WO2024047687A1 - 検知ユニット及び車両下部構造 - Google Patents

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WO2024047687A1
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vehicle
detection unit
sensor
surface portion
bumper cover
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PCT/JP2022/032349
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French (fr)
Inventor
磊 李
嗣元 矢島
貴幸 小林
新也 西角
聞人 齋藤
義弘 中村
俊里 松井
友康 平川
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement

Definitions

  • the present case relates to a detection unit that is attached to a rear bumper cover of a vehicle and detects a kicking motion of a user, and a vehicle lower structure equipped with this detection unit.
  • a kick sensor that detects kicking motions of the foot is often placed at the bottom of the rear bumper cover or under the cover.
  • a kick sensor is arranged in a closed cross-section space surrounded by a rear floor cover and a rear bumper cover, which are a type of undercover, and prevents foreign objects such as dirt, rain, and snow from entering and causing malfunctions.
  • a vehicle undercarriage structure that prevents this is disclosed.
  • the detection unit Since the above-mentioned detection unit is placed behind the rear wheels, there is a possibility that foreign objects such as stones and dirt thrown up by the rear wheels (hereinafter referred to as "flying stones") may fly towards the detection unit while driving. . Since the detection unit includes a controller that processes signals from the sensor, it requires a structure that protects the controller from flying stones. Additionally, wind entering the rear bumper cover increases running resistance, which can affect fuel efficiency and electricity consumption.
  • the detection unit it is desirable for the detection unit to satisfy two requirements: protecting the controller from flying stones (rock-flying prevention requirements) and reducing running resistance (aerodynamic requirements).
  • the detection unit if an attempt is made to satisfy these two requirements by forming a closed cross-sectional space with the rear bumper cover and the rear floor cover as in Patent Document 1, the structure will become larger, which may lead to an increase in cost.
  • This project was developed to solve the above-mentioned problems, and the purpose is to provide a detection unit and vehicle undercarriage structure that can reduce costs while meeting both stone-flying prevention requirements and aerodynamic requirements. be one of the.
  • this purpose is not limited to this purpose, and it is also possible to achieve effects derived from each configuration shown in "Details for Carrying Out the Invention" that will be described later, which cannot be obtained with conventional techniques. It is a purpose.
  • the disclosed detection unit and vehicle undercarriage structure can be realized as aspects or application examples disclosed below, and solve at least part of the above problems.
  • the detection unit disclosed herein is a detection unit that is attached to a rear bumper cover of a vehicle and detects a kicking motion of a user, and is arranged opposite to the inner surface of the rear bumper cover facing toward the inside of the vehicle.
  • a sensor extending in the direction and detecting the kicking motion, a controller processing a signal from the sensor, and a support member fixed to the inner surface of the rear bumper cover and supporting the sensor and the controller.
  • the support member includes a first surface portion to which the sensor and the controller are attached and extends along the inner surface of the rear bumper cover in a fixed state; a second surface extending upward from the front end of the first surface; and a second surface extending downward from the upper end of the second surface in the fixed state and forming a substantially inverted V-shape together with the second surface. and a third surface portion forming a vertical wall of the shape.
  • the first surface portion, the second surface portion, and the third surface portion are integrally formed.
  • the support member has a rib that connects mutually opposing surfaces of the second surface portion and the third surface portion.
  • a plurality of ribs be arranged in the vehicle width direction.
  • the third surface portion is arranged in a forward-inclined posture such that the lower end is located further rearward of the vehicle than the upper end. It is preferable to have an inclined surface.
  • the dimension of the vertical wall in the vehicle width direction is less than half the dimension of the sensor in the vehicle width direction.
  • a decorative portion having a predetermined shape as viewed from the rear of the vehicle is provided at the lower part of the rear surface of the rear bumper cover facing toward the rear of the vehicle.
  • the support member is fixed to the inner surface on the back side of the decorative part, and at least a part of the sensor is disposed on the back side of the decorative part.
  • the vehicle lower structure disclosed herein includes the detection unit described in (7) above, and the decorative portion of the rear bumper cover is provided as a convex portion or a concave portion having the predetermined shape. .
  • FIG. 1 is a schematic left side view of a vehicle including a detection unit and a vehicle lower structure according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a view of the rear bumper cover of the vehicle of FIG. 1 viewed from the rear of the vehicle.
  • FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view of the vehicle lower structure of FIG. 1 cut in the longitudinal direction of the vehicle (a cross-sectional view taken along the line XX in FIGS. 2 and 4).
  • FIG. 2 is a diagram of the detection unit of FIG. 1 viewed from the front of the vehicle.
  • FIG. 5 is an enlarged perspective view of the vertical wall of the detection unit in FIG. 4;
  • a detection unit and a vehicle lower structure as an embodiment will be described with reference to the drawings.
  • the embodiments shown below are merely illustrative, and there is no intention to exclude the application of various modifications and techniques not specified in the embodiments below.
  • the configuration of each embodiment can be modified and implemented in various ways without departing from the spirit thereof. Further, they can be selected or combined as necessary.
  • the forward direction of the vehicle is referred to as the front (vehicle front), left and right are defined with the front as a reference, and the left and right direction of the vehicle is referred to as the vehicle width direction.
  • the detection unit described in detail below detects a kicking motion of a user
  • the vehicle lower structure described in detail below is a structure related to a portion to which the detection unit is attached and its surroundings.
