AT124619B - Wechsel- und Wendegetriebe. - Google Patents

Description

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   Es sind bereits Wechselgetriebe bekannt, die aus einer Mehrzahl von Umlaufgetrieben bestehen, wobei man wahlweise eines dieser Umlaufgetriebe bremst und so verschiedene Geschwindigkeiten der anzutreibenden Welle erlangen kann. 



   Diese Getriebe zeigen durchwegs den Nachteil, dass sie infolge der Durehleitung der ganzen zu übertragenden Kraft durch eines der Planetengetriebe eine grosse Beanspruchung der Planetenräder, Schlagen und   Lärmentwicklung   zeigen. Erfindungsgemäss wird nun die durch die treibende Welle dem Getriebe zugeführte Kraft nicht nur dem gebremsten Plantenrande, sondern auch allen hinter diesem gegen die angetriebene Welle zu   liegenden Planetengetrieben,   die nicht gebremst sind. übertragen, so dass sich der Kraftstrom im Getriebe verzweigt, bzw. am Ende des Getriebes vor dem Übergehen auf die : angetriebene Welle wieder vereinigt. 



    Erreicht wird dieses erfindungsgemäss dadurch, dass jedem der Planetengetriebe b1, b2..., die miteinander in zwangläufiger Verbindung stehen, durch je ein fest auf der treibenden Welle sitzendes     Stirnrad. 3.   7,   1I,...,   Kraft zugeführt wird, so dass die auf die zu treibende Welle wirkende Drehkraft 
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   Planetengetrieben 63... geliefert   wird. 



   Die Erfindung ist auf der Zeichnung in Fig. 1 und in Fig. 2 beispielsweise im Schnitt in zwei 
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 zahlen an der getriebenen Welle g, Fig. l und 2, zur Wahl gestellt werden sollen. Jedes solche Zahnrad ausser 15 greift in eines mit dem Halbmesser   12     (2,   6, 10. Fig. 1. und 18, 22, 26. Fig. 2). Dieses ist mit einem Zahnrade vom   Halbmesser 1'1 (1, 5,   9, Fig. 1. und 17, 21,   25.   Fig. 2) durch einen Rohrstutzen fest verbunden, der als Planetenrad um eine zur Antriebswelle parallele Welle 27, 28, 29, Fig. 1, und. 30,   . 37,. 32, Fig.   2, drehbar ist. Die letztere Welle ist an einer Speiche der Bremsscheibe   b1   bzw. b2,      Fig. 1. 
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   Die ganze Anordnung kann mit einem Rücklauf abgeschlossen werden. Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 trägt die Bremsscheibe b1 zu diesem Zwecke als Planetenrad nur ein einfaches Stirnrad 14. Fig. 1, das einerseits in das Stirnrad   15   und anderseits in die Innenverzahnung 13 eingreift, diese wird von einer auf der getriebenen Welle festgekeilten Radscheibe 16 getragen. Dadurch ist ein   Rücklauf   geschaffen, der langsamer als die Antriebswelle läuft, wenn man   b4   festbremst. Die Ausführungsform 
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 der Innenverzahnung gewöhnliche Stirnräder verwendet.

   Hiefür ist auf dem zweiten Nabenende der Bremsscheibe   b6   noch ein Stirnrad 24 vom   Halbmesser i   befestigt, dieses greift in ein Stirnrad   21   vom   Halbmesser 1"1   ein ; das letztere ist durch einen Rohrstutzen mit einem Stirnrade 22 vom Halbmesser r'2 fest verbunden und läuft als Planetenrad um eine Welle 31, die an einer um die Antriebswelle drehbaren Bremsscheibe b7 befestigt ist. Noch vor dieser ist auf der Antriebswelle ein Stirnrad 23 vom Halbmesser r'2 festgekeilt, das in das Zahnrad 22 eingreift. Ist   ba   festgebremst, so dreht sich b7 dem Drehungssinne der Antriebswelle entgegen. Man kann auch mehrere solche   Rücklaufsanordnungen   b7, bs. Fig. 2, auf- 

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