JP2024018231A - 船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】デッドスペースを減少させることができる船舶を提供する。【解決手段】船舶は、船体と、船体上に載置されて、船体の船首尾方向に延びる円筒形状をなす円筒タンクと、船体上で円筒タンクを上方及び船体の船幅方向両側から覆うタンクカバーと、円筒タンクの頂部から突出するように設けられて、上面がタンクカバーの内面と間隔をあけて配置された浮き上がり防止部と、を備える。【選択図】図２

Description

本開示は、船舶に関する。

特許文献１には、液化ガス用のタンクを搭載した船舶が開示されている。この船舶では、タンクの船幅方向両側にブラケットが固定されている一方で、船体側にこのブラケットを下方から支持する支持台を設けている。さらに、特許文献１の船舶は、タンクの上下方向の動きを規制するべく、支持台上に、ブラケットを上方から抑えるアッパーストッパを備えている。

特開平９－１３３２９７号公報

特許文献１に記載されている船舶のように液化ガス用のタンクを搭載した船舶では、船級規則によってタンクの浮き上がりを防止する部材の設置が要求されている。しかしながら、特許文献１のようにタンク外にブラケットを設けて、ブラケットをアッパーストッパによって上方から抑えるような構造では、タンクとタンクカバー等の船体構造との間に大きなスペースが必要になり、大きなデッドスペースが生じてしまうという課題がある。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、デッドスペースを減少させることができる船舶を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、前記船体上に載置されて、前記船体の船首尾方向に延びる円筒形状をなす円筒タンクと、前記船体上で前記円筒タンクを上方及び前記船体の船幅方向両側から覆うタンクカバーと、前記円筒タンクの頂部から突出するように設けられて、上面が前記タンクカバーの内面と間隔をあけて配置された浮き上がり防止部と、を備える。

本開示の船舶によれば、デッドスペースを減少させることができる。

本開示の実施形態に係る船舶の全体構成を示す平面図である。 本開示の実施形態に係る円筒タンクを示す、船首尾方向に直交する上下方向の縦断面図である。 本開示の実施形態に係る円筒タンクの斜視図である。 本開示の実施形態に係る貨物搭載区画の内部を船幅方向から見た側面図である。 本開示の実施形態に係る第一吊り上げピースの斜視図である。 本開示の実施形態に係る取り付け枠及び浮き上がり防止部を示す斜視図である。 本開示の実施形態に係る第一サドル及び第一緩衝ブロックの船幅方向中央部を示す、船首尾方向に直交する上下方向の縦断面図である。 本開示の実施形態に係る第一サドルを示す、船幅方向に直交する上下方向の縦断面図である。 本開示の実施形態に係るガイドを船幅方向から見た側面図である。

（船舶）
以下、本開示の実施形態に係る船舶１について、図１から図９を参照して説明する。
図１、図２に示すように、船舶１は、液化天然ガス等の液化ガスを貯留・運搬する。船舶１は、船体２と、円筒タンク１０と、サドル２０と、ガイド３０と、ジャッキ４０と、断熱材５０と、浮き上がり防止部６０と、タンクカバー７０と、を備える。

以下では、船舶１の船首尾方向Ｄａを単に「船首尾方向Ｄａ」と称し、船舶１の船幅方向Ｄｗを単に「船幅方向Ｄｗ」と称する。船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗは、ともに上下方向と略垂直に交差している。船首尾方向Ｄａと船幅方向Ｄｗとは、互いに直交している。

（船体）
船体２は、一対の舷側３と、船底４と、上甲板５と、を有している。一対の舷側３と、船底４と、上甲板５とは、船体２の外殻をなしている。舷側３は、左右の舷側３をそれぞれ形成する一対の舷側外板を備える。船底４は、これら舷側３を接続する船底外板を備える。これら一対の舷側３及び船底４により、船体２の外殻は、船首尾方向Ｄａに直交する断面において、Ｕ字状をなしている。上甲板５は、外部に露出する全通甲板である。船体２には、船尾２ｂ側の上甲板５上に、居住区を有する上部構造６が形成されている。

船体２には、上部構造６よりも船首２ａ側に、貨物搭載区画７（ホールド）が複数形成されている。これら複数の貨物搭載区画７は、船首尾方向Ｄａに並んで設けられている。貨物搭載区画７は、上甲板５に対して下方の船底４に向けて凹み、上方に開口している。複数の貨物搭載区画７には、それぞれ円筒タンク１０が一つずつ収容されている。

（円筒タンク）
図２から図４に示すように、円筒タンク１０は、いわゆる円筒形状のタンクであって、船首尾方向Ｄａに延びるように配置されている。円筒タンク１０は、タンク隔壁１１と、リング１２と、タンクリブ１３と、取り付けフランジ１４と、吊り上げピース１５と、取り付け枠１６と、を有する。

