WO2023208687A1 - Method for adjusting an opening leaf relative to a vehicle body - Google Patents

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WO2023208687A1
WO2023208687A1 PCT/EP2023/060145 EP2023060145W WO2023208687A1 WO 2023208687 A1 WO2023208687 A1 WO 2023208687A1 EP 2023060145 W EP2023060145 W EP 2023060145W WO 2023208687 A1 WO2023208687 A1 WO 2023208687A1
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WO
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opening
striker
ejector
door
adjusting
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/060145
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French (fr)
Inventor
Quentin Seigneur
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/024—Positioning of sub-units or components with respect to body shell or other sub-units or components
    • B62D65/026—Positioning of sub-units or components with respect to body shell or other sub-units or components by using a jig or the like; Positioning of the jig
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/06—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being doors, windows, openable roofs, lids, bonnets, or weather strips or seals therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C21/00—Arrangements or combinations of wing fastening, securing, or holding devices, not covered by a single preceding main group; Locking kits
    • E05C21/005—Provisional arrangements between door and frame for holding vehicle doors closed or partially open during manufacturing or maintenance
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts

Definitions

  • TITLE Process for adjusting an opening in relation to a vehicle body.
  • the invention relates to a method for adjusting clearances between an opening and a vehicle body.
  • the invention also relates to a tool used during such a process.
  • the invention also relates to a method of assembling a vehicle comprising such a method of adjusting the clearances between an opening and a vehicle body.
  • a vehicle in particular a motor vehicle, generally comprises at least one opening and a body.
  • an opening in particular a trunk door, does not always include a cutout on the side of its external skin.
  • Such an opening generally includes a discreet control on its external skin, for example a button, while such a body includes an ejector for the opening. Activation of such a discrete command triggers the output of such an ejector.
  • the ejection of such an opening by the ejector generates a gap between such an opening and such a body so that it becomes possible to pass at least one finger to unlock the lock of the opening from the outside and by therefore to open the sash.
  • the aim of the invention is to provide an adjustment method remedying the above drawbacks.
  • the invention proposes a simple, ergonomic process, which can be carried out by a single operator and which is particularly suitable for adjusting a trunk door made of plastic and/or composite material.
  • the invention relates to a method for adjusting clearances between an opening, in particular non-metallic, and a vehicle body, in particular a motor vehicle, the body comprising a striker, an ejector of the opening, the striker being fixed to the body by a fixing means, the method comprising:
  • the step of fictitious closing of the opening may include a sub-step of pushing the ejector and holding the ejector in the pushed position.
  • the step of adjusting the position of the striker may include:
  • the offset of the striker can be done in the transverse or substantially transverse direction.
  • the loosening sub-step can be done by unscrewing the fixing means and the tightening sub-step can be done by screwing in the fixing means.
  • the method may include, following the clearance adjustment verification step, at least one other iteration of clearance adjustment steps between the opening and the body.
  • the sub-step of pushing and holding the ejector can be carried out using a tool simulating the opening in the closed position.
  • the invention also relates to a tool intended to be used to simulate an opening of a vehicle, in particular a motor vehicle, in the closed position at the level of a striker comprising an ejector of the opening in the method as defined previously, the tool comprising a volume capable of occupying a space occupied by the opening in the closed position.
  • the invention also relates to a method of assembling a vehicle comprising an opening and a body, in particular a motor vehicle, the assembly method comprising the steps of the method as defined previously for adjusting the opening relative to at the register.
  • Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle.
  • Figure 2 is another schematic view of the motor vehicle.
  • Figure 3 is a detailed, partial, perspective view of the motor vehicle.
  • Figure 4 is a partial detail view of the body of the vehicle, a tool according to one embodiment being in the use position.
  • Figure 5 is a detailed view, the tool according to the embodiment being in the use position.
  • Figure 6 is a detailed perspective view, the tool according to the embodiment being in the use position.
  • Figure 7 is a detailed view, the tool according to the embodiment being in the use position.
  • Figure 8 is a view of the tool according to the embodiment.
  • Figure 9 is another view of the tool according to the embodiment.
  • Figure 10 is a perspective view of the tool according to the embodiment.
