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Die Erfindung betrifft einen schwimmerlosen, aus hochliegendem Brennstoffbehälter gespeisten Spritzvergaser mit einem durch den Saugzug der Maschine gesteuerten Brennstoffabsperr-und-regelventil, einer einzigen Brennstoffdüse für die Brennstoffzufuhr zu der Hauptsaugleitung und einem am Rand der geschlossenen Drosselklappe mündenden Umführungskanal.
Die Erfindung besteht darin,
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ist, der gemeinsam mit der Wandung des Umführungskanals einen von dem Unterdruck an der Mündung des Umführungskanals abhängigen, veränderlichen Drosselquerschnitt für den Durchgang von Leerlauf-
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aus gerechnet, Luftöffnungen vorgesehen sind, die bei geschlossenem Brennstoff ventil auf der Vorderseite des Steuertellers Atmosphärendruck herstellen helfen und bei angehobenem Brennstoffventil die Rückwirkung des an der Mündung des Umführungskanals herrschenden Unterdruckes auf die Brennstoffdüse soweit abschwächen, dass im Leerlauf und beim sogenannten Übergang eine zu weit gehende Beimischung von Brennstoff zu der in den Umführungskanal eintretenden Luft verhindert wird,
bei grösserer Zylinderfüllung aber nur reine Luft durch den Umführungskanal in die Hauptsaugleitung strömt.
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Steuertellnrandes die Gestalt eines Hohlkegels besitzt, ferner darin, dass den vor dem Steuerteller angeordneten Luftöffnungen. weitere Luftöffnungen vorgeschaltet sind, deren freier Durchflussquerschnitt eingestellt werden kann. Die Erfindung ist ferner dadurch gekennzeichnet, dass ein leicht auswechselbares Einsatzstück als Träger für die Brennstoffdüse ausgebildet ist, in Verbindung mit einer Verschlusskappe zur Führung für die Spindel des Brennstoffventils dient und den Umführungskanal bilden hilft.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, dass mit der Gemisehdrossel eine Luftdrosse) in der Weise gekuppelt ist, dass sie auch unabhängig von der Gemischdrossel geöffnet werden kann.
Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt und Fig. 2 eine Seitenansicht. Es bezeichnet 1 das Vergasergehäuse mit dem Hauptmisehraum 2, der in bekannter Weise durch die Gemischdrosselklappe 3 verschlossen wird.
4 bezeichnet ein Einsatzstück (Düsenstock) mit einer Querbohrung 5 für den Luftdurchgang. In diese ragt die kalibrierte Brennstoffdüse 6 hinein, deren Austrittsöffnung 7 durch das Brennstoffabsperr-und -regelventil 8 unmittelbar beeinflusst wird. Die Brennstoff düse wird gespeist aus einem hochliegendem Brennstoffbehälter, und es besteht demzufolge die Gefahr, dass im Leerlauf und im sogenanntem Übergang ein zu fettes Brennstoffluftgemisch gebildet wird. Dies soll nach der Erfindung verhindert werden. Das Ventil 8 ist mit einem kleinen Steuerteller 9 versehen, der sich in einer hohlkegelförmigen Bohrung 10 des Düsenstockes auf und ab bewegt.
Das Einsatzstück 4 besitzt unterhalb des Tellers 9 Lufteinlass- öffnungen 11, die mit der Aussenlift durch den oder die Kanäle 12 in Verbindung stehen. Die zur Führung des Ventils 8 dienende Bohrung 13 des Düsenstockes ist so ausgebildet, dass ein oder mehrere Durchtrittskanäle 14 zwischen der Bohrung 13 und der Ventilspindel 8 gebildet werden. Das Einsatzstück 4 wird im vorliegenden Falle durch eine Verschlusskappe. 15 in dem Vergasergehäuse und dem Stutzen 16 gehalten. Diese Kappe dient gemeinsam mit dem EinsatzstÜck 4 zur Führung der Spindel des Ventils 8. Nach Lösen der Kappe 15 kann das Einsatzstück 4 samt dem Ventil 8 und der Brennstoff düse 6 herausgenommen werden.
Oberhalb des Tellers 9 des Absehlussventils 8 sind in dem Einsatzstück vier Löcher 17 vorgesehen,
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drossel 3 verschlossen. Bei der Öffnung der Drossel 3 wird der Unterdruck durch den Kanal M auf den Raum 19 oberhalb des Steuertellers 9 übertragen, so dass das Ventil 8 durch den auf seiner Unterseite (Vorderseite) zunächst herrschenden Atmosphärendruck angehoben und eine geringe Brennstoffmenge aus der Brennstoffdüse, dazu Luft durch den oder die Kanäle 14 und weitere Frischluft durch die Öffnungen 11 und 12 angesaugt wird ; Brennstoff und Luft vermischen sich in dem Raum 19 und gelangen durch den Kanal 18 in die Hauptsaugleitung und zur Maschine.