（タンク隔壁）
タンク隔壁１１は、円筒部１１ａと、鏡板部１１ｂと、を有する。円筒部１１ａは、船首尾方向Ｄａに延びる円筒形状に形成されている。鏡板部１１ｂは、円筒部１１ａの船首尾方向Ｄａ両側の開口を塞ぐように形成されている。鏡板部１１ｂは、円筒部１１ａの船首尾方向Ｄａ両外側に張り出すドーム状に形成されている。

以下では、円筒部１１ａの周方向を単に「周方向」と称し、円筒部１１ａの径方向を単に「径方向」と称する。

（リング及びタンクリブ）
リング１２及びタンクリブ１３は、タンク隔壁１１が受ける外力に対する強度を向上させる補強材として機能する。リング１２及びタンクリブ１３は、それぞれタンク隔壁１１の内側に複数設けられている。これら複数のリング１２及びタンクリブ１３は、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて設けられている。

タンクリブ１３は、円筒部１１ａの内周面から径方向内側に向かって延びている。タンクリブ１３は、円筒部１１ａの径方向に延びる板状に形成されるとともに、円筒部１１ａの周方向全周にわたって連続する円環状をなしている。リング１２は、タンクリブ１３の内周縁から船首尾方向Ｄａに延びる円筒形状をなしている。タンク隔壁１１の中心線を含む断面視で、これらリング１２及びタンクリブ１３はＴ字状をなしている。

リング１２及びタンクリブ１３の船首尾方向Ｄａの位置は、後述するサドル２０の船首尾方向Ｄａの位置と対応する位置とされている。ここで、サドル２０と対応する位置とは、サドル２０の反力に対して、リング１２及びタンクリブ１３を設けることでタンク隔壁１１を補強可能な範囲を意味しており、例えば、船首尾方向Ｄａにおけるリング１２及びタンクリブ１３の位置が、船首尾方向Ｄａにおけるサドル２０の位置と完全一致する場合に加えて、僅かにずれている場合も含まれる。

（取り付けフランジ）
図３に示すように、取り付けフランジ１４は、船体２に対して船首尾方向Ｄａに円筒タンク１０を位置決めするための部材である。取り付けフランジ１４は、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて配置された複数のサドル２０のうち、一つのサドル２０（後述する第一サドル２０ａ）に対応する位置に設けられている。取り付けフランジ１４は、タンク隔壁１１の円筒部１１ａの外面から径方向外側に突出するとともに、タンクリブ１３に沿って円筒部１１ａの周方向に延びる円弧状をなしている。

（吊り上げピース）
吊り上げピース１５は、主に円筒タンク１０を船体２へ搭載する際に、円筒タンク１０をクレーン等により吊り上げるための部材である。本実施形態では、船首尾方向Ｄａの同一位置で背合わせとなるように設けられた二つの吊り上げピース１５の組を、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて二組設けている。図３から図５に示すように、吊り上げピース１５は、本体プレート１７と、リブ１８と、を有する。

本体プレート１７は、タンク隔壁１１の円筒部１１ａから径方向外側に張り出している。本実施形態の本体プレート１７は、円筒部１１ａの中心と上下方向で同一位置に設けられるとともに、円筒部１１ａの船幅方向Ｄｗの両外側に設けられている。つまり、本体プレート１７は、タンク隔壁１１の船幅方向Ｄｗの側部のうち上下方向中間部に設けられている。本体プレート１７は、円筒部１１ａの周方向（言い換えれば、上下方向）及び径方向に延びる板状をなしている。本体プレート１７は、船首尾方向Ｄａで円筒部１１ａの補強された箇所、すなわち、船首尾方向Ｄａでタンクリブ１３の形成されている位置に設けられている。

図５に示すように、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて設けられた二組の吊り上げピース１５のうち、一方の組の吊り上げピース１５（以下、「第一吊り上げピース１５ａ」と称する。）の本体プレート１７の船首尾方向Ｄａの位置は、円筒部１１ａの取り付けフランジ１４の船首尾方向Ｄａの位置と同一位置とされている。第一吊り上げピース１５ａの二つの本体プレート１７は、取り付けフランジ１４と一体に連続して形成されている。第一吊り上げピース１５ａの本体プレート１７は、取り付けフランジ１４よりも径方向外側に張り出す外周部を備えており、この外周部の下縁が船幅方向Ｄｗに延びている。

また、本体プレート１７の上部には、船首尾方向Ｄａに貫通する挿通孔１７ａが形成されている。この挿通孔１７ａには、円筒タンク１０を吊り上げるためのワイヤ等が挿通可能となっている。