  • FIG. 1 schematically illustrates a vehicle 1, preferably a motor vehicle.
  • the vehicle 1 comprises a body 2.
  • the vehicle or body comprises openings, for example at least one front side door 6 and at least one rear side door 7.
  • the vehicle or body comprises a trunk door or tailgate 3 intended to close a trunk-type compartment.
  • the body 2 or the vehicle 1 comprises an opening or access 9 to the trunk of the vehicle intended to be closed by the door 3.
  • the door 3 pivots via pivoting means 35 of axis extending transversely, for example of the hinge type, arranged between the door 3 and the body 2, illustrated in Figure 2.
  • the body 2 or the vehicle 1 also includes a striker 10 intended to cooperate with a lock 8.
  • the door 3 includes the lock 8 arranged on the door 3. cooperation between the lock 8 and the striker 10 allows the door 3 to be blocked in the closed position relative to the box 2.
  • the opening 3 does not include a notch or notch or notch on the side of its skin or external face 30.
  • the opening 3 therefore includes a discreet control 31 on its external skin 30, for example a button.
  • the body 2 comprises an ejector or pusher or movable stop 11 to shift the opening 3.
  • the ejector 11 preferably comprises a support frame fixed to the body, at least one spring and a movable ejection part between two positions, in particular under the effect of at least one spring.
  • a first position is a retracted position (opening 3 closed) of the ejection part and a second position is an extended position of the ejector (opening 3 open, offset from the body and allowing the passage of fingers to unlock the lock 8 ).
  • activation of the discrete control while door 3 is fully closed triggers the ejector 11 so as to move from the retracted position (door closed - PF) to the extended position (door open - PO).
  • This change in position of the ejector 11 illustrated by an arrow in Figure 3 ejects, pushes, shifts, opens the opening 3 relative to the body.
  • this offset creates a gap of between 1 cm and 4 cm between the body and the opening, for example approximately 2.5 cm.
  • the trunk door 3 is centered, or substantially centered, in the transverse direction of the body 2 of the vehicle 1. Indeed, the centering is done not only for aesthetic purposes but also to ensure optimal closing of the opening 9 by the door 3.
  • a clearance J extends to the left between the door 3 and the opening 9 and another set J of the same value or substantially of the same value extends to the right between the door 3 and the opening 9, as illustrated in Figure 2 (the two dotted lines represent the ideally centered location of the door in relation to the opening).
  • the clearance J is for example between 2 mm and 8 mm, for example 5 mm or around 5 mm.
  • the door After a change of door 3 or an operation on door 3 requiring it to be dismantled and then reassembled, or quite simply at the end of manufacture of the vehicle, the door is not perfectly centered in the corresponding opening 9. As illustrated in Figure 2, for example a clearance J1 between the door and the opening is present on the left and a clearance J2 between the door and the opening is present on the right.
  • the game J1, on the left, is greater than the game J2, on the right (case illustrated).
  • the game J1 can be lower than the game J2 (case not illustrated).
  • the structure and/or skin of the door or tailgate or trunk door 3 is made of plastic and/or composite materials.
  • the structure and/or skin 30 of the door 3 is not made of sheet metal steel or aluminum sheet or aluminum alloy sheet.
  • the door 3 tolerates recurring twists and/or deformations without its structure and/or its interior and/or exterior aesthetic appearance deteriorating over time.
  • the structure and/or skin 30 of the door is made of steel sheet and/or aluminum sheet and/or aluminum alloy sheet.
  • the box 2 includes the striker 10 and the ejector 11 of the door 3.
  • the striker 10 is fixed on the box 2 by a fixing means 4.
  • the means of fixing 4 of the striker 10 on the body 2 comprises two screws.
  • the operator observes and inspects door 3 in the fully closed position on opening 9 to define whether there is a need for adjustment. If necessary, the operator determines whether clearance J1 on the left side is greater or lower than clearance J2 on the right side (figure 2). Optionally, the operator measures, for example with a set of suitable shims, one of the sets J1, J2, or even both sets, in the transverse or substantially transverse direction. The operator deduces which way the striker must be shifted and, possibly, by what amount.
