AT12013U1

AT12013U1 - Anordnung einer magnetschienenbremse in einem drehgestell gp 200 s

Info

Publication number: AT12013U1
Application number: AT0043510U
Authority: AT
Original assignee: Zos Vrutky A S
Priority date: 2009-07-10
Filing date: 2010-07-09
Publication date: 2011-09-15
Also published as: DE202010008022U1; CZ22435U1; PL119181U1; HU1000241V0; SK5585Y1; SK672009U1; PL65986Y1

Description

österreichisches Patentamt AT12 013U1 2011-09-15

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer Magnetschienenbremse in einem Drehgestell GP 200 S.

[0002] Die technische Lösung betrifft eine Konstruktionsmodifikation aller Drehgestelle der Eisenbahnschienenfahrzeuge Typ GP 200 S, gebaut in den Jahren 1984 - 1989. Diese Drehgestelle sind bisher in den Reisezugwagen für den Inlandverkehr als auch für den zwischenstaatlichen Verkehr mit einer Maximalgeschwindigkeit von 160 km/h betrieben.

[0003] Die Maximalgeschwindigkeit der Reisezugwagen mit diesen Drehgestellen ist aus Sicht der Laufwerkkonstruktion auf 200 km/h festgelegt. Die Maximalgeschwindigkeit ist aus Sicht des Abbremsens bei diesen Wagen mit Drehgestellen ohne Magnetschienenbremse auf 160 km/h beschränkt.

[0004] Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung einer Magnetschienenbremse zu schaffen, die in ein Drehgestell GP 200 S nachträglich eingebaut werden kann.

[0005] Die gestellte Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

[0006] Dies wird in folgender Weise erreicht: [0007] In das Drehgestell ist eine Magnetschienenbremse nachträglich eingebaut. Die Magnete der Schienenbremse sind mit Betätigungszylindern aufgehängt und auf den gefertigten Konsolen befestigt, welche auf den bestehenden Querträgern des Drehgestellrahmens eingeschweißt sind.

[0008] Die Längs- und Querführung der Bremse und die Kraftübertragung sind mit festen Anschlägen auf den gefertigten Konsolen eingeschweißt und auf dem Drehgestellrahmen gelöst. Die Hubhöhe der Zylinder ist mit einem Endschalter sichergestellt, welcher ein Bestandteil der Lieferung der Magnetschienenbremse ist.

[0009] Modifikationen auf dem Drehgestellrahmen betreffen hauptsächlich eine Ergänzung von Konsolen zur Befestigung der Magnetschienenbremse. Zu den senkrechten Wänden der Querträger des Drehgestellrahmens sind vier Konsolen für die Aufhängung der Betätigungszylinder der Magnetschienenbremse eingeschweißt. Zu unteren Gurtungen der Querträger sind vier Konsolen von Magnetführungen der Schienenbremse eingeschweißt.

[0010] Weiter ist ein Federträger Fig. 6 geändert. Anstatt eines Trägers mit einer zentralen Querverbindung ist ein Federträger mit zwei Querverbindungen an den Enden der geschweißten Träger vorgeschlagen. Der Abstand der Querverbindungen ist ein solcher, dass zwischen diesen genügend Raum für die Magnete und die Führung der Schienenbremse besteht.

[0011] Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: [0012] Fig. 1 den Zustand vor deren Umsetzung, [0013] Fig. 2, Fig. 4, Fig. 5 eine Ausführung einer technischen Lösung von Modifikationen auf dem Drehgestellrahmen, [0014] Fig. 3 die in das Drehgestell eingebaute Magnetschienenbremse und [0015] Fig. 6 einen Federträger nach der ausgeführten Modifikation.

[0016] In das Drehgestell ist eine Magnetschienenbremse (Fig. 3) nachträglich eingebaut. Die Magnete 1 der Schienenbremse sind mit den Betätigungszylindern 2 aufgehängt und auf den gefertigten Konsolen 3 befestigt. Diese Konsolen 3 sind mit dem bestehenden Querträger 4 des Drehgestellrahmens 6 verschweißt. Die Längs- und Querführung der Schienenbremse und die Kraftübertragung sind mit festen Anschlägen auf den gefertigten Konsolen 5 gelöst, die auf dem Drehgestellrahmen 6 eingeschweißt sind. Die Hubhöhe der Zylinder ist mit einem Endschalter sichergestellt, welcher ein Bestandteil der Lieferung der Magnetschienenbremse ist. Modifikationen auf dem Drehgestellrahmen 6 betreffen hauptsächlich die Ergänzung von Konsolen 3 zur 1 /8

Claims

österreichisches Patentamt AT12 013U1 2011-09-15 Befestigung der Magnetschienenbremse. Zu den senkrechten Wänden der Querträger 4 des Drehgestellrahmens 6 sind vier Konsolen 5 für die Aufhängung der Betätigungszylinder 2 der Magnetschienenbremse eingeschweißt. Zu den unteren Gurtungen der Querträger 4 sind vier Konsolen 5 von Magnetenführung 1 der Schienenbremse eingeschweißt. [0017] Weiter ist ein Federträger Fig. 6 geändert. Anstatt eines Trägers mit einer zentralen Querverbindung ist ein Federträger mit zwei Querverbindungen 7 verwendet, die sich an den Enden der geschweißten Träger befinden. Der Abstand der Querverbindungen 7 ist ein solcher, dass zwischen diesen genügend Raum für die Magnete 1 und für die Führung der Schienenbremse ist. Anspruch 1. Anordnung einer Magnetschienenbremse in einem Drehgestell GP 200 S, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnete (1) der Schienenbremse mit Betätigungszylindern (2) aufgehängt und auf Konsolen (3) befestigt sind, wobei die Konsolen (3) auf Querträgern (4) des Drehgestellrahmens (6) eingeschweißt sind, und dass auf den unteren Gurtungen der Querträger (4) vier Konsolen (5) einer Quer- und Längsführung der Magnete (1) der Schienenbremse eingeschweißt sind, wobei eine Feder von einem Federträger mit zwei Querverbindungen (7) getragen ist. Hierzu 6 Blatt Zeichnungen 2/8