リブ１８は、本体プレート１７の強度を向上させる補強材である。リブ１８は、本体プレート１７の船首尾方向Ｄａ両側又は片側に設けられている。このリブ１８により本体プレート１７の厚さ方向の強度が向上されている。リブ１８は、船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗに延在し、本体プレート１７及び円筒部１１ａにそれぞれ固定されている。本実施形態のリブ１８は、本体プレート１７及び円筒部１１ａと略垂直に交差し、上下方向から見て三角形状をなしている。また、本実施形態のリブ１８は、挿通孔１７ａよりも下方に位置している。

図４、図６に示すように、取り付け枠１６は、浮き上がり防止部６０を装着して位置決めするために設けられている。取り付け枠１６は、円筒タンク１０の頂部１０ａの外面に設けられ、上方から見て矩形枠状に形成されている。本実施形態では、船首尾方向Ｄａに離間して二つの取り付け枠１６が設けられている。これら二つの取り付け枠１６は、船首尾方向Ｄａで後述するサドル２０と対応する位置に形成されている。つまり、これら二つの取り付け枠１６は、船首尾方向Ｄａで円筒タンク１０の複数のタンクリブ１３と対応する位置に形成されている。ここで、円筒タンク１０の頂部１０ａとは、円筒タンク１０の外面のうち最も上方に位置する部分であり、本実施形態では、円筒タンク１０の上半部の中央の位置となる。

（サドル）
図２、図４に示すように、サドル２０は、船体２の貨物搭載区画７内に配置され、円筒タンク１０を下方から支持する。サドル２０は、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて複数設けられている。本実施形態では、一つの円筒タンク１０を、二つのサドル２０によって支持している。以下では、一対のサドル２０のうち船首尾方向Ｄａ一方側（例えば船首２ａ側）に位置するサドル２０を「第一サドル２０ａ」と称し、船首尾方向Ｄａ他方側（例えば船尾２ｂ側）に位置するサドル２０を「第二サドル２０ｂ」と称する。

第一サドル２０ａ及び第二サドル２０ｂは、それぞれ支持壁部２１と、緩衝ブロック２２と、位置決めフランジ２３と、平行壁部２４と、基部２５と、を有する。
支持壁部２１は、円筒タンク１０の円筒部１１ａの下半部の外面に沿って周方向に延びている。つまり、支持壁部２１は、船首尾方向Ｄａから見て、下方に向かって凹む円弧状に形成されている。支持壁部２１は、その径方向内側に円筒部１１ａの外面と向かい合うように形成された支持面２６を有している。

緩衝ブロック２２は、支持面２６と、円筒部１１ａとの間に挟み込まれるように配置され、緩衝材として機能している。また、緩衝ブロック２２は、断熱材の機能も有する。緩衝ブロック２２は、支持壁部２１と同様に、円筒タンク１０のタンク隔壁１１の外面に沿って周方向に延びる円弧状に形成されている。緩衝ブロック２２は、円筒タンク１０の下半部の外面に当接している。緩衝ブロック２２は、例えば、木材等により形成することができる。以下では、第一サドル２０ａに設けられる緩衝ブロック２２を「第一緩衝ブロック２２ａ」と称し、第二サドル２０ｂに設けられる緩衝ブロック２２を「第二緩衝ブロック２２ｂ」と称する。

図７に示すように、緩衝ブロック２２は、支持壁部２１に対して周方向に位置決めするための位置決め凸部２７を有している。位置決め凸部２７は、例えば、緩衝ブロック２２支持壁部２１側を向く面から径方向外側に向かって突出している。これに対し、上述した支持壁部２１には、位置決め凸部２７を挿入可能な位置決め凹部２８が形成されている。そして、緩衝ブロック２２の位置決め凸部２７が位置決め凹部２８に挿入され、支持壁部２１に対する緩衝ブロック２２の周方向への変位が規制されている。

図８に示すように、緩衝ブロック２２のうち第一緩衝ブロック２２ａには、円筒部１１ａに当接する面に、周方向に延びる溝２２ｃが形成されている。この第一緩衝ブロック２２ａの溝２２ｃには、上述した円筒タンク１０の取り付けフランジ１４が挿入されている。このように第一緩衝ブロック２２ａの溝２２ｃに取り付けフランジ１４が挿入されることによって、円筒部１１ａに対して第一緩衝ブロック２２ａの船首尾方向Ｄａへの変位が規制される。なお、第二緩衝ブロック２２ｂは、第一緩衝ブロック２２ａのような溝２２ｃが形成されておらず、円筒部１１ａの外面に対して船首尾方向Ｄａに摺動可能に当接している（図示略）。