  • the step of fictitious closing of the opening 3 comprises a sub-step of pushing the ejector 11 and maintaining it in the pushed position, that is to say in the retracted position of the ejector 11 (identical to the closed door position 3 PF of Figure 3).
  • the ejector and/or the striker includes a means of blocking the ejector in the retracted position, such as a pull tab or lever or lug.
  • the means for blocking the ejector in the retracted position makes it possible to maintain, where applicable, the spring(s) of the ejector in the compressed state as is the case when the door is fully closed (embodiment not illustrated ).
  • We activate the blocking means so as to force the ejector into the retracted position, as if the door were completely closed.
  • the ejector no longer hindering the fixing means 4, we then proceed to a step of adjusting the position of the striker 10 relative to the body 2.
  • a step of adjusting the position of the striker 10 comprises a sub-step of loosening the fixing means 4.
  • This sub-step of loosening is preferably carried out by the operator by unscrewing the screws 4, in particular via a screwdriver/unscrewer. This loosening makes it possible to create a clearance between the striker 10 and the body 2.
  • the operator then executes a sub-step of shifting the striker relative to the body on the side where the clearance between the door 3 and the opening 9 is the larger, that is to say either at the level of J1 or at the level of J2. This offset is done for example according to the value measured and/or determined during the inspection of the fully closed door at the start of the process. Finally, the operator performs a sub-step of tightening the screws 4 so as to lock the keeper 10 in position relative to the body 2.
  • the fixing means 4 is not a screw-nut system. In this case, loosening the fixing means so as to allow an offset between the striker and the body is not unscrewing, and tightening after offset is not screwing.
  • the operator then proceeds to a step of closing the opening 3, followed by a step of checking the adjustment of the clearances J.
  • the operator ensures that the clearances J1, J2 are equal or substantially equal, so as to obtain the same clearance J on either side of door 3 in the transverse direction.
  • the offset of the striker is done in the transverse or substantially transverse direction, the clearances J1, J2 being in the transverse direction.
  • At least one other iteration of clearance adjustment steps between the opening 3 and the box 2 is carried out.
  • the operator observes or even measures the clearances J1, J2, then opens the door, then blocks the ejector, then loosens the means of fixing the striker, then shifts the striker, then tightens the means of fixing the striker , then closes the trunk door before checking that the clearances on either side of the door are identical or substantially identical.
  • another iteration, or even more, are possible until a clearance J is obtained on either side of the door in the transverse direction.
  • the adjustment method described above is used within an assembly process of the vehicle 1 comprising the opening 3 and the body 2 provided with the opening 9.
  • the sub-step of pushing or blocking or maintaining the retracted position of the ejector so as to simulate the fully closed door is carried out using a tool 20.
  • the tool 20 comprises a volume 21 capable of occupying a space E occupied by the opening 3, in particular by the lock 8 of the opening, in the fully closed position of the opening.
  • the tool 20 thus frees up space allowing the passage of the socket 5 for unscrewing and screwing the screws 4.
  • the tool 20 includes a shape or volume 21 which the operator pushes into the space E to push the ejector 11 towards its retracted position. As illustrated in Figures 7, 8, 9 and 10, the volume
  • each stud 22 comprises a groove 25.
  • the groove 25 is rectilinear or substantially rectilinear.
  • the striker or a striker support or a fixed part of the ejector comprises grooves intended to cooperate with the grooves 25 so as to guide the tool 20 relative to the striker, in particular to guide the tool vertically or substantially vertically.
  • the grooves create contact and/or friction surfaces to help hold the tool in position, holding the ejector in the retracted position without the risk of the ejector returning to the extended position.
  • the grooves 25 of the two studs 22 extend parallel.
  • the two studs 22 are symmetrical with respect to a plane P extending between the two studs 22.
  • the tool 20 comprises a connector or arc or handle 23 extending between the two studs
  • the tool 20 also comprises a means 24 for hooking the tool 20, for example a hook or a ring or a hole, making it possible to hang the tool outside its use phase and to facilitate its storage and tidying up the workspace of the trunk door retouching area in case of production line.
  • the tool may remain in place against the ejector.
