KR101110728B1

KR101110728B1 - 선박의 해치커버 탑재 구조

Info

Publication number: KR101110728B1
Application number: KR1020100032265A
Authority: KR
Inventors: 송재원; 오중록; 최영준
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2010-04-08
Filing date: 2010-04-08
Publication date: 2012-02-24
Also published as: KR20110112984A

Abstract

선박의 해치커버 탑재 구조가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 선박의 해치커버 탑재 구조는 해치커밍에 수직으로 설치되는 라싱 브릿지와, 라싱 브릿지가 삽입되도록 양측면에 설치되는 해치커버 가이드 부재와, 해치커버를 가이드하도록 상기 해치커버 가이드 부재의 양측의 해치커밍의 상부에 설치되는 롤링 스톱퍼와, 해치커버 가이드 부재와 롤링 스톱퍼 사이에 삽입되는 갭조절판을 포함한다.

Description

선박의 해치커버 탑재 구조{HATCH COVER LOADING STRUCTURE OF VESSEL}

본 발명은 해치커버 탑재 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 현장 작업성이 향상될 수 있는 해치커버 탑재구조에 관한 것이다.

일반적으로 벌크 화물선(bulk carrier), 컨테이너선(Freight container, Cargo container), OBO 선 등과 같은 선박에 설비되는 해치커버(hatch cover)는 화물의 적재 및 하역을 위한 화물창의 상부 갑판 또는 중 갑판에 만들어진 창구를 폐쇄하는 제반 장치로서, 항해 중 파랑, 풍우가 화물창(Cargo Hold)내로 유입되는 것을 막고, 창구 상부에도 화물(cargo)를 적재할 수 있게 하여 적재량을 증가시키며, 화물창 내의 화물이 화물창 외부로 유출되는 것을 막을 목적으로 설치된다.

해치커버는 그 개폐 시의 패널의 작동 형태를 기준으로 하여 분류하면 다음과 같다.

중형선에 적합한 것으로서, 여러 개로 분할된 패널이 패널 상호 간에 체인 또는 연결봉으로 연결되어 격납레일 상에서 각각 90도 회전하여 수직으로 격납되는 싱글 풀 타입(Single pull type)이 있다.

또한, 주로 대형 선박에 채택되는 것으로서, 해치커버의 저장공간이 해치의 양 옆 또는 선수 측에 있고, 패널이 배의 횡방향으로 이동하는 사이드 롤링 타입(side rolling type)과, 배의 길이방향으로 이동하는 엔드 롤링 타입(end rolling type)이 있으며, 구동 방식에 따라 모터에 의한 와이어 및 체인 드라이브 방식과, 랙 및 피니언 방식이 있는 롤링 타입(Rolling type)이 있다.

이와 달리, 주로 격납 장소가 협소한 중소형 선박에 주로 사용되는 것으로, 와이어 로프에 의한 구동과 유압을 이용하는 폴딩 타입(Folding type)이 있다.

이 외에도, 별도의 자체 개폐장치를 구비하지 않고, 리프팅 러그(lifting lug) 또는 소켓(socket)을 이용하여 크레인으로 개폐시키는 것으로, 주로 컨테이너선에 사용되는 커버로서, 개폐가 다른 하역 설비에 의해 조작되므로 패널의 중량이 하역 설비의 한계 이내에 있는 폰툰 타입(Pontoon type)이 있다.

도 1에는 일반적인 화물선에 구비되는 해치커버를 도시하는 사시도로서, 도시된 바와 같이, 해치커버를 구비하는 화물선은 복수의 선창에 화물을 적재하거나 하역을 위하여 갑판을 개구시킨 창구해치(10)와, 창구해치(10)의 둘레를 따라 갑판의 상방을 향해 설치된 해치커밍(20) 및 해치커밍(20)에 결합되어 창구해치(10)를 차폐하는 해치커버(30)를 포함하여 이루어지고, 또한 해치커밍(20)은 상방을 향하여 연장형성된 가이드부재(25)를 포함하고, 해치커버(30)는 해치커밍(20)에 연장형성된 가이드부재(25)에 슬라이딩 결합되어 고정되는 고정부재(35)를 더 포함한다.

그런데, 상기와 같은 일반적인 구조의 해치커버를 탑재하는 경우, 고정부재와 해치커버 가이드부재 사이의 공차를 맞추어야 하는데, 이때 롤링 스톱퍼를 해치커버의 탑재 전에 설치하게 되면, 공차가 맞지 않을 경우 수정작업이 힘들고 난이하며, 해치커밍의 정밀도 및 해치커버의 정밀도가 상이하여 설치가 불가능한 경우가 발생하는 문제가 있다.

이에 본 발명의 목적은 롤링 스토퍼를 선행 설치하면서도 해치커버의 탑재 후 공차를 맞추기가 용이하고, 현장 작업성이 향상되어, 해치커밍의 변형 및 해치커버의 정밀도를 보완할 수 있는 해치커버와 롤링 스토퍼간의 탑재구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 해치커버 탑재 구조는 해치커밍에 수직으로 설치되는 라싱 브릿지와, 상기 라싱 브릿지가 삽입되도록 양측면에 설치되는 해치커버 가이드 부재와, 상기 해치커버를 가이드하도록 상기 해치커버 가이드 부재의 양측의 해치커밍의 상부에 설치되는 롤링 스톱퍼와, 상기 해치커버 가이드 부재와 상기 롤링 스톱퍼 사이에 삽입되는 갭조절판을 포함한다.

본 발명에 있어서, 롤링 스톱퍼는 해치커버의 탑재 전에 설치하고, 해치커버 가이드부재 사이의 갭은 갭조절판의 두께로 조정한다.

갭조절판의 모서리에는 챔퍼가 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에 의하면, 종래에 해치커버의 탑재 후에 설치되던 롤링 스토퍼를 해치커버의 탑재에 선행하여 설치하고 갭의 조정을 갭조절판의 두께를 조정하여 행하므로서 해치커버의 탑재 후 공차를 맞추기가 용이하고, 현장 작업성이 향상되어, 해치커밍의 변형 및 해치커버의 정밀도를 보완할 수 있는 효과를 가진다.

도 1은 일반적인 화물선에 구비되는 해치커버를 나타내는 사시도이고,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 해치커버 탑재 구조에 따라 해치커버 가이드부재와 롤링 스톱퍼가 설치되는 상태를 나타내는 일부 개략 사시도이고,
도 3은 도 2의 해치커버 가이드부재와 롤링 스톱퍼 사이의 갭에 갭조절판이 삽입되는 상태를 나타내는 정면도이고,
도 4는 도 3의 갭조절판의 삽입상태를 상세히 나타내는 평면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 하기에서 본 발명을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 해치커버 탑재 구조에 따라 해치커버 가이드부재와 롤링 스톱퍼가 설치된 상태를 나타내는 일부 개략 사시도이고, 도 3은 도 2의 해치커버 가이드부재와 롤링 스톱퍼사이의 갭에 캡조절판이 삽입되는 상태를 나타내는 정면도이다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 해치커버 탑재 구조는 해치커밍(200)에 수직으로 설치되는 라싱 브릿지(400)(lashing bridge)의 양측면에는 라싱 브릿지(400)의 스택킹 필러(stacking pillar:도시하지 않음)를 통하여 해치커버 가이드부재(250)가 삽입된다.

라싱 브릿지(400)는 통상 800kN의 틸팅 포스(tilting force)를 고려하여 제작되지만, 선박의 운항 중에 횡동요에 의해 Fy 방향, 즉 롤링방향으로 힘이 발생되므로, 이와 같이 발생되는 롤링력을 잡아주기 위하여 해치커버 가이드 부재(250)의 양측에는 롤링 스톱퍼(Fy stopper)(700)가 설치되며, 롤링 스톱퍼(700)와 해치커버 가이드부재(250)의 사이에는 갭조절판(800)이 삽입된다.

도 4는 도 3의 갭조절판의 삽입상태를 상세히 나타내고 있다. 롤링 스톱퍼(700)는 도 4로부터 잘 알 수 있는 바와 같이, 해치커버 가이드부재(250)와의 사이에 갭조절판(800)이 삽입된다.

갭조절판(800)은 삽입이 원할하게 되도록 그 모서리에 챔퍼(champer)가 형성될 수 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 해치커버 탑재 구조는 다음과 같이 작동한다.

라싱 브릿지(400))와 해치커버(300)는 선박 운항 중에 움직임이 있게 된다. 이러한 움직임을 고려하여 롤링 스톱퍼(700)와 해치커버 가이드부재(250)와의 사이에는 소정의 갭(G)이 이격되도록 규정되어 있고, 이 규정된 갭이 유지되어야 한다.

그래서, 해치커버나 해치커밍(200)의 제작 정도에 따라 갭이 틀어지게 되면, 종래에는 롤링 스톱퍼(700)가 해치커버 가이드 부재(250)의 양측에 설치되기에 앞서서 해치커버(300)가 이미 설치 되었으므로, 롤링스토퍼(700)를 정해진 갭에 맞추어 조절 후 후행 설치하였다. 그러나, 이러한 종래 기술의 경우 후행 설치 시 설치위치상 고소작업 발생과 화기작업으로 인한 추가도장 등 부수적인 작업을 발생한다는 문제점이 있었다. 본 발명에 있어서는 해치커밍(200) 및 해치커버(300) 각각의 설정상태에 따라 해치커버(300)를 설치하기에 앞서, 롤링 스톱퍼(700)와 해치커버 가이드부재(250)사이의 갭을 고려하여 롤링 스톱퍼(700)를 설치한다. 이어서 해치커버(300)를 설치한 후, 롤링 스톱퍼(700)와 해치커버 가이드부재(250)사이에 갭이 있게 되면, 발생되는 갭에 적합한 두께의 갭조절판(800)을 삽입하는 것에 의해 갭을 용이하게 조절하게 되므로, 해치커버의 탑재 전에 롤링 스톱퍼(700)를 설치하더라도 공차를 맞추기가 용이하고, 추가 적인 작업이 없어지고, 현장 작업성이 향상되어, 해치커밍의 변형 및 해치커버의 정밀도를 보완할 수 있다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 해치커버 탑재 구조는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되지 않으며, 후술되는 특허청구의 범위뿐만 아니라 이 특허청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

200 : 해치커밍 250 : 해치커버 가이드부재
400 : 라싱 브릿지 700 : 롤링 스톱퍼
800 : 갭조절판

Claims

선박의 해치커버 탑재 구조로서,
해치커밍에 수직으로 설치되는 라싱 브릿지와,
상기 라싱 브릿지가 삽입되도록 양측면에 설치되는 해치커버 가이드 부재와,
상기 해치커버를 가이드하도록 상기 해치커버 가이드 부재의 양측의 해치커밍의 상부에 설치되는 롤링 스톱퍼와,
상기 해치커버 가이드 부재와 상기 롤링 스톱퍼 사이에 삽입되는 갭조절판을 포함하는
선박의 해치커버 탑재 구조.
제 1항에 있어서,
상기 롤링 스톱퍼는 상기 해치커버의 탑재 전에 설치하고, 상기 해치커버 가이드부재 사이의 갭은 상기 갭조절판의 두께로 조정하는
선박의 해치커버 탑재 구조.
제 1항에 있어서,
상기 갭조절판의 모서리에는 챔퍼가 형성되는
선박의 해치커버 탑재 구조.