  • the directions of parts and parts constituting the detection unit mean the directions when they are attached to a vehicle, unless otherwise specified.
  • the detection unit 5 As shown in FIG. 1, the detection unit 5 according to the embodiment is attached to the rear bumper cover 2 of the vehicle 1, and detects when the user performs a kicking motion such as placing the foot 9 below the rear bumper cover 2. It is. When the kicking motion is detected by the detection unit 5, a signal is sent to an electric motor (not shown), and the tailgate (not shown) automatically opens and closes.
  • the rear bumper cover 2 of this embodiment is provided with a decorative portion 6 having a predetermined shape when viewed from the rear at the lower part (skid plate portion) of the rear surface 2B facing the rear side of the vehicle.
  • the decorative portion 6 is a portion that enhances the design of the rear bumper cover 2.
  • three horizontally elongated substantially trapezoidal decorative portions 6 are arranged in parallel in the vehicle width direction, and each decorative portion 6 is a convex portion or a recessed portion having a predetermined shape (approximately trapezoidal shape). It is established as Thereby, the decorative portion 6 contributes to improving the rigidity of the rear bumper cover 2 in addition to improving the design.
  • the detection unit 5 is attached to the back side of the left side decorative portion 6, that is, to the inner surface 2A (see FIG. 3) of the rear bumper cover 2 facing inside the vehicle (vehicle front side).
  • the decoration part 6 also functions as a mark that informs the user of the position of the detection unit 5. This allows the user to know that the user only needs to perform a kicking motion by placing the foot 9 under the left side decorative portion 6, using the left side decorative portion 6 as a landmark.
  • the detection unit 5 includes a sensor 10 that is disposed facing the inner surface 2A of the rear bumper cover 2 and extends in the vehicle width direction, a controller 20 that processes signals from the sensor 10, and a rear bumper cover. 2, and a support member 30 that supports the sensor 10 and the controller 20.
  • the support member 30 of this embodiment is fixed to the inner surface 2A on the back side of the decorative portion 6. Further, at least a portion of the sensor 10 of this embodiment is arranged on the back side of the decorative portion 6.
  • the sensor 10 detects a kicking motion, and is, for example, a conventionally known capacitance sensor that detects an object based on a change in capacitance.
  • the sensor 10 of this embodiment is arranged along the recess 35 of the support member 30, and is locked (fixed) to the support member 30 by a plurality of clips 36.
  • a detection unit 5 in which two sensors 10 are arranged vertically in parallel is illustrated.
  • a dimension Ls in the vehicle width direction of the sensor 10 of this embodiment is approximately equal to a dimension in the vehicle width direction of a first surface portion 31 of the support member 30, which will be described later.
  • the type of sensor 10 is not particularly limited, and may be a sensor using ultrasonic waves, for example.
  • the controller 20 is an ECU (Electronic Control Unit) that processes signals (detection results) from the sensor 10.
  • the controller 20 determines the presence or absence of a kicking operation based on the capacitance value detected by the sensor 10 and its change (determines whether or not it is a kicking operation), and when it is determined that there is a kicking operation, the door ECU (not shown) outputs opening/closing signals and stop signals. Based on this signal, the door ECU sends a signal to the electric motor to operate the tailgate.
  • the controller 20 is disposed to the left (outward in the vehicle width direction). Note that illustration of signal lines and power lines connected to the sensor 10 and controller 20 is omitted.
  • the support member 30 is configured to have at least three surface portions 31, 32, and 33.
  • the first surface part 31 is a planar part to which the sensor 10 and the controller 20 are attached, and when the support member 30 is fixed to the rear bumper cover 2 (hereinafter referred to as "fixed state"), the inner surface 2A of the rear bumper cover 2 extends along the
  • the second surface portion 32 is a planar portion located in front of the controller 20 in a fixed state, and extends upward from the front end 31b of the first surface portion 31.
  • the third surface portion 33 is a planar portion that extends downward from the upper end 32a of the second surface portion 32 and forms a substantially inverted V-shaped vertical wall 34 together with the second surface portion 32 in a fixed state.
  • the support member 30 of this embodiment is made of resin, and a first surface portion 31, a second surface portion 32, and a third surface portion 33 are integrally formed.
  • the support member 30 is provided with, for example, a bracket (not shown) for attachment to the rear bumper cover 2.
  • a bracket (not shown) for attachment to the rear bumper cover 2.
  • the first surface portion 31 extends in the vehicle width direction along the inner surface 2A of the lower part of the rear bumper cover 2, and is fastened and fixed to, for example, a plurality of bosses (not shown) formed on the inner surface 2A of the rear bumper cover 2. be done.
  • the lower part of the rear bumper cover 2 is inclined (or curved) so that the lower it goes downward, the more it goes forward.
  • the front end 31b is tilted rearward so as to be located rearward than the front end 31b.
  • the sensor 10 is attached to the rear and downward facing surface of the first surface section 31, and the controller 20 is attached to the front and upward facing surface of the first surface section 31.
  • the first surface portion 31 is provided with a recess 35 and a clip 36 for fixing the sensor 10, and a fixing portion (not shown) for fixing the controller 20.
  • the recessed portion 35 is a portion of the first surface portion 31 that is recessed toward the front side along the longitudinal direction (vehicle width direction) of the first surface portion 31 .
  • the recesses 35 are also formed at two locations above and below the first surface portion 31.