  • the trunk striker touch-up tool is removed and stored, preferably hung so as to avoid any loss of the tool, or forgetting it in the vehicle.
  • tool 20 can easily be installed with two hands.
  • One hand ensures the pushing of the ejector 11 towards its retracted position (identical to the door 3 completely closed), and the other hand positions the tool in the space E freed by the ejector.
  • the operator holds his screwdriver/unscrewr with one hand and shifts the striker with his other hand, the ejector being held by the tool so as to free access to the screws 4. He As a result, only one operator can be assigned to this task, saving time and therefore saving money.
  • the tool is easily removed after adjustment, in particular thanks to its handle 23 which allows it to be removed, particularly in the direction of the grooves. The result is improved ergonomics at the trunk door touch-up station, which is then less tiring.
  • the tool is compact, which allows adjustment shims to be positioned at the level of the striker to facilitate adjustments despite the presence of the tool.
  • the solution makes it possible to avoid dismantling the ejector to ensure adjustment.
  • the tool is particularly light and is optionally manufactured by molding and/or 3D printing of plastic. The tool is therefore inexpensive to produce.
  • the adjustment process is particularly simple by exploiting the fact that the door tolerates twists and/or deformations, in particular due to its material(s).
  • the lateral clearance of the door 3 is taken up without acting on the pivoting means of the door relative to the body, generally of the hinge 35 type.
  • the clearance or clearance adjustment is carried out by only moving the striker relative to the body despite the twists and/or deformations caused by the door, in particular in the fully closed position of the door.
  • the door is possibly constrained, in contact with the striker or at the level of the striker, to better distribute the clearances in the transverse direction between the door and the body.
  • the aesthetics and functionality of the door are not altered during the opening/closing cycles, even in the event of slight twisting and/or recurring deformations. Not having to adjust at the hinges again saves time and money and makes this adjustment less painful.
  • the opening of the sash causes the ejector to come out which prevents access to the means of fixing the striker, and consequently prevents the adjustment of the position of the striker, the adjustment becomes possible.
  • the ejector is retracted, preferably via tool 20, and does not interfere with the adjustment.
  • the result is a simple, ergonomic and rapid process that can be carried out by a single operator.
  • the process is particularly suitable for adjusting a trunk door made of plastic and/or composite material. tolerant of deformations since only the striker is offset to take up the clearances.
  • the solution therefore achieves the desired objective of providing an easier adjustment process between a door and a box, and has the following advantages:

Landscapes

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

The invention relates to a method for adjusting the clearance (J) between an opening leaf (3), in particular a non-metal opening leaf, and the body (2) of a vehicle, in particular a motor vehicle (1), the body (2) comprising a strike plate (10), an ejector (11) for the opening leaf (3), the strike plate (10) being attached to the body (2) by an attachment means, which method is characterised in that it comprises a step of opening the opening leaf (3), a step of fictitiously closing the opening leaf (3) so as to allow at least partial access to the attachment means, a step of adjusting the position of the strike plate (10) relative to the body (2), a step of closing the opening leaf (3) and a step of checking the adjustment of the clearances (J).

Description

TITRE : Procédé de réglage d’un ouvrant par rapport à une caisse de véhicule. TITLE: Process for adjusting an opening in relation to a vehicle body.
Domaine technique de l'invention Technical field of the invention
L’invention concerne un procédé pour le réglage de jeux entre un ouvrant et une caisse de véhicule. L’invention porte encore sur un outil utilisé au cours d’un tel procédé. L’invention porte encore sur un procédé d’assemblage d’un véhicule comprenant un tel procédé de réglage des jeux entre un ouvrant et une caisse de véhicule. The invention relates to a method for adjusting clearances between an opening and a vehicle body. The invention also relates to a tool used during such a process. The invention also relates to a method of assembling a vehicle comprising such a method of adjusting the clearances between an opening and a vehicle body.
