WO2023213615A1 - Kraftfahrzeug mit dachbelüftungsvorrichtung mit seitlichen dachbelüftungskanälen und ventilationsvorrichtungen - Google Patents

Kraftfahrzeug mit dachbelüftungsvorrichtung mit seitlichen dachbelüftungskanälen und ventilationsvorrichtungen Download PDF

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WO2023213615A1
WO2023213615A1 PCT/EP2023/060794 EP2023060794W WO2023213615A1 WO 2023213615 A1 WO2023213615 A1 WO 2023213615A1 EP 2023060794 W EP2023060794 W EP 2023060794W WO 2023213615 A1 WO2023213615 A1 WO 2023213615A1
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WO
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roof
motor vehicle
ventilation
vehicle
air
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PCT/EP2023/060794
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Inventor
Christian Funk
Steffen Ross
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Audi Ag
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Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a vehicle interior, a vehicle roof and a ventilation system, the ventilation system having: an air conditioning device arranged in a front area of the motor vehicle with at least one outlet for conditioned air into the vehicle interior arranged in the front area, and a roof ventilation device with at least one roof-side suction opening and roof ventilation channels running to the sides.
  • a motor vehicle with side roof ventilation ducts is known, for example, from DE 102 11 927 A1.
  • Another roof ventilation of a motor vehicle without side ventilation channels is known from DE 10 2014 011 834 A1.
  • a motor vehicle with several air conditioning units is shown in DE 100 14 203 A1.
  • the object underlying the invention is to provide a motor vehicle with a ventilation system in which the above disadvantages can be avoided. This task is solved with the features of the independent patent claim. Advantageous refinements with useful further developments are specified in the dependent patent claims.
  • a motor vehicle with a vehicle interior, a vehicle roof and a ventilation system
  • the ventilation system having: an air conditioning device arranged in a front area of the motor vehicle with at least one outlet for conditioned air into the vehicle interior arranged in the front area, and a roof ventilation device with at least one roof-side suction opening and roof ventilation channels running to the sides.
  • the roof ventilation device in a rear area of the motor vehicle has an air distribution channel arranged above a rear window, which extends essentially in the width direction of the motor vehicle and which is connected to the laterally extending roof ventilation channels, the suction opening of the roof ventilation device being arranged in the air distribution channel, and wherein a ventilation device is arranged in the air distribution duct for each laterally extending roof ventilation duct, which is designed to suck in conditioned air from the vehicle interior and convey it into the side roof ventilation ducts.
  • the roof ventilation device has a kind of U-shaped design with the air distribution duct and the side roof ventilation ducts, so that no air ducts are provided, particularly in the area of a vehicle ceiling, so that the use of the roof ventilation device can be used both in vehicles with low ceiling heights and in vehicles with (part - )Glass roof can be used.
  • conditioned (cooled) air blown out towards the ceiling can be sucked in at the suction opening in the upper rear area of the motor vehicle and directed to the side roof ventilation ducts. This allows the cooling of the motor vehicle to be optimized.
  • the vehicle roof can be at least partially designed as a glass roof, in particular as a glass sliding roof and/or Glass panoramic roof.
  • a glass panoramic roof which is generally designed over the entire surface, can also be designed in several parts, in particular with a movable and a stationary glass roof part, so that a sliding roof function can also be integrated into the glass panorama roof.
  • the side roof ventilation ducts can have air outlet openings from which conditioned air conveyed into the side roof ventilation ducts exits along side windows of the motor vehicle.
  • a (cold) air curtain near the wall or window can be formed along the side areas, in particular the side windows and doors, of the motor vehicle.
  • the side roof ventilation ducts and/or the air distribution duct can be integrated in a headliner of the vehicle roof.
  • the air distribution duct can also be integrated into a rear roof frame panel.
  • the outlet for conditioned air into the vehicle interior which is arranged in the front area, can be arranged essentially centered below a windshield of the motor vehicle in relation to the vehicle width in order to generate a central air flow in the motor vehicle.
  • the central air flow can be directed backwards along the front window and the ceiling in a central or central area of the motor vehicle, in particular between the vehicle seats. In this way, for example, with a glass roof, sufficient cooling can be achieved when exposed to sunlight.
  • the intake opening can be arranged essentially centered on the air distribution duct relative to the vehicle width, such that it lies in an area of a central air flow generated by the air conditioning device. This improves the suction of conditioned, in particular cooled, air and its distribution to the side, particularly in combination with a substantially centered outlet of conditioned air in the front area.