位置決めフランジ２３は、支持壁部２１に対する緩衝ブロック２２の船首尾方向Ｄａへの変位を規制する。位置決めフランジ２３は、支持壁部２１の船首尾方向Ｄａ両側の二つの縁部に沿ってそれぞれ形成され、支持壁部２１から径方向内側に延びている。本実施形態の位置決めフランジ２３は、緩衝ブロック２２を船首尾方向Ｄａの両側面にそれぞれ当接している。なお、第一サドル２０ａの位置決めフランジ２３について説明したが、第二サドル２０ｂも同様に位置決めフランジ２３を備えており、第二サドル２０ｂの支持壁部２１に対し第二緩衝ブロック２２ｂの船首尾方向Ｄａへの変位が規制されている（図示略）。なお、第二サドル２０ｂ側の位置決めフランジ２３は、円筒タンク１０側に設けられてもよい。この場合、位置決めフランジ２３は円筒タンク１０のタンク隔壁１１の外面から下方に突出し、第二緩衝ブロック２２ｂは支持面２６に対して摺動可能となる。

図２に示すように、平行壁部２４は、後述するガイド３０及びジャッキ４０が載置される場所であり、支持壁部２１の船幅方向Ｄｗの両端部（言い換えれば支持壁部２１の上端部）から船幅方向Ｄｗの外側に向かって延びている。つまり、平行壁部２４は、船幅方向Ｄｗに離間して一対設けられている。本実施形態の平行壁部２４は、船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗに延在する平面を有しており、船幅方向Ｄｗの両外側で船体２に接続されている。

基部２５は、上述した支持壁部２１、平行壁部２４と船体２とを接続している。より具体的には、基部２５は、貨物搭載区画７を区画する船体２の壁面から延びて支持壁部２１及び平行壁部２４を支持している。なお、本実施形態では、基部２５が、船首尾方向Ｄａと垂直な方向に延びる平板状に形成されている場合を一例として示しているが、この形状に限られない。

（ガイド及びジャッキ）
図２、図９に示すように、ガイド３０及びジャッキ４０は、上述したサドル２０の平行壁部２４上に設置されている。ガイド３０は、吊り上げピース１５を下方から支持している。ジャッキ４０は、ガイド３０と平行壁部２４との間に設けられて、ガイド３０の上下方向位置を調整可能とされている。

ガイド３０は、例えば、上下方向に延びるブロック状に形成されている。ガイド３０は、その上面に形成された上方に向けて開口するスリット３１を有している。スリット３１は、ガイド３０の上面に形成された開口から下方に延びている。このスリット３１には、吊り上げピース１５の本体プレート１７が上方から挿入可能とされている。より具体的には、吊り上げピース１５の本体プレート１７のうち、円筒タンク１０から遠い側である外周部がスリット３１に挿入可能となっている。本体プレート１７の外周部をスリット３１へ挿入すると、本体プレート１７の外周部の下縁がスリットの底部に突き当たり、本体プレート１７がガイド３０によって下方から支持される状態となる。また、スリット３１は、吊り上げピース１５の本体プレート１７を船首尾方向Ｄａ両側から挟み込む。このようにガイド３０に吊り上げピース１５の本体プレート１７を挿入することで、円筒タンク１０の船首尾方向Ｄａにおける設置位置が規定される。

（断熱材）
断熱材５０は、外部から円筒タンク１０への入熱を抑制する。断熱材５０は、円筒タンク１０のタンク隔壁１１を外周側から覆っており、所定の厚さを有している。断熱材５０としては、例えば、ウレタンフォーム等を用いることができる。

（浮き上がり防止部）
浮き上がり防止部６０は、貨物搭載区画７が浸水した場合に、円筒タンク１０の浮力により円筒タンク１０が所定以上浮き上がることを防止する。
図２、図３、図６に示すように、浮き上がり防止部６０は、円筒タンク１０の頂部１０ａから上方に突出するように円筒タンク１０に装着されている。浮き上がり防止部６０は、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて複数（本実施形態では、２個）設けられている。これら複数の浮き上がり防止部６０を上述した取り付け枠１６にそれぞれ嵌め込むことで、浮き上がり防止部６０が円筒タンク１０の頂部１０ａに装着される。これにより、浮き上がり防止部６０が円筒タンク１０の頂部１０ａから突出するように設けられ、円筒タンク１０に対する浮き上がり防止部６０の周方向への変位、及び船首尾方向Ｄａへの変位が規制される。

浮き上がり防止部６０の上面６３は、タンクカバー７０の内面７２と間隔をあけて配置されている。より詳細には、浮き上がり防止部６０の上面６３は、タンクカバー７０と上下方向に僅かな隙間を空けて配置されている。本実施形態では、浮き上がり防止部６０の上面６３は、タンクカバー７０の補強材である後述する骨７０ｂの下面と僅かな隙間をあけて配置されている。

