WO2024024380A1 - 船舶 - Google Patents

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WO2024024380A1
WO2024024380A1 PCT/JP2023/023992 JP2023023992W WO2024024380A1 WO 2024024380 A1 WO2024024380 A1 WO 2024024380A1 JP 2023023992 W JP2023023992 W JP 2023023992W WO 2024024380 A1 WO2024024380 A1 WO 2024024380A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tank
bow
ship
cylindrical tank
cylindrical
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/023992
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
亨尚 渡部
Original Assignee
三菱重工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱重工業株式会社 filed Critical 三菱重工業株式会社
Publication of WO2024024380A1 publication Critical patent/WO2024024380A1/ja

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated

Definitions

  • Patent Document 1 discloses a ship equipped with a tank for liquefied gas. In this ship, while brackets are fixed to both sides of the tank in the ship width direction, a support base is provided on the hull side to support the brackets from below. Furthermore, the ship of Patent Document 1 is provided with an upper stopper on the support base to restrain the bracket from above in order to restrict the vertical movement of the tank.
  • the present disclosure has been made to solve the above problems, and aims to provide a ship that can reduce dead space.
  • a ship in order to solve the above problems, includes a ship body, a cylindrical tank placed on the ship body and having a cylindrical shape extending in the bow and stern direction of the ship body, and a cylindrical tank placed on the ship body.
  • a tank cover that covers the tank cover from above and from both sides of the hull in the width direction;
  • a lifting prevention part that is provided so as to protrude from the top of the cylindrical tank, and whose upper surface is spaced apart from the inner surface of the tank cover; Equipped with.
  • dead space can be reduced.
  • FIG. 1 is a plan view showing the overall configuration of a ship according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of a cylindrical tank according to an embodiment of the present disclosure in the vertical direction orthogonal to the bow and stern direction.
  • FIG. 1 is a perspective view of a cylindrical tank according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a side view of the interior of the cargo loading compartment according to the embodiment of the present disclosure, viewed from the width direction of the ship.
  • FIG. 2 is a perspective view of a first lifting piece according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an attachment frame and a lifting prevention part according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a vertical cross-sectional view in the vertical direction orthogonal to the bow and stern direction, showing the center portion in the ship width direction of the first saddle and the first buffer block according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a vertical cross-sectional view in the up-down direction orthogonal to the ship width direction, showing the first saddle according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a side view of a guide according to an embodiment of the present disclosure, viewed from the width direction of the ship.
  • a ship 1 stores and transports liquefied gas such as liquefied natural gas.
  • the ship 1 includes a hull 2, a cylindrical tank 10, a saddle 20, a guide 30, a jack 40, a heat insulating material 50, an uplift prevention part 60, and a tank cover 70.
  • the bow and stern direction Da of the ship 1 will be simply referred to as the "fore and aft direction Da”
  • the ship width direction Dw of the ship 1 will be simply referred to as the "ship width direction Dw.”
  • Both the bow and stern direction Da and the ship width direction Dw intersect the vertical direction substantially perpendicularly.
  • the bow and stern direction Da and the ship width direction Dw are orthogonal to each other.
  • the hull 2 has a pair of sides 3, a bottom 4, and an upper deck 5.
  • a pair of sides 3, a bottom 4, and an upper deck 5 form the outer shell of the hull 2.
  • the side 3 includes a pair of side outer plates forming left and right sides 3, respectively.
  • the bottom 4 includes a bottom shell plate that connects these sides 3. Due to these pair of sides 3 and bottom 4, the outer shell of the hull 2 has a U-shape in a cross section perpendicular to the bow and stern direction Da.
  • the upper deck 5 is a full deck exposed to the outside.
  • an upper structure 6 having a living area is formed on an upper deck 5 on the stern 2b side.
  • a plurality of cargo loading compartments 7 are formed closer to the bow 2a than the upper structure 6. These plurality of cargo loading compartments 7 are arranged side by side in the bow and stern direction Da. The cargo loading compartment 7 is recessed toward the bottom 4 of the ship below with respect to the upper deck 5, and is open upward. Each of the plurality of cargo loading compartments 7 accommodates one cylindrical tank 10.
  • the cylindrical tank 10 is a so-called cylindrical tank and is arranged to extend in the bow and stern direction Da.
  • the cylindrical tank 10 includes a tank partition 11, a ring 12, a tank rib 13, a mounting flange 14, a lifting piece 15, and a mounting frame 16.
  • the tank partition wall 11 has a cylindrical portion 11a and a mirror plate portion 11b.
  • the cylindrical portion 11a is formed in a cylindrical shape extending in the bow and stern direction Da.
  • the mirror plate portion 11b is formed to close the openings on both sides of the cylindrical portion 11a in the bow and aft direction Da.
  • the mirror plate portion 11b is formed in a dome shape that projects outward from both sides in the bow and aft direction Da of the cylindrical portion 11a.
  • circumferential direction of the cylindrical portion 11a will be simply referred to as the "circumferential direction”
  • radial direction of the cylindrical portion 11a will be simply referred to as the "radial direction”.
  • the ring 12 and the tank rib 13 function as reinforcing members that improve the strength against external forces that the tank partition wall 11 receives.
  • a plurality of rings 12 and tank ribs 13 are each provided inside the tank partition wall 11. These plurality of rings 12 and tank ribs 13 are provided at intervals in the bow and aft direction Da.
  • the tank rib 13 extends radially inward from the inner peripheral surface of the cylindrical portion 11a.
  • the tank rib 13 is formed in a plate shape that extends in the radial direction of the cylindrical portion 11a, and has an annular shape that continues over the entire circumferential direction of the cylindrical portion 11a.
  • the ring 12 has a cylindrical shape extending from the inner peripheral edge of the tank rib 13 in the bow and aft direction Da. In a cross-sectional view including the centerline of the tank partition wall 11, these rings 12 and tank ribs 13 have a T-shape.
  • the positions of the ring 12 and the tank rib 13 in the bow and aft direction Da correspond to the positions of the saddle 20 in the bow and aft direction Da, which will be described later.
  • the position corresponding to the saddle 20 means a range where the tank bulkhead 11 can be reinforced by providing the ring 12 and the tank rib 13 against the reaction force of the saddle 20.
  • the positions of the ring 12 and the tank rib 13 in the figure perfectly match the position of the saddle 20 in the bow and stern direction Da, it also includes a case where they are slightly shifted.
  • the mounting flange 14 is a member for positioning the cylindrical tank 10 in the bow-stern direction Da with respect to the hull 2.
  • the mounting flange 14 is provided at a position corresponding to one saddle 20 (a first saddle 20a to be described later) among the plurality of saddles 20 arranged at intervals in the bow and stern direction Da.
  • the mounting flange 14 projects radially outward from the outer surface of the cylindrical portion 11 a of the tank partition wall 11 and has an arcuate shape extending along the tank rib 13 in the circumferential direction of the cylindrical portion 11 a.
  • the lifting piece 15 is a member for lifting the cylindrical tank 10 with a crane or the like, mainly when the cylindrical tank 10 is mounted on the hull 2.
  • two sets of two lifting pieces 15 are provided back to back at the same position in the bow and aft direction Da, and are spaced apart from each other in the bow and aft direction Da.
  • the lifting piece 15 includes a main body plate 17 and ribs 18.
  • the main body plate 17 protrudes radially outward from the cylindrical portion 11a of the tank partition wall 11.
  • the main body plate 17 of this embodiment is provided at the same position in the vertical direction as the center of the cylindrical portion 11a, and is provided on both outer sides of the cylindrical portion 11a in the ship width direction Dw. That is, the main body plate 17 is provided at an intermediate portion in the vertical direction of the side portion of the tank bulkhead 11 in the ship width direction Dw.
  • the main body plate 17 has a plate shape extending in the circumferential direction (in other words, the vertical direction) and the radial direction of the cylindrical portion 11a.
  • the main body plate 17 is provided at a reinforced portion of the cylindrical portion 11a in the bow and aft direction Da, that is, at a position where the tank rib 13 is formed in the bow and aft direction Da.
  • first lifting piece 15a one set of lifting pieces 15 (hereinafter referred to as "first lifting piece 15a") among two sets of lifting pieces 15 provided at intervals in the bow and stern direction Da.
  • the position of the main body plate 17 in the bow and aft direction Da is the same as the position of the mounting flange 14 of the cylindrical portion 11a in the bow and aft direction Da.
  • the two main body plates 17 of the first lifting piece 15a are integrally and continuously formed with the mounting flange 14.
  • the main body plate 17 of the first lifting piece 15a has an outer circumferential portion that projects outward in the radial direction from the mounting flange 14, and a lower edge of this outer circumferential portion extends in the ship width direction Dw.