Etat de la technique antérieure State of the prior art
Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement au moins un ouvrant et une caisse. Afin d’améliorer l’esthétique d’un véhicule, un ouvrant, en particulier une porte de coffre, ne comprend pas toujours d’échancrure du côté de sa peau externe. Ainsi, il n’existe pas de passage pour au moins un doigt d’une main entre une telle caisse et un tel ouvrant pour déverrouiller la serrure d’un tel ouvrant et permettre son ouverture depuis l’extérieur d’un tel véhicule. Un tel ouvrant comprend généralement une commande discrète sur sa peau externe, par exemple un bouton, alors qu’une telle caisse comprend un éjecteur de l’ouvrant. L’activation d’une telle commande discrète déclenche la sortie d’un tel éjecteur. L’éjection d’un tel ouvrant par l’éjecteur engendre un décalage entre un tel ouvrant et une telle caisse si bien qu’il devient possible de passer au moins un doigt pour déverrouiller la serrure de l’ouvrant depuis l’extérieur et par conséquent d’ouvrir l’ouvrant. A vehicle, in particular a motor vehicle, generally comprises at least one opening and a body. In order to improve the aesthetics of a vehicle, an opening, in particular a trunk door, does not always include a cutout on the side of its external skin. Thus, there is no passage for at least one finger of a hand between such a body and such an opening to unlock the lock of such an opening and allow its opening from the outside of such a vehicle. Such an opening generally includes a discreet control on its external skin, for example a button, while such a body includes an ejector for the opening. Activation of such a discrete command triggers the output of such an ejector. The ejection of such an opening by the ejector generates a gap between such an opening and such a body so that it becomes possible to pass at least one finger to unlock the lock of the opening from the outside and by therefore to open the sash.
En fin de fabrication d’un tel véhicule, ou à l’issue d’une intervention sur un tel ouvrant, il convient de régler le centrage d’un tel ouvrant par rapport à une telle caisse, en particulier selon la direction transversale pour un ouvrant de type porte de coffre. Un tel réglage n’est possible qu’en position ouverte d’un tel ouvrant. Seulement l’ouverture d’un tel ouvrant nécessite la sortie de l’éjecteur. Un tel éjecteur en position sortie est gênant pour le réglage d’un tel ouvrant par rapport à une telle caisse, voire le rend impossible. Une telle situation n’est pas acceptable. At the end of manufacture of such a vehicle, or at the end of an intervention on such an opening, it is appropriate to adjust the centering of such opening in relation to such a body, in particular in the transverse direction for a opening trunk door type. Such an adjustment is only possible in the open position of such an opening. Only the opening of such an opening requires the ejector to be released. Such an ejector in the extended position is inconvenient for the adjustment of such an opening in relation to such a body, or even makes it impossible. Such a situation is not acceptable.
Présentation de l'invention Presentation of the invention
Le but de l’invention est de fournir un procédé de réglage remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un procédé simple, ergonomique, pouvant être exécuté par un seul opérateur et particulièrement adapté au réglage d’une porte de coffre en matériau plastique et/ou composite. The aim of the invention is to provide an adjustment method remedying the above drawbacks. In particular, the invention proposes a simple, ergonomic process, which can be carried out by a single operator and which is particularly suitable for adjusting a trunk door made of plastic and/or composite material.
Résumé de l'invention Summary of the invention
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un procédé pour le réglage de jeux entre un ouvrant, notamment non métallique, et une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, la caisse comprenant une gâche, un éjecteur de l’ouvrant, la gâche étant fixée sur la caisse par un moyen de fixation, le procédé comprenant : To achieve this objective, the invention relates to a method for adjusting clearances between an opening, in particular non-metallic, and a vehicle body, in particular a motor vehicle, the body comprising a striker, an ejector of the opening, the striker being fixed to the body by a fixing means, the method comprising:
- une étape d’ouverture de l’ouvrant, - a step of opening the sash,
- une étape de fermeture fictive de l’ouvrant de sorte à permettre l’accès au moins partiel au moyen de fixation, - a step of fictitious closing of the opening so as to allow at least partial access to the fixing means,
- une étape de réglage de la position de la gâche par rapport à la caisse,- a step of adjusting the position of the striker relative to the body,
- une étape de fermeture de l’ouvrant, - a step of closing the opening,
- une étape de vérification du réglage des jeux. - a step of checking the adjustment of the games.