浮き上がり防止部６０は、円筒タンク１０の外側に設けられた断熱材５０よりも外周側（言い換えれば、上方）に突出している。浮き上がり防止部６０は、中実のブロックであり、例えばフェノール樹脂等の樹脂材料や、木材等により形成することができる。本実施形態では、浮き上がり防止部６０の上下方向の寸法が、浮き上がり防止部６０の船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗの寸法よりも小さい場合を示しているが、浮き上がり防止部６０の上面６３の大きさや上下方向の寸法等は、上面６３に作用する面圧や、浮き上がり防止部６０を形成する材料の圧縮破壊強度等を考慮して決定される。

浮き上がり防止部６０の上面６３は、タンクカバー７０の骨７０ｂの下面に沿う形状に形成されている。本実施形態で例示する浮き上がり防止部６０の上面６３は、船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗに延在する平面状に形成されている。本実施形態では、浮き上がり防止部６０が直方体に形成されている場合を一例として示しているが、この形状に限られない。

（タンクカバー）
図２に示すように、タンクカバー７０は、貨物搭載区画７の開口を上方から閉塞すると共に、上甲板５よりも上方に配置される円筒タンク１０の上半部を覆うドーム状をなしている。つまり、タンクカバー７０は、円筒タンク１０を少なくとも上方及び船体２の船幅方向Ｄｗ両側から覆っている。本実施形態のタンクカバー７０の船幅方向Ｄｗの中央部（以下、カバー中央部７１と称する。）は、船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗに延在している。このカバー中央部７１の下方に、上述した浮き上がり防止部６０が配置されている。

タンクカバー７０は、例えば金属材料等により形成することができる。本実施形態のタンクカバー７０は、板状に形成されたカバー本体７０ａと、カバー本体７０ａを補強する骨７０ｂとを備えている。骨７０ｂは、船幅方向Ｄｗに延びて、船幅方向Ｄｗの一方側の上甲板５から船幅方向Ｄｗの他方側の上甲板５に至るように形成されている。さらに、上記の船幅方向Ｄｗに延びる骨７０ｂは、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて複数設けられている。また、本実施形態の骨７０ｂは、船首尾方向Ｄａで少なくとも浮き上がり防止部６０と同一位置に設けられている。言い換えれば、少なくとも浮き上がり防止部６０の上方には骨７０ｂが配置される。

（作用効果）
本実施形態の船舶１によれば、以下の作用効果が発揮される。
本実施形態では、船舶１は、円筒タンク１０と、タンクカバー７０と、浮き上がり防止部６０と、を備える。円筒タンク１０は、船体２上に載置されて、船体２の船首尾方向Ｄａに延びる円筒形状をなしている。タンクカバー７０は、船体２上で円筒タンク１０を上方及び船体２の船幅方向Ｄｗ両側から覆っている。浮き上がり防止部６０は、円筒タンク１０の頂部１０ａから突出するように設けられて、上面６３がタンクカバー７０の内面７２と間隔をあけて配置されている。

これにより、例えば船体２が浸水して円筒タンク１０が浮上しようとしても、タンク隔壁１１や断熱材５０よりも先に浮き上がり防止部６０がタンクカバー７０に突き当たるため、それ以上の円筒タンク１０の浮き上がりを防止できる。よって、円筒タンク１０の頂部１０ａとタンクカバー７０との間に浮き上がり防止部６０を設置可能な程度のスペースを設けるだけでよいため、例えば、円筒タンク１０の上半部の船幅方向Ｄｗ両側に浮き上がり防止するためのストッパを設ける場合と比較して、タンクカバー７０と円筒タンク１０との距離を小さくすることができる。したがって、円筒タンク１０とタンクカバー７０との間のデッドスペースを減少させることができる。

また、デッドスペースが減少する分、タンクカバー７０を小型化すれば、船体２の重量を減少させることができ、船舶１の推進性能を向上させることができる。また、タンクカバー７０を小型化することで、製造コストを削減するとともに、船舶１の小型化を図ることができる。
一方で、タンクカバー７０を小型化しない場合には、デッドスペースが減少することで、より大型の円筒タンク１０を積載することができる。したがって、船舶１を大型化せずに、より多くのガスを貯留したり、運搬したりすることができる。

本実施形態では、浮き上がり防止部６０は、船首尾方向Ｄａに間隔をあけて複数設けられている。

これにより、船舶１は、船首尾方向Ｄａで偏りなく、円筒タンク１０の浮上を防止することができる。言い換えれば、円筒タンク１０の船首尾方向Ｄａ片側だけが浮上することを防止することができる。そのため、円筒タンク１０の姿勢が不安定になることを抑制できる。

さらに、船舶１は、円筒タンク１０が受けるタンクカバー７０からの反力を複数の浮き上がり防止部６０で分散させることができる。これにより、浮き上がり防止部６０の１個あたりにかかるタンクカバー７０からの反力を減少させることができる。よって、浮き上がり防止部６０の信頼性を向上できる。

本実施形態では、船舶１は、船体２上に設けられ、円筒タンク１０を下方から支持するサドル２０を備える。浮き上がり防止部６０は、船首尾方向Ｄａでサドル２０と対応する位置に設けられている。

円筒タンク１０のうち船首尾方向Ｄａでサドル２０と対応する部分には、サドル２０からの反力が直接伝達されることから、円筒タンク１０の内側にリング１２及びタンクリブ１３が形成され、円筒タンク１０の他の部分よりも補強されている。本実施形態では、この補強された部分に浮き上がり防止部６０を設けることができる。そのため、船舶１は、サドル２０用の補強と、浮き上がり防止部６０用の補強とを共用することができる。したがって、円筒タンク１０の構造が複雑化することを抑制しつつ、浮き上がり防止部６０用の補強を行うことができる。

本実施形態では、船舶１は、船首尾方向Ｄａにおける円筒タンク１０の設置位置を規定するガイド３０を備える。円筒タンク１０は、タンク隔壁１１と、タンク隔壁１１の船幅方向Ｄｗの側部のうち上下方向中間部に設けられ、円筒タンク１０を吊り上げるための吊り上げピース１５と、を有する。ガイド３０は、上方に向けて開口するとともに吊り上げピース１５を挿入可能なスリット３１を有し、ガイド３０に挿入された吊り上げピース１５を船首尾方向Ｄａ両側から挟み込む。

円筒タンク１０を船体２に設置する際、吊り上げピース１５を用いて円筒タンク１０を吊り上げ、貨物搭載区画７内に円筒タンク１０を下す。この際、吊り上げピース１５をガイド３０のスリット３１に挿入することで、船首尾方向Ｄａにおける円筒タンク１０の位置決めを行うことができる。これにより、円筒タンク１０の船首尾方向Ｄａにおける設置精度が向上される。
また、吊り上げピース１５がタンク隔壁１１の船幅方向Ｄｗの側部のうち上下方向中間部に設けられているので、タンク隔壁１１の上方に吊り上げピース１５を設置する場合と比較して、タンクカバー７０と円筒タンク１０との間のデッドスペースを減少させることができる。

本実施形態では、ガイド３０を下方から支持するとともに、ガイド３０の上下方向位置を変更可能なジャッキ４０を備える。

本実施形態によれば、ジャッキ４０によってガイド３０の上下方向位置を変更することで、円筒タンク１０の上下方向の高さを調整することができる。したがって、円筒タンク１０の上下方向における設置精度を向上させることができる。

本実施形態では、第一サドル２０ａの第一緩衝ブロック２２ａ、第二サドル２０ｂの第二緩衝ブロック２２ｂは、位置決めフランジ２３によって船首尾方向Ｄａ両側から挟み込まれている。そして、第一緩衝ブロック２２ａにだけ溝２２ｃが形成され、この溝２２ｃに円筒タンク１０の取り付けフランジ１４が挿入されている。

これにより、円筒タンク１０が第一サドル２０ａに対して船首尾方向Ｄａに移動することを抑制することができる。一方で、円筒タンク１０は、第二サドル２０ｂに対して船首尾方向Ｄａに移動することが許容されているため、円筒タンク１０が熱膨張収縮によって船首尾方向Ｄａに変形したとしても、第二サドル２０ｂ側に円筒タンク１０の熱変形を逃がすことができる。したがって、円筒タンク１０にかかる熱応力の発生を抑制することができる。

本実施形態では、サドル２０の支持面２６には位置決め凹部２８が設けられている。また、緩衝ブロック２２には位置決め凸部２７が設けられている。そして、位置決め凸部２７がサドル２０の位置決め凹部２８に挿入されている。

これにより、緩衝ブロック２２が円筒タンク１０の周方向に変位することを抑制できる。したがって、船舶１は、緩衝ブロック２２を介してサドル２０により円筒タンク１０を安定的に支持することができる。

本実施形態では、二つの第一吊り上げピース１５ａが取り付けフランジ１４と連続するように一体に形成されている。

これにより、第一吊り上げピース１５ａにかかる船首尾方向Ｄａの荷重に対する強度を向上させることができる。また、第一吊り上げピース１５ａを取り付けフランジ１４と一体に形成できるため、第一吊り上げピース１５ａを容易に形成することができる。

本実施形態では、浮き上がり防止部６０は、樹脂材料や木材により形成されている。

これにより、浮き上がり防止部６０が金属材料で形成される場合と比較して、浮き上がり防止部６０が軽量化される。したがって、船舶１全体として軽量化させることができる。さらに、浮き上がり防止部６０とタンクカバー７０とが接触した時に、火花等が発生することを抑制することができる。

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。

上記実施形態では円筒タンク１０が液化天然ガスを貯留する場合について説明したが、これに限られるものではない。円筒タンク１０が液化石油ガスや液化炭酸ガス等のその他の液化ガスを貯留してもよい。

上記実施形態では、複数の貨物搭載区画７には、それぞれ円筒タンク１０が一つずつ収容されているとしたが、これに限られるものではない。各貨物搭載区画７には、複数の円筒タンク１０が設けられてもよい。この場合例えば、円筒タンク１０毎に、上述したサドル２０と、ガイド３０と、ジャッキ４０と、断熱材５０と、浮き上がり防止部６０とが設けられる。

上記実施形態では、船舶１が、円筒タンク１０の設置位置を規定するガイド３０及びジャッキ４０を備えるとしたが、これに限られるものではない。船舶１は、ガイド３０及びジャッキ４０を備えていなくてもよい。

上記実施形態では、断熱材５０が円筒タンク１０を外周側から覆っているとしたが、これに限られるものではない。断熱材５０によって覆われていない円筒タンク１０であってもよい。

上記実施形態では、第一サドル２０ａの船幅方向Ｄｗ中央部に位置決め凹部２８が設けられ、第一緩衝ブロック２２ａの船幅方向Ｄｗ中央部に位置決め凸部２７が設けられている場合について説明したが、これに限られるものではない。第一サドル２０ａ及び第二サドル２０ｂに位置決め凹部２８がそれぞれ設けられ、第一緩衝ブロック２２ａ及び第二緩衝ブロック２２ｂの船幅方向Ｄｗ中央部に位置決め凸部２７がそれぞれ設けられていてもよい。

上記実施形態では浮き上がり防止部６０は、１つの円筒タンク１０に船首尾方向Ｄａに離間して２つ設けられているとしたが、これに限られるものではない。浮き上がり防止部６０は、１つの円筒タンク１０に船首尾方向Ｄａに離間して３つ以上設けたり、１つだけ設けたりしてもよい。

上記実施形態では浮き上がり防止部６０は、船首尾方向Ｄａでサドル２０と同一位置に設けられる場合について説明したが、これに限られるものではない。例えば、浮き上がり防止部６０は、サドル２０に対して船首尾方向Ｄａにずれた位置に設けられていてもよい。

上記実施形態では浮き上がり防止部６０は、直方体状に形成されているとしたが、これに限られるものではない。浮き上がり防止部６０は、例えば、円板状等に形成されていてもよい。

上記実施形態では浮き上がり防止部６０は、中実のブロックであるとしたが、これに限られるものではない。浮き上がり防止部６０は、例えば、中空のブロックであってもよい。

上記実施形態では、浮き上がり防止部６０の上下方向の寸法は、浮き上がり防止部６０の船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗの寸法よりも小さいとしたが、これに限られるものではない。浮き上がり防止部６０の上下方向の寸法は、浮き上がり防止部６０の船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗの寸法よりも大きくてもよい。

上記実施形態では浮き上がり防止部６０は、例えばフェノール樹脂等の樹脂材料や木材等により形成されているとしたが、これに限られるものではない。浮き上がり防止部６０は、タンクカバー７０と同じ材料により形成されてもよく、例えば銅等の金属材料により形成されていてもよい。

上記実施形態では、船舶１がガイド３０及びジャッキ４０を備える場合について説明したが、これに限られるものではない。船舶１はガイド３０及びジャッキ４０を備えていなくてもよい。

＜付記＞
各実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る船舶１は、船体２と、前記船体２上に載置されて、前記船体２の船首尾方向Ｄａに延びる円筒形状をなす円筒タンク１０と、前記船体２上で前記円筒タンク１０を上方及び前記船体２の船幅方向Ｄｗ両側から覆うタンクカバー７０と、前記円筒タンク１０の頂部１０ａから突出するように設けられて、上面６３が前記タンクカバー７０の内面７２と間隔をあけて配置された浮き上がり防止部６０と、を備える。

これにより、例えば船体２が浸水して円筒タンク１０が浮上しようとしても、円筒タンク１０よりも先に浮き上がり防止部６０がタンクカバー７０に突き当たるため、それ以上の円筒タンク１０の浮き上がりを防止できる。よって、円筒タンク１０とタンクカバー７０との間に浮き上がり防止部６０を設置可能な程度のスペースを設けるだけでよいため、円筒タンク１０とタンクカバー７０との間のデッドスペースを減少させることができる。

（２）第２の態様の船舶１は、（１）の船舶１であって、前記浮き上がり防止部６０は、前記船首尾方向Ｄａに間隔をあけて複数設けられていてもよい。

これにより、船舶１は、船首尾方向Ｄａで偏りなく、円筒タンク１０の浮上を防止することができる。さらに、船舶１は、円筒タンク１０が受けるタンクカバー７０からの反力を複数の浮き上がり防止部６０で分散させることができる。

（３）第３の態様の船舶１は、（１）又は（２）の船舶１であって、前記船体２上に設けられ、前記円筒タンク１０を下方から支持するサドル２０を備え、前記浮き上がり防止部６０は、前記船首尾方向Ｄａで前記サドル２０と対応する位置に設けられていてもよい。

円筒タンク１０のうち船首尾方向Ｄａでサドル２０と対応する位置は、円筒タンク１０の他の部分（一般部）よりも補強されているため、この補強された部分に浮き上がり防止部６０を設けることができる。したがって、船舶１は、サドル２０用の補強と、浮き上がり防止部６０用の補強とを共用することができる。

（４）第４の態様の船舶１は、（１）から（３）のいずれかの船舶１であって、前記円筒タンク１０の設置位置を規定するガイド３０を備え、前記円筒タンク１０は、タンク隔壁１１と、前記タンク隔壁１１の前記船幅方向Ｄｗの側部のうち上下方向中間部に設けられ、前記円筒タンク１０を吊り上げるための吊り上げピース１５と、を有し、ガイド３０は、上方に向けて開口するとともに吊り上げピース１５を挿入可能なスリット３１を有し、ガイド３０に挿入された吊り上げピース１５を船首尾方向Ｄａ両側から挟み込むようにしてもよい。

円筒タンク１０を船体２に設置する際、吊り上げピース１５を用いて円筒タンク１０を吊り上げ、船体２上に円筒タンク１０を下すことができる。また、本態様によれば、吊り上げピース１５をスリット３１に挿入することで、円筒タンク１０の船首尾方向Ｄａにおける設置精度を向上させることができる。

（５）第５の態様の船舶１は、（４）の船舶１であって、前記ガイド３０を下方から支持するとともに、前記ガイドの上下方向位置を変更可能なジャッキ４０を備えてもよい。

本態様によれば、ジャッキ４０によってガイド３０の上下方向位置を変更することで、円筒タンク１０の上下方向の高さを調整することができる。したがって、円筒タンク１０の上下方向における設置精度を向上させることができる。

１…船舶 ２…船体 ２ａ…船首 ２ｂ…船尾 ３… 舷側 ４…船底 ５…上甲板 ６…上部構造 ７…貨物搭載区画 １０…円筒タンク １０ａ…頂部 １１…タンク隔壁 １１ａ…円筒部 １１ｂ…鏡板部 １２…リング １３…タンクリブ １４…取り付けフランジ １５…吊り上げピース １５ａ…第一吊り上げピース １６…取り付け枠 １７…本体プレート １７ａ…挿通孔 １８…リブ ２０…サドル ２０ａ…第一サドル ２０ｂ…第二サドル ２１…支持壁部 ２２…緩衝ブロック ２２ａ…第一緩衝ブロック ２２ｂ…第二緩衝ブロック ２２ｃ…溝 ２３…位置決めフランジ ２４…平行壁部 ２５…基部 ２６…支持面 ２７…位置決め凸部 ２８…位置決め凹部 ３０…ガイド ３１…スリット ４０…ジャッキ ５０…断熱材 ６０…浮き上がり防止部 ６３…上面 ７０…タンクカバー ７０ａ…カバー本体 ７０ｂ…骨 ７１…カバー中央部 ７２…内面 Ｄａ…船首尾方向 Ｄｗ…船幅方向

Claims (5)

1. 船体と、
   前記船体上に載置されて、前記船体の船首尾方向に延びる円筒形状をなす円筒タンクと、
   前記船体上で前記円筒タンクを上方及び前記船体の船幅方向両側から覆うタンクカバーと、
   前記円筒タンクの頂部から突出するように設けられて、上面が前記タンクカバーの内面と間隔をあけて配置された浮き上がり防止部と、
   を備える船舶。
2. 前記浮き上がり防止部は、前記船首尾方向に間隔をあけて複数設けられている、請求項１に記載の船舶。
3. 前記船体上に設けられ、前記円筒タンクを下方から支持するサドルを備え、
   前記浮き上がり防止部は、前記船首尾方向で前記サドルと対応する位置に設けられている、請求項１又は２に記載の船舶。
4. 前記船首尾方向における前記円筒タンクの設置位置を規定するガイドを備え、
   前記円筒タンクは、
   タンク隔壁と、
   前記タンク隔壁の前記船幅方向の側部のうち上下方向中間部に設けられ、前記円筒タンクを吊り上げるための吊り上げピースと、
   を有し、
   前記ガイドは、上方に向けて開口するとともに前記吊り上げピースを挿入可能なスリットを有し、前記ガイドに挿入された前記吊り上げピースを前記船首尾方向両側から挟み込む、請求項１又は２に記載の船舶。
5. 前記ガイドを下方から支持するとともに、前記ガイドの上下方向位置を変更可能なジャッキを備える、請求項４に記載の船舶。

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