  • an insertion hole 17a is formed in the upper part of the main body plate 17, which penetrates in the bow and aft direction Da. A wire or the like for lifting the cylindrical tank 10 can be inserted through the insertion hole 17a.
  • the ribs 18 are reinforcing materials that improve the strength of the main body plate 17.
  • the ribs 18 are provided on both sides or one side of the main body plate 17 in the bow and stern direction Da.
  • the ribs 18 improve the strength of the main body plate 17 in the thickness direction.
  • the rib 18 extends in the bow-stern direction Da and the ship width direction Dw, and is fixed to the main body plate 17 and the cylindrical portion 11a, respectively.
  • the rib 18 of this embodiment intersects the main body plate 17 and the cylindrical portion 11a substantially perpendicularly, and has a triangular shape when viewed from above and below. Moreover, the rib 18 of this embodiment is located below the insertion hole 17a.
  • the mounting frame 16 is provided for mounting and positioning the lifting prevention part 60.
  • the attachment frame 16 is provided on the outer surface of the top portion 10a of the cylindrical tank 10, and has a rectangular frame shape when viewed from above.
  • two attachment frames 16 are provided spaced apart in the bow and aft direction Da. These two attachment frames 16 are formed at positions corresponding to a saddle 20, which will be described later, in the bow and aft direction Da. That is, these two attachment frames 16 are formed at positions corresponding to the plurality of tank ribs 13 of the cylindrical tank 10 in the bow and aft direction Da.
  • the top portion 10a of the cylindrical tank 10 is the uppermost portion of the outer surface of the cylindrical tank 10, and in this embodiment, is the center position of the upper half of the cylindrical tank 10.
  • the saddle 20 is disposed within the cargo loading compartment 7 of the hull 2 and supports the cylindrical tank 10 from below.
  • a plurality of saddles 20 are provided at intervals in the bow and aft direction Da.
  • one cylindrical tank 10 is supported by two saddles 20.
  • the saddle 20 located on one side (for example, the bow 2a side) in the bow and stern direction will be referred to as the "first saddle 20a”
  • the saddle 20 located on the other side (for example, the stern 2b side) in the bow and stern direction Da will be referred to as the "first saddle 20a”.
  • the saddle 20 that does this will be referred to as a "second saddle 20b.”
  • the first saddle 20a and the second saddle 20b each have a support wall portion 21, a buffer block 22, a positioning flange 23, a parallel wall portion 24, and a base portion 25.
  • the support wall portion 21 extends in the circumferential direction along the outer surface of the lower half of the cylindrical portion 11 a of the cylindrical tank 10 . That is, the support wall portion 21 is formed in an arcuate shape concave downward when viewed from the bow and aft direction Da.
  • the support wall portion 21 has a support surface 26 formed on the inside in the radial direction so as to face the outer surface of the cylindrical portion 11a.
  • the buffer block 22 is arranged so as to be sandwiched between the support surface 26 and the cylindrical portion 11a, and functions as a buffer material.
  • the buffer block 22 also has the function of a heat insulator.
  • the buffer block 22 is formed in an arc shape extending in the circumferential direction along the outer surface of the tank partition wall 11 of the cylindrical tank 10.
  • the buffer block 22 is in contact with the outer surface of the lower half of the cylindrical tank 10.
  • the buffer block 22 can be made of wood or the like, for example.
  • the buffer block 22 provided on the first saddle 20a will be referred to as a "first buffer block 22a”
  • the buffer block 22 provided on the second saddle 20b will be referred to as a "second buffer block 22b".
  • the buffer block 22 has a positioning convex portion 27 for positioning in the circumferential direction with respect to the support wall portion 21.
  • the positioning convex portion 27 protrudes radially outward from the surface facing the support wall portion 21 of the buffer block 22 .
  • a positioning recess 28 into which the positioning protrusion 27 can be inserted is formed in the support wall 21 described above. The positioning convex portion 27 of the buffer block 22 is inserted into the positioning recess 28, and displacement of the buffer block 22 in the circumferential direction with respect to the support wall portion 21 is restricted.
  • the first buffer block 22a of the buffer blocks 22 has a groove 22c extending in the circumferential direction formed in the surface that contacts the cylindrical portion 11a.
  • the mounting flange 14 of the cylindrical tank 10 described above is inserted into the groove 22c of the first buffer block 22a.
  • the attachment flange 14 By inserting the attachment flange 14 into the groove 22c of the first buffer block 22a in this manner, displacement of the first buffer block 22a in the bow and aft direction Da with respect to the cylindrical portion 11a is restricted.
  • the second buffer block 22b is not formed with the groove 22c like the first buffer block 22a, and is in slidable contact with the outer surface of the cylindrical portion 11a in the bow and aft direction Da (not shown). ).
  • the positioning flange 23 restricts displacement of the buffer block 22 in the bow and stern direction Da with respect to the support wall portion 21.
  • the positioning flanges 23 are formed along two edges of the support wall 21 on both sides in the bow and stern direction Da, and extend radially inward from the support wall 21.
  • the positioning flange 23 of this embodiment abuts the buffer block 22 on both sides in the bow and stern direction Da, respectively.
  • the positioning flange 23 of the first saddle 20a has been described, the second saddle 20b is also provided with the positioning flange 23, and the second buffer block 22b is positioned in the bow and aft direction with respect to the support wall 21 of the second saddle 20b.
  • the displacement to Da is regulated (not shown).
  • the positioning flange 23 on the second saddle 20b side may be provided on the cylindrical tank 10 side.
  • the positioning flange 23 protrudes downward from the outer surface of the tank partition wall 11 of the cylindrical tank 10, and the second buffer block 22b becomes slidable with respect to the support surface 26.
  • the parallel wall portion 24 is a place where a guide 30 and a jack 40, which will be described later, are placed, and is located at both ends of the support wall portion 21 in the ship width direction Dw (in other words, at the upper end of the support wall portion 21). ) and extends outward in the ship width direction Dw. That is, a pair of parallel wall portions 24 are provided spaced apart in the ship width direction Dw.
  • the parallel wall portion 24 of this embodiment has a plane extending in the bow and stern direction Da and the ship width direction Dw, and is connected to the hull 2 on both outer sides in the ship width direction Dw.
  • the base 25 connects the above-mentioned support wall 21 and parallel wall 24 to the hull 2. More specifically, the base 25 extends from the wall surface of the hull 2 that defines the cargo loading compartment 7 and supports the support wall 21 and the parallel wall 24 .
  • the base part 25 is formed in the flat plate shape extended in the direction perpendicular
  • the guide 30 and jack 40 are installed on the parallel wall portion 24 of the saddle 20 described above.
  • the guide 30 supports the lifting piece 15 from below.
  • the jack 40 is provided between the guide 30 and the parallel wall portion 24, and is capable of adjusting the vertical position of the guide 30.
  • the guide 30 is, for example, formed in a block shape that extends in the vertical direction.
  • the guide 30 has a slit 31 formed on its top surface and opening upward.
  • the slit 31 extends downward from an opening formed in the upper surface of the guide 30.
  • the main body plate 17 of the lifting piece 15 can be inserted into this slit 31 from above. More specifically, the outer peripheral portion of the main body plate 17 of the lifting piece 15 on the side far from the cylindrical tank 10 can be inserted into the slit 31.
  • the lower edge of the outer peripheral part of the main body plate 17 hits the bottom of the slit, and the main body plate 17 is supported from below by the guide 30.
  • the slit 31 sandwiches the main body plate 17 of the lifting piece 15 from both sides in the bow and stern direction Da.
  • the installation position of the cylindrical tank 10 in the bow and stern direction Da is defined.
  • the heat insulating material 50 suppresses heat input into the cylindrical tank 10 from the outside.
  • the heat insulating material 50 covers the tank partition wall 11 of the cylindrical tank 10 from the outer peripheral side, and has a predetermined thickness.
  • As the heat insulating material 50 for example, urethane foam or the like can be used.
  • the floating prevention part 60 prevents the cylindrical tank 10 from floating more than a predetermined amount due to the buoyancy of the cylindrical tank 10 when the cargo loading compartment 7 is flooded. As shown in FIGS. 2, 3, and 6, the lifting prevention portion 60 is attached to the cylindrical tank 10 so as to protrude upward from the top 10a of the cylindrical tank 10. A plurality of lifting prevention parts 60 (in this embodiment, two pieces) are provided at intervals in the bow and stern direction Da. By fitting these plurality of lifting prevention parts 60 into the above-described mounting frame 16, the lifting prevention part 60 is attached to the top portion 10a of the cylindrical tank 10. Thereby, the floating prevention part 60 is provided so as to protrude from the top 10a of the cylindrical tank 10, and displacement of the floating prevention part 60 in the circumferential direction and in the bow and aft direction Da with respect to the cylindrical tank 10 is restricted.
  • the upper surface 63 of the lifting prevention part 60 is spaced apart from the inner surface 72 of the tank cover 70. More specifically, the upper surface 63 of the lifting prevention part 60 is arranged with a slight gap in the vertical direction from the tank cover 70. In this embodiment, the upper surface 63 of the lifting prevention part 60 is arranged with a slight gap from the lower surface of a bone 70b, which will be described later, which is a reinforcing material of the tank cover 70.
  • the lifting prevention portion 60 protrudes toward the outer circumference (in other words, upward) than the heat insulating material 50 provided on the outside of the cylindrical tank 10.
  • the lifting prevention portion 60 is a solid block, and can be formed of, for example, a resin material such as phenol resin, wood, or the like.
  • a case is shown in which the vertical dimension of the floating prevention part 60 is smaller than the dimensions of the floating prevention part 60 in the bow and aft direction Da and the ship width direction Dw, but the upper surface 63 of the floating prevention part 60
  • the size, vertical dimensions, etc. are determined in consideration of the surface pressure acting on the upper surface 63, the compressive breaking strength of the material forming the lifting prevention part 60, etc.
  • the upper surface 63 of the lifting prevention part 60 is formed in a shape that follows the lower surface of the rib 70b of the tank cover 70.
  • the upper surface 63 of the lifting prevention portion 60 illustrated in this embodiment is formed into a planar shape extending in the bow and aft direction Da and the ship width direction Dw.
  • the lifting prevention portion 60 is formed into a rectangular parallelepiped, but the shape is not limited to this.
  • the tank cover 70 has a dome shape that closes the opening of the cargo loading compartment 7 from above and covers the upper half of the cylindrical tank 10 located above the upper deck 5. . That is, the tank cover 70 covers the cylindrical tank 10 at least from above and from both sides of the hull 2 in the ship width direction Dw.
  • a central portion of the tank cover 70 of this embodiment in the ship width direction Dw (hereinafter referred to as a cover center portion 71) extends in the bow and stern direction Da and the ship width direction Dw. Below the cover central portion 71, the above-mentioned lifting prevention portion 60 is arranged.
  • the tank cover 70 can be made of, for example, a metal material.
  • the tank cover 70 of this embodiment includes a cover body 70a formed in a plate shape, and ribs 70b that reinforce the cover body 70a.
  • the bone 70b is formed to extend in the ship width direction Dw from the upper deck 5 on one side in the ship width direction Dw to the upper deck 5 on the other side in the ship width direction Dw.
  • a plurality of bones 70b extending in the ship width direction Dw are provided at intervals in the bow and aft direction Da.
  • the bone 70b of this embodiment is provided at least at the same position as the lifting prevention portion 60 in the bow and aft direction Da. In other words, the bone 70b is arranged at least above the lifting prevention part 60.
  • the ship 1 includes a cylindrical tank 10, a tank cover 70, and an uplift prevention section 60.
  • the cylindrical tank 10 is placed on the hull 2 and has a cylindrical shape extending in the bow and stern direction Da of the hull 2.
  • the tank cover 70 covers the cylindrical tank 10 on the hull 2 from above and from both sides of the hull 2 in the ship width direction Dw.
  • the lifting prevention portion 60 is provided so as to protrude from the top portion 10a of the cylindrical tank 10, and the upper surface 63 is spaced apart from the inner surface 72 of the tank cover 70.
  • the floating prevention part 60 will hit the tank cover 70 before the tank bulkhead 11 or the heat insulating material 50, so the cylindrical tank 10 will float further. can be prevented. Therefore, it is only necessary to provide a space between the top 10a of the cylindrical tank 10 and the tank cover 70 that is large enough to install the lifting prevention part 60.
  • the distance between the tank cover 70 and the cylindrical tank 10 can be made smaller than when a stopper is provided to prevent floating. Therefore, the dead space between the cylindrical tank 10 and the tank cover 70 can be reduced.
  • the weight of the hull 2 can be reduced, and the propulsion performance of the ship 1 can be improved. Furthermore, by reducing the size of the tank cover 70, manufacturing costs can be reduced and the ship 1 can be made smaller. On the other hand, if the tank cover 70 is not downsized, a larger cylindrical tank 10 can be loaded because the dead space is reduced. Therefore, more gas can be stored and transported without increasing the size of the ship 1.
  • a plurality of lifting prevention parts 60 are provided at intervals in the bow and aft direction Da.
  • the ship 1 can prevent the cylindrical tank 10 from floating evenly in the bow-stern direction Da. In other words, it is possible to prevent only one side of the cylindrical tank 10 in the bow and tail direction Da from floating up. Therefore, it is possible to suppress the posture of the cylindrical tank 10 from becoming unstable.
  • the ship 1 can disperse the reaction force from the tank cover 70 that the cylindrical tank 10 receives using the plurality of lifting prevention parts 60. Thereby, the reaction force from the tank cover 70 applied to each lifting prevention portion 60 can be reduced. Therefore, the reliability of the lifting prevention section 60 can be improved.
  • the ship 1 includes a saddle 20 that is provided on the hull 2 and supports the cylindrical tank 10 from below.
  • the lifting prevention portion 60 is provided at a position corresponding to the saddle 20 in the bow and stern direction Da.
  • the lifting prevention portion 60 can be provided in this reinforced portion. Therefore, the ship 1 can share the reinforcement for the saddle 20 and the reinforcement for the lifting prevention part 60. Therefore, the lifting prevention portion 60 can be reinforced while suppressing the structure of the cylindrical tank 10 from becoming complicated.
  • the ship 1 includes a guide 30 that defines the installation position of the cylindrical tank 10 in the bow-stern direction Da.
  • the cylindrical tank 10 includes a tank bulkhead 11 and a lifting piece 15 that is provided at an intermediate portion in the vertical direction of the side portion of the tank bulkhead 11 in the ship width direction Dw and for lifting the cylindrical tank 10.
  • the guide 30 has a slit 31 that opens upward and into which the lifting piece 15 can be inserted, and holds the lifting piece 15 inserted into the guide 30 from both sides in the bow and stern direction Da.
  • the cylindrical tank 10 When installing the cylindrical tank 10 on the hull 2, the cylindrical tank 10 is lifted using the lifting piece 15, and the cylindrical tank 10 is lowered into the cargo loading compartment 7. At this time, by inserting the lifting piece 15 into the slit 31 of the guide 30, the cylindrical tank 10 can be positioned in the bow and stern direction Da. This improves the installation accuracy of the cylindrical tank 10 in the bow and stern direction Da. In addition, since the lifting piece 15 is provided at the vertically intermediate portion of the side portion of the tank bulkhead 11 in the ship width direction Dw, the tank cover The dead space between 70 and the cylindrical tank 10 can be reduced.
  • a jack 40 is provided that supports the guide 30 from below and can change the vertical position of the guide 30.
  • the vertical height of the cylindrical tank 10 can be adjusted. Therefore, the installation accuracy in the vertical direction of the cylindrical tank 10 can be improved.
  • first buffer block 22a of the first saddle 20a and the second buffer block 22b of the second saddle 20b are sandwiched between the positioning flanges 23 from both sides in the bow and stern direction Da.
  • a groove 22c is formed only in the first buffer block 22a, and the mounting flange 14 of the cylindrical tank 10 is inserted into this groove 22c.
  • a positioning recess 28 is provided in the support surface 26 of the saddle 20. Further, the buffer block 22 is provided with a positioning convex portion 27 . The positioning protrusion 27 is inserted into the positioning recess 28 of the saddle 20.
  • the ship 1 can stably support the cylindrical tank 10 with the saddle 20 via the buffer block 22.
  • the two first lifting pieces 15a are integrally formed so as to be continuous with the mounting flange 14.
  • the strength against the load in the bow and aft direction Da applied to the first lifting piece 15a can be improved.
  • the first lifting piece 15a can be formed integrally with the attachment flange 14, the first lifting piece 15a can be easily formed.
  • the lifting prevention portion 60 is formed of a resin material or wood.
  • the weight of the lifting prevention part 60 is reduced compared to the case where the lifting prevention part 60 is formed of a metal material. Therefore, the weight of the ship 1 as a whole can be reduced. Furthermore, it is possible to suppress generation of sparks and the like when the lifting prevention portion 60 and the tank cover 70 come into contact with each other.
  • cylindrical tank 10 stores liquefied natural gas
  • present invention is not limited to this.
  • the cylindrical tank 10 may store other liquefied gases such as liquefied petroleum gas and liquefied carbon dioxide gas.
  • each of the plurality of cargo loading compartments 7 accommodates one cylindrical tank 10, but the present invention is not limited to this.
  • Each cargo loading compartment 7 may be provided with a plurality of cylindrical tanks 10.
  • the above-mentioned saddle 20, guide 30, jack 40, heat insulating material 50, and lifting prevention part 60 are provided for each cylindrical tank 10.