L’étape de fermeture fictive de l’ouvrant peut comprendre une sous étape de poussée de l’éjecteur et de maintien en position poussée de l’éjecteur. The step of fictitious closing of the opening may include a sub-step of pushing the ejector and holding the ejector in the pushed position.
L’étape de réglage de la position de la gâche peut comprendre : The step of adjusting the position of the striker may include:
- une sous étape de desserrage du moyen de fixation de sorte à permettre un déplacement de la gâche par rapport à la caisse, suivie de - a sub-step of loosening the fixing means so as to allow movement of the striker relative to the body, followed by
- une sous étape de décalage de la gâche par rapport à la caisse, suivie de - a sub-step of shifting the striker relative to the body, followed of
- une sous étape de serrage du moyen de fixation de sorte à bloquer la gâche en position. - a sub-step of tightening the fixing means so as to lock the striker in position.
Le décalage de la gâche peut se faire selon la direction transversale ou sensiblement transversale. The offset of the striker can be done in the transverse or substantially transverse direction.
La sous étape de desserrage peut se faire par dévissage du moyen de fixation et la sous étape de serrage peut se faire par vissage du moyen de fixation. The loosening sub-step can be done by unscrewing the fixing means and the tightening sub-step can be done by screwing in the fixing means.
Le procédé peut comprendre, suite à l’étape de vérification du réglage des jeux, au moins une autre itération d’étapes de réglage des jeux entre l’ouvrant et la caisse. The method may include, following the clearance adjustment verification step, at least one other iteration of clearance adjustment steps between the opening and the body.
La sous étape de poussée et de maintien de l’éjecteur peut être réalisée à l’aide d’un outil simulant l’ouvrant en position fermée. The sub-step of pushing and holding the ejector can be carried out using a tool simulating the opening in the closed position.
L’invention porte encore sur un outil destiné à être utilisé pour simuler un ouvrant de véhicule, notamment de véhicule automobile, en position fermée au niveau d’une gâche comprenant un éjecteur de l’ouvrant dans le procédé tel que défini précédemment, l’outil comprenant un volume apte à occuper un espace occupé par l’ouvrant en position fermée. The invention also relates to a tool intended to be used to simulate an opening of a vehicle, in particular a motor vehicle, in the closed position at the level of a striker comprising an ejector of the opening in the method as defined previously, the tool comprising a volume capable of occupying a space occupied by the opening in the closed position.
L’invention porte encore sur un procédé d’assemblage d’un véhicule comprenant un ouvrant et une caisse, notamment un véhicule automobile, le procédé d’assemblage comprenant les étapes du procédé tel que défini précédemment pour le réglage de l’ouvrant par rapport à la caisse. The invention also relates to a method of assembling a vehicle comprising an opening and a body, in particular a motor vehicle, the assembly method comprising the steps of the method as defined previously for adjusting the opening relative to at the register.
Présentation des figures Presentation of figures
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un outil et d’une mise en œuvre d’un procédé de réglage faites à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile. These objects, characteristics and advantages of the present invention will be explained in detail in the following description of an embodiment. of a tool and an implementation of an adjustment method made on a non-limiting basis in relation to the attached figures among which: Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle.
La figure 2 est une autre vue schématique du véhicule automobile. Figure 2 is another schematic view of the motor vehicle.
La figure 3 est une vue de détail, partielle, en perspective, du véhicule automobile. Figure 3 is a detailed, partial, perspective view of the motor vehicle.
La figure 4 est une vue de détail partielle de la caisse du véhicule, un outil selon un mode de réalisation étant en position d’utilisation. Figure 4 is a partial detail view of the body of the vehicle, a tool according to one embodiment being in the use position.
La figure 5 est une vue de détail, l’outil selon le mode de réalisation étant en position d’utilisation. Figure 5 is a detailed view, the tool according to the embodiment being in the use position.
La figure 6 est une vue de détail en perspective, l’outil selon le mode de réalisation étant en position d’utilisation. Figure 6 is a detailed perspective view, the tool according to the embodiment being in the use position.