Die vor dem Steuerteller angeordneten Luftöffnungen 11, 12 schwächen die Wirkung des an der Mündung des Umführungskanals herrschenden Unterdruckes auf die Brennstoffdüse so weit ab, dass keine zu weit gehende Beimischung von Brennstoff zur Luft erfolgen kann. Die Kanäle 12 sind zweckmässig in ihrem freien Durchflussquerschnitt einstellbar ausgebildet. Beim weiteren Öffnen der Drossel 3 entsteht an der Brennstoffdüse allmählich ein höherer Unterdruck, der sich aus der Fortpflanzung der Saugwirkung der Maschine über den Drosselklappenrand und dem Hauptmischraum des Vergasers ergibt.
Die durch die Querbohrung strömende Luft trägt den Brennstoff nach dem Hauptmischraum des Vergasers, und durch den Umlaufkanal strömt nur noch eine geringe Menge reiner oder nahezu reiner Luft in die Saugleitung der Maschine. Unterhalb des Einsatzstückes 4 ist an dem Vergasergehäuse in bekannter Weise ein Stutzen 20 vorgesehen, der zum Anschluss der Brennstoffleitung dient.
In der Saugrichtung vor dem Einsatzstück 4 ist eine Luftdrossel21 vorgesehen, die mit der Gemischdrossel 3 durch ein Hebewerk in Verbindung steht. Auf der Spindel 22 der Drosselklappe 3 ist in bekannter Weise ein doppelarmiger Hebel 23, 24 befestigt. Der kürzere Arm 24 ist an eine Hülse 25 angelenkt, in der sich der Bolzen 26 führt. Dieser steht mittels des Gewindeansatzes 27 mit einer Hülse 28 in Verbindung, die mittels einer Pfanne 29 an einem Kugelzapfen einer weiteren Hülse 31 angeschlossen ist. In dem Teil 32 führt sich der mit Gewindeansatz versehene Arm 32 des Hebels 33, der wiederum auf der Spindel 34 der 111ftdrossel 21 befestigt ist.
Durch diese Hebelanordnung ist es möglich, die Anfangs-und Endluft sowie die Luftmenge gegenüber der Gemischmenge einzustellen und beide Drosselklappen gleichzeitig zu beeinflussen. Es kann aber auch die Luftdrossel unabhängig von der Gasdrossel geöffnet werden, wenn an dem Hebelarm 33 gezogen wird. In diesem Falle verschiebt sich der Bolzen 26 in die Hülse 25, ohne dass diese und der auf der Spindel der Gemischdrossel sitzende Hebel 23, 24 verschoben wird.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Sehwimmerloser, aus hoehliegendem Brennstoffbehälter gespeister Spritzvergaser mit einem durch den Saugzug der Maschine gesteuerten Brennstoffabsperr-und-regelventil, einer einzigen Brenn- stoffdüse für die Brennstoffzufahr zu der Hauptsaugleitung und einem am Rand der geschlossenen Drosselklappe mündenden Umführungskanal, dadurch gekennzeichnet, dass im Zug des Umführungs- kanals ein auf das Brennstoffventil einwirkender Steuerteller (9) angeordnet ist, der gemeinsam mit der Wandung des Umführungskanals einen von dem Unterdruck an der Mündung der Leerlaufleitung abhängigen, veränderlichen Drosselquerschnitt für den Durchgang von Leerlaufgemisch oder reiner Luft freigibt,
dass ferner gleichzeitig vor dem Steuerteller, von der Brennstoffdüse aus gerechnet, Luft- öffnungen 11 vorgesehen sind, die bei geschlossenem Brennstoff ventil, d. h. bei Stillstand der Maschine und beim Ankurbeln, auf der Vorderseite des Steuertellers Atmosphärendruck herstellen helfen und bei angehobenem Brennstoff ventil die Rückwirkung des an der Mündung des Umführungskanals herrschenden Unterdruckes auf die Brennstoffdüse so. weit abschwächen, dass im Leerlauf und beim sogenannten Übergang, d. h. bei geschlossener oder nahezu geschlossener Drossel, eine zu weitgehende Beimischung von Brennstoff zu der in den Umführungskanal eintretenden Luft verhindert wird, bei grosser Zylinderfüllung, d. h.
bei halb oder voll geöffneter Drossel, aber nur reine Luft durch den Umführungskanal in die Haupt-
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