  • the ship 1 is equipped with the guide 30 and the jack 40 that define the installation position of the cylindrical tank 10, but the invention is not limited to this.
  • the ship 1 does not need to include the guide 30 and the jack 40.
  • the heat insulating material 50 covers the cylindrical tank 10 from the outer peripheral side, but the present invention is not limited to this.
  • the cylindrical tank 10 may be not covered with the heat insulating material 50.
  • the positioning recess 28 is provided at the center of the first saddle 20a in the ship width direction Dw
  • the positioning convex portion 27 is provided at the center of the first buffer block 22a in the ship width direction Dw.
  • the first saddle 20a and the second saddle 20b may each be provided with a positioning recess 28, and the first buffer block 22a and second buffer block 22b may each have a positioning protrusion 27 provided at the center portion in the ship width direction Dw.
  • two lifting prevention parts 60 are provided in one cylindrical tank 10 spaced apart in the bow and stern direction Da, but the invention is not limited to this.
  • Three or more floating prevention parts 60 may be provided in one cylindrical tank 10 spaced apart in the bow and aft direction Da, or only one floating prevention part 60 may be provided.
  • the lifting prevention portion 60 is provided at the same position as the saddle 20 in the bow and aft direction Da, but the present invention is not limited to this.
  • the lifting prevention portion 60 may be provided at a position shifted from the saddle 20 in the bow and aft direction Da.
  • the lifting prevention portion 60 is formed in the shape of a rectangular parallelepiped, but it is not limited to this.
  • the lifting prevention portion 60 may be formed in, for example, a disk shape.
  • the lifting prevention part 60 is a solid block, but it is not limited to this.
  • the lifting prevention portion 60 may be, for example, a hollow block.
  • the vertical dimension of the floating prevention part 60 is smaller than the dimensions of the floating prevention part 60 in the bow and stern direction Da and the ship width direction Dw, but this is not restrictive.
  • the vertical dimension of the floating prevention part 60 may be larger than the dimensions of the floating prevention part 60 in the bow and stern direction Da and in the ship width direction Dw.
  • the lifting prevention portion 60 is made of a resin material such as phenol resin, wood, etc., but is not limited to this.
  • the lifting prevention portion 60 may be made of the same material as the tank cover 70, and may be made of a metal material such as copper.
  • the present invention is not limited to this.
  • the ship 1 does not need to be equipped with the guide 30 and the jack 40.
  • a ship 1 includes a ship body 2, a cylindrical tank 10 placed on the ship body 2, and having a cylindrical shape extending in the bow and stern direction Da of the ship body 2, a tank cover 70 that covers the cylindrical tank 10 from above and from both sides of the hull 2 in the ship width direction Dw; and an anti-lifting part 60 arranged with a space therebetween.
  • the ship 1 of the second aspect is the ship 1 of the first aspect, and a plurality of the uplift prevention parts 60 may be provided at intervals in the bow and aft direction Da.
  • the ship 1 can prevent the cylindrical tank 10 from floating evenly in the bow-stern direction Da. Furthermore, the ship 1 can disperse the reaction force from the tank cover 70 that the cylindrical tank 10 receives by using the plurality of lifting prevention parts 60.
  • the ship 1 of the third aspect is the ship 1 of the first or second aspect, and includes a saddle 20 that is provided on the hull 2 and supports the cylindrical tank 10 from below, and includes a saddle 20 that supports the cylindrical tank 10 from below.
  • the prevention portion 60 may be provided at a position corresponding to the saddle 20 in the bow and aft direction Da.
  • the position of the cylindrical tank 10 that corresponds to the saddle 20 in the bow and stern direction Da is reinforced more than other parts (general parts) of the cylindrical tank 10, so the lifting prevention part 60 is provided in this reinforced part. Can be done. Therefore, the ship 1 can share the reinforcement for the saddle 20 and the reinforcement for the lifting prevention part 60.
  • the ship 1 according to the fourth aspect is the ship 1 according to any one of the first to third aspects, and includes a guide 30 that defines the installation position of the cylindrical tank 10 in the bow and aft direction Da.
  • the cylindrical tank 10 includes a tank bulkhead 11 and a lifting piece 15 provided at an intermediate portion in the vertical direction of the side portion of the tank bulkhead 11 in the ship width direction Dw for lifting the cylindrical tank 10.
  • the guide 30 may have a slit 31 that opens upward and into which the lifting piece 15 can be inserted, so that the lifting piece 15 inserted into the guide 30 is sandwiched from both sides in the bow and stern direction Da.
  • the cylindrical tank 10 When installing the cylindrical tank 10 on the hull 2, the cylindrical tank 10 can be lifted up using the lifting piece 15, and the cylindrical tank 10 can be lowered onto the hull 2. Further, according to this aspect, by inserting the lifting piece 15 into the slit 31, the installation accuracy of the cylindrical tank 10 in the bow and stern direction Da can be improved.
  • the ship 1 of the fifth aspect is the ship 1 of the fourth aspect, and may include a jack 40 that supports the guide 30 from below and can change the vertical position of the guide. .
  • the vertical height of the cylindrical tank 10 can be adjusted. Therefore, the installation accuracy in the vertical direction of the cylindrical tank 10 can be improved.
  • dead space can be reduced.
  • Support wall portion 22 ...Buffer block 22a...First buffer block 22b...Second buffer block 22c...Groove 23...Positioning flange 24...Parallel wall portion 25...Base 26...Supporting surface 27...Positioning convex portion 28...Positioning recess 30...Guide 31...Slit 40...Jack 50...Insulation material 60...Floating prevention part 63...Top surface 70...Tank cover 70a...Cover body 70b...Bone 71...Cover center part 72...Inner surface Da...Fore and aft direction Dw...Ship width direction

Landscapes

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Abstract

船舶は、船体と、船体上に載置されて、船体の船首尾方向に延びる円筒形状をなす円筒タンクと、船体上で円筒タンクを上方及び船体の船幅方向両側から覆うタンクカバーと、円筒タンクの頂部から突出するように設けられて、上面がタンクカバーの内面と間隔をあけて配置された浮き上がり防止部と、を備える。

Description

船舶
　本開示は、船舶に関する。
　本願は、２０２２年７月２９日に日本に出願された特願２０２２－１２１４２７号について優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　特許文献１には、液化ガス用のタンクを搭載した船舶が開示されている。この船舶では、タンクの船幅方向両側にブラケットが固定されている一方で、船体側にこのブラケットを下方から支持する支持台を設けている。さらに、特許文献１の船舶は、タンクの上下方向の動きを規制するべく、支持台上に、ブラケットを上方から抑えるアッパーストッパを備えている。
特開平９－１３３２９７号公報
　特許文献１に記載されている船舶のように液化ガス用のタンクを搭載した船舶では、船級規則によってタンクの浮き上がりを防止する部材の設置が要求されている。しかしながら、特許文献１のようにタンク外にブラケットを設けて、ブラケットをアッパーストッパによって上方から抑えるような構造では、タンクとタンクカバー等の船体構造との間に大きなスペースが必要になり、大きなデッドスペースが生じてしまうという課題がある。
　本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、デッドスペースを減少させることができる船舶を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、前記船体上に載置されて、前記船体の船首尾方向に延びる円筒形状をなす円筒タンクと、前記船体上で前記円筒タンクを上方及び前記船体の船幅方向両側から覆うタンクカバーと、前記円筒タンクの頂部から突出するように設けられて、上面が前記タンクカバーの内面と間隔をあけて配置された浮き上がり防止部と、を備える。
　本開示の船舶によれば、デッドスペースを減少させることができる。
本開示の実施形態に係る船舶の全体構成を示す平面図である。 本開示の実施形態に係る円筒タンクを示す、船首尾方向に直交する上下方向の縦断面図である。 本開示の実施形態に係る円筒タンクの斜視図である。 本開示の実施形態に係る貨物搭載区画の内部を船幅方向から見た側面図である。 本開示の実施形態に係る第一吊り上げピースの斜視図である。 本開示の実施形態に係る取り付け枠及び浮き上がり防止部を示す斜視図である。 本開示の実施形態に係る第一サドル及び第一緩衝ブロックの船幅方向中央部を示す、船首尾方向に直交する上下方向の縦断面図である。 本開示の実施形態に係る第一サドルを示す、船幅方向に直交する上下方向の縦断面図である。 本開示の実施形態に係るガイドを船幅方向から見た側面図である。
（船舶）
　以下、本開示の実施形態に係る船舶１について、図１から図９を参照して説明する。
　図１、図２に示すように、船舶１は、液化天然ガス等の液化ガスを貯留・運搬する。船舶１は、船体２と、円筒タンク１０と、サドル２０と、ガイド３０と、ジャッキ４０と、断熱材５０と、浮き上がり防止部６０と、タンクカバー７０と、を備える。
　以下では、船舶１の船首尾方向Ｄａを単に「船首尾方向Ｄａ」と称し、船舶１の船幅方向Ｄｗを単に「船幅方向Ｄｗ」と称する。船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗは、ともに上下方向と略垂直に交差している。船首尾方向Ｄａと船幅方向Ｄｗとは、互いに直交している。
（船体）
　船体２は、一対の舷側３と、船底４と、上甲板５と、を有している。一対の舷側３と、船底４と、上甲板５とは、船体２の外殻をなしている。舷側３は、左右の舷側３をそれぞれ形成する一対の舷側外板を備える。船底４は、これら舷側３を接続する船底外板を備える。これら一対の舷側３及び船底４により、船体２の外殻は、船首尾方向Ｄａに直交する断面において、Ｕ字状をなしている。上甲板５は、外部に露出する全通甲板である。船体２には、船尾２ｂ側の上甲板５上に、居住区を有する上部構造６が形成されている。
　船体２には、上部構造６よりも船首２ａ側に、貨物搭載区画７（ホールド）が複数形成されている。これら複数の貨物搭載区画７は、船首尾方向Ｄａに並んで設けられている。貨物搭載区画７は、上甲板５に対して下方の船底４に向けて凹み、上方に開口している。複数の貨物搭載区画７には、それぞれ円筒タンク１０が一つずつ収容されている。
（円筒タンク）
　図２から図４に示すように、円筒タンク１０は、いわゆる円筒形状のタンクであって、船首尾方向Ｄａに延びるように配置されている。円筒タンク１０は、タンク隔壁１１と、リング１２と、タンクリブ１３と、取り付けフランジ１４と、吊り上げピース１５と、取り付け枠１６と、を有する。
（タンク隔壁）
　タンク隔壁１１は、円筒部１１ａと、鏡板部１１ｂと、を有する。円筒部１１ａは、船首尾方向Ｄａに延びる円筒形状に形成されている。鏡板部１１ｂは、円筒部１１ａの船首尾方向Ｄａ両側の開口を塞ぐように形成されている。鏡板部１１ｂは、円筒部１１ａの船首尾方向Ｄａ両外側に張り出すドーム状に形成されている。
　以下では、円筒部１１ａの周方向を単に「周方向」と称し、円筒部１１ａの径方向を単に「径方向」と称する。
（リング及びタンクリブ）
　リング１２及びタンクリブ１３は、タンク隔壁１１が受ける外力に対する強度を向上させる補強材として機能する。リング１２及びタンクリブ１３は、それぞれタンク隔壁１１の内側に複数設けられている。これら複数のリング１２及びタンクリブ１３は、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて設けられている。
　タンクリブ１３は、円筒部１１ａの内周面から径方向内側に向かって延びている。タンクリブ１３は、円筒部１１ａの径方向に延びる板状に形成されるとともに、円筒部１１ａの周方向全周にわたって連続する円環状をなしている。リング１２は、タンクリブ１３の内周縁から船首尾方向Ｄａに延びる円筒形状をなしている。タンク隔壁１１の中心線を含む断面視で、これらリング１２及びタンクリブ１３はＴ字状をなしている。
　リング１２及びタンクリブ１３の船首尾方向Ｄａの位置は、後述するサドル２０の船首尾方向Ｄａの位置と対応する位置とされている。ここで、サドル２０と対応する位置とは、サドル２０の反力に対して、リング１２及びタンクリブ１３を設けることでタンク隔壁１１を補強可能な範囲を意味しており、例えば、船首尾方向Ｄａにおけるリング１２及びタンクリブ１３の位置が、船首尾方向Ｄａにおけるサドル２０の位置と完全一致する場合に加えて、僅かにずれている場合も含まれる。
（取り付けフランジ）
　図３に示すように、取り付けフランジ１４は、船体２に対して船首尾方向Ｄａに円筒タンク１０を位置決めするための部材である。取り付けフランジ１４は、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて配置された複数のサドル２０のうち、一つのサドル２０（後述する第一サドル２０ａ）に対応する位置に設けられている。取り付けフランジ１４は、タンク隔壁１１の円筒部１１ａの外面から径方向外側に突出するとともに、タンクリブ１３に沿って円筒部１１ａの周方向に延びる円弧状をなしている。
（吊り上げピース）
　吊り上げピース１５は、主に円筒タンク１０を船体２へ搭載する際に、円筒タンク１０をクレーン等により吊り上げるための部材である。本実施形態では、船首尾方向Ｄａの同一位置で背合わせとなるように設けられた二つの吊り上げピース１５の組を、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて二組設けている。図３から図５に示すように、吊り上げピース１５は、本体プレート１７と、リブ１８と、を有する。
　本体プレート１７は、タンク隔壁１１の円筒部１１ａから径方向外側に張り出している。本実施形態の本体プレート１７は、円筒部１１ａの中心と上下方向で同一位置に設けられるとともに、円筒部１１ａの船幅方向Ｄｗの両外側に設けられている。つまり、本体プレート１７は、タンク隔壁１１の船幅方向Ｄｗの側部のうち上下方向中間部に設けられている。本体プレート１７は、円筒部１１ａの周方向（言い換えれば、上下方向）及び径方向に延びる板状をなしている。本体プレート１７は、船首尾方向Ｄａで円筒部１１ａの補強された箇所、すなわち、船首尾方向Ｄａでタンクリブ１３の形成されている位置に設けられている。
　図５に示すように、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて設けられた二組の吊り上げピース１５のうち、一方の組の吊り上げピース１５（以下、「第一吊り上げピース１５ａ」と称する。）の本体プレート１７の船首尾方向Ｄａの位置は、円筒部１１ａの取り付けフランジ１４の船首尾方向Ｄａの位置と同一位置とされている。第一吊り上げピース１５ａの二つの本体プレート１７は、取り付けフランジ１４と一体に連続して形成されている。第一吊り上げピース１５ａの本体プレート１７は、取り付けフランジ１４よりも径方向外側に張り出す外周部を備えており、この外周部の下縁が船幅方向Ｄｗに延びている。
　また、本体プレート１７の上部には、船首尾方向Ｄａに貫通する挿通孔１７ａが形成されている。この挿通孔１７ａには、円筒タンク１０を吊り上げるためのワイヤ等が挿通可能となっている。
　リブ１８は、本体プレート１７の強度を向上させる補強材である。リブ１８は、本体プレート１７の船首尾方向Ｄａ両側又は片側に設けられている。このリブ１８により本体プレート１７の厚さ方向の強度が向上されている。リブ１８は、船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗに延在し、本体プレート１７及び円筒部１１ａにそれぞれ固定されている。本実施形態のリブ１８は、本体プレート１７及び円筒部１１ａと略垂直に交差し、上下方向から見て三角形状をなしている。また、本実施形態のリブ１８は、挿通孔１７ａよりも下方に位置している。
　図４、図６に示すように、取り付け枠１６は、浮き上がり防止部６０を装着して位置決めするために設けられている。取り付け枠１６は、円筒タンク１０の頂部１０ａの外面に設けられ、上方から見て矩形枠状に形成されている。本実施形態では、船首尾方向Ｄａに離間して二つの取り付け枠１６が設けられている。これら二つの取り付け枠１６は、船首尾方向Ｄａで後述するサドル２０と対応する位置に形成されている。つまり、これら二つの取り付け枠１６は、船首尾方向Ｄａで円筒タンク１０の複数のタンクリブ１３と対応する位置に形成されている。ここで、円筒タンク１０の頂部１０ａとは、円筒タンク１０の外面のうち最も上方に位置する部分であり、本実施形態では、円筒タンク１０の上半部の中央の位置となる。
（サドル）
　図２、図４に示すように、サドル２０は、船体２の貨物搭載区画７内に配置され、円筒タンク１０を下方から支持する。サドル２０は、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて複数設けられている。本実施形態では、一つの円筒タンク１０を、二つのサドル２０によって支持している。以下では、一対のサドル２０のうち船首尾方向Ｄａ一方側（例えば船首２ａ側）に位置するサドル２０を「第一サドル２０ａ」と称し、船首尾方向Ｄａ他方側（例えば船尾２ｂ側）に位置するサドル２０を「第二サドル２０ｂ」と称する。
　第一サドル２０ａ及び第二サドル２０ｂは、それぞれ支持壁部２１と、緩衝ブロック２２と、位置決めフランジ２３と、平行壁部２４と、基部２５と、を有する。
　支持壁部２１は、円筒タンク１０の円筒部１１ａの下半部の外面に沿って周方向に延びている。つまり、支持壁部２１は、船首尾方向Ｄａから見て、下方に向かって凹む円弧状に形成されている。支持壁部２１は、その径方向内側に円筒部１１ａの外面と向かい合うように形成された支持面２６を有している。
　緩衝ブロック２２は、支持面２６と、円筒部１１ａとの間に挟み込まれるように配置され、緩衝材として機能している。また、緩衝ブロック２２は、断熱材の機能も有する。緩衝ブロック２２は、支持壁部２１と同様に、円筒タンク１０のタンク隔壁１１の外面に沿って周方向に延びる円弧状に形成されている。緩衝ブロック２２は、円筒タンク１０の下半部の外面に当接している。緩衝ブロック２２は、例えば、木材等により形成することができる。以下では、第一サドル２０ａに設けられる緩衝ブロック２２を「第一緩衝ブロック２２ａ」と称し、第二サドル２０ｂに設けられる緩衝ブロック２２を「第二緩衝ブロック２２ｂ」と称する。
　図７に示すように、緩衝ブロック２２は、支持壁部２１に対して周方向に位置決めするための位置決め凸部２７を有している。位置決め凸部２７は、例えば、緩衝ブロック２２支持壁部２１側を向く面から径方向外側に向かって突出している。これに対し、上述した支持壁部２１には、位置決め凸部２７を挿入可能な位置決め凹部２８が形成されている。そして、緩衝ブロック２２の位置決め凸部２７が位置決め凹部２８に挿入され、支持壁部２１に対する緩衝ブロック２２の周方向への変位が規制されている。
　図８に示すように、緩衝ブロック２２のうち第一緩衝ブロック２２ａには、円筒部１１ａに当接する面に、周方向に延びる溝２２ｃが形成されている。この第一緩衝ブロック２２ａの溝２２ｃには、上述した円筒タンク１０の取り付けフランジ１４が挿入されている。このように第一緩衝ブロック２２ａの溝２２ｃに取り付けフランジ１４が挿入されることによって、円筒部１１ａに対して第一緩衝ブロック２２ａの船首尾方向Ｄａへの変位が規制される。なお、第二緩衝ブロック２２ｂは、第一緩衝ブロック２２ａのような溝２２ｃが形成されておらず、円筒部１１ａの外面に対して船首尾方向Ｄａに摺動可能に当接している（図示略）。
　位置決めフランジ２３は、支持壁部２１に対する緩衝ブロック２２の船首尾方向Ｄａへの変位を規制する。位置決めフランジ２３は、支持壁部２１の船首尾方向Ｄａ両側の二つの縁部に沿ってそれぞれ形成され、支持壁部２１から径方向内側に延びている。本実施形態の位置決めフランジ２３は、緩衝ブロック２２を船首尾方向Ｄａの両側面にそれぞれ当接している。なお、第一サドル２０ａの位置決めフランジ２３について説明したが、第二サドル２０ｂも同様に位置決めフランジ２３を備えており、第二サドル２０ｂの支持壁部２１に対し第二緩衝ブロック２２ｂの船首尾方向Ｄａへの変位が規制されている（図示略）。なお、第二サドル２０ｂ側の位置決めフランジ２３は、円筒タンク１０側に設けられてもよい。この場合、位置決めフランジ２３は円筒タンク１０のタンク隔壁１１の外面から下方に突出し、第二緩衝ブロック２２ｂは支持面２６に対して摺動可能となる。
　図２に示すように、平行壁部２４は、後述するガイド３０及びジャッキ４０が載置される場所であり、支持壁部２１の船幅方向Ｄｗの両端部（言い換えれば支持壁部２１の上端部）から船幅方向Ｄｗの外側に向かって延びている。つまり、平行壁部２４は、船幅方向Ｄｗに離間して一対設けられている。本実施形態の平行壁部２４は、船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗに延在する平面を有しており、船幅方向Ｄｗの両外側で船体２に接続されている。
　基部２５は、上述した支持壁部２１、平行壁部２４と船体２とを接続している。より具体的には、基部２５は、貨物搭載区画７を区画する船体２の壁面から延びて支持壁部２１及び平行壁部２４を支持している。なお、本実施形態では、基部２５が、船首尾方向Ｄａと垂直な方向に延びる平板状に形成されている場合を一例として示しているが、この形状に限られない。
（ガイド及びジャッキ）
　図２、図９に示すように、ガイド３０及びジャッキ４０は、上述したサドル２０の平行壁部２４上に設置されている。ガイド３０は、吊り上げピース１５を下方から支持している。ジャッキ４０は、ガイド３０と平行壁部２４との間に設けられて、ガイド３０の上下方向位置を調整可能とされている。
　ガイド３０は、例えば、上下方向に延びるブロック状に形成されている。ガイド３０は、その上面に形成された上方に向けて開口するスリット３１を有している。スリット３１は、ガイド３０の上面に形成された開口から下方に延びている。このスリット３１には、吊り上げピース１５の本体プレート１７が上方から挿入可能とされている。より具体的には、吊り上げピース１５の本体プレート１７のうち、円筒タンク１０から遠い側である外周部がスリット３１に挿入可能となっている。本体プレート１７の外周部をスリット３１へ挿入すると、本体プレート１７の外周部の下縁がスリットの底部に突き当たり、本体プレート１７がガイド３０によって下方から支持される状態となる。また、スリット３１は、吊り上げピース１５の本体プレート１７を船首尾方向Ｄａ両側から挟み込む。このようにガイド３０に吊り上げピース１５の本体プレート１７を挿入することで、円筒タンク１０の船首尾方向Ｄａにおける設置位置が規定される。
（断熱材）
　断熱材５０は、外部から円筒タンク１０への入熱を抑制する。断熱材５０は、円筒タンク１０のタンク隔壁１１を外周側から覆っており、所定の厚さを有している。断熱材５０としては、例えば、ウレタンフォーム等を用いることができる。
（浮き上がり防止部）
　浮き上がり防止部６０は、貨物搭載区画７が浸水した場合に、円筒タンク１０の浮力により円筒タンク１０が所定以上浮き上がることを防止する。
　図２、図３、図６に示すように、浮き上がり防止部６０は、円筒タンク１０の頂部１０ａから上方に突出するように円筒タンク１０に装着されている。浮き上がり防止部６０は、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて複数（本実施形態では、２個）設けられている。これら複数の浮き上がり防止部６０を上述した取り付け枠１６にそれぞれ嵌め込むことで、浮き上がり防止部６０が円筒タンク１０の頂部１０ａに装着される。これにより、浮き上がり防止部６０が円筒タンク１０の頂部１０ａから突出するように設けられ、円筒タンク１０に対する浮き上がり防止部６０の周方向への変位、及び船首尾方向Ｄａへの変位が規制される。
　浮き上がり防止部６０の上面６３は、タンクカバー７０の内面７２と間隔をあけて配置されている。より詳細には、浮き上がり防止部６０の上面６３は、タンクカバー７０と上下方向に僅かな隙間を空けて配置されている。本実施形態では、浮き上がり防止部６０の上面６３は、タンクカバー７０の補強材である後述する骨７０ｂの下面と僅かな隙間をあけて配置されている。
　浮き上がり防止部６０は、円筒タンク１０の外側に設けられた断熱材５０よりも外周側（言い換えれば、上方）に突出している。浮き上がり防止部６０は、中実のブロックであり、例えばフェノール樹脂等の樹脂材料や、木材等により形成することができる。本実施形態では、浮き上がり防止部６０の上下方向の寸法が、浮き上がり防止部６０の船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗの寸法よりも小さい場合を示しているが、浮き上がり防止部６０の上面６３の大きさや上下方向の寸法等は、上面６３に作用する面圧や、浮き上がり防止部６０を形成する材料の圧縮破壊強度等を考慮して決定される。
　浮き上がり防止部６０の上面６３は、タンクカバー７０の骨７０ｂの下面に沿う形状に形成されている。本実施形態で例示する浮き上がり防止部６０の上面６３は、船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗに延在する平面状に形成されている。本実施形態では、浮き上がり防止部６０が直方体に形成されている場合を一例として示しているが、この形状に限られない。
（タンクカバー）
　図２に示すように、タンクカバー７０は、貨物搭載区画７の開口を上方から閉塞すると共に、上甲板５よりも上方に配置される円筒タンク１０の上半部を覆うドーム状をなしている。つまり、タンクカバー７０は、円筒タンク１０を少なくとも上方及び船体２の船幅方向Ｄｗ両側から覆っている。本実施形態のタンクカバー７０の船幅方向Ｄｗの中央部（以下、カバー中央部７１と称する。）は、船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗに延在している。このカバー中央部７１の下方に、上述した浮き上がり防止部６０が配置されている。
　タンクカバー７０は、例えば金属材料等により形成することができる。本実施形態のタンクカバー７０は、板状に形成されたカバー本体７０ａと、カバー本体７０ａを補強する骨７０ｂとを備えている。骨７０ｂは、船幅方向Ｄｗに延びて、船幅方向Ｄｗの一方側の上甲板５から船幅方向Ｄｗの他方側の上甲板５に至るように形成されている。さらに、上記の船幅方向Ｄｗに延びる骨７０ｂは、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて複数設けられている。また、本実施形態の骨７０ｂは、船首尾方向Ｄａで少なくとも浮き上がり防止部６０と同一位置に設けられている。言い換えれば、少なくとも浮き上がり防止部６０の上方には骨７０ｂが配置される。
（作用効果）
　本実施形態の船舶１によれば、以下の作用効果が発揮される。
　本実施形態では、船舶１は、円筒タンク１０と、タンクカバー７０と、浮き上がり防止部６０と、を備える。円筒タンク１０は、船体２上に載置されて、船体２の船首尾方向Ｄａに延びる円筒形状をなしている。タンクカバー７０は、船体２上で円筒タンク１０を上方及び船体２の船幅方向Ｄｗ両側から覆っている。浮き上がり防止部６０は、円筒タンク１０の頂部１０ａから突出するように設けられて、上面６３がタンクカバー７０の内面７２と間隔をあけて配置されている。
　これにより、例えば船体２が浸水して円筒タンク１０が浮上しようとしても、タンク隔壁１１や断熱材５０よりも先に浮き上がり防止部６０がタンクカバー７０に突き当たるため、それ以上の円筒タンク１０の浮き上がりを防止できる。よって、円筒タンク１０の頂部１０ａとタンクカバー７０との間に浮き上がり防止部６０を設置可能な程度のスペースを設けるだけでよいため、例えば、円筒タンク１０の上半部の船幅方向Ｄｗ両側に浮き上がり防止するためのストッパを設ける場合と比較して、タンクカバー７０と円筒タンク１０との距離を小さくすることができる。したがって、円筒タンク１０とタンクカバー７０との間のデッドスペースを減少させることができる。
　また、デッドスペースが減少する分、タンクカバー７０を小型化すれば、船体２の重量を減少させることができ、船舶１の推進性能を向上させることができる。また、タンクカバー７０を小型化することで、製造コストを削減するとともに、船舶１の小型化を図ることができる。
　一方で、タンクカバー７０を小型化しない場合には、デッドスペースが減少することで、より大型の円筒タンク１０を積載することができる。したがって、船舶１を大型化せずに、より多くのガスを貯留したり、運搬したりすることができる。
　本実施形態では、浮き上がり防止部６０は、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて複数設けられている。
　これにより、船舶１は、船首尾方向Ｄａで偏りなく、円筒タンク１０の浮上を防止することができる。言い換えれば、円筒タンク１０の船首尾方向Ｄａ片側だけが浮上することを防止することができる。そのため、円筒タンク１０の姿勢が不安定になることを抑制できる。
　さらに、船舶１は、円筒タンク１０が受けるタンクカバー７０からの反力を複数の浮き上がり防止部６０で分散させることができる。これにより、浮き上がり防止部６０の１個あたりにかかるタンクカバー７０からの反力を減少させることができる。よって、浮き上がり防止部６０の信頼性を向上できる。
　本実施形態では、船舶１は、船体２上に設けられ、円筒タンク１０を下方から支持するサドル２０を備える。浮き上がり防止部６０は、船首尾方向Ｄａでサドル２０と対応する位置に設けられている。
　円筒タンク１０のうち船首尾方向Ｄａでサドル２０と対応する部分には、サドル２０からの反力が直接伝達されることから、円筒タンク１０の内側にリング１２及びタンクリブ１３が形成され、円筒タンク１０の他の部分よりも補強されている。本実施形態では、この補強された部分に浮き上がり防止部６０を設けることができる。そのため、船舶１は、サドル２０用の補強と、浮き上がり防止部６０用の補強とを共用することができる。したがって、円筒タンク１０の構造が複雑化することを抑制しつつ、浮き上がり防止部６０用の補強を行うことができる。
　本実施形態では、船舶１は、船首尾方向Ｄａにおける円筒タンク１０の設置位置を規定するガイド３０を備える。円筒タンク１０は、タンク隔壁１１と、タンク隔壁１１の船幅方向Ｄｗの側部のうち上下方向中間部に設けられ、円筒タンク１０を吊り上げるための吊り上げピース１５と、を有する。ガイド３０は、上方に向けて開口するとともに吊り上げピース１５を挿入可能なスリット３１を有し、ガイド３０に挿入された吊り上げピース１５を船首尾方向Ｄａ両側から挟み込む。
　円筒タンク１０を船体２に設置する際、吊り上げピース１５を用いて円筒タンク１０を吊り上げ、貨物搭載区画７内に円筒タンク１０を下す。この際、吊り上げピース１５をガイド３０のスリット３１に挿入することで、船首尾方向Ｄａにおける円筒タンク１０の位置決めを行うことができる。これにより、円筒タンク１０の船首尾方向Ｄａにおける設置精度が向上される。
　また、吊り上げピース１５がタンク隔壁１１の船幅方向Ｄｗの側部のうち上下方向中間部に設けられているので、タンク隔壁１１の上方に吊り上げピース１５を設置する場合と比較して、タンクカバー７０と円筒タンク１０との間のデッドスペースを減少させることができる。
　本実施形態では、ガイド３０を下方から支持するとともに、ガイド３０の上下方向位置を変更可能なジャッキ４０を備える。
　本実施形態によれば、ジャッキ４０によってガイド３０の上下方向位置を変更することで、円筒タンク１０の上下方向の高さを調整することができる。したがって、円筒タンク１０の上下方向における設置精度を向上させることができる。
　本実施形態では、第一サドル２０ａの第一緩衝ブロック２２ａ、第二サドル２０ｂの第二緩衝ブロック２２ｂは、位置決めフランジ２３によって船首尾方向Ｄａ両側から挟み込まれている。そして、第一緩衝ブロック２２ａにだけ溝２２ｃが形成され、この溝２２ｃに円筒タンク１０の取り付けフランジ１４が挿入されている。
　これにより、円筒タンク１０が第一サドル２０ａに対して船首尾方向Ｄａに移動することを抑制することができる。一方で、円筒タンク１０は、第二サドル２０ｂに対して船首尾方向Ｄａに移動することが許容されているため、円筒タンク１０が熱膨張収縮によって船首尾方向Ｄａに変形したとしても、第二サドル２０ｂ側に円筒タンク１０の熱変形を逃がすことができる。したがって、円筒タンク１０にかかる熱応力の発生を抑制することができる。
　本実施形態では、サドル２０の支持面２６には位置決め凹部２８が設けられている。また、緩衝ブロック２２には位置決め凸部２７が設けられている。そして、位置決め凸部２７がサドル２０の位置決め凹部２８に挿入されている。
　これにより、緩衝ブロック２２が円筒タンク１０の周方向に変位することを抑制できる。したがって、船舶１は、緩衝ブロック２２を介してサドル２０により円筒タンク１０を安定的に支持することができる。
　本実施形態では、二つの第一吊り上げピース１５ａが取り付けフランジ１４と連続するように一体に形成されている。
　これにより、第一吊り上げピース１５ａにかかる船首尾方向Ｄａの荷重に対する強度を向上させることができる。また、第一吊り上げピース１５ａを取り付けフランジ１４と一体に形成できるため、第一吊り上げピース１５ａを容易に形成することができる。
　本実施形態では、浮き上がり防止部６０は、樹脂材料や木材により形成されている。
　これにより、浮き上がり防止部６０が金属材料で形成される場合と比較して、浮き上がり防止部６０が軽量化される。したがって、船舶１全体として軽量化させることができる。さらに、浮き上がり防止部６０とタンクカバー７０とが接触した時に、火花等が発生することを抑制することができる。
（その他の実施形態）
　以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
　上記実施形態では円筒タンク１０が液化天然ガスを貯留する場合について説明したが、これに限られるものではない。円筒タンク１０が液化石油ガスや液化炭酸ガス等のその他の液化ガスを貯留してもよい。
　上記実施形態では、複数の貨物搭載区画７には、それぞれ円筒タンク１０が一つずつ収容されているとしたが、これに限られるものではない。各貨物搭載区画７には、複数の円筒タンク１０が設けられてもよい。この場合例えば、円筒タンク１０毎に、上述したサドル２０と、ガイド３０と、ジャッキ４０と、断熱材５０と、浮き上がり防止部６０とが設けられる。
　上記実施形態では、船舶１が、円筒タンク１０の設置位置を規定するガイド３０及びジャッキ４０を備えるとしたが、これに限られるものではない。船舶１は、ガイド３０及びジャッキ４０を備えていなくてもよい。
　上記実施形態では、断熱材５０が円筒タンク１０を外周側から覆っているとしたが、これに限られるものではない。断熱材５０によって覆われていない円筒タンク１０であってもよい。
　上記実施形態では、第一サドル２０ａの船幅方向Ｄｗ中央部に位置決め凹部２８が設けられ、第一緩衝ブロック２２ａの船幅方向Ｄｗ中央部に位置決め凸部２７が設けられている場合について説明したが、これに限られるものではない。第一サドル２０ａ及び第二サドル２０ｂに位置決め凹部２８がそれぞれ設けられ、第一緩衝ブロック２２ａ及び第二緩衝ブロック２２ｂの船幅方向Ｄｗ中央部に位置決め凸部２７がそれぞれ設けられていてもよい。
　上記実施形態では浮き上がり防止部６０は、１つの円筒タンク１０に船首尾方向Ｄａに離間して２つ設けられているとしたが、これに限られるものではない。浮き上がり防止部６０は、１つの円筒タンク１０に船首尾方向Ｄａに離間して３つ以上設けたり、１つだけ設けたりしてもよい。
　上記実施形態では浮き上がり防止部６０は、船首尾方向Ｄａでサドル２０と同一位置に設けられる場合について説明したが、これに限られるものではない。例えば、浮き上がり防止部６０は、サドル２０に対して船首尾方向Ｄａにずれた位置に設けられていてもよい。
　上記実施形態では浮き上がり防止部６０は、直方体状に形成されているとしたが、これに限られるものではない。浮き上がり防止部６０は、例えば、円板状等に形成されていてもよい。
　上記実施形態では浮き上がり防止部６０は、中実のブロックであるとしたが、これに限られるものではない。浮き上がり防止部６０は、例えば、中空のブロックであってもよい。
　上記実施形態では、浮き上がり防止部６０の上下方向の寸法は、浮き上がり防止部６０の船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗの寸法よりも小さいとしたが、これに限られるものではない。浮き上がり防止部６０の上下方向の寸法は、浮き上がり防止部６０の船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗの寸法よりも大きくてもよい。
　上記実施形態では浮き上がり防止部６０は、例えばフェノール樹脂等の樹脂材料や木材等により形成されているとしたが、これに限られるものではない。浮き上がり防止部６０は、タンクカバー７０と同じ材料により形成されてもよく、例えば銅等の金属材料により形成されていてもよい。
　上記実施形態では、船舶１がガイド３０及びジャッキ４０を備える場合について説明したが、これに限られるものではない。船舶１はガイド３０及びジャッキ４０を備えていなくてもよい。
＜付記＞
　各実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。
（１）第１の態様に係る船舶１は、船体２と、前記船体２上に載置されて、前記船体２の船首尾方向Ｄａに延びる円筒形状をなす円筒タンク１０と、前記船体２上で前記円筒タンク１０を上方及び前記船体２の船幅方向Ｄｗ両側から覆うタンクカバー７０と、前記円筒タンク１０の頂部１０ａから突出するように設けられて、上面６３が前記タンクカバー７０の内面７２と間隔をあけて配置された浮き上がり防止部６０と、を備える。
　これにより、例えば船体２が浸水して円筒タンク１０が浮上しようとしても、円筒タンク１０よりも先に浮き上がり防止部６０がタンクカバー７０に突き当たるため、それ以上の円筒タンク１０の浮き上がりを防止できる。よって、円筒タンク１０とタンクカバー７０との間に浮き上がり防止部６０を設置可能な程度のスペースを設けるだけでよいため、円筒タンク１０とタンクカバー７０との間のデッドスペースを減少させることができる。
（２）第２の態様の船舶１は、第１の態様の船舶１であって、前記浮き上がり防止部６０は、前記船首尾方向Ｄａに間隔をあけて複数設けられていてもよい。
　これにより、船舶１は、船首尾方向Ｄａで偏りなく、円筒タンク１０の浮上を防止することができる。さらに、船舶１は、円筒タンク１０が受けるタンクカバー７０からの反力を複数の浮き上がり防止部６０で分散させることができる。
（３）第３の態様の船舶１は、第１又は第２の態様の船舶１であって、前記船体２上に設けられ、前記円筒タンク１０を下方から支持するサドル２０を備え、前記浮き上がり防止部６０は、前記船首尾方向Ｄａで前記サドル２０と対応する位置に設けられていてもよい。
　円筒タンク１０のうち船首尾方向Ｄａでサドル２０と対応する位置は、円筒タンク１０の他の部分（一般部）よりも補強されているため、この補強された部分に浮き上がり防止部６０を設けることができる。したがって、船舶１は、サドル２０用の補強と、浮き上がり防止部６０用の補強とを共用することができる。
（４）第４の態様の船舶１は、第１から第３の態様のいずれか１つの船舶１であって、前記船首尾方向Ｄａにおける前記円筒タンク１０の設置位置を規定するガイド３０を備え、前記円筒タンク１０は、タンク隔壁１１と、前記タンク隔壁１１の前記船幅方向Ｄｗの側部のうち上下方向中間部に設けられ、前記円筒タンク１０を吊り上げるための吊り上げピース１５と、を有し、ガイド３０は、上方に向けて開口するとともに吊り上げピース１５を挿入可能なスリット３１を有し、ガイド３０に挿入された吊り上げピース１５を船首尾方向Ｄａ両側から挟み込むようにしてもよい。
　円筒タンク１０を船体２に設置する際、吊り上げピース１５を用いて円筒タンク１０を吊り上げ、船体２上に円筒タンク１０を下すことができる。また、本態様によれば、吊り上げピース１５をスリット３１に挿入することで、円筒タンク１０の船首尾方向Ｄａにおける設置精度を向上させることができる。
（５）第５の態様の船舶１は、第４の態様の船舶１であって、前記ガイド３０を下方から支持するとともに、前記ガイドの上下方向位置を変更可能なジャッキ４０を備えてもよい。
　本態様によれば、ジャッキ４０によってガイド３０の上下方向位置を変更することで、円筒タンク１０の上下方向の高さを調整することができる。したがって、円筒タンク１０の上下方向における設置精度を向上させることができる。
　本開示の船舶によれば、デッドスペースを減少させることができる。
１…船舶　２…船体　２ａ…船首　２ｂ…船尾　３…　舷側　４…船底　５…上甲板　６…上部構造　７…貨物搭載区画　１０…円筒タンク　１０ａ…頂部　１１…タンク隔壁　１１ａ…円筒部　１１ｂ…鏡板部　１２…リング　１３…タンクリブ　１４…取り付けフランジ　１５…吊り上げピース　１５ａ…第一吊り上げピース　１６…取り付け枠　１７…本体プレート　１７ａ…挿通孔　１８…リブ　２０…サドル　２０ａ…第一サドル　２０ｂ…第二サドル　２１…支持壁部　２２…緩衝ブロック　２２ａ…第一緩衝ブロック　２２ｂ…第二緩衝ブロック　２２ｃ…溝　２３…位置決めフランジ　２４…平行壁部　２５…基部　２６…支持面　２７…位置決め凸部　２８…位置決め凹部　３０…ガイド　３１…スリット　４０…ジャッキ　５０…断熱材　６０…浮き上がり防止部　６３…上面　７０…タンクカバー　７０ａ…カバー本体　７０ｂ…骨　７１…カバー中央部　７２…内面　Ｄａ…船首尾方向　Ｄｗ…船幅方向

Claims (5)

  1. 　船体と、
    　前記船体上に載置されて、前記船体の船首尾方向に延びる円筒形状をなす円筒タンクと、
    　前記船体上で前記円筒タンクを上方及び前記船体の船幅方向両側から覆うタンクカバーと、
    　前記円筒タンクの頂部から突出するように設けられて、上面が前記タンクカバーの内面と間隔をあけて配置された浮き上がり防止部と、
    を備える船舶。
  2. 　前記浮き上がり防止部は、前記船首尾方向に間隔をあけて複数設けられている、請求項１に記載の船舶。
  3. 　前記船体上に設けられ、前記円筒タンクを下方から支持するサドルを備え、
    　前記浮き上がり防止部は、前記船首尾方向で前記サドルと対応する位置に設けられている、請求項１又は２に記載の船舶。
  4. 　前記船首尾方向における前記円筒タンクの設置位置を規定するガイドを備え、
    　前記円筒タンクは、
    　タンク隔壁と、
    　前記タンク隔壁の前記船幅方向の側部のうち上下方向中間部に設けられ、前記円筒タンクを吊り上げるための吊り上げピースと、
    　を有し、
    　前記ガイドは、上方に向けて開口するとともに前記吊り上げピースを挿入可能なスリットを有し、前記ガイドに挿入された前記吊り上げピースを前記船首尾方向両側から挟み込む、請求項１又は２に記載の船舶。
  5. 　前記ガイドを下方から支持するとともに、前記ガイドの上下方向位置を変更可能なジャッキを備える、請求項４に記載の船舶。
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