La figure 7 est une vue de détail, l’outil selon le mode de réalisation étant en position d’utilisation. Figure 7 is a detailed view, the tool according to the embodiment being in the use position.
La figure 8 est une vue de l’outil selon le mode de réalisation. Figure 8 is a view of the tool according to the embodiment.
La figure 9 est une autre vue de l’outil selon le mode de réalisation. Figure 9 is another view of the tool according to the embodiment.
La figure 10 est une vue en perspective de l’outil selon le mode de réalisation. Figure 10 is a perspective view of the tool according to the embodiment.
Description détaillée detailed description
La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. La figure 1 illustre schématiquement un véhicule 1 , de préférence un véhicule automobile. Le véhicule 1 comprend une caisse 2. Le véhicule ou la caisse comprend des ouvrants, par exemple au moins une porte latérale avant 6 et au moins une porte latérale arrière 7. Le véhicule ou la caisse comprend une porte de coffre ou hayon 3 destiné à fermer un compartiment de type coffre. La caisse 2 ou le véhicule 1 comprend une ouverture ou accès 9 au coffre du véhicule destiné à être fermé par la porte 3. La porte 3 pivote via des moyens de pivotement 35 d’axe s’étendant transversalement, par exemple de type charnières, agencés entre la porte 3 et la caisse 2, illustrés sur la figure 2. La caisse 2 ou le véhicule 1 comprend encore une gâche 10 destinée à coopérer avec une serrure 8. La porte 3 comprend la serrure 8 agencée sur la porte 3. La coopération entre la serrure 8 et la gâche 10 permet le blocage en position fermée de la porte 3 par rapport à la caisse 2. The direction in which a vehicle, in particular a motor vehicle, moves in a straight line is defined as the longitudinal direction X. By convention, the direction perpendicular to the longitudinal direction, located in a plane parallel to the ground, is called transverse direction Y The third direction, perpendicular to the other two, is called vertical direction Z. Thus, we use a direct reference XYZ in which transverse direction directed to the right and Z is the vertical direction directed upwards. The forward direction is the direction in which the vehicle usually travels in the longitudinal direction and is opposite to the reverse direction. Figure 1 schematically illustrates a vehicle 1, preferably a motor vehicle. The vehicle 1 comprises a body 2. The vehicle or body comprises openings, for example at least one front side door 6 and at least one rear side door 7. The vehicle or body comprises a trunk door or tailgate 3 intended to close a trunk-type compartment. The body 2 or the vehicle 1 comprises an opening or access 9 to the trunk of the vehicle intended to be closed by the door 3. The door 3 pivots via pivoting means 35 of axis extending transversely, for example of the hinge type, arranged between the door 3 and the body 2, illustrated in Figure 2. The body 2 or the vehicle 1 also includes a striker 10 intended to cooperate with a lock 8. The door 3 includes the lock 8 arranged on the door 3. cooperation between the lock 8 and the striker 10 allows the door 3 to be blocked in the closed position relative to the box 2.
Pour des raisons esthétiques notamment, l’ouvrant 3 ne comprend pas d’échancrure ou encoche ou entaille du côté de sa peau ou face externe 30. Ainsi, il n’existe pas de passage pour au moins un doigt d’une main entre la caisse 2 et l’ouvrant 3 pour déverrouiller la serrure 8 et permettre l’ouverture de l’ouvrant 3 depuis l’extérieur du véhicule. L’ouvrant 3 comprend donc une commande discrète 31 sur sa peau externe 30, par exemple un bouton. La caisse 2 comprend un éjecteur ou poussoir ou butée mobile 11 pour décaler l’ouvrant 3. L’éjecteur 11 comprend de préférence un bâti support fixé sur la caisse, au moins un ressort et une partie d’éjection mobile entre deux positions, notamment sous l’effet de l’au moins un ressort. Une première position est une position rentrée (ouvrant 3 fermé) de la partie d’éjection et une deuxième position est une position sortie de l’éjecteur (ouvrant 3 ouvert, décalé de la caisse et permettant le passage de doigts pour déverrouiller la serrure 8). Plus précisément, comme illustré sur la figure 3, l’activation de la commande discrète alors que la porte 3 est fermée intégