KR20210133758A - 컨테이너선용 선수 및 선미의 컨테이너 적재량 증가방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 컨테이너선의 선수와 선미에 그 컨테이너선의 양 측면방향으로 연장되는 추가적인 기술적 수단 없이 간단한 방법에 의하여 적재하고자 하는 컨테이너를 더 많이 적재가 이루어질 수 있도록 상갑판에 화물창 덮개를 덮지 않고 래싱 브리지(lashing bridge)를 포함하는 컨테이너선의 선수 및 선미에 구비되는 트랜스버스 해치 코밍(transverse hatch coaming) 및 롤링 프로텍션 서포트 하이트(rolling protection support height)를 적재하고자 하는 컨테이너가 올려지면서 하부에 사람이 이동 가능하게 통로가 형성되도록 컨테이너 페데스탈 하이트(container pedestal height)와 동일한 높이로 형성하는 단계; 상기 트랜스버스 해치 코밍 상부에 올려지는 컨테이너를 고박하기 위해 일정 간격으로 래싱 아이(lashing eye)를 각각 설치하는 단계; 및 상기 일정 간격으로 설치된 각각의 래싱 아이와 컨테이너를 각각의 래싱 로드(lashing rod)에 의해 고박하는 단계;를 포함하는 컨테이너선용 선수 및 선미의 컨테이너 적재량 증가방법을 제공한다.
그에 따라 최소한의 간단한 기술적 구성에 의해 컨테이너의 적재량을 현저하게 증가시킬 수 있는 효과는 물론 기존의 컨테이너선에도 간단하게 적용할 수 있는 편리성도 제공한다.

Description

컨테이너선용 선수 및 선미의 컨테이너 적재량 증가방법{How to increase container loading for container ship bow and stern}

본 발명은 컨테이너선의 선수 및 선미에서의 컨테이너 적재량을 증가시킬 수 있는 증가방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 컨테이너선의 선수와 선미에 그 컨테이너선의 양 측면방향으로 연장되는 추가적인 기술적 수단 없이 간단한 방법에 의하여 적재하고자 하는 컨테이너를 더 많이 적재가 이루어질 수 있도록 한 컨테이너선용 선수 및 선미의 컨테이너 적재량 증가방법에 관한 것이다.

최근 2020년 01월 01일부로 선박을 운항하는 과정에서 황산화물(SOx, sulfur oxides) 배출 함량 < 0.5%인 연료를 사용하는 것을 규정함에 따라 저유황유 또는 LNG를 연료를 사용하거나 스크러버(scrubber) 장치를 설치하여 황산화물 배출을 0.5% 이하로 배출해야 하는 조건을 충족해야 한다.

허 나, 저유황유는 고유황유에 대비하여 1.5배, LNG 대비 3배 정도 비싼 단점을 가진다.

아울러, 스크러버 장치는 알카리성 해수를 이용하여 화학 작용을 통해 황산화물을 저감하는 오프 루프(open loop) 방식의 경우, 많은 국가에서 사용을 금지하고 있다.

그에 따라 최근 선박들은 황산화물 배출 기준을 만족시키기 위해서 LNG를 연료로 사용하기 위해 dual fueled engine을 선택하는 경향이 뚜렷하게 나타나고 있다.

하지만, 컨테이너선에 있어, LNG 연료 탱크를 설치하기 위해서 화물인 컨테이너를 적재할 수 있는 많은 공간을 포기해야 하는 단점을 가진다.

통상적인 컨테이너선의 상갑판 길이방향(longitudinal)에 형성되는 해치 코밍 하이트(hatch coaming height)는 손상 또는 비손상 복원성 계산 결과에 따라 달라질 수 있지만 기본적으로 선박의 롤링(rolling)시 화물, 즉 컨테이너가 이탈하지 않도록 고박하는 역할을 하도록 마련된다.

또한, 화물창(cargo hold)인 트랜스버스 해치 코밍(transverse hatch coaming)과 롤링 프로텍션 서포트(rolling protection support) 또한 컨테이너선의 롤링(rolling)과 피칭(pitching)시 화물이 이탈하지 않도록 고박하는 역할을 하도록 구비된다.

이렇게, LNG 연료 탱크를 설치하는 통상적인 컨테이너선(100)에 있어, 도 4에서와 같이 상갑판(on deck)에 컨테이너(C)를 적재하기 위해 화물창 덮개(hath cover, 110)를 덮고, 그 위해 컨테이너(C)를 탑재해야 함으로써, 적재 공간 손실 또한 큰 단점을 가진다.

상기와 같이 컨테이너선에 화물인 컨테이너의 적재를 증대하기 위한 종래 선행기술에는 대한민국 공개특허공보 제10-2013-0090561호(이하 '선행기술문헌 1'이라 한다)에 게시된 바와 같이 상부 데크와 사이드쉘이 만하는 테두리면에 외측 방향으로 연장부재가 형성되는 적재량 증대형 컨테이너선과 같은 기술이 제안된 바 있다.

또한, 대한민국 등록특허공보 제10-1741911호(이하 '선행기술문헌 2'라 한다)에 게시된 바와 같이 선박의 상갑판으로부터 측방으로 연장되도록 선박에 연결된 상태로 상부에 컨테이너가 적재되며, 선박의 센터라인을 기준으로 선박의 선측에 대칭되게 배치하는 복수의 연장설치부, 연장설치부에 설치되어 컨테이너를 고정하는 고정부, 선박의 외측에 상기 연장설치부의 하부를 지지하고 비 사용시 상갑판에 안착 배치하는 복수의 구동 지지부를 포함하는 컨테이너선박의 컨테이너 추가 적재장치와 같은 기술도 제안된 바 있다.

또, 대한민국 공개특허공보 제10-2017-0051162호(이하 '선행기술문헌 3'이라 한다)에 게시된 바와 같이 제1,2 아일랜드를 포함하는 컨테이너 화물 선박으로서, 제1 아일랜드는 선체의 양 상단부에 각각 배치된 측벽들의 상부에 올려지고 선체의 길이 방향으로 이동 가능한 데크하우스를 포함하고, 제2 아일랜드는 제1 아일랜드와 선체의 길이 방향으로 소정 간격 이격하여 구비되고 상기 선체에 구비되는 엔진룸의 상부에서 선체의 상부로 돌출되는 연돌을 포함하는 화물 적재 선박과 같은 기술도 제안된 바 있다.

그러나 선행기술문헌 1 내지 2는 선박의 측면으로 연장되는 추가적인 기술적 수단으로 인한 복잡한 기술적 구성을 가짐은 물론 컨테이너의 적재량에 따라 충분한 대응력을 가지지 못함과 아울러 선박의 국제 규격에 적정하지 못한 단점을 가진다.

선행기술문헌 3 역시 컨테이너의 추가적인 적재에 따른 복잡한 기술적 구성은 물론 선박으로의 적용성 또한 현저하게 떨어지는 단점을 가진다.

대한민국 공개특허공보 제10-2013-0090561호 대한민국 등록특허공보 제10-1741911호 대한민국 공개특허공보 제10-2017-0051162호

상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 구체적인 기술적 해결과제는 컨테이너선의 선수와 선미에 그 컨테이너선의 양 측면방향으로 연장되는 추가적인 기술적 수단 없이 간단한 방법에 의하여 적재하고자 하는 컨테이너를 더 많이 적재가 이루어질 수 있도록 한 컨테이너선용 선수 및 선미의 컨테이너 적재량 증가방법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 구체적인 기술적 해결과제는 고박된 컨테이너에 발생하는 진동을 극소화할 수 있도록 하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 구체적인 기술적 해결과제는 컨테이너의 적재가 더욱더 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 데 있다.

상기와 같은 구체적인 기술적 해결과제를 해결하기 위한 본 발명의 구체적인 기술적 해결수단은 상갑판에 화물창 덮개(hatch cover)를 덮지 않고 래싱 브리지(lashing bridge)를 포함하는 컨테이너선의 선수 및 선미에 구비되는 트랜스버스 해치 코밍(transverse hatch coaming) 및 롤링 프로텍션 서포트 하이트(rolling protection support height)를 적재하고자 하는 컨테이너가 올려지면서 하부에 사람이 이동 가능하게 통로가 형성되도록 컨테이너 페데스탈 하이트(container pedestal height)와 동일한 높이로 형성하는 단계; 상기 트랜스버스 해치 코밍 상부에 올려지는 컨테이너를 고박하기 위해 일정 간격으로 래싱 아이(lashing eye)를 각각 설치하는 단계; 및 상기 일정 간격으로 설치된 각각의 래싱 아이와 컨테이너를 각각의 래싱 로드(lashing rod)에 의해 고박하는 단계;를 포함한다.

상기 컨테이너 페데스탈 하이트와 동일한 높이의 트랜스버스 해치 코밍 또는 상갑판의 컨테이너 사이에 구비되는 래싱 브리지(lashing bridge)의 폭을 증가시켜 진동을 줄일 수 있도록 상호(相互) 연결 고정하는 것을 더 포함한다.

상기 래싱 브리지의 화물창 내(inhold)에 설치된 컨테이너 셀 가이드(container cell guide)를 연장 형성하는 것을 더 포함한다.

상기 래싱 브리지의 층별에 래싱 아이를 설치한 후 컨테이너 래싱 바(container lashing bar)를 사용하여 적층되는 컨테이너를 고박하는 것을 더 포함한다.

상기 각 단계는 8,000TEU 이상의 컨테이너선에는 선수 및 선미에서 2~3개의 홀드 내에 구비되며, 8,000TEU 이하의 컨테이너선에서는 전구역에 구비되는 것을 포함한다.

본 발명은 컨테이너선의 선수와 선미에 그 컨테이너선의 양 측면방향으로 연장되는 추가적인 기술적 수단 없이 간단한 방법에 의하여 적재하고자 하는 컨테이너를 더 많이 적재가 이루어질 수 있도록 함으로써, 최소한의 간단한 기술적 구성에 의해 컨테이너의 적재량을 현저하게 증가시킬 수 있는 효과는 물론 기존의 컨테이너선에도 간단하게 적용할 수 있는 편리성도 제공한다.

또한, 고박된 컨테이너에 발생하는 진동을 극소화할 수 있도록 함으로써, 컨테이너를 더욱더 안정적으로 운반할 수 있는 효과도 갖는다.

또, 컨테이너의 적재가 더욱더 원활하게 이루어질 수 있도록 함으로써, 컨테이너의 적재 효율성을 더욱더 높일 수 있는 효과도 가진다.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 블록도,
도 2는 본 발명에 의해 개선된 컨테이너선의 선미에 컨테이너가 적재된 상태를 설명하기 위한 일부 측면도,
도 3은 도 2에 따른 일부 정 단면도,
도 4는 종래 컨테이너선에 컨테이너가 적재된 상태의 개념도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참고하여 좀 더 상세하게 설명하면 다음과 같으며, 본 발명이 실시 예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 블록도이며, 도 2는 본 발명에 의해 개선된 컨테이너선의 선미에 컨테이너가 적재된 상태를 설명하기 위한 일부 측면도이고, 도 3은 도 2에 따른 일부 정 단면도이다.

도시된 바와 같이 컨테이너선의 운항시 연료의 사용 제한에 따른 LNG 연료 탱크를 설치하는 통상적인 컨테이너선에 있어, 발명의 배경이 되는 기술에 언급한 바와 같이 상갑판(on deck)에 컨테이너를 적재하기 위해 화물창 덮개(hath cover)를 덮고, 그 위해 컨테이너를 탑재해야 함으로써, 적재 공간 손실 또한 큰 단점을 가진다.

본 발명은 컨테이너선의 선수와 선미에 그 컨테이너선의 양 측면방향으로 연장되는 추가적인 기술적 수단 없이 간단한 방법에 의하여 적재하고자 하는 컨테이너를 더 많이 적재가 이루어질 수 있도록 한 컨테이너선용 선수 및 선미의 컨테이너 적재량 증가방법을 제공하는 데 있다.

본 발명에 따른 컨테이너 적재량 증가방법은 다음과 같다.

본 발명에서는 컨테이너선의 선미에 적용된 실시 예를 설명한다.

상갑판에 화물창 덮개를 덮지 않고 적재되는 컨테이너를 고박하기 위한 통상적인 래싱 브리지(도시하지 않음)를 포함하는 컨테이너선(100)의 선수 및 선미에 구비되는 트랜스버스 해치 코밍(transverse hatch coaming, 120) 및 롤링 프로텍션 서포트 하이트(rolling protection support height, 도시하지 않음)를 적재하고자 하는 컨테이너(C)가 올려지면서 하부에 사람이 이동 가능하게 통로가 형성되도록 컨테이너 페데스탈 하이트(container pedestal height)와 동일한 높이로 형성하는 단계(S1)를 수행한다.

여기서, 트랜스버스 해치 코밍, 롤링 프로텍션 서포트 하이트, 컨테이너 페데스탈 하이트는 컨테이너선에 구비되는 공지된 기술적 구성이므로 상세한 설명은 생략한다.

상기에서, 트랜스버스 해치 코밍 및 롤링 프로텍션 서포트 하이트를 컨테이너 페데스탈 하이트와 동일한 높이로 형성하는 것은 통상의 빔 또는 프레임 등을 사용하거나 블록 등을 사용하여 컨테이너 페데스탈 하이트와 동일한 높이로 형성한다.

이는 종래 상갑판에 화물창 덮개를 덮어 컨테이너를 적재하기 위한 공간 손실 없이 컨테이너를 바로 적재하기 위한 중요한 기술적 구성이다.

그에 따라 도 2에서와같이 컨테이너선의 크기에 따라 다르기는 하지만, 통상 8,000TEU 이상의 컨테이너선에서는 대략 100개 정도의 컨테이너를 더 적재할 수 있는 조건을 구축할 수 있는 것이다. 즉, 도 2의 상갑판 상부의 최상부의 일점쇄선 내에 증가 적재된 컨테이너를 확인할 수 있다.

특히, 본 발명에서는 컨테이너를 적재하기 위한 기술적 구성이 종래와 같이 컨테이너선의 양 측면으로 더 연장되는 기술적 구성을 부가하는 것이 아니라 적용되는 컨테이너선의 폭을 그대로 유지한 채로 컨테이너의 적재량만을 증가시킬 수 있는 기술인 것이다.

그런 다음 상기 트랜스버스 해치 코밍 상부(top)에 올려지는 컨테이너를 고박하기 위해 일정 간격으로 통상적인 래싱 아이(lashing eye)를 각각 설치하는 단계(S2)를 행한다. 상기 래싱 아이는 컨테이너선에 사용되는 공지된 구성요소이므로 상세한 설명은 생략한다.

상기에서, 래싱 아이는 적재되는 컨테이너를 고박하기 위한 일련의 고정수단의 일환이다.

다음으로, 상기 일정 간격으로 설치된 각각의 래싱 아이와 컨테이너를 각각의 래싱 로드(lashing rod)에 의해 고박하는 단계(S3)를 수행한다. 상기 래싱 로드 또한 컨테이너선에서 사용되는 고정수단의 일환으로 상세한 설명은 생략한다.

다시 말해서, 래싱 로드는 컨테이너와 래싱 아이를 연결 고정하는 고정수단으로써, 컨테이너가 트랜스버스 해치 코밍 상부에 적재된 상태에서 컨테이너선의 롤링(rolling)이나 피칭(pitching)시에도 유동성을 방지한다.

그로 인해 컨테이너가 안정적으로 적재되어 고정이 이루어질 수 있는 것이다.

이로써, 본 발명은 복잡한 기술적 구성을 가지는 것이 아님은 물론 특히 컨테이너선의 좌우로의 연장된 기술적 구성 없이도 화물인 컨테이너의 적재량을 현저하게 증가시킬 수 있는 조건을 가진다.

한편, 상기 컨테이너 페데스탈 하이트와 동일한 높이의 트랜스버스 해치 코밍 또는 상갑판의 컨테이너 사이에 구비되는 래싱 브리지(lashing bridge)의 폭을 증가시켜 진동을 줄일 수 있도록 상호(相互) 연결 고정하는 것을 더 포함한다.

다시 말해서, 상기 트랜스버스 해치 코밍과 래싱 브리지는 소정 간격을 가짐에 따라 운항에 따른 적재된 컨테이너에 진동이 발생할 수 있는 관계로, 이를 방지하기 위한 기술적 구성도 제공한다.

즉, 상기 트랜스버스 해치 코밍이나 래싱 브리지의 하부 폭을 증가시켜 통상적인 용접이나 브래킷, 프레임 등에 의해 고정함으로써, 컨테이너 적재 후 진동을 최소화할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

그로 인해 적재된 컨테이너에 진동 유발을 극소화할 수 있다.

또한, 상기 래싱 브리지의 화물창 내(inhold)에 설치된 통상적인 컨테이너 셀 가이드(container cell guide)를 연장 형성하는 것을 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기에서, 컨테이너 셀 가이드는 컨테이너가 실제 적재되는 부분으로 이를 연장 형성함으로써, 컨테이너의 적재 효율을 증가시켜 더욱더 원활한 적재가 이루어질 수 있다.

그리고 상기 래싱 브리지의 층별에 래싱 아이를 설치한('A' 지점) 후 통상적인 컨테이너 래싱 바(container lashing bar)를 사용하여 적층되는 컨테이너를 고박하는 것을 더 포함하는 것이 바람직하다. 상기 컨테이너 래싱 바 역시 컨테이너선에 사용되는 통상적인 기술적 구성인 것이므로 상세한 설명은 생략한다.

이는 다층으로 적재되는 컨테이너의 유동성을 최소화하기 위한 기술적 수단으로 적재되는 컨테이너가 더욱더 안정적으로 적재된 상태를 유지할 수 있다.

아울러, 본 발명의 상기 각 단계는 8,000TEU 이상의 컨테이너선에는 선수 및 선미에서 2~3개의 홀드 내에 구비되며, 8,000TEU 이하의 컨테이너선에서는 전구역에 구비되는 것을 포함한다.

다시 말해서, 8,000TEU 이상의 컨테이너선에서 전 구역을 적용할 수 없는 것은 화물창 내(inhold)로부터 화물을 적재할 경우, 층수가 많아져 stack load가 견딜 수 없이 선수 및 선미에 적용하는 것이 바람직하다.

아울러, 8,000TEU 이하에서는 허용 stack load를 만족함에 따라 전구역에 적용 가능한 조건을 가진다.

즉, 본 발명은 컨테이너선의 양 측면으로 연장됨 없이 컨테이너의 적재량을 증가시키는 것으로, 비교적 대형 컨테이너선인 8,000TEU 이상일 때, 선수 및 선미의 2~3개의 홀드 내에 구축하여 더 많은 수량의 컨테이너를 적재할 수 있다.

또한, 소형의 컨테이너선인 8,000TEU 이하 일 때는 전구역에 구비함에 따라 컨테이너의 적재량을 극대할 수 있는 조건을 구축할 수 있는 것이다.

100 : 컨테이너선
110 : 화물창 덮개 120 : 트랜스버스 해치 코밍

Claims (5)

1. 상갑판에 화물창 덮개를 덮지 않고 래싱 브리지를 포함하는 컨테이너선의 선수 및 선미에 구비되는 트랜스버스 해치 코밍(transverse hatch coaming) 및 롤링 프로텍션 서포트 하이트(rolling protection support height)를 적재하고자 하는 컨테이너가 올려지면서 하부에 사람이 이동 가능하게 통로가 형성되도록 컨테이너 페데스탈 하이트(container pedestal height)와 동일한 높이로 형성하는 단계;
   상기 트랜스버스 해치 코밍 상부에 올려지는 컨테이너를 고박하기 위해 일정 간격으로 래싱 아이(lashing eye)를 각각 설치하는 단계; 및
   상기 일정 간격으로 설치된 각각의 래싱 아이와 컨테이너를 각각의 래싱 로드(lashing rod)에 의해 고박하는 단계;를 포함하는 컨테이너선용 선수 및 선미의 컨테이너 적재량 증가방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 컨테이너 페데스탈 하이트와 동일한 높이의 트랜스버스 해치 코밍 또는 상갑판의 컨테이너 사이에 구비되는 래싱 브리지(lashing bridge)의 폭을 증가시켜 진동을 줄일 수 있도록 상호(相互) 연결 고정하는 것을 더 포함하는 컨테이너선용 선수 및 선미의 컨테이너 적재량 증가방법.
3. 제1항에 있어서,
   상기 래싱 브리지의 화물창 내(inhold)에 설치된 컨테이너 셀 가이드(container cell guide)를 연장 형성하는 것을 더 포함하는 컨테이너선용 선수 및 선미의 컨테이너 적재량 증가방법.
4. 제1항에 있어서,
   상기 래싱 브리지의 층별에 래싱 아이를 설치한 후 컨테이너 래싱 바(container lashing bar)를 사용하여 적층되는 컨테이너를 고박하는 것을 더 포함하는 컨테이너선용 선수 및 선미의 컨테이너 적재량 증가방법.
5. 제1항에 있어서,
   상기 각 단계는 8,000TEU 이상의 컨테이너선에는 선수 및 선미에서 2~3개의 홀드 내에 구비되며, 8,000TEU 이하의 컨테이너선에서는 전구역에 구비되는 것을 포함하는 컨테이너선용 선수 및 선미의 컨테이너 적재량 증가방법.
   

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