  • the clips 36 are formed at multiple locations in the longitudinal direction of each recess 35, and are portions that sandwich and lock the sensor 10.
  • the second surface portion 32 is arranged so that the support member 30 overlaps the controller 20 when viewed in the front-rear direction, in other words, so that the second surface portion 32 covers the entire controller 20 in the vehicle width direction.
  • the second surface portion 32 located on the left side of the As shown in FIG. 3, the second surface portion 32 extends diagonally forward and upward from a front end 31b extending in the vehicle width direction on the left side of the first surface portion 31, and extends substantially in the vehicle width direction. It is a planar portion, and is tilted forward so that its upper end 32a is located further forward than its lower end 32b.
  • the lower end 32b of the second surface portion 32 and the lower end 31b on the left side of the first surface portion 31 are continuous.
  • the third surface portion 33 is a substantially planar portion that is located furthest forward in the support member 30 and extends in the vehicle width direction.
  • the upper end 33a of the third surface portion 33 and the upper end 32a of the second surface portion 32 are continuous.
  • the third surface section 33 faces the second surface section 32 at a distance in the front-rear direction except for its upper end 33a, and becomes further apart from the second surface section 32 as it goes downward.
  • the third surface portion 33 of the present embodiment has an inclined surface 33D that is arranged in a forward-inclined posture so that the lower end 33b is located further rearward than the upper end 33a.
  • the third surface portion 33 of this embodiment is bent near the upper end 33a, and a top surface 33E facing forward and upward is provided between the upper end 33a and the inclined surface 33D. Note that the top surface 33E may be omitted. In this case, the entire third surface portion 33 becomes an inclined surface 33D.
  • the vehicle body for example, bumper beam 4, rear floor panel, etc.
  • the third surface portion 33 (support member 30) and the vehicle body are not connected, and the third surface portion 33 A space is provided above. Since the support member 30 is separated from the vehicle body, vibrations are not transmitted between the support member 30 and the vehicle body side. In addition, the provision of space contributes to improved outfitting performance. Note that a gap for draining water is provided between the lower end 33b of the third surface portion 33 and the rear bumper cover 2.
  • the vertical wall 34 has the function of protecting the controller 20 from flying stones (including foreign objects such as dirt and soil) flying from the front and diagonally downward, as shown by the solid line arrow A in FIG. 3, and the function of the broken line arrow A in FIG. As shown by B, it also has the function of preventing air from the front (driving wind) from entering the inside of the rear bumper cover 2.
  • the standing wall 34 is formed of the second surface portion 32 and the third surface portion 33 as described above. As shown in FIG. 4, the dimension Lw of the standing wall 34 in the vehicle width direction of this embodiment is less than half the dimension Ls of the sensor 10 in the vehicle width direction.
  • the support member 30 is arranged so that the surfaces of the second surface section 32 and the third surface section 33 that face each other, that is, the front surface 32C facing forward of the second surface section 32 and the rear side of the third surface section 33, It has a rib 37 that connects the rear surface 33C facing the rear surface 33C.
  • the rib 37 has the same outer shape as the vertical cross-sectional shape of the vertical wall 34 cut in the front-rear direction, and is provided so as to straddle the front surface 32C and the rear surface 33C.
  • a plurality of (three in this case) ribs 37 are provided in the vehicle width direction.
  • the standing wall 34 of this embodiment has a left end surface 34L and a right end surface 34R, these end surfaces 34L and 34R may be omitted.
  • the support member 30 that supports the sensor 10 and the controller 20 extending in the vehicle width direction has a first surface portion 31, a second surface portion 32, and a third surface portion 33.
  • the first surface portion 31 to which the sensor 10 and the controller 20 are attached extends along the inner surface 2A of the rear bumper cover 2.
  • the second surface portion 32 is located in front of the controller 20 and extends upward from the front end 32b of the first surface portion 31.
  • the third surface portion 33 extends downward from the upper end 32a of the second surface portion 32, and forms a substantially inverted V-shaped vertical wall 34 together with the second surface portion 32.
  • the standing wall 34 prevents the wind from entering the rear bumper cover 2, thereby reducing running resistance and satisfying aerodynamic requirements. Further, the standing wall 34 can protect the controller 20 from flying stones, and satisfy requirements for preventing flying stones.
  • the standing wall 34 is formed from the second surface portion 32 and the third surface portion 33, it can ensure high rigidity and can prevent deformation due to the influence of running wind or flying stones.
  • the above-described detection unit 5 does not require a large structure such as a rear floor cover, compared to Patent Document 1 mentioned in the background art, and therefore costs can be reduced.
  • the support member 30 described above is provided with a rib 37 that connects the front surface 32C of the second surface portion 32 and the rear surface 33C of the third surface portion 33. Therefore, the ribs 37 extend over the two opposing surfaces 32C and 33C, and the rigidity of the vertical wall 34 can be further increased. (4) By arranging a plurality of ribs 37 in the vehicle width direction, the rigidity of the vertical wall 34 can be further increased.
  • the third surface portion 33 located furthest forward among the three surface portions 31 to 33 is the portion that receives the traveling wind and flying stones.
  • An inclined surface 33D arranged in a posture is provided. For this reason, even if a foreign object rolled up by the rear wheel 3 flies backward and diagonally upward, it is easily caught by the inclined surface 33D. In addition, airflow from the front can be easily parried by the inclined surface 33D, making it easier to achieve both aerodynamic requirements and stone-flying prevention requirements.