  • the air conditioning device and the ventilation devices of the roof ventilation device can be controlled and operated independently of one another.
  • the ventilation devices can be switched on or off manually or automatically. This can be done, for example, depending on measured temperatures, such as ambient temperature, interior temperature and the like.
  • the ventilation devices of the roof ventilation device can also be described as self-sufficient in relation to other components of the entire ventilation system of the motor vehicle.
  • the fluidic connection for conditioned air between the air conditioning device and the roof ventilation device can only be established via the vehicle interior. This is made possible in particular by the design of a central air flow, as described above.
  • Fig. 1 shows a schematic and simplified top view of a motor vehicle with a ventilation system with a roof ventilation device.
  • a motor vehicle 10 is shown schematically and simplified in a top view.
  • the motor vehicle 10 has a vehicle interior 12.
  • the vehicle interior 12 is surrounded in a known manner by side doors 14, side windows 16, a front window 18 and a rear window 20.
  • the vehicle interior 12 is limited at the top by a vehicle roof 22.
  • the vehicle roof 22 can be at least partially designed as a glass roof 22a, which is illustrated in simplified form in FIG. 1 as a dashed rectangle.
  • the glass roof 22a can be used as Glass sliding roof and/or essentially a full-surface glass panoramic roof.
  • the motor vehicle 10 includes a ventilation system 24.
  • the ventilation system 24 has an air conditioning device 26 arranged in a front area FB of the motor vehicle 10 with at least one outlet 28 for conditioned air KL into the vehicle interior 12 arranged in the front area FB.
  • the ventilation system 24 includes a roof ventilation device 30 with at least one roof-side suction opening 32 and laterally extending roof ventilation channels 34.
  • the roof ventilation device 30 has an air distribution channel 36 arranged above the rear window 20 in a rear area HB of the motor vehicle 10, which extends essentially in the width direction Y of the motor vehicle 10.
  • the air distribution duct 36 is connected to the laterally extending roof ventilation ducts 34.
  • the suction opening 32 of the roof ventilation device 30 is arranged in the air distribution duct 36.
  • a ventilation device 38 is arranged for each laterally extending roof ventilation duct 34 in the air distribution duct 36 or in a transition from the air distribution duct 36 to the respective roof ventilation duct 34.
  • the ventilation device 38 is in particular designed to suck in conditioned air KL from the vehicle interior 12 and to convey it into the side roof ventilation channels 34.
  • the side roof ventilation channels 34 have air outlet openings 40, from which conditioned air KL conveyed into the side roof ventilation channels 34 exits downwards along side windows 16 of the motor vehicle 12.
  • the roof ventilation device 30 has a kind of U-shaped design with the air distribution duct 36 and the side roof ventilation ducts 34, so that no air ducts are provided, particularly in the area of a vehicle ceiling 22. This makes it possible to use the roof ventilation device 30 both in vehicles with low ceilings and in Can be used in vehicles with (partial) glass roof 22a.
  • 22a When cooling the interior 12 of the motor vehicle 10, conditioned (cooled) air KL blown out in the direction of the roof 22, 22a can be sucked in at the suction opening 32 in the rear upper area of the motor vehicle 10 and directed to the side roof ventilation ducts 34. This allows the cooling of the motor vehicle 10 to be optimized.
  • the side roof ventilation channels 34 and/or the air distribution channel 36 can be integrated into a headliner of the vehicle roof 22, not shown here.
  • the air distribution duct 36 can also be integrated in a rear roof frame panel (not shown).
  • the outlet 28 arranged in the front area FB for conditioned air KL into the vehicle interior 12 is arranged, based on the vehicle width BR, essentially centered below the windshield 18 of the motor vehicle 10 in order to create a central air flow in the motor vehicle 10 (illustrated by arrows KL arranged in parallel). to create.
  • the exit 28 is provided in particular on an upper side 42 of a front panel 44 for the vehicle cockpit.
  • the intake opening 32 of the air distribution duct 36 located in the rear area is arranged essentially centered on the air distribution duct 36 with respect to the vehicle width BR, such that it lies in the area of the central air flow generated by the air conditioning device 26 (illustrated by arrows KL arranged in parallel).
  • the central air flow (illustrated by arrows KL arranged in parallel) can be directed backwards along the front window 18 and the ceiling 22, 22a in a central or central area of the motor vehicle 10, in particular between vehicle seats (not shown). In this way, for example, with a glass roof 22a, sufficient cooling can be achieved when exposed to sunlight.
  • the motor vehicle 10 includes a control device 46, shown in simplified form as a rectangle, which is set up so that the air conditioning device 26 and the ventilation devices 38 of the roof ventilation device 30 can be controlled and operated independently of one another.
  • the ventilation devices 38 can be switched on or off manually or automatically. This can be done, for example, depending on measured temperatures, such as ambient temperature, interior temperature and the like. Furthermore, it is also conceivable to take into account the occupancy of the motor vehicle 10, in particular at which positions or seats people are sitting.
  • the ventilation devices could, for example, be inactive or switched off when no passengers are being transported in the rear of the motor vehicle 10.
  • the flow connection for conditioned air KL between the air conditioning device 26 or the outlet opening 28 and the roof ventilation device 30 is only established via the vehicle interior 12.

Abstract

Kraftfahrzeug (10) mit einem Fahrzeuginnenraum (12), einem Fahrzeugdach (22) und einem Belüftungssystem (24), wobei das Belüftungssystem (24) eine in einem Frontbereich (FB) des Kraftfahrzeugs (10) angeordnete Klimatisierungsvorrichtung (26) mit wenigstens einem im Frontbereich (FB) angeordneten Austritt (28) für konditionierte Luft (KL) in den Fahrzeuginnenraum (12), und eine Dachbelüftungsvorrichtung (30) mit wenigstens einer dachseitigen Ansaugöffnung (32) und seitlich verlaufenden Dachbelüftungskanälen (34) aufweist, wobei die Dachbelüftungsvorrichtung (30) in einem Heckbereich (HB) des Kraftfahrzeugs (10) einen oberhalb einer Heckscheibe (20) angeordneten Luftverteilkanal (36) aufweist, der sich im Wesentlichen in Breitenrichtung (Y) des Kraftfahrzeugs (10) erstreckt und der mit den seitlich verlaufenden Dachbelüftungskanälen (34) verbunden ist, wobei die Ansaugöffnung (32) der Dachbelüftungsvorrichtung (30) in dem Luftverteilkanal (36) angeordnet ist, und wobei in dem Luftverteilkanal (36) für jeden seitlich verlaufenden Dachbelüftungskanal (34) eine Ventilationsvorrichtung (38) angeordnet ist, die dazu eingerichtet ist, konditionierte Luft (KL) aus dem Fahrzeuginnenraum (12) anzusaugen und in die seitlichen verlaufenden Dachbelüftungskanäle (34) zu fördern.

Description

Kraftfahrzeug mit Dachbelüftungsvorrichtung mit seitlichen Dachbelüftungskanälen und Ventilationsvorrichtungen
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeuginnenraum, einem Fahrzeugdach und einem Belüftungssystem, wobei das Belüftungssystem aufweist: eine in einem Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordnete Klimatisierungsvorrichtung mit wenigstens einem im Frontbereich angeordneten Austritt für konditionierte Luft in den Fahrzeuginnenraum, und eine Dachbelüftungsvorrichtung mit wenigstens einer dachseitigen Ansaugöffnung und seitlich verlaufenden Dachbelüftungskanälen.
Ein Kraftfahrzeug mit seitlichen Dachbelüftungskanälen ist beispielsweise aus der DE 102 11 927 A1 bekannt. Eine andere Dachbelüftung eines Kraftfahrzeugs ohne seitliche Belüftungskanäle ist aus der DE 10 2014 011 834 A1 bekannt. Ein Kraftfahrzeug mit mehreren Klimageräten zeigt die DE 100 14 203 A1.
Bei bisher bekannten Belüftungssystemen hat sich gezeigt, dass sie für den Einsatz in Kraftfahrzeugen mit geringer Deckenhöhe oder/und mit teil- oder vollflächigen Glasdächern nicht geeignet sind. Dies liegt einerseits daran, dass bei Fahrzeugen mit geringer Deckenhöhe wenig Bauraum für Belüftungskanäle im Dachhimmel zur Verfügung steht und dass bei Glasdächern, insbesondere vollflächigen Panoramaglasdächern kein Bauraum zur Verfügung steht.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, ein Kraftfahrzeug mit Belüftungssystem anzugeben, bei dem die obigen Nachteile vermieden werden können. Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Vorgeschlagen wird also ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeuginnenraum, einem Fahrzeugdach und einem Belüftungssystem, wobei das Belüftungssystem aufweist: eine in einem Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordnete Klimatisierungsvorrichtung mit wenigstens einem im Frontbereich angeordneten Austritt für konditionierte Luft in den Fahrzeuginnenraum, und eine Dachbelüftungsvorrichtung mit wenigstens einer dachseitigen Ansaugöffnung und seitlich verlaufenden Dachbelüftungskanälen. Dabei ist vorgesehen, dass die Dachbelüftungsvorrichtung in einem Heckbereich des Kraftfahrzeugs einen oberhalb einer Heckscheibe angeordneten Luftverteilkanal aufweist, der sich im Wesentlichen in Breitenrichtung des Kraftfahrzeugs erstreckt und der mit den seitlich verlaufenden Dachbelüftungskanälen verbunden ist, wobei die Ansaugöffnung der Dachbelüftungsvorrichtung in dem Luftverteilkanal angeordnet ist, und wobei in dem Luftverteilkanal für jeden seitlich verlaufenden Dachbelüftungskanal eine Ventilationsvorrichtung angeordnet ist, die dazu eingerichtet ist, konditionierte Luft aus dem Fahrzeuginnenraum anzusaugen und in die seitlichen Dachbelüftungskanäle zu fördern.
Die Dachbelüftungsvorrichtung weist mit dem Luftverteilkanal und den seitlichen Dachbelüftungskanälen ein Art U-förmige Ausgestaltung auf, so dass insbesondere im Bereich einer Fahrzeugdecke keine Luftführungskanäle vorgesehen sind, so dass der Einsatz der Dachbelüftungsvorrichtung sowohl bei Fahrzeugen mit niedriger Deckenhöhe, als auch bei Fahrzeugen mit (Teil- )Glasdach eingesetzt werden kann. Beim Kühlen des Innenraums des Kraftfahrzeugs kann somit in Richtung Decke ausgeblasene, konditioniert (gekühlte) Luft an der Absaugöffnung in dem hinteren oberen Bereich des Kraftfahrzeugs angesaugt und zu den seitlichen Dachbelüftungskanälen geleitet werden. Hierdurch kann die Kühlung des Kraftfahrzeugs optimiert werden.
Bei dem Kraftfahrzeug kann das Fahrzeugdach zumindest teilweise als Glasdach ausgebildet sein, insbesondere als Glasschiebedach oder/und Glaspanoramadach. Ein in der Regel vollflächig ausgebildetes Glaspanoramadach kann auch mehrteilig ausgeführt sein, insbesondere mit einem beweglichen und einem unbeweglichen Glasdachteil, so dass bei dem Glaspanoramadach auch eine Schiebdachfunktion integriert sein kann.
Bei dem Kraftfahrzeug können die seitlichen Dachbelüftungskanäle Luftaustrittsöffnungen aufweisen, aus denen in die seitlichen Dachbelüftungskanäle geförderte konditionierte Luft entlang von Seitenfenstern des Kraftfahrzeugs austritt. Hierdurch kann entlang der seitlichen Bereiche, insbesondere der Seitenfenster und Türen, des Kraftfahrzeugs ein wandnaher bzw. fensterna- her (Kalt-)Luftschleier gebildet werden.
Bei dem Kraftfahrzeug können die seitlichen Dachbelüftungskanäle oder/und der Luftverteilkanal in einer Himmelverkleidung des Fahrzeugdachs integriert sein. Der Luftverteilkanal kann auch in einer hinteren Dachrahmenverkleidung integriert sein.
Bei dem Kraftfahrzeug kann der im Frontbereich angeordnete Austritt für konditionierte Luft in den Fahrzeuginnenraum bezogen auf die Fahrzeugbreite im Wesentlichen zentriert unterhalb einer Frontscheibe des Kraftfahrzeugs angeordnet sein, um in dem Kraftfahrzeug einen zentralen Luftstrom zu erzeugen. Der zentrale Luftstrom kann dabei entlang der Fronscheibe und der Decke in einem zentralen bzw. mittigen Bereich des Kraftfahrzeugs, insbesondere zwischen den Fahrzeugsitzen, nach hinten geleitet werden. Hierdurch kann beispielsweise bei einem Glasdach auch eine ausreichende Kühlung erreicht werden bei Sonneneinstrahlung.
Bei dem Kraftfahrzeug kann die Ansaugöffnung bezogen auf die Fahrzeugbreite im Wesentlichen zentriert an dem Luftverteilkanal angeordnet ein, derart dass sie in einem Bereich eines von der Klimatisierungsvorrichtung erzeugten zentralen Luftstroms liegt. Hierdurch wird, insbesondere in Kombination mit einem im Wesentlichen zentrierten Austritt von konditionierter Luft im Frontbereich, das Ansaugen von konditionierter, insbesondere gekühlter Luft und deren Verteilung zur Seite hin verbessert. Bei dem Kraftfahrzeug können die Klimatisierungsvorrichtung und die Ventilationsvorrichtungen der Dachbelüftungsvorrichtung unabhängig voneinander ansteuerbar und betreibbar sein. Insbesondere können die Ventilationsvorrichtungen manuell oder automatisiert ein- bzw. ausgeschaltet werden. Dies kann beispielsweise in Abhängigkeit von gemessenen Temperaturen, etwa Umgebungstemperatur, Innenraumtemperatur und dergleichen erfolgen. Ferner ist es auch denkbar, die Belegung des Kraftfahrzeugs zu berücksichtigen, insbesondere an welchen Positionen Personen sitzen. Allgemein können die Ventilationsvorrichtungen der Dachbelüftungsvorrichtung auch als autark bezeichnet werden bezogen auf weitere Komponenten des gesamten Belüftungssystems des Kraftfahrzeugs.
Bei dem Kraftfahrzeug kann die strömungstechnische Verbindung für konditionierte Luft zwischen der Klimatisierungsvorrichtung und der Dachbelüftungsvorrichtung nur über den Fahrzeuginnenraum hergestellt sein. Dies wird insbesondere durch die Ausgestaltung eines zentralen Luftstroms ermöglicht, wie dies oben beschrieben worden ist.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die einzige Figur. Dabei zeigt:
Fig. 1 schematisch und vereinfacht eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug mit einem Belüftungssystem mit einer Dachbelüftungsvorrichtung.
In Fig. 1 ist schematisch und vereinfacht ein Kraftfahrzeug 10 in einer Draufsicht gezeigt. Das Kraftfahrzeug 10 weist einen Fahrzeuginnenraum 12 auf. Der Fahrzeuginnenraum 12 ist in bekannter Weise durch Seitentüren 14, Seitenfenster 16, eine Frontscheibe 18 und eine Heckscheibe 20 umgeben. Nach oben hin ist der Fahrzeuginnenraum 12 durch ein Fahrzeugdach 22 begrenzt. Das Fahrzeugdach 22 kann zumindest teilweise als Glasdach 22a ausgebildet sein, was in der Fig. 1 vereinfacht als gestricheltes Rechteck illustriert ist. Insbesondere kann das Glasdach 22a als Glasschiebedach oder/und im Wesentlichen vollflächiges Glaspanoramadach ausgeführt sein.
Das Kraftfahrzeug 10 umfasst ein einem Belüftungssystem 24. Das Belüftungssystem 24 weist eine in einem Frontbereich FB des Kraftfahrzeugs 10 angeordnete Klimatisierungsvorrichtung 26 mit wenigstens einem im Frontbereich FB angeordneten Austritt 28 für konditionierte Luft KL in den Fahrzeuginnenraum 12 auf. Ferner umfasst das Belüftungssystem 24 eine Dachbelüftungsvorrichtung 30 mit wenigstens einer dachseitigen Ansaugöffnung 32 und seitlich verlaufenden Dachbelüftungskanälen 34.
Die Dachbelüftungsvorrichtung 30 weist in einem Heckbereich HB des Kraftfahrzeugs 10 einen oberhalb der Heckscheibe 20 angeordneten Luftverteilkanal 36 auf, der sich im Wesentlichen in Breitenrichtung Y des Kraftfahrzeugs 10 erstreckt. Der Luftverteilkanal 36 ist mit den seitlich verlaufenden Dachbelüftungskanälen 34 verbunden. Die Ansaugöffnung 32 der Dachbelüftungsvorrichtung 30 ist in dem Luftverteilkanal 36 angeordnet ist. In dem Luftverteilkanal 36 oder in einem Übergang von dem Luftverteilkanal 36 zu dem jeweiligen Dachbelüftungskanal 34 ist für jeden seitlich verlaufenden Dachbelüftungskanal 34 eine Ventilationsvorrichtung 38 angeordnet ist. Die Ventilationsvorrichtung 38 ist insbesondere dazu eingerichtet, konditionierte Luft KL aus dem Fahrzeuginnenraum 12 anzusaugen und in die seitlichen Dachbelüftungskanäle 34 zu fördern.
Die seitlichen Dachbelüftungskanäle 34 weisen Luftaustrittsöffnungen 40 auf, aus denen in die seitlichen Dachbelüftungskanäle 34 geförderte konditionierte Luft KL entlang von Seitenfenstern 16 des Kraftfahrzeugs 12 nach unten hin austritt.
Die Dachbelüftungsvorrichtung 30 weist mit dem Luftverteilkanal 36 und den seitlichen Dachbelüftungskanälen 34 ein Art U-förmige Ausgestaltung auf, so dass insbesondere im Bereich einer Fahrzeugdecke 22 keine Luftführungskanäle vorgesehen sind. Hierdurch ist der Einsatz der Dachbelüftungsvorrichtung 30 sowohl bei Fahrzeugen mit niedriger Deckenhöhe, als auch bei Fahrzeugen mit (Teil-)Glasdach 22a einsetzbar. Beim Kühlen des Innenraums 12 des Kraftfahrzeugs 10 kann somit in Richtung Dach 22, 22a ausgeblasene, konditioniert (gekühlte) Luft KL an der Absaugöffnung 32 in dem hinteren oberen Bereich des Kraftfahrzeugs 10 angesaugt und zu den seitlichen Dachbelüftungskanälen 34 geleitet werden. Hierdurch kann die Kühlung des Kraftfahrzeugs 10 optimiert werden.
Die seitlichen Dachbelüftungskanäle 34 oder/und der Luftverteilkanal 36 können in einer hier nicht dargestellten Himmelverkleidung des Fahrzeugdachs 22 integriert sein. Der Luftverteilkanal 36 kann auch in einer hinteren Dachrahmenverkleidung (nicht dargestellt) integriert sein.
Der im Frontbereich FB angeordnete Austritt 28 für konditionierte Luft KL in den Fahrzeuginnenraum 12 ist bezogen auf die Fahrzeugbreite BR im Wesentlichen zentriert unterhalb der Frontscheibe 18 des Kraftfahrzeugs 10 angeordnet ist, um in dem Kraftfahrzeug 10 einen zentralen Luftstrom (illustriert durch parallel angeordnete Pfeile KL) zu erzeugen. Der Austritt 28 ist insbesondere an einer Oberseite 42 einer Frontverkleidung 44 für das Fahrzeugcockpit vorgesehen.
Die im Heckbereich befindliche Ansaugöffnung 32 des Luftverteilkanals 36 ist bezogen auf die Fahrzeugbreite BR im Wesentlichen zentriert an dem Luftverteilkanal 36 angeordnet ist, derart dass sie in dem Bereich des von der Klimatisierungsvorrichtung 26 erzeugten zentralen Luftstroms (illustriert durch parallel angeordnete Pfeile KL) liegt.
Der zentrale Luftstrom (illustriert durch parallel angeordnete Pfeile KL) kann dabei entlang der Fronscheibe 18 und der Decke 22, 22a in einem zentralen bzw. mittigen Bereich des Kraftfahrzeugs 10, insbesondere zwischen nicht dargestellten Fahrzeugsitzen, nach hinten geleitet werden. Hierdurch kann beispielsweise bei einem Glasdach 22a auch eine ausreichende Kühlung erreicht werden bei Sonneneinstrahlung. Das Kraftfahrzeug 10 umfasst eine vereinfacht als Rechteck dargestellte Steuereinrichtung 46, die dazu eingerichtet ist, dass die Klimatisierungsvorrichtung 26 und die Ventilationsvorrichtungen 38 der Dachbelüftungsvorrichtung 30 unabhängig voneinander ansteuerbar und betreibbar sind. Dabei können die Ventilationsvorrichtungen 38 manuell oder automatisiert ein- bzw. ausgeschaltet werden. Dies kann beispielsweise in Abhängigkeit von gemessenen Temperaturen, etwa Umgebungstemperatur, Innenraumtemperatur und dergleichen erfolgen. Ferner ist es auch denkbar, die Belegung des Kraftfahrzeugs 10 zu berücksichtigen, insbesondere an welchen Positionen bzw. auf welchen Plätzen Personen sitzen. Die Ventilationsvorrichtungen könnten beispielsweise inaktiv bzw. ausgeschaltet sein, wenn keine Passagiere im Fond des Kraftfahrzeugs 10 befördert werden.
Bei dem Kraftfahrzeug 10 ist die strömungstechnische Verbindung für kondi- tionierte Luft KL zwischen der Klimatisierungsvorrichtung 26 bzw. der Austrittsöffnung 28 und der Dachbelüftungsvorrichtung 30 nur über den Fahrzeuginnenraum 12 hergestellt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
1. Kraftfahrzeug (10) mit einem Fahrzeuginnenraum (12), einem Fahrzeugdach (22) und einem Belüftungssystem (24), wobei das Belüftungssystem (24) aufweist:
- eine in einem Frontbereich (FB) des Kraftfahrzeugs (10) angeordnete Klimatisierungsvorrichtung (26) mit wenigstens einem im Frontbereich (FB) angeordneten Austritt (28) für konditionierte Luft (KL) in den Fahrzeuginnenraum (12),
- eine Dachbelüftungsvorrichtung (30) mit wenigstens einer dachseitigen Ansaugöffnung (32) und seitlich verlaufenden Dachbelüftungskanälen (34), dadurch gekennzeichnet, dass die Dachbelüftungsvorrichtung (30) in einem Heckbereich (HB) des Kraftfahrzeugs (10) einen oberhalb einer Heckscheibe (20) angeordneten Luftverteilkanal (36) aufweist, der sich im Wesentlichen in Breitenrichtung (Y) des Kraftfahrzeugs (10) erstreckt und der mit den seitlich verlaufenden Dachbelüftungskanälen (34) verbunden ist, wobei die Ansaugöffnung (32) der Dachbelüftungsvorrichtung (30) in dem Luftverteilkanal (36) angeordnet ist, und wobei in dem Luftverteilkanal (36) für jeden seitlich verlaufenden Dachbelüftungskanal (34) eine Ventilationsvorrichtung (38) angeordnet ist, die dazu eingerichtet ist, konditionierte Luft (KL) aus dem Fahrzeuginnenraum (12) anzusaugen und in die seitlichen Dachbelüftungskanäle (34) zu fördern.
2. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugdach (22) zumindest teilweise als Glasdach (22a) ausgebildet ist, insbesondere als Glasschiebedach oder/und Glaspanoramadach.
3. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Dachbelüftungskanäle (34) Luftaustrittsöffnungen (40) aufweisen, aus denen in die seitlichen Dachbelüftungskanäle (34) geförderte konditionierte Luft (KL) entlang von Seitenfenstern (16) des Kraftfahrzeugs (10) austritt. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Dachbelüftungskanäle (34) oder/und der Luftverteilkanal (36) in einer Himmelverkleidung des Fahrzeugdachs (22) integriert sind. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der im Frontbereich (FB) angeordnete Austritt (28) für konditionierte Luft (KL) in den Fahrzeuginnenraum (12) bezogen auf die Fahrzeugbreite (BR) im Wesentlichen zentriert unterhalb einer Frontscheibe (18) des Kraftfahrzeugs (10) angeordnet ist, um in dem Kraftfahrzeug (10) einen zentralen Luftstrom zu erzeugen. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansaugöffnung (32) bezogen auf die Fahrzeugbreite (BR) im Wesentlichen zentriert an dem Luftverteilkanal (36) angeordnet ist, derart dass sie in einem Bereich eines von der Klimatisierungsvorrichtung (26) erzeugten zentralen Luftstroms liegt. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungsvorrichtung (26) und die Ventilationsvorrichtungen (38) der Dachbelüftungsvorrichtung (30) unabhängig voneinander ansteuerbar und betreibbar sind. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die strömungstechnische Verbindung für konditionierte Luft (KL) zwischen der Klimatisierungsvorrichtung (26) und der Dachbelüftungsvorrichtung (30) nur über den Fahrzeuginnenraum hergestellt ist.
PCT/EP2023/060794 2022-05-03 2023-04-25 Kraftfahrzeug mit dachbelüftungsvorrichtung mit seitlichen dachbelüftungskanälen und ventilationsvorrichtungen WO2023213615A1 (de)

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