Vernetzen kann entwederbereits beim Mischen der Vorprodukte für den Duroplast durch Zugabe von Katalysatoren oderdurch thermische Aktivierung bei hohen Temperaturen erfolgen. Aufgrund dieser Eigenschaftenist es möglich, die Vorproduktmischung in einem Spritzgussprozess zu verarbeiten.

[0053] Daher kann der Polkörper des Anzünders auf einfache Weise durch Spitzgießen herge¬stellt werden, wobei vorzugsweise auch die Kontaktpins des Anzünders mit umspritzt werden.

[0054] Genauso einfach lässt sich die Kappe des Anzünders als separates Bauteil in einemSpritzgussverfahren vorfertigen.

[0055] Geeignete Duroplaste sind z.B. Polyurethan oder Polyethylenterephthalate.

[0056] Da aufgrund der Eigenschaften der Duroplaste eine Schweißverbindung zwischen Kap¬pe und Polkörper des Anzünders zum Beispiel durch Ultraschallverschweißen nicht möglich ist,wird in einer ersten bevorzugten Ausführungsform die Kappe mit dem Polkörper des Anzündersverklebt. Kunststoffe und auch Duroplaste lassen sich ausgezeichnet durch geeignete Klebstof¬fe fest, gasdicht und dauerhaft verbinden.

[0057] Vorzugsweise weist die Kappe eine umlaufende ebene Stirnfläche auf, die mit einerumlaufenden ebenen Schulterfläche des Polkörpers verklebt ist. Diese Geometrie erlaubt eineneinfachen gleichmäßigen Kleberauftrag.

[0058] Alternativ oder zusätzlich kann ein umlaufender Abschnitt einer inneren Umfangswandder Kappe mit einem umlaufenden Abschnitt der Umfangswand des Polkörpers verklebt sein.Auch hier lässt sich auf einfache Weise eine großflächige Klebeverbindung hersteilen.

[0059] Das Verkleben kann die einzige Befestigung zwischen Kappe und Polkörper darstellen.

[0060] Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform weist die Kappe erste Rastelemen¬te und der Polkörper zweite Rastelemente auf, und die Kappe ist mit dem Polkörper verrastet.Auch durch Verrasten lässt sich eine sichere, dichte und dauerhafte Verbindung zwischenPolkörper und Kappe hersteilen.

[0061] Beispielsweise kann die Kappe an ihrem freien Rand eine umlaufende Rastkante auf¬weisen, die mit einem umlaufenden Rastvorsprung, der eine Stirnseite des Polkörpers umgibt,verrastet ist.

[0062] Die Rastverbindung zwischen Kappe und Polkörper kann die einzige Befestigung zwi¬schen Kappe und Polkörper darstellen.

[0063] Es ist jedoch auch möglich, eine Verrastung mit einer Verklebung zu kombinieren, undbeispielsweise zusätzlich zu einer Rastverbindung eine oder mehrere Klebeverbindungen zuverwenden. Klebeverbindung und Rastelemente können auch an anderen als den oben be¬schriebenen Stellen von Kappe und Polkörper vorgesehen und auf andere Weise ausgebildetsein.

[0064] Die beschriebenen Verbindungen von Kappe und Polkörper durch Verkleben und/oderVerrasten können natürlich auch bei anderen Anzündern eingesetzt werden, deren Polkörperund Kappen aus beliebigen geeigneten Materialien bestehen.

[0065] Weiterhin werden für den Brückendraht bisher Nickel-Chrom-Legierungen mit einemChromanteil von etwa 20 % eingesetzt. Wünschenswert ist, dass Kontaktpins und Brückendrahteine gute elektrische Leitfähigkeit und eine hohe Korrosionsbeständigkeit aufweisen bei gleich¬zeitig optimalem spezifischen Widerstand aufweisen.

[0066] Weitere Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem pyrotechnischen Anzünder die Korrosi¬onsbeständigkeit unter Beibehaltung der elektrischen Eigenschaften der elektrisch leitendenElemente zu verbessern.

[0067] Diese Aufgabe wird durch einen pyrotechnischen Anzünder mit den Merkmalen vonAnspruch 6 gelöst.

[0068] Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben, die wahlweisemiteinander kombiniert werden können.

[0069] Der erfindungsgemäße pyrotechnische Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahr¬zeugsicherheitssystems umfasst zwei Kontaktpins und einen Brückendraht, der elektrisch lei¬tend mit beiden Kontaktpins verbunden ist. Der Brückendraht besteht aus einer Nickellegierungmit Chrom in Anteilen von 11 bis 24 %, Molybdän in Anteilen von 12,5 bis 17 % sowie wahlwei¬se Zusätzen von Eisen in Anteilen von 0 bis 7% und/oder Wolfram in Anteilen von 0 bis 4,5 %.Der spezifische Widerstand des Brückendrahts liegt im Bereich von 0,25 - 3 Omm2/m.

[0070] Alle Prozentangaben sind in Gewichtsprozent.

[0071] Die Nickellegierung der Kontaktpins ist vorzugweise aus der aus NiCr21Mo14W (Werk¬stoffnummer 2.4602), NiCr23Mo16AI (Werkstoffnummer 2.4605), NiMo16CrTi (Werkstoffnum¬mer 2.4610) und NiMo16Cr15W (Werkstoffnummer 2.4819) bestehenden Gruppe ausgewählt.Die genannten Materialien weisen sowohl eine ausreichende elektrische Leitfähigkeit auf, umeine sichere Zündung des Anzünders zu gewährleisten, als auch eine hohe Korrosionsfestig¬keit, sodass die Funktion des Anzünders über die gesamte Lebensdauer des Gasgeneratorsgewährleistet ist.

[0072] Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform hat der Brückendraht einen spezifischenWiderstand von 0,25 bis 2 Qmm2/m oder von 0,25 -1,3 Qmm2/m.

[0073] Vorzugsweise bestehen Kontaktpins und Brückendraht aus demselben Material, umeine optimale Materialverträglichkeit zu erreichen.

[0074] Gemäß einer weiteren Ausführungsform können die Kontaktpins aus einem austeniti-schen Edelstahl mit einem Nickelanteil von 10 bis 14 % und einem Molybdänanteil von 0 bis2,5% bestehen. Ein Beispiel für einen solchen Edelstahl ist X2CrNiMo17-12-2 (Werkstoffnum¬mer 1.4404).

[0075] Weiterhin, wenn der Anzünder eine zunächst vom Polkörper separate Kappe aufweist,die erst mit der Anzündmischung gefüllt wird, bevor sie mit dem Polkörper verbunden wird, istes nachteilig, wenn Feuchtigkeit in das Innere des Anzünders eindringen kann.

[0076] Weitere Aufgabe der Erfindung ist es daher, hier eine Verbesserung vorzustellen.

[0077] Diese Aufgabe wird durch einen pyrotechnischen Anzünder mit den Merkmalen vonAnspruch 7 gelöst.

[0078] Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben, die wahlweise miteinander kombiniert werden können.

[0079] Erfindungsgemäß ist bei einem pyrotechnischen Anzünder für einen Gasgenerator einesFahrzeugsicherheitssystems, mit einem zwei Kontaktpins aufweisenden Polkörper und einerden Anzünder nach außen abschließenden Kappe eine Abdichtung aus einer Dichtmasse zwi¬schen dem Polkörper und der Kappe und/oder zwischen den Kontaktpins und dem Polkörpervorgesehen. Die Abdichtung sorgt dafür, dass der Anzünder und insbesondere die im Innerendes Anzünders aufgenommene Anzündmischung hermetisch gegenüber der Umgebung abge¬schlossen ist und ein Eindringen von Flüssigkeiten und Gasen verhindert wird. Durch die Ab¬dichtung sind insbesondere Stellen, wie z.B. der Kontaktbereich zwischen dem Polkörper undder Kappe sowie die Austrittsstelle der Kontaktpins aus dem Polkörper geschützt.

[0080] Die zur Abdichtung eingesetzte Dichtmasse kann beispielsweise ein Harz, ein Klebstoff,ein Lack oder ein Kunststoff sein. Es kann aber auch jede andere als Dichtmittel geeigneteSubstanz als Dichtmasse verwendet werden. Vorzugsweise ist die Dichtmasse so flüssig, dasssie leicht verarbeitet werden kann und auch in Spalte abdichtend eindringen kann, aber sozähflüssig, dass sie gut an der Kappe, dem Polkörper und den Kontaktpins haftet, um einelückenlose Abdichtung auszubilden.

[0081] In einer bevorzugten Ausführungsform sind der Polkörper und/oder die Kappe zumindestabschnittsweise von der Abdichtung überzogen. Insbesondere bedeckt die Dichtmasse einenSpalt zwischen der Kappe und dem Polkörper.

[0082] Die Abdichtung kann den Polkörper und die Kappe vollständig überziehen. In diesemFall wird die Abdichtung vorteilhaft durch Tauchen des Anzünders in die Dichtmasse oder durchUmspritzen mit der Dichtmasse hergestellt.

[0083] Es kann auch ausreichend sein, wenn die Abdichtung in einem Spalt zwischen derKappe und dem Polkörper vorgesehen ist. Solche Spalte können beispielsweise beim Ultra¬schallverschweißen von Kappe und Polkörper bestehen bleiben, da Kappe und Polkörper even¬tuell nicht an allen Stellen über den gesamten Umfang des Anzünders nahtlos aufeinanderlie-gen, obwohl sie über den ganzen Umfang miteinander verbunden sind. Die Abdichtung kann ineinen solchen Spalt eingebracht werden und ihn auffüllen, sodass an der Außenseite des An¬zünders am Übergang zwischen Kappe und Polkörper eine glatte Fläche entsteht.

[0084] Vorzugsweise ist die Abdichtung zwischen einer Stirnseite der Kappe und einer Schul¬terfläche des Polkörpers angeordnet, da hier beim Ultraschallschweißen oder bei anderenVerbindungen zwischen Polkörper und Kappe gegebenenfalls ein Spalt bestehen bleiben kann.

[0085] Es ist auch möglich, im Polkörper und/oder im Anzünder direkt durch die Form desjeweiligen Teils eine Tasche auszubilden, in die das Dichtmittel eingespritzt wird, um eine grö¬ßere Menge an Dichtmittel in den Spalt einbringen zu können.

[0086] Die Abdichtung kann durch ihre Klebwirkung die Stabilität des Anzünders erhöhen.

[0087] Die Abdichtung deckt bevorzugt auch eine Austrittsstelle der Kontaktpins aus dem Pol¬körper ab und umgibt zumindest abschnittsweise beide Kontaktpins. Auf diese Weise ist auchdie Austrittsstelle der Kontaktpins aus dem Polkörper sicher und zuverlässig abgedichtet.

[0088] Weiterhin wird die Leistungsfähigkeit des Anzünders durch die Menge und Art der in derKappe aufgenommenen Anzündmischung bestimmt.

[0089] Weitere Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine höhere Anzünderleistung zu ermögli¬chen.

[0090] Diese Aufgabe wird durch einen pyrotechnischen Anzünder mit den Merkmalen vonAnspruch 8 gelöst.

[0091] Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben, die wahlweisemiteinander kombiniert werden können.

[0092] Bei einem pyrotechnischen Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicher- heitssystems, mit einem wenigstens zwei Kontaktpins aufweisenden Polkörper und einer denAnzünder nach außen abschließenden Kappe beträgt die Länge der Kappe in Längsrichtungdes Anzünders etwa 7-15 mm, insbesondere etwa 8-12 mm. Durch die Verlängerung der Kappegegenüber der Kappe eines herkömmlichen Anzünders (Länge ca. 6 mm) kann in der Kappeeine größere Menge der Anzündmischung angeordnet sein, was die Zündleistung verbessert.

[0093] Der Durchmesser der im wesentlichen Kappe und der Durchmesser des Polkörpersbleiben vorzugsweise gegenüber einem herkömmlichen Anzünder unverändert, so dass derAnzünder im Wesentlichen wie ein herkömmlicher Anzünder verbaut werden kann.

[0094] Der Durchmesser der Kappe beträgt 5-11 mm, insbesondere 6-10 mm. Der Durch¬messer der Kappe ist dabei im Bereich ihrer geschlossenen Stirnseite bzw. im Bereich ihrerUmfangswand gemessen.

[0095] Die Kappe ist bevorzugt so bemessen, dass sie ca. 250 - 800 mg ZPP (Zirkon- Kalium¬perchlorat), insbesondere ca. 260 - 600 mg ZPP, aufnehmen kann.

[0096] Besonders bevorzugt ist eine Kappenlänge von etwa 11-12 mm zur Aufnahme von 600mg ZPP.

[0097] Wie bereits ausgeführt, ist die isolierende Masse Teil eines Polkörpers, der auch einenunteren Teil des Anzünders bildet. Nach oben wird der Anzünder durch eine mit dem Polkör¬per verbundene Kappe abgeschlossen. Im Inneren der Kappe ist in einer Zündkammer eineAnzündmischung aufgenommen, die durch Erhitzen des Brückendrahts entzündet wird. Durchden daraufhin entstehenden, ansteigenden Innendruck im Anzünder reißt die Kappe auf bzw.wird die Kappe geöffnet, sodass heiße Gase und/oder Partikel ausströmen können und in derLage sind, einen Haupttreibsatz des Gasgenerators anzuzünden.

[0098] Weitere Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Anzünder zu schaffen, bei dem aufeinfache Weise das Öffnungsverhalten der Kappe beeinflusst werden kann.

[0099] Diese Aufgabe wird durch einen pyrotechnischen Anzünder mit den Merkmalen vonAnspruch 9 und/oder 10 gelöst.

[00100] Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben, die wahlwei¬se miteinander kombiniert werden können.

[00101] Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass bei einem Anzünder für einen Gasgeneratoreines Fahrzeugsicherheitssystems, mit einem wenigstens zwei Kontaktpins aufweisendenPolkörper und einer den Anzünder nach außen abschließenden Kappe die Kappe zwei unter¬schiedliche Kunststoffkomponenten aufweist. Auf diese Weise kann bei einer an sich einstückigausgebildeten Kappe aufgrund der unterschiedlichen Materialien in unterschiedlichen Abschnit¬ten der Kappe das Öffnungsverhalten durch die Materialwahl gezielt beeinflusst werden.

[00102] Beispielsweise kann eine Stirnwand der Kappe aus einem weicheren oder spröderenKunststoff bestehen als eine Umfangswand der Kappe. Die Umfangswand kann damit an sichstarrer sein als die Stirnwand, während durch das Material der Stirnwand der Kappe bereitseine vorbestimmte Öffnungszone vorgegeben wird. Die Umfangswand kann durch die Wahleines harten Kunststoffs auch gezielt verstärkt werden, sodass der Gasdruck zur Stirnseite derKappe gelenkt wird.

[00103] Vorteilhaft besteht die Stirnwand der Kappe aus einem Kunststoff mit einem Shorehär¬te- Bereich von D30 bis D80 und/oder die Umfangswand der Kappe besteht aus einem Kunst¬stoff mit einem Shorehärte-Bereich von D80 bis D95.

[00104] Dies ist besonders vorteilhaft, wenn die Höhe der Kappe in Längsrichtung des Anzün¬ders größer gewählt ist als ein Standardwert, also beispielsweise größer als 6,5 mm, vorzugs¬weise 7-15 mm.

[00105] Durch Verwendung von zwei oder mehr verschiedenen Kunststoffkomponenten kannsomit die Bruchfestigkeit, Zähigkeit oder Härte der Kappe in unterschiedlichen Abschnittengezielt eingestellt werden, ohne dass die geometrischen Abmessungen der Kappe, beispiels¬ weise die Dicke der Umfangswand oder der Stirnwand verändert bzw. strukturelle Schwä¬chungszonen wie Kerben oder Zonen verringerter Wandstärke vorgesehen werden müssen.