  • the support member 30 is fixed to the back side of the decorative part 6 of the rear bumper cover 2, and at least a part of the sensor 10 is arranged on the back side of the decorative part 6.
  • the decoration part 6 can be used as a mark for kicking motion, and convenience for the user can be improved. Furthermore, since there is no need to provide a special mark for the kicking motion, it can also contribute to improving the appearance (design).
  • the decorative portion 6 is provided as a predetermined convex or concave shape. Therefore, in addition to improving the design and functioning as a mark for the detection unit 5, the decorative portion 6 can also increase the rigidity of the rear bumper cover 2.
  • the configuration of the detection unit 5 described above is an example, and is not limited to the configuration described above.
  • the first surface portion 31, the second surface portion 32, and the third surface portion 33 were integrally formed, but after these surface portions 31 to 33 were provided separately,
  • the support member 30 may be configured by being combined.
  • the lower end 32b of the second surface section 32 and the lower end 31b on the left side of the first surface section 31 may be connected to each other, or the upper end 33a of the third surface section 33 and the upper end 32a of the second surface section 32 may be connected to each other. do it.
  • each part is also examples.
  • three or more sensors 10 extending in the vehicle width direction may be arranged in parallel in the vertical direction, or one sensor 10 may be provided.
  • a plurality of dot-like sensors may be arranged in the vehicle width direction to enable detection over a wide area.
  • the configuration for supporting the sensor 10 on the support member 30 is not limited to the recess 35 and the clip 36.
  • the controller 20 may be arranged near the center or to the right of the first surface portion 31 in the vehicle width direction.
  • the position of the fixing part provided on the first surface part 31 and the position of the standing wall 34 may be set.
  • the vehicle width direction dimension Lw of the vertical wall 34 may be large enough to cover at least the entire controller 20 behind the rear wheels 3, and may be set longer than half the vehicle width direction dimension Ls of the sensor 10.
  • the third surface portion 33 is provided with an inclined surface 33D in a forward-leaning posture, this may be omitted.
  • the effects described in (1) of [Actions/Effects] can be obtained.
  • the rib 37 is also not essential and can be omitted.
  • the above-mentioned detection unit 5 is arranged on the back side of the left side decoration part 6, it may be arranged on the back side of other decoration parts 6. Note that the shape, number, and arrangement of the decorative portions 6 are merely examples, and are not limited to those described above. Moreover, the above-mentioned detection unit 5 may be mounted on a vehicle without the decoration part 6.
  • the present invention can be used in the manufacturing industry of a detection unit that is attached to a rear bumper cover and detects a user's kicking motion, and of vehicles equipped with this detection unit.

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Abstract

車両のリアバンパカバー（２）に取り付けられ、使用者のキック動作を検知する検知ユニット（５）は、リアバンパカバー（２）の内面（２Ａ）に対向配置されるとともに車幅方向に延設されてキック動作を検知するセンサ（１０）と、センサ信号を処理するコントローラ（２０）と、内面（２Ａ）に固定されてセンサ（１０）及びコントローラ（３０）を支持する支持部材（３０）とを備える。支持部材（３０）は、センサ（１０）及びコントローラ（２０）が取り付けられ、固定状態で内面（２Ａ）に沿って延在する第一面部（３１）と、固定状態でコントローラ（２０）の車両前方に位置し、第一面部（３１）の前端（３１ｂ）から上方に延在する第二面部（３２）と、固定状態で第二面部（３２）の上端（３２ａ）から下方に延在して第二面部（３２）とともに略逆Ｖ字形状の立壁（３４）を形成する第三面部（３３）とを有する。

Description

検知ユニット及び車両下部構造
　本件は、車両のリアバンパカバーに取り付けられ、使用者のキック動作を検知する検知ユニットと、この検知ユニットを備えた車両下部構造とに関する。
　ハッチバッグ型やワンボックス型の車両後面部のテールゲート（バックドア）を、電動モータによって自動的に開閉させる車両が実用化されている。このような電動テールゲートは、使用者のスイッチ操作に応じて、あるいは、使用者の足のキック動作を検知して、電動モータが作動することで開閉される。足のキック動作を検知する検知ユニット（キックセンサ，キックモーションセンサ）は、リアバンパカバーの下部やアンダーカバーに配置されることが多い。例えば特許文献１には、アンダーカバーの一種であるリアフロアカバーとリアバンパカバーとに囲まれた閉断面空間にキックセンサを配置し、土や雨、雪等の異物が入り込むことを抑制して誤作動を防止する車両下部構造が開示されている。
特開２０１９－１２７８０４号公報
　上記の検知ユニットは後輪の後方に配置されることから、走行中に後輪で跳ね上げられた石や土などの異物（以下「飛び石」という）が検知ユニットに向かって飛ぶ可能性がある。検知ユニットには、センサからの信号を処理するコントローラが含まれるため、コントローラを飛び石から守る構造が必要である。また、走行風がリアバンパカバー内に入り込むことで走行抵抗が高まり、燃費や電費に影響を与えるおそれがある。
　これらの観点から、検知ユニットには、飛び石からコントローラを守ること（飛び石防止要件）、及び、走行抵抗の低減（空力要件）という二つの要件を満足することが望まれる。なお、特許文献１のように、リアバンパカバーとリアフロアカバーとで閉断面空間を形成することでこれら二つの要件を満足しようとすると、構造物が大きくなってしまい、コスト増大を招きうる。
　本件は、上記のような課題を解決するために創案されたものであり、飛び石防止要件と空力要件を両立しつつコスト低減を図ることができる、検知ユニット及び車両下部構造を提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的である。
　開示の検知ユニット及び車両下部構造は、以下に開示する態様又は適用例として実現でき、上記の課題の少なくとも一部を解決する。
　（１）ここで開示する検知ユニットは、車両のリアバンパカバーに取り付けられ、使用者のキック動作を検知する検知ユニットであって、前記リアバンパカバーの車両内側を向く内面に対向配置されるとともに車幅方向に延設され、前記キック動作を検知するセンサと、前記センサからの信号を処理するコントローラと、前記リアバンパカバーの前記内面に固定され、前記センサ及び前記コントローラを支持する支持部材と、を備える。
　前記支持部材は、前記センサ及び前記コントローラが取り付けられ、固定された状態で前記リアバンパカバーの前記内面に沿って延在する第一面部と、前記固定された状態で、前記コントローラの車両前方に位置し、前記第一面部の前端から上方に延在する第二面部と、前記固定された状態で、前記第二面部の上端から下方に延在して前記第二面部とともに略逆Ｖ字形状の立壁を形成する第三面部と、を有する。
　（２）前記検知ユニットは、前記第一面部と前記第二面部と前記第三面部とが一体形成されていることが好ましい。
　（３）上記の（１）又は（２）に記載の検知ユニットにおいて、前記支持部材は、前記第二面部及び前記第三面部の互いに対向する面同士を繋ぐリブを有することが好ましい。
　（４）この場合、前記リブは、車幅方向に複数配置されることが好ましい。
　（５）上記の（１）～（４）のいずれか一つに記載の検知ユニットにおいて、前記第三面部は、上端よりも下端の方が車両後方に位置するように前傾姿勢で配置される傾斜面を有することが好ましい。
　（６）上記の（１）～（５）のいずれか一つに記載の検知ユニットにおいて、前記立壁の車幅方向寸法は、前記センサの車幅方向寸法の半分以下であることが好ましい。
　（７）上記の（１）～（６）のいずれか一つに記載の検知ユニットにおいて、前記リアバンパカバーの車両後側を向く後面の下部には、車両後面視で所定形状の加飾部が設けられており、前記支持部材は、前記加飾部の裏側における前記内面に固定され、前記センサの少なくとも一部は、前記加飾部の裏側に配置されることが好ましい。
　（８）また、ここで開示する車両下部構造は、上記の（７）に記載の検知ユニットを備えており、前記リアバンパカバーの前記加飾部は、前記所定形状の凸部又は凹部として設けられる。
　開示の検知ユニット及び車両下部構造によれば、飛び石防止要件と空力要件を両立しつつコスト低減を図ることができる。
実施形態に係る検知ユニット及び車両下部構造を備えた車両の模式的な左側面図である。 図１の車両のリアバンパカバーを車両後方から見た図である。 図１の車両下部構造を車両前後方向に切断した縦断面図（図２及び図４のＸ－Ｘ矢視断面図）である。 図１の検知ユニットを車両前方から見た図である。 図４の検知ユニットの立壁を拡大した斜視図である。
　図面を参照して、実施形態としての検知ユニット及び車両下部構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。各実施形態の構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
　以下の説明では、車両の前進方向を前方（車両前方）とし、前方を基準に左右を定め、車両の左右方向を車幅方向という。
　以下に詳述する検知ユニットは、使用者のキック動作を検知するものであり、以下に詳述する車両下部構造は、検知ユニットが取り付けられる部分及びこの周辺に関する構造である。実施形態中の方向の定義に関して、検知ユニットを構成する部品や部位についての方向は、特記しない限り、車両に取り付けられた状態での方向を意味する。
［１．構成］
　図１に示すように、実施形態に係る検知ユニット５は、車両１のリアバンパカバー２に取り付けられ、使用者がリアバンパカバー２の下方へ足９をかざすようなキック動作をしたことを検知するものである。検知ユニット５でキック動作が検知されると、図示しない電動モータに信号が送出され、テールゲート（図示略）が自動的に開閉動作する。
　図２に示すように、本実施形態のリアバンパカバー２には、車両後側を向く後面２Ｂの下部（スキッドプレート部）に、後面視で所定形状の加飾部６が設けられている。加飾部６は、リアバンパカバー２の意匠性（デザイン性）を高める部分である。本実施形態の車両１では、横長の略台形状の加飾部６が車幅方向に三つ並設されており、各加飾部６は、所定形状（略台形状）の凸部又は凹部として設けられる。これにより、加飾部６は、意匠性向上に加え、リアバンパカバー２の剛性向上にも寄与している。
　検知ユニット５は、左側の加飾部６の裏側、すなわち、リアバンパカバー２の車両内側（車両前側）を向く内面２Ａ（図３参照）に取り付けられる。このように、加飾部６は、検知ユニット５の位置を使用者に知らせる目印としての機能も持つ。これにより、使用者は、左側の加飾部６を目印として、この加飾部６の下方に足９をかざすようにキック動作をすればよいことがわかる。
　図３に示すように、検知ユニット５は、リアバンパカバー２の内面２Ａに対向配置されるとともに車幅方向に延設されるセンサ１０と、センサ１０からの信号を処理するコントローラ２０と、リアバンパカバー２の内面２Ａに固定され、センサ１０及びコントローラ２０を支持する支持部材３０とを備える。本実施形態の支持部材３０は、加飾部６の裏側における内面２Ａに固定される。また、本実施形態のセンサ１０は、その少なくとも一部が加飾部６の裏側に配置される。
　センサ１０は、キック動作を検出するものであり、例えば静電容量の変化に基づいて物体を検出する従来周知の静電容量センサである。図３及び図４に示すように、本実施形態のセンサ１０は、支持部材３０の凹部３５に沿って配置されるとともに、複数のクリップ３６によって支持部材３０に係止（固定）される。ここでは、二つのセンサ１０が上下に並設された検知ユニット５を例示する。本実施形態のセンサ１０の車幅方向寸法Ｌｓは、支持部材３０の後述する第一面部３１の車幅方向寸法と略同等である。なお、センサ１０の種類は特に限られず、例えば超音波を利用したセンサであってもよい。
　コントローラ２０は、センサ１０からの信号（検出結果）を処理するＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。コントローラ２０は、センサ１０で検知された静電容量の値やその変化に基づきキック動作の有無を判断し（キック動作か否かを判定し）、キック動作であると判定した場合に、ドアＥＣＵ（図示略）に開閉信号や停止信号を出力する。ドアＥＣＵは、この信号に基づいて電動モータに信号を送出し、テールゲートを動作させる。本実施形態の検知ユニット５では、コントローラ２０が左寄り（車幅方向外寄り）に配置されている。なお、センサ１０及びコントローラ２０に接続される信号線や電力線の図示は省略している。
　図３に示すように、支持部材３０は、少なくとも三つの面部３１，３２，３３を有して構成される。第一面部３１は、センサ１０及びコントローラ２０が取り付けられる面状の部分であり、支持部材３０がリアバンパカバー２に固定された状態（以下「固定状態」という）で、リアバンパカバー２の内面２Ａに沿って延在する。第二面部３２は、固定状態で、コントローラ２０の前方に位置する面状の部分であり、第一面部３１の前端３１ｂから上方に延在する。第三面部３３は、固定状態で、第二面部３２の上端３２ａから下方に延在して第二面部３２とともに略逆Ｖ字形状の立壁３４を形成する面状の部分である。
　本実施形態の支持部材３０は樹脂製であり、第一面部３１と第二面部３２と第三面部３３とが一体形成されている。なお、支持部材３０には、これらの面部３１～３３のほか、例えばリアバンパカバー２に取り付けるためのブラケット（図示略）などが設けられる。以下、各面部３１～３３の構成について詳述する。
　第一面部３１は、リアバンパカバー２の下部の内面２Ａに沿うように車幅方向に延在し、例えばリアバンパカバー２の内面２Ａに形成された複数のボス（図示略）に対して締結固定される。図３に示すように、リアバンパカバー２の下部は、下方に行くほど前方に向かうよう傾斜（あるいは湾曲）しているため、第一面部３１は、上方に位置する後端３１ａが下方に位置する前端３１ｂよりも後方に位置するように後傾している。センサ１０は、第一面部３１の後方且つ下方を向く面に取り付けられ、コントローラ２０は、第一面部３１の前方且つ上方を向く面に取り付けられる。
　第一面部３１には、センサ１０を固定するための凹部３５及びクリップ３６と、コントローラ２０を固定するための固定部（図示略）とが設けられる。凹部３５は、第一面部３１の長手方向（車幅方向）に沿って、第一面部３１を前側へ凹ませた部分である。本実施形態の検知ユニット５では、センサ１０が二つ設けられるため、凹部３５も第一面部３１の上下二箇所に形成される。クリップ３６は、各凹部３５の長手方向の複数箇所に形成され、センサ１０を挟み込んで係止する部分である。
　第二面部３２は、図４に示すように、前後方向でみたときにコントローラ２０と重なるように、言い換えると、車幅方向においてコントローラ２０全体を第二面部３２がカバーするように、支持部材３０の左部に設けられる。図３に示すように、第二面部３２は、第一面部３１の左部において車幅方向に延びる前端３１ｂから、前方且つ上方に向かって斜めに、且つ、車幅方向に延在する略平面状の部分であり、その上端３２ａが下端３２ｂよりも前方に位置するように前傾している。第二面部３２の下端３２ｂと第一面部３１の左部における下端３１ｂとは連続している。
　第三面部３３は、支持部材３０の中で最も前方に位置し、車幅方向に延在する略平面状の部分である。第三面部３３の上端３３ａと第二面部３２の上端３２ａとは連続している。第三面部３３は、その上端３３ａを除き、第二面部３２と前後方向に間隔をあけて対向しており、下方に行くほど第二面部３２から離隔する。
　本実施形態の第三面部３３は、その上端３３ａよりも下端３３ｂの方が後方に位置するように前傾姿勢で配置される傾斜面３３Ｄを有する。本実施形態の第三面部３３は、上端３３ａの近傍で屈曲形成されており、上端３３ａと傾斜面３３Ｄとの間に前方且つ上方を向く頂面３３Ｅが設けられている。なお、頂面３３Ｅは省略されてもよい。この場合、第三面部３３全体が傾斜面３３Ｄとなる。
　第三面部３３の上端３３ａの上方には、車体（例えば、バンパービーム４，リアフロアパネルなど）が位置するが、第三面部３３（支持部材３０）と車体とは接続されず、第三面部３３の上方には空間が設けられる。支持部材３０が車体から離隔していることから、支持部材３０と車体側との間で振動が伝わることがない。また、空間が設けられることで艤装性の向上に寄与する。なお、第三面部３３の下端３３ｂとリアバンパカバー２との間には、水抜き用の隙間が設けられる。
　立壁３４は、図３中に実線矢印Ａで示すように、前方且つ斜め下方から飛んでくる飛び石（ゴミや土などの異物を含む）からコントローラ２０を保護する機能と、図３中に破線矢印Ｂで示すように、前方からの空気（走行風）がリアバンパカバー２の内側に入りこまないようにする機能とを兼ね備える。立壁３４は、上記の通り、第二面部３２と第三面部３３とで形成される。図４に示すように、本実施形態の立壁３４の車幅方向寸法Ｌｗは、センサ１０の車幅方向寸法Ｌｓの半分以下である。
　図３及び図５に示すように、支持部材３０は、第二面部３２及び第三面部３３の互いに対向する面同士、すなわち、第二面部３２の前方を向く前面３２Ｃと第三面部３３の後方を向く後面３３Ｃとを繋ぐリブ３７を有する。リブ３７は、立壁３４を前後方向に切断した縦断面形状と同じ外形状をなし、前面３２Ｃと後面３３Ｃとに跨るように設けられる。本実施形態では、図５に示すように、車幅方向に複数（ここでは三つ）のリブ３７が設けられる。なお、本実施形態の立壁３４は、左端面３４Ｌ及び右端面３４Ｒを有しているが、これらの端面３４Ｌ，３４Ｒは省略してもよい。
［２．作用，効果］
　（１）上述した検知ユニット５では、車幅方向に延びるセンサ１０とコントローラ２０とを支持する支持部材３０が、第一面部３１と第二面部３２と第三面部３３とを有する。センサ１０及びコントローラ２０が取り付けられる第一面部３１は、リアバンパカバー２の内面２Ａに沿って延在する。第二面部３２は、コントローラ２０の前方に位置して第一面部３１の前端３２ｂから上方に延在する。また、第三面部３３は、第二面部３２の上端３２ａから下方に延在して、第二面部３２とともに略逆Ｖ字状の立壁３４を形成する。
　したがって、上述した検知ユニット５によれば、立壁３４により、走行風がリアバンパカバー２内に入らないようにして走行抵抗を減らすことができ、空力要件を満足できる。また、立壁３４により、飛び石からコントローラ２０を保護することができ、飛び石防止要件を満足できる。ここで、立壁３４は、第二面部３２と第三面部３３とから形成されるため、高い剛性を確保でき、走行風や飛び石の影響で変形することを防止できる。加えて、上述した検知ユニット５では、背景技術で挙げた特許文献１と比較して、リアフロアカバーのような大きな構造物が不要であるため、コスト低減を図ることもできる。
　（２）上述した検知ユニット５では、支持部材３０が有する第一面部３１と第二面部３２と第三面部３３とが一体形成されたものであるため、別部品を組み合わせる（組み立てる）構成と比較して、部品点数を低減することができ、よりコスト低減に寄与できる。
　（３）また、上述した支持部材３０には、第二面部３２の前面３２Ｃと第三面部３３の後面３３Ｃとを繋ぐリブ３７が設けられている。このため、リブ３７が対向する二面３２Ｃ，３３Ｃに跨るようになり、立壁３４の剛性をより高めることができる。
　（４）リブ３７が車幅方向に複数配置されていることで、立壁３４の剛性をさらに高めることができる。
　（５）ところで、三つの面部３１～３３のうち最も前方に位置する第三面部３３が走行風及び飛び石を受ける部分であるが、上記の支持部材３０では、この第三面部３３に、前傾姿勢で配置される傾斜面３３Ｄが設けられる。このため、例えば後輪３で巻き上げられた異物が後方且つ斜め上方に向かって飛んできても、傾斜面３３Ｄで受けやすくなる。また、前方からの空気の流れも傾斜面３３Ｄで受け流しやすくなり、空力要件と飛び石防止要件とをより両立しやすくなる。
　（６）上述した検知ユニット５では、上記の立壁３４の車幅方向寸法Ｌｗがセンサ１０の車幅方向寸法Ｌｓの半分以下であることから、部品サイズを抑えつつ、空力要件と飛び石防止要件とを両立することができる。
　（７）また、上述した検知ユニット５では、リアバンパカバー２の加飾部６の裏側に支持部材３０が固定され、センサ１０の少なくとも一部が加飾部６の裏側に配置されるため、加飾部６をキック動作の目印として利用でき、使用者の利便性を向上させることができる。また、キック動作のための専用の目印を付ける必要がないため、見栄え（意匠性）の向上にも寄与できる。
　（８）上述した車両下部構造では、加飾部６が所定形状の凸形状又は凹形状として設けられている。このため、加飾部６は、意匠性の向上と上記の検知ユニット５の目印としての機能に加え、リアバンパカバー２の剛性を高めることもできる。
［３．変形例］
　上述した検知ユニット５の構成は一例であって、上述したものに限られない。
　例えば、上記の支持部材３０は、第一面部３１と第二面部３２と第三面部３３とが一体形成されたものであったが、これらの面部３１～３３が別体で設けられたのち組み合わされることで支持部材３０を構成してもよい。この場合、第二面部３２の下端３２ｂと第一面部３１の左部における下端３１ｂとは互いに接続されたり、第三面部３３の上端３３ａと第二面部３２の上端３２ａとは互いに接続されたりすればよい。
　各部位の寸法や配置も一例である。例えば、車幅方向に延びるセンサ１０が上下方向の三つ以上並設されていてもよいし、一つであってもよい。あるいは、センサ１０が車幅方向に延設されるものではなく、例えば点状のセンサが車幅方向に複数配置されることで広い面積での検知を可能としてもよい。なお、センサ１０を支持部材３０に支持する構成も凹部３５及びクリップ３６に限られない。
　また、コントローラ２０が第一面部３１の車幅方向における中央付近や右寄りに配置されていてもよい。コントローラ２０の位置に応じて、第一面部３１に設ける固定部の位置や立壁３４（第二面部３２，第三面部３３）の位置を設定すればよい。
　立壁３４の車幅方向寸法Ｌｗは、後輪３の後方において少なくともコントローラ２０全体をカバーできる大きさであればよく、センサ１０の車幅方向寸法Ｌｓの半分よりも長く設定されていてもよい。
　上記の第三面部３３には、前傾姿勢の傾斜面３３Ｄが設けられているが、これを省略してもよい。例えば、上端よりも下端の方が車両後方に位置するように前傾姿勢で配置される傾斜面３３Ｄがない場合でも、すなわち、第三面部３３がほぼ鉛直方向に延在していても、上記の［２．作用・効果］の（１）に記載した効果は得られる。また、リブ３７も必須ではなく省略可能である。
　上記の検知ユニット５は、左側の加飾部６の裏側に配置されているが、他の加飾部６の裏側に配置されてもよい。なお、加飾部６の形状や個数や配置は一例であり、上記のものに限られない。また、上記の検知ユニット５を、加飾部６が無い車両に搭載してもよい。
　本件は、リアバンパカバーに取り付けられ、使用者のキック動作を検知する検知ユニット、また、この検知ユニットを備えた車両の製造産業に利用可能である。
　１　車両
　２　リアバンパカバー
　２Ａ　内面
　２Ｂ　後面
　３　後輪
　４　バンパービーム
　５　検知ユニット
　６　加飾部
　９　使用者の足
　１０　センサ
　２０　コントローラ
　３０　支持部材
　３１　第一面部
　３１ａ　後端
　３１ｂ　前端
　３２　第二面部
　３２ａ　上端
　３２ｂ　下端
　３２Ｃ　前面（対向する面）
　３３　第三面部
　３３ａ　上端
　３３ｂ　下端
　３３Ｃ　後面（対向する面）
　３３Ｄ　傾斜面
　３３Ｅ　頂面
　３４　立壁
　３４Ｌ　左端面
　３４Ｒ　右端面
　３５　凹部
　３６　クリップ
　３７　リブ
　Ｌｓ　センサの車幅方向寸法
　Ｌｗ　立壁の車幅方向寸法

Claims (8)

  1. 　車両のリアバンパカバーに取り付けられ、使用者のキック動作を検知する検知ユニットであって、
    　前記リアバンパカバーの車両内側を向く内面に対向配置されるとともに車幅方向に延設され、前記キック動作を検出するセンサと、
    　前記センサからの信号を処理するコントローラと、
    　前記リアバンパカバーの前記内面に固定され、前記センサ及び前記コントローラを支持する支持部材と、を備え、
    　前記支持部材は、
    　前記センサ及び前記コントローラが取り付けられ、固定された状態で前記リアバンパカバーの前記内面に沿って延在する第一面部と、
    　前記固定された状態で、前記コントローラの車両前方に位置し、前記第一面部の前端から上方に延在する第二面部と、
    　前記固定された状態で、前記第二面部の上端から下方に延在して前記第二面部とともに略逆Ｖ字形状の立壁を形成する第三面部と、を有する
    ことを特徴とする、検知ユニット。
  2. 　前記第一面部と前記第二面部と前記第三面部とが一体形成されている
    ことを特徴とする、請求項１に記載の検知ユニット。
  3. 　前記支持部材は、前記第二面部及び前記第三面部の互いに対向する面同士を繋ぐリブを有する
    ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の検知ユニット。
  4. 　前記リブは、車幅方向に複数配置される
    ことを特徴とする、請求項３に記載の検知ユニット。
  5. 　前記第三面部は、上端よりも下端の方が車両後方に位置するように前傾姿勢で配置される傾斜面を有する
    ことを特徴とする、請求項１～４の何れか一項に記載の検知ユニット。
  6. 　前記立壁の車幅方向寸法は、前記センサの車幅方向寸法の半分以下である
    ことを特徴とする、請求項１～５の何れか一項に記載の検知ユニット。
  7. 　前記リアバンパカバーの車両後側を向く後面の下部には、車両後面視で所定形状の加飾部が設けられており、
    　前記支持部材は、前記加飾部の裏側における前記内面に固定され、
    　前記センサの少なくとも一部は、前記加飾部の裏側に配置される
    ことを特徴とする、請求項１～６の何れか一項に記載の検知ユニット。
  8. 　請求項７に記載の検知ユニットを備えた車両下部構造であって、
    　前記リアバンパカバーの前記加飾部は、前記所定形状の凸部又は凹部として設けられる
    ことを特徴とする、車両下部構造。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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