[00106] Zur Herstellung einer derartigen Kappe werden vorzugsweise in eine Spritzgussformzwei oder mehr Kunststoffkomponenten eingebracht und im selben Verarbeitungsschritt diegesamte Kappe gefertigt wird. In der fertiggestellten Kappe sind dann an unterschiedlichenStellen der Kappe unterschiedliche Kunststoffmaterialien vorhanden.

[00107] Bei einem pyrotechnischen Anzünder erfolgt die Zündung der Anzündmischung überdas Erhitzen eines die beiden Kontaktpins verbindenden Brückendrahts aufgrund eines durchden Brückendraht fließenden Stroms. Aufgrund des sich daraufhin entwickelnden Gasdrucks imInneren der Kappe reißt diese an vorbestimmten Stellen auf. Das ausströmende heiße Gasund/oder heiße Partikel entzündet dann einen Haupttreibsatz des Gasgenerators.

[00108] Damit eine gerichtete Gasausströmung aus dem Anzünder erfolgt, sind oft Schwä¬chungszonen in der Kappe angeordnet.

[00109] Weitere Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Anzünder zu schaffen, mit dem einschnelles und gleichmäßiges Anzünden des Treibsatzes eines Gasgenerators auf einfacheWeise sichergestellt ist.

[00110] Diese Aufgabe wird durch einen pyrotechnischen Anzünder mit den Merkmalen vonAnspruch 11 gelöst.

[00111] Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben, die wahlwei¬se miteinander kombiniert werden können.

[00112] Erfindungsgemäß ist bei einem Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsi¬cherheitssystems, mit einem wenigstens zwei Kontaktpins aufweisenden Polkörper und einerden Anzünder nach außen abschließenden Kappe, die eine vorbestimmte Schwächungszoneaufweist, in der bei der Aktivierung des Anzünders das Material der Kappe unter dem Innen¬druck im Anzünder nachgibt, die Schwächungszone in einer seitlichen Umfangswand der Kap¬pe angeordnet. Bei bekannten Anzündern ist die Schwächungszone an der Stirnseite der Kap¬pe ausgebildet, sodass die Kappe in Längsrichtung des Anzünders aufbricht und das Gas inLängsrichtung des Anzünders ausströmt. Erfindungsgemäß sind hingegen Schwächungszonenin der seitlichen Umfangswand der Kappe vorgesehen, sodass eine Gasausströmung senkrechtzur Längserstreckung des Anzünders erfolgt. Auf diese Weise kann das aus dem Anzünderausströmende heiße Gas gezielt an mehreren Stellen in einen den Anzünder umgebendenTreibsatz des Gasgenerators eingeleitet werden und so eine gleichmäßige Zündung diesesTreibsatzes bewirkt werden.

[00113] Es ist möglich, zusätzlich zu der oder den seitlichen Schwächungszonen auch eineSchwächungszone in der Stirnseite des Anzünders vorzusehen.

[00114] Die Schwächungszone kann beispielsweise durch wenigstens eine Kerbe, eine Prä¬gung, eine verringerte Wandstärke und/oder die Verwendung eines nachgiebigeren Kunststoff¬materials als im Rest der Umfangswand der Kappe gebildet sein.

[00115] Nach Aktivieren des Anzünders bildet die Schwächungszone vorzugsweise eineGasaustrittsöffnung. Zu diesem Zweck ist die Schwächungszone vorzugsweise in Kreis- oderSchlitzform ausgebildet. Die Kappe behält nach Aufbrechen der Schwächungszone ihre geo¬metrische Form im Wesentlichen bei.

[00116] Ein seitliches Abströmen des Gases aus dem Anzünder hat z.B. Vorteile, wenn dieKappe des Anzünders eine größere Menge an Anzündmischung enthält, als bei standardmäßi¬gen Gasgeneratoren vorgesehen ist. Auf diese Weise können schnell größere Gasmengen inden umgebenden Treibsatz des Gasgenerators abströmen.

[00117] Durch die Verwendung derartiger seitlicher Abströmöffnungen, optional in Verbindungmit einer Kappe, die zum Beispiel eine Menge zwischen 260 und 600 mg ZPP (Zirkon- Kalium¬perchlorat) als pyrotechnische Anzündmischung enthält, ist es möglich, einen umgebenden

Haupttreibsatz des Gasgenerators direkt zu zünden, ohne weitere Verstärkerladungen in derUmgebung des Anzünders vorzusehen.

[00118] Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der jeweiligenUnteransprüche. Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezugauf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen: [00119] - Figur 1 eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Anzünders; [00120] - Figur 2 eine schematische Draufsicht auf die Stirnfläche des Polkörpers des An¬ zünders aus Figur 1; [00121] - Figur 3 eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Anzünders gemäß einerweiteren Ausführungsform; [00122] - Figur 4 eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Anzünders gemäß einerweiteren Ausführungsform; [00123] - Figur 5 eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Anzünders gemäß einerweiteren Ausführungsform; [00124] - Figur 6 eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Anzünders gemäß einerweiteren Ausführungsform; [00125] - Figur 7 eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Anzünders gemäß einerweiteren Ausführungsform; [00126] - Figur 8 eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Anzünders gemäß einer weiteren Ausführungsform; [00127] - Figur 9 eine schematische Ansicht einer Kappe eines erfindungsgemäßen Anzün¬ ders; [00128] - Figur 10 eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Anzünders gemäß einerweiteren Ausführungsform; [00129] - Figur 11 eine schematische Ansicht einer Kappe eines erfindungsgemäßen Anzün¬ der; und [00130] - Figur 12 eine schematische Schnittansicht der Kappe aus Figur 11.

[00131] In Figur 1 ist ein Anzünder 100 gezeigt. Der Anzünder 100 weist zwei elektrische Kon¬taktpins 102 auf, die abschnittsweise parallel zueinander verlaufen. Die beiden Kontaktpins 102sind mit Abstand zueinander in einer elektrisch isolierenden Masse eingebettet. Die isolierendeMasse ist Teil eines den unteren Abschnitt des Anzünders 100 bildenden Polkörpers 104. Dieisolierende Masse und der Polkörper 104 bestehen hier einstückig aus einem geeignetenKunststoff.

[00132] Das obere Ende des Polkörpers 104 ist von einer Kappe 122 umschlossen, die mitdem Polkörper 104 verbunden ist. Das Innere der Kappe 122 definiert eine Zündkammer 124, inder eine Anzündmischung 116 aufgenommen ist. Die Anzündmischung 116 ist in diesem Bei¬spiel in ein Primärzündmittel 118 und ein Sekundärzündmittel 120 unterteilt, wobei hier auchnoch ein zusätzlich beigefügtes Tertiärzündmittel denkbar ist.

[00133] Die Kappe 122 hat an ihrem freien Rand eine ebene Stirnfläche 128, die einer ebenenSchulterfläche 130 des Polkörpers 104 gegenüberliegt. Eine zylindrische innere Umfangswand132 der Kappe 122 umgibt das obere Ende des Polkörpers 104. Das geschlossene Ende derKappe 122 bildet eine ebene Stirnwand 134. Zwischen der Stirnwand 134 und dem radial nachaußen abstehenden Rand der Stirnfläche 128 weist die Kappe 122 eine zylindrische Umfangs¬wand 136 auf. Die Kappe 122 besteht ebenfalls aus einem Kunststoff.

[00134] Bei einer ersten Ausführungsform ragen beide Kontaktpins 102 etwa 0,1 bis 1 mm übereine ebene Stirnseite 106 der isolierenden Masse und des Polkörpers 104 heraus. Auch dieüber die isolierenden Masse hervorstehenden Stirnseiten 108 der Kontaktpins 102 sind im

Wesentlichen eben.

[00135] Zwischen den Kontaktpins 102, genauer gesagt zwischen den Stirnseiten 108 derKontaktpins 102, erstreckt sich ein Brückendraht 110, der an einem Ende in einem ersten Be¬festigungsabschnitt 112 an der Stirnseite 108 am ersten Kontaktpin 102 und an seinem zweitenEnde in einem zweiten Befestigungsabschnitt 112 an der Stirnseite 108 des zweiten Kontakt¬pins 102 verschweißt ist. Auf diese Weise ist der Brückendraht 110 mit beiden Kontaktpins 102elektrisch leitend verbunden.

[00136] Die Abmessungen des Befestigungsabschnitts 112 entsprechen denen der Schwei߬verbindung zwischen dem Brückendraht 110 und dem Kontaktpin 102.

[00137] Die Lage des Befestigungsabschnitts 112 ist dabei so gewählt, dass ein minimalerAbstand d zwischen einem Rand des Befestigungsabschnitts und der isolierenden Masse desPolkörpers 104, in diesem Fall der Abstand zwischen dem Rand des Befestigungsabschnitts112 und einem Rand 114 der Stirnseite 108 des Kontaktpins 102 zwischen 0,01 und 0,5 mmbzw. zwischen 0,01 und 0,2 mm liegt.

[00138] Im gezeigten Beispiel ist der Brückendraht 110 ein CrNi-Draht.

[00139] Der Brückendraht 110 hat einen spezifischen Widerstand im Bereich von 0,30 bis0,32 Omm2/m.

[00140] In diesem Beispiel hat der Brückendraht 110 einen Durchmesser zwischen 20,8 und21,5 pm.

[00141] Die Stirnseite 106 des Polkörpers 104, die oberen Enden der Kontaktpins 102 ein¬schließlich der Stirnseiten 108 und auch der Brückendraht 110 inklusive der Befestigungsab¬schnitte 112 sind in Kontakt mit der Anzündmischung 116. In diesem Beispiel ist das Primär¬zündmittel 118 in direktem Kontakt mit der Stirnseite 106 des Polkörpers 104 und umgibt dieStirnseiten 108 der Kontaktpins 102 und den Brückendraht 110 vollständig.

[00142] Üblicherweise ist das Primärzündmittel 118 aus einem Gemisch von Zirkon und Kali¬umperchlorat gebildet. Das Sekundärzündmittel 120 bzw. ein wahlweise noch hinzugefügtesTertiärzündmittel kann aus Titanhydrid im Gemisch mit Kaliumperchlorat bestehen.

[00143] Allgemein kann die Anzündmischung eine Zusammensetzung aus einem Oxidations¬mittel und einem anorganischen und/oder organischen Brennstoff enthalten.

[00144] Das Oxidationsmittel ist vorzugsweise wenigstens ein Perchlorat und/oder wenigstensein Chlorat.

[00145] Als anorganischer Brennstoff kann wenigstens ein Stoff aus der Gruppe der Metalle,Metalllegierungen und Metallhydride verwendet werden.

[00146] Vorzugsweise ist der anorganischen Brennstoff aus der aus Magnesium, Aluminium,Magnesiumaluminiumlegierungen, Titan, Zirkon, Titanaluminiumlegierungen, LiH, MgH2, Li-AIH4, TiH, Wolfram, Zirkon-Wolframlegierungen und deren Mischungen bestehenden Gruppeausgewählt.

[00147] Als organischer Brennstoff können Guanidinverbindungen, Tetrazolverbindungen,Triazolverbindungen, Harnstoffverbindungen, Nitroverbindungen, Nitraminverbindungen, Dicar-bonsäuren, Polymerverbindungen sowie deren Salze und Mischungen verwendet werden.

[00148] Der Brennstoff kann aus dem anorganischen Brennstoff, dem organischen Brennstoffund einem Gemisch aus dem anorganischen und dem organischen Brennstoff bestehen.

[00149] Alternativ können in der Anzündmischung auch Explosivstoffe wie Kaliumdinitrobenzo-furoxan ohne weitere Zugabe von Oxidationsmitteln verwendet werden.

[00150] Eine derartige Anzündmischung hat sich vor allem für Anzünder, deren Polkörper undKappe aus einem Kunststoff bestehen, als vorteilhaft erwiesen.

[00151] Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind beide Kontaktpins 102 zumindest an ihrem aus dem Polkörper 104 des Anzünders 100 herausragenden freien Enden mit einer chlor¬freien Goldbeschichtung 140 überzogen (gestrichelt angedeutet in Figur 3). Im gezeigten Bei¬spiel sind beide Kontaktpins 102 vollständig mit der Goldbeschichtung 140 überzogen.

[00152] Es ist aber auch möglich, die im Inneren des Polkörpers 104 und der Zündkammer 124gelegenen Abschnitte der Kontaktpins 102 nicht zu beschichten.

[00153] Gemäß einem ersten Beispiel ist auf einen Körper 142 jedes Kontaktpins 102 eineFlash-Gold-Schicht mit einer Dicke unter 0,25 pm, vorzugsweise unter 0,13 pm aufgebracht.Die Dicke beträgt bevorzugt 0,05 bis 0,08 pm.

[00154] Auf diese Flash-Gold-Schicht ist eine Hartgoldschicht mit einer Schichtdicke von mehrals 0,5 pm aufgebracht.

[00155] Die Schichten wurden beide in einem chemischen Verfahren stromlos abgeschieden.

[00156] Wie im ersten Beispiel ist eine Flash-Gold-Schicht auf den Körper 142 der Kontaktpins102 aufgebracht. Auf diese Flash-Gold-Schicht wurde eine 1,0 - 2,0 pm dicke Nickelschichtabgeschieden und auf diese Nickelschicht eine Hartgoldschicht mit einer Dicke von mindestens0,7 pm, vorzugsweise von 0,76 bis 0,90 pm, abgeschieden.

[00157] In einer ersten Variante wird die Nickelschicht als Sulfamat-Nickelschicht elektroche¬misch abgeschieden.

[00158] In einer zweiten Variante wird die Nickelschicht in einer stromlosen chemischen Ab¬scheidung erzeugt.

[00159] Die Goldschicht wird in diesem Beispiel in einem galvanischen Prozess abgeschieden,wobei Chlorfänger in einer Reinigungslösung, die in einem vor der Abscheidung verwendetenReinigungsschritt eingesetzt wird, enthalten sind. Diese Chlorfänger reduzieren die Anzahl derChloridionen drastisch, die unter der Goldschicht eingelagert werden, so dass eine im Wesentli¬chen chlorfreie Goldschicht resultiert.

[00160] In diesem Beispiel ist auf den Körper 142 der Kontaktpins 102 eine Palladiumschichtmit einer Dicke von ca. 70 nm und auf dieser Palladiumschicht wiederum eine Goldschicht miteiner Dicke von ca. 5 nm aufgebracht.

[00161] Bei einer weiteren Ausführungsform bestehen sowohl der Polkörper 104 als auch dieKappe 122 aus einem Kunststoff mit einer im Wesentlichen linearen Kettenstruktur. Es könnenaber auch quer vernetzte Kettenstrukturen, beispielsweise quer vernetztes Polyphenylensulfat,verwendet werden.

[00162] In einer ersten Variante ist der Kunststoff lineares Polyphenylensulfat.

[00163] In einer zweiten Variante ist der Kunststoff ein glasfaserverstärktes Polyamid, bei¬spielsweise mit einem Gasfaseranteil von 50%.

[00164] Sowohl der Polkörper 104 als auch die Kappe 122 werden im Spritzgussverfahrengefertigt. Dabei wird der Polkörper 104 direkt durch Umspritzen der Kontaktpins 102 und gege¬benenfalls der isolierenden Masse, die die Kontaktpins 102 umgibt, gebildet, während die Kap¬pe 122 als separates Spritzgussteil hergestellt wird.

[00165] Nach Einfüllen der Anzündmischung 116 wird die Kappe 122 auf dem Polkörper 104aufgesetzt und über den gesamten Umfang des Anzünders 100 mit dem Polkörper 104 verbun¬den, beispielsweise durch Ultraschallschweißen.

[00166] Es ist denkbar, Polkörper 104 und Kappe 122 aus unterschiedlichen Kunststoffenherzustellen.

[00167] Gemäß einerweiteren Ausführungsform bestehen sowohl der Polkörper 104 als auchdie Kappe 122 aus einem Duroplast und werden im Spritzgussverfahren gefertigt.

[00168] Dabei wird der Polkörper 104 direkt durch Umspritzen der Kontaktpins 102 gebildet,während die Kappe 122 als separates Spritzgussteil hergestellt wird. Nach Einfüllen der An¬ zündmischung 116 wird auch hier die Kappe 122 auf den Polkörper 104 aufgesetzt und überden gesamten Umfang des Anzünders 100 mit dem Polkörper 104 verbunden.

[00169] Es ist auch möglich, nur den Polkörper 104 oder nur die Kappe 122 aus einem Duro¬plast herzustellen.

[00170] Da ein Ultraschallschweißen bei einem Duroplast nicht möglich ist, sind in dem in Figur4 gezeigten Anzünder 100 die Kappe 122 und der Polkörper 104 mittels eines geeigneten Kleb¬stoffs an mehreren Stellen durch Verklebungen 146 verbunden.

[00171] Hier sind zwei Klebestellen vorgesehen. Zum einen ist die umlaufende ebene Stirnflä¬che 128 der Kappe 122 am offenen Ende der Kappe 122 mit der umlaufenden ebenen Schulter¬fläche 130 des Polkörpers 104 verklebt. Die Schulterfläche 130 des Polkörpers 104 ist ein Stückzu den freien Enden der Kontaktpins 102 von der Stirnfläche 106 des Polkörpers 104 versetzt.

[00172] Die zweite Klebestelle ist zwischen der umlaufenden zylindrischen inneren Umfangs¬wand 132 der Kappe 122 und einem auf gleicher Höhe liegenden Abschnitt einer zylindrischenUmfangswand 144 des Polkörpers 104 ausgebildet.

[00173] Da sowohl die innere Umfangswand 132 und die Stirnfläche 128 der Kappe 122 alsauch die Umfangswand 144 und die Schulterfläche 130 des Polkörpers 104 aneinandergren¬zen, könnten die beiden Verklebungen 146 auch ineinander übergehen.

[00174] Es ist aber auch denkbar, nur eine der beschriebenen Verklebungen 146 zu verwen¬den.

[00175] Jeder der Verklebungen 146 kann großflächig und über den gesamten Umfang ausge¬bildet sein, aber auch nur an einzelnen Punkten oder Abschnitten über den Umfang des Polkör¬pers 104 und der Kappe 122 vorgesehen sein.

[00176] Figur 5 zeigt eine Variante, bei der die Verbindung zwischen Kappe 222 und Polkörper 204 durch Verrasten erfolgt.

[00177] Entsprechend sind an der Kappe 222 und am Polkörper 204 erste Rastelemente 246bzw. zweite Rastelemente 246‘ ausgebildet. Das erste Rastelement 246 an der Kappe 222 isthier als umlaufende Rastkante geformt, die an der inneren Umfangswand der Kappe 222 radialnach innen vorsteht und an die Stirnfläche 128 der Kappe 222 anschließt.

[00178] Das zweite Rastelement 246‘ am Polkörper 204 ist als umlaufender Rastvorsprungausgebildet, der von der Umfangswand 144 des Polkörpers 204 absteht und einen Rand derStirnfläche 106 des Polkörpers 204 bildet. Das erste Rastelement 246 und das zweite Rastele¬ment 246‘ greifen entlang des gesamten Umfangs formschlüssig ineinander.

[00179] Es ist möglich, zusätzlich zu der Rastverbindung noch eine Klebeverbindung vorzuse¬hen, beispielsweise, wie in der ersten Ausführungsform beschrieben zwischen der Stirnfläche128 der Kappe 222 und der Schulterfläche 130 des Polkörpers 204 und/oder den Umfangs¬wandabschnitten 132, 144 der Kappe 222 und des Polkörpers 204.

[00180] Bei einer weiteren Ausführungsform bestehen die Kontaktpins 102 und der Brücken¬draht 110 aus NiCr21Mo14W (Werkstoffnummer 2.4602), NiCr23Mo16AI (Werkstoffnummer2.4605), NiMo16CrTi (Werkstoffnummer 2.4610) oder NiMo16Cr15W (Werkstoffnummer2.4819).

[00181] Beide Kontaktpins 102 und der Brückendraht 110 bestehen aus dem gleichen Material.

[00182] Es ist jedoch auch möglich, unterschiedliche Materialien für Brückendraht 110 undKontaktpins 102 zu verwenden. Die Kontaktpins können dann beispielsweise aus einem Edel¬stahl (z.B. X2CrNiMo17-12-2 (Werkstoffnummer 1.4404)) gebildet sein.

[00183] In den Figuren 6 bis 8 ist eine Ausführungsform gezeigt, in der zwischen dem Polkör¬per 104 und der Kappe 122 und/oder zwischen den Kontaktpins 102 und dem Polkörper 104eine Abdichtung 148 aus einer Dichtmasse vorgesehen ist, die die Verbindungsstellen zwischenKappe 122 und Polkörper 104 bzw. zwischen den Kontaktpins 102 und dem Polkörper 104 gasdicht verschließt.

[00184] Bei der in Figur 6 gezeigten Variante ist der Anzünder 100 nahezu vollständig voneiner Abdichtung 148 in Form einer dünnen Schicht aus einer Dichtmasse aus einem Harz,einem Klebstoff, einem Lack oder einem Kunststoff umhüllt. Lediglich die den Stirnseiten 108der Kontaktpins 102 gegenüberliegenden Endbereiche der beiden Kontaktpins 102, welche zurAnbindung an ein nicht dargestelltes elektronisches Zündgerät jeweils eine elektrisch einwand¬freie Kontaktierfläche aufweisen müssen, sind nicht von der dünnen Schicht aus der Dichtmas¬se umhüllt.

[00185] Die Abdichtung 148 wird durch das Eintauchen des Anzünders 100 in einen Behältermit der Dichtmasse erzeugt. Die Dichtmasse ist so dünnflüssig, dass sie auch den z.B. nachdem Ultraschallschweißen noch bestehenden Spalt zwischen der Stirnseite 128 der Kappe 122an deren freiem Ende und der Schulterfläche 130 des Polkörpers 104 eindringt und die Wand-und Seitenflächen des Spalts überzieht. Es ist möglich, dass die Dichtmasse diesen Spalt voll¬ständig ausfüllt.

[00186] Auch die Austrittsstelle 150 der Kontaktpins 102 aus dem Polkörper 104 ist vollständigvon der Dichtmasse umgeben, sodass auch eventuell zwischen den Kontaktpins 102 und demPolkörper 104 bestehende Spalte von der Dichtmasse verfüllt sind.

[00187] Bei der in Figur 7 gezeigten Variante ist nur die Unterseite des Polkörpers 104 inklusi¬ve der beiden Austrittsstellen 150 der Kontaktpins 102 durch die Abdichtung 148 bedeckt.

[00188] In Figur 8 ist eine Ausführungsform dargestellt, in der lediglich der Spalt zwischen derStirnfläche 128 der Kappe 122 und der Schulterfläche 130 des Polkörpers 104 mit der Abdich¬tung 148 verfüllt ist.

[00189] Die drei gezeigten Varianten können auch miteinander kombiniert werden, indembeispielsweise zusätzlich zum Eintauchen des Anzünders 100 in die Dichtmasse der Spaltzwischen der Stirnseite 128 der Kappe 122 und der Schulterfläche 130 des Polkörpers 104 mitDichtmasse verfüllt wird. Dazu wird vorzugsweise dieselbe Dichtmasse wie für den Überzugverwendet. Auch die Austrittsstellen 150 der Kontaktpins 102 können zusätzlich abgedichtetwerden.

[00190] Die Verwendung einer derartigen Abdichtung 148 ist beispielsweise möglich in Kombi¬nation mit einer Verklebung oder Verrastung der Kappe 122 am Polkörper 104, aber auch, umeinen beim Ultraschallschweißen bestehen bleibenden Spalt zwischen Kappe 122 und Polkör¬per 104 abzudichten oder aufzufüllen.

[00191] In der in Figur 9 gezeigten Ausführungsform sind die Maße der Kappe 122 so gewählt,dass ihre Höhe h, gemessen von der Stirnseite 128 am freien Rand der Kappe 122 bis zurAußenseite der geschlossenen Stirnwand 134, etwa 8 mm beträgt. Andere Längen, die größerals die Standardlänge von ca. 6,2 mm, sind auch einsetzbar, wobei die Maße so gewählt sind,dass die Zündkammer 124 mindestens ca. 260 mg ZPP (Zirkon-Kaliumperchlorat) aufnehmenkann. Bei größeren Höhen h der Kappe 122 kann eine Anzündmischungsmenge von bis zu 600mg ZPP aufgenommen werden. Für die Aufnahme einer Treibstoffmenge von 600 mg ist vor¬zugsweise eine Höhe h der Kappe 122 von 11,5 mm vorgesehen.

[00192] Bei diesen Angaben handelt es sich um die Gesamtmenge der Anzündmischung 116,einschließlich des Primärzündmittels 118 und des Sekundärzündmittels 120 bzw. einschließlicheines gegebenenfalls noch wahlweise hinzugefügten Tertiärzündmittels.

[00193] Gegenüber einem Anzünder mit Standardmaßen ändert sich nur die Höhe h der Kappe122, nicht aber deren Durchmesser b (gemessen an der Außenseite der zylindrischen Um¬fangswand 136 der Kappe 122). Auch die Abmessungen des Polkörpers 104 bleiben unverän¬dert, sodass der Anzünder 100 auch in Standardsituationen verbaut werden kann.

[00194] Gemäß einerweiteren Ausführungsform besteht die Kappe 122 aus zwei unterschiedli¬chen Kunststoffkomponenten. Im in Figur 9 gezeigten Beispiel ist eine erste, relativ harteKunststoffkomponente für die Umfangswand 136 der Kappe 122 verwendet, während eine

Stirnwand 134 der Kappe 122 aus einer weicheren, nachgiebigeren Kunststoffkomponentebesteht. Vorteilhaft liegen hierbei Härtewerte für die relativ harte Kunststoffkomponente in ei¬nem Shorehärte-Bereich von D80 bis D95 und für die weichere, nachgiebigere Kunststoffkom-ponente in einem Shorehärte-Bereich von D30 bis D80.

[00195] Dies führt dazu, dass bei Zündung des Anzünders 100 die Umfangswand 136 senk¬recht zur Längsrichtung A nur unwesentlich nachgibt und der Gasdruck in Richtung zur Stirn¬wand 134 gelenkt wird. Auf diese Weise wird das Öffnungsverhalten der Kappe 122 gezielt sobeeinflusst, dass die Stirnwand 134 aufreißt und das heiße Gas an dieser Stelle austritt.

[00196] Mechanische, strukturelle Schwächungszonen wie Prägungen oder eine abschnittwei¬se Verringerung der Wandstärke sind nicht notwendig.

[00197] Die Höhe h der Kappe 122 in Längsrichtung A kann Standardmaßen entsprechen.

[00198] Diese Ausführungsform lässt sich aber auch gut mit der eben beschriebenen Ausfüh¬rungsform kombinieren. Wenn eine Kappe 122 mit einer größeren Höhe h verwendet wird, dieeine größere Menge an Anzündmischung 116 aufnehmen kann (wie oben beschrieben), lässtsich durch eine aus zwei oder mehr unterschiedlichen Kunststoffarten aufgebaute Kappe 122eine bessere Lenkung des Gasflusses und eine gezielte Öffnung der Kappe 122 an den vorbe¬stimmten Stellen, z.B. ausschließlich an der Stirnwand, erreichen.

[00199] In der in den Figuren 11 und 12 gezeigten Ausführungsform weist die Kappe 122 inihrer zylindrischen Umfangswand 136 mehrere, hier zwei oder vier Schwächungszonen 152 auf.Die Schwächungszonen sind um 180° bzw. 90° versetzt über den Umfang angeordnet. Jededer Schwächungszonen ist in diesem Beispiel durch eine reduzierte Wandstärke der Umfangs¬wand 136 gebildet (siehe Figur 12).

[00200] Bei einer Aktivierung des Anzünders 100 wird die Schwächungszone 152 durch denansteigenden Innendruck im Inneren der Zündkammer 124 der Kappe 122 zerstört, sodass imBereich der ehemaligen Schwächungszonen 152 jeweils eine Ausströmöffnung freigegebenbzw. geschaffen wird, durch die das heiße Gas aus dem Anzünder 100 ausströmen kann.

[00201] Die Schwächungszonen 152 könnten auch beispielsweise durch Kerben oder Prägun¬gen gebildet sein.

[00202] Es ist auch möglich, die Schwächungszonen 152 durch einen Bereich aus einem wei¬cheren oder spröderen Kunststoff als den Rest der Umfangswand 136 zu bilden.

[00203] Eine weitere Schwächungszone kann in der geschlossenen Stirnwand 134, die einenDeckel der Kappe 122 bildet, vorgesehen sein. Es kann dort aber auch eine Struktur ausgebil¬det sein, die eine Verstärkung bildet, sodass sichergestellt ist, dass die Kappe 122 im Bereichder Stirnwand 134 nicht geöffnet wird.

[00204] Bei der Verwendung einer Kappe 122 mit einer größeren Höhe h der Kappe 122, wieoben beschrieben, und einer damit verbundenen größeren Menge an Anzündmischung 116 istdas seitliche Ausströmen von heißem Gas nach der Zündung des Anzünders 100 in einenumgebenden Haupttreibsatz eines Gasgenerators besonders vorteilhaft, da so eine gleichmä¬ßige Zündung des Treibsatzes erreicht werden kann.

[00205] Wie zuvor im Detail beschrieben, betrifft die Erfindung also einen pyrotechnischenAnzünder, der insbesondere eines oder mehrere der nachfolgenden Merkmale oder Merkmals¬kombinationen aufweist.

[00206] Pyrotechnischer Anzünder 100 für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssys¬tems, mit wenigstens zwei Kontaktpins 102, die durch eine elektrisch isolierende Masse räum¬lich voneinander getrennt sind, und einem Brückendraht 110, der elektrisch leitend mit beidenKontaktpins 102 verbunden ist, wobei an jedem Kontaktpin 102 ein Befestigungsabschnitt 112 vorgesehen ist, in dem der Brü¬ckendraht 110 mit dem Kontaktpin 102 verschweißt ist, und wobei in Draufsicht ein minimaler Abstand d zwischen einem Rand des Befestigungsab-

Schnitts 112 und der isolierenden Masse etwa 0,01 - 0,5 mm, insbesondere etwa 0,01 - 0,2 mm,beträgt.

[00207] Hierbei ist bevorzugt, dass jeder Kontaktpin 102 eine aus der isolierenden Masseherausragende Stirnseite 108 aufweist und der Befestigungsabschnitt 112 auf der Stirnseite108 angeordnet ist, wobei der minimale Abstand d zu einem Rand 114 der Stirnseite 108 ge¬messen ist.

[00208] Hierbei ist bevorzugt, dass der Brückendraht ein CrNi-Draht ist.

[00209] Hierbei ist bevorzugt, dass der Brückendraht einen spezifischen Widerstand von etwa0,3 - 0,32 Qmm2/m aufweist.

[00210] Hierbei ist bevorzugt, dass der Brückendraht einen Durchmesser von etwa 20,8-21,5pm aufweist.

[00211] Pyrotechnischer Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystemsmit wenigstens zwei Kontaktpins 102, die durch eine elektrisch isolierende Masse räumlichvoneinander getrennt sind, wobei jeder Kontaktpin 102 mit einer chlorfreien Goldbeschichtung126 versehen ist.

[00212] Hierbei ist bevorzugt, dass wenigstens eine Lage der gesamten Goldschicht durch eineFlashgoldschicht ausgebildet ist.

[00213] Hierbei ist bevorzugt, dass die Dicke der gesamten Goldschicht wenigstens 0,76 pmbeträgt.

[00214] Hierbei ist bevorzugt, dass auf einen Körper 128 des Kontaktpins 102 eine Flash-Gold-Beschichtung aufgebracht ist und auf diese eine Hartgold-Beschichtung.

[00215] Hierbei ist bevorzugt, dass zwischen der Flash-Gold-Beschichtung und der Hartgold-Beschichtung eine Nickelschicht aufgebracht ist.

[00216] Hierbei ist bevorzugt, dass die Nickelschicht aus einem Nickel-Sulfamat-Elektrolytenoder stromlos abgeschieden ist.

[00217] Hierbei ist bevorzugt, dass auf den Körper 128 des Kontaktpins 102 eine Beschichtungmit ca. 1,0 - 2,0 pm Nickel aufgebracht ist und auf der Nickelschicht eine Goldschicht mit einerDicke von mindestens 0,76 pm.

[00218] Hierbei ist bevorzugt, dass der Körper 128 der Kontaktpins 102 aus 1,4404-Edelstahlbesteht.

[00219] Verfahren zur Herstellung eines pyrotechnischen Anzünders wobei bevorzugt ist, dassdie Goldschicht in einem galvanischen Prozess aufgebracht wird, wobei Chlorfänger in eine beieinem vorgelagerten Reinigungsschritt verwendete Reinigungslösung eingebracht werden.

[00220] Hierbei ist bevorzugt, dass auf dem Körper 128 des Kontaktpins 102 eine Palladium-Schicht mit einer Dicke von ca. 50- 100 nm, vorzugsweise 70 nm, und auf der Palladium-Schicht eine Goldschicht mit einer Dicke von etwa 5-10 nm, vorzugsweise ca. 5 nm, aufge¬bracht ist.

[00221] Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems, wobei ein Pol¬körper des Anzünders und/oder eine den Anzünder nach außen abschließende Kappe auseinem Kunststoff mit einer im Wesentlichen linearen oder quer vernetzten Kettenstruktur be¬steht.

[00222] Hierbei ist bevorzugt, dass der Kunststoff lineares Polyphenylensulfid ist.

[00223] Hierbei ist bevorzugt, dass der Kunststoff quer vernetztes Polyphenylensulfid ist.

[00224] Hierbei ist bevorzugt, dass der Kunststoff ein glasfaserverstärktes Polyamid ist.

[00225] Hierbei ist bevorzugt, dass der Glasfaseranteil im Kunststoff ca. 50% beträgt.

[00226] Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems wobei ein Polkör¬per 104; 204 des Anzünders 100; 200 und/oder eine den Anzünder 100; 200 nach außen ab¬schließende Kappe 122; 222 aus einem Duroplast besteht.

[00227] Hierbei ist bevorzugt, dass die Kappe 122; 222 mit dem Polkörper 104; 204 des An¬zünders 100; 200 verklebt ist.

[00228] Hierbei ist bevorzugt, dass die Kappe 122; 222 eine umlaufende ebene Stirnfläche 128aufweist, die mit einer umlaufenden ebene Schulterfläche 130 des Polkörpers 104, 204 verklebtist.

[00229] Hierbei ist bevorzugt, dass ein umlaufender Abschnitt einer inneren Umfangswand 132der Kappe 122; 222 mit einem umlaufenden Abschnitt der Umfangswand 144 des Polkörpers104; 204 verklebt ist.

[00230] Hierbei ist bevorzugt, dass die Kappe 222 erste Rastelemente 246 und der Polkörper204 zweite Rastelemente 246‘ aufweist und die Kappe 222 mit dem Polkörper 204 verrastet ist.

[00231] Hierbei ist bevorzugt, dass die Kappe 222 an ihrem freien Rand eine umlaufendeRastkante aufweist, die mit einem umlaufenden Rastvorsprung, der eine Stirnseite 106 desPolkörpers 204 umgibt, verrastet ist.

[00232] Pyrotechnischer Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems,mit wenigstens zwei Kontaktpins 102 und einem Brückendraht 110, der elektrisch leitend mitbeiden Kontaktpins 102 verbunden ist, wobei der Brückendraht aus einer Nickellegierung mitChrom in Anteilen von 11 bis 24 %, Molybdän in Anteilen von 12,5 bis 17 % sowie wahlweiseZusätzen von Eisen in Anteilen von 0 bis 7% und/oder Wolfram in Anteilen von 0 bis 4,5 %besteht und der spezifische Widerstand des Brückendrahts im Bereich von 0,25 - 3 Qmm2/mliegt.

[00233] Hierbei ist bevorzugt, dass die Nickellegierung aus der aus NiCr21Mo14W Werkstoff¬nummer 2.4602, NiCr23Mo16AI Werkstoffnummer 2.4605, NiMo16CrTi Werkstoffnummer2.4610 und NiMo16Cr15W Werkstoffnummer 2.4819 bestehenden Gruppe ausgewählt ist.

[00234] Hierbei ist bevorzugt, dass der spezifische Widerstand im Bereich von 0,25 bis 2Qmm2/m, vorzugsweise von 0,25 bis 1,3 Qmm2/m, liegt.

[00235] Hierbei ist bevorzugt, dass die Kontaktpins 102 und der Brückendraht 110 aus demsel¬ben Material bestehen.

[00236] Hierbei ist bevorzugt, dass die Kontaktpins 102 aus einem austenitischen Edelstahl miteinem Nickelanteil von 10 bis 14 % und einem Molybdänanteil von 0 bis 2,5 % bestehen.

[00237] Hierbei ist bevorzugt, dass der Edelstahl X2CrNiMo17-12-2 Werkstoffnummer 1.4404ist.

[00238] Pyrotechnischer Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems,mit einem zwei Kontaktpins 102 aufweisenden Polkörper 104 und einer den Anzünder 100 nachaußen abschließenden Kappe 122, wobei eine Abdichtung 148 aus einer Dichtmasse zwischendem Polkörper 104 und der Kappe 122 und/oder zwischen den Kontaktpins 102 und dem Pol¬körper 104 vorgesehen ist.

[00239] Hierbei ist bevorzugt, dass die zur Abdichtung eingesetzte Dichtmasse aus einemHarz, einem Klebstoff, einem Lack oder einem Kunststoff besteht.

[00240] Hierbei ist bevorzugt, dass der Polkörper 104 und/oder die Kappe 122 zumindest ab¬schnittsweise von der Abdichtung 148 überzogen sind.

[00241] Hierbei ist bevorzugt, dass die Abdichtung 148 den Polkörper 104 und die Kappe 122vollständig überzieht.

[00242] Hierbei ist bevorzugt, dass die Abdichtung 148 in einem Spalt zwischen der Kappe 122und dem Polkörper 104 vorgesehen ist.

[00243] Hierbei ist bevorzugt, dass die Abdichtung 148 zwischen einer Stirnseite 128 der Kap¬pe 122 und einer Schulterfläche 130 des Polkörpers 104 angeordnet ist.

[00244] Hierbei ist bevorzugt, dass die Abdichtung 148 eine Austrittsstelle 150 der Kontaktpins102 aus dem Polkörper 104 abdeckt und beide Kontaktpins 102 zumindest abschnittsweiseumgibt.

[00245] Pyrotechnischer Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems,mit einem wenigstens zwei Kontaktpins 102 aufweisenden Polkörper 104 und einer den Anzün¬der 100 nach außen abschließenden Kappe 122, wobei die Länge h der Kappe 122 in Längs¬richtung A des Anzünders 100 etwa 7-15 mm, insbesondere etwa 8-12 mm, beträgt.

[00246] Hierbei ist bevorzugt, dass der Durchmesser b der Kappe 122 5 - 11 mm, insbesonde¬re 6 -10 mm beträgt.

[00247] Hierbei ist bevorzugt, dass die Kappe 122 so bemessen ist, dass sie ca. 250 - 800 mgZPP, insbesondere ca. 260 - 600 mg ZPP, aufnehmen kann.

[00248] Pyrotechnischer Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems,mit einem wenigstens zwei Kontaktpins 102 aufweisenden Polkörper 104 und einer den Anzün¬der 100 nach außen abschließenden Kappe 122, wobei die Kappe 122 zwei unterschiedlicheKunststoffkomponenten aufweist.

[00249] Hierbei ist bevorzugt, dass eine Stirnwand 134 der Kappe 122 aus einem weicherenKunststoff besteht als eine Umfangswand 150 der Kappe 122.

[00250] Hierbei ist bevorzugt, dass die Stirnwand 140 der Kappe 122 aus einem Kunststoff miteinem Shorehärte-Bereich von D30 bis D80 besteht und/oder die Umfangswand 150 der Kappe122 aus einem Kunststoff mit einem Shorehärte-Bereich von D80 bis D95 besteht.

[00251] Verfahren zur Herstellung eines Anzünders wobei bevorzugt ist, dass die Kappe 122im Spritzgussverfahren gefertigt wird, wobei beide Kunststoffkomponenten im selben Verarbei¬tungsschritt in eine Spitzgussform eingebracht werden.

[00252] Pyrotechnischer Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems,mit einem wenigstens zwei Kontaktpins 102 aufweisenden Polkörper 104 und einer den Anzün¬der 100 nach außen abschließenden Kappe 122, die eine vorbestimmte Schwächungszone 152aufweist, in der bei der Aktivierung des Anzünders 100 das Material der Kappe 122 unter demInnendruck im Anzünder 100 nachgibt, wobei die Schwächungszone 152 in einer seitlichenUmfangswand 150 der Kappe 122 angeordnet ist.

[00253] Hierbei ist bevorzugt, dass die Schwächungszone 152 durch wenigstens eine Kerbe,eine Prägung und/oder eine Materialschwächung gebildet ist.

[00254] Hierbei ist bevorzugt, dass nach Aktivieren des Anzünders 100 die Schwächungszone152 eine Gasaustrittsöffnung bildet.

[00255] Alle Merkmale der beschriebenen Ausführungsformen und Beispiele lassen sich imErmessen des Fachmanns frei miteinander kombinieren oder gegeneinander austauschen.

Claims (11)

1. Ansprüche 1. Pyrotechnischer Anzünder (100) für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssys¬tems, mit wenigstens zwei Kontaktpins (102), die durch eine elektrisch isolierende Masseräumlich voneinander getrennt sind, und einem Brückendraht (110), der elektrisch leitendmit beiden Kontaktpins (102) verbunden ist, wobei an jedem Kontaktpin (102) ein Befesti¬gungsabschnitt (112) vorgesehen ist, in dem der Brückendraht (110) mit dem Kontaktpin(102) verschweißt ist, dadurch gekennzeichnet, dass in Draufsicht ein minimaler Abstand(d) zwischen einem Rand des Befestigungsabschnitts (112) und der isolierenden Masseetwa 0,01 - 0,5 mm, insbesondere etwa 0,01 - 0,2 mm, beträgt.
2. 2. Pyrotechnischer Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems,insbesondere nach Anspruch 1, mit wenigstens zwei Kontaktpins (102), die durch eineelektrisch isolierende Masse räumlich voneinander getrennt sind, wobei jeder Kontaktpin(102) mit einer chlorfreien Goldbeschichtung (140) versehen ist.
3. 3. Verfahren zur Herstellung eines pyrotechnischen Anzünders, insbesondere nach Anspruch2, dadurch gekennzeichnet, dass die Goldschicht in einem galvanischen Prozess aufge¬bracht wird, wobei Chlorfänger in eine bei einem vorgelagerten Reinigungsschritt verwen¬dete Reinigungslösung eingebracht werden.
4. 4. Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems nach zumindesteinem der voranstehenden Ansprüche, wobei ein Polkörper des Anzünders und/oder eineden Anzünder nach außen abschließende Kappe aus einem Kunststoff mit einer im We¬sentlichen linearen oder quer vernetzten Kettenstruktur besteht.
5. 5. Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems nach zumindesteinem der voranstehenden Ansprüche, wobei ein Polkörper (104; 204) des Anzünders(100; 200) und/oder eine den Anzünder (100; 200) nach außen abschließende Kappe (122;222) aus einem Duroplast besteht.
6. 6. Pyrotechnischer Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems,insbesondere nach zumindest einem der voranstehenden Ansprüche, mit wenigstens zweiKontaktpins (102) und einem Brückendraht (110), der elektrisch leitend mit beiden Kon¬taktpins (102) verbunden ist, wobei der Brückendraht aus einer Nickellegierung mit Chromin Anteilen von 11 bis 24 %, Molybdän in Anteilen von 12,5 bis 17 % sowie wahlweise Zu¬sätzen von Eisen in Anteilen von 0 bis 7% und/oder Wolfram in Anteilen von 0 bis 4,5 %besteht und der spezifische Widerstand des Brückendrahts im Bereich von 0,25 -3 Qmm2/m liegt.
7. 7. Pyrotechnischer Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems,insbesondere nach zumindest einem der voranstehenden Ansprüche, mit einem zwei Kon¬taktpins (102) aufweisenden Polkörper (104) und einer den Anzünder (100) nach außenabschließenden Kappe (122), wobei eine Abdichtung (148) aus einer Dichtmasse zwischendem Polkörper (104) und der Kappe (122) und/oder zwischen den Kontaktpins (102) unddem Polkörper (104) vorgesehen ist.
8. 8. Pyrotechnischer Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems,insbesondere nach zumindest einem der voranstehenden Ansprüche, mit einem wenigs¬tens zwei Kontaktpins (102) aufweisenden Polkörper (104) und einer den Anzünder (100)nach außen abschließenden Kappe (122), wobei die Länge (h) der Kappe (122) in Längs¬richtung (A) des Anzünders (100) etwa 7-15 mm, insbesondere etwa 8-12 mm, beträgt.
9. 9. Pyrotechnischer Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems,insbesondere nach zumindest einem der voranstehenden Ansprüche, mit einem wenigs¬tens zwei Kontaktpins (102) aufweisenden Polkörper (104) und einer den Anzünder (100)nach außen abschließenden Kappe (122), wobei die Kappe (122) zwei unterschiedlicheKunststoffkomponenten aufweist.
10. 10. Verfahren zur Herstellung eines Anzünders, insbesondere nach Anspruch 9, dadurchgekennzeichnet, dass die Kappe (122) im Spritzgussverfahren gefertigt wird, wobei beideKunststoffkomponenten im selben Verarbeitungsschritt in eine Spitzgussform eingebrachtwerden
11. 11. Pyrotechnischer Anzünder für einen Gasgenerator eines Fahrzeugsicherheitssystems nachzumindest einem der voranstehenden Ansprüche, mit einem wenigstens zwei Kontaktpins(102) aufweisenden Polkörper (104) und einer den Anzünder (100) nach außen abschlie¬ßenden Kappe (122), die eine vorbestimmte Schwächungszone (152) aufweist, in der beider Aktivierung des Anzünders (100) das Material der Kappe (122) unter dem Innendruckim Anzünder (100) nachgibt, wobei die Schwächungszone (152) in einer seitlichen Um¬fangswand (150) der Kappe (122) angeordnet ist. Hierzu 4 Blatt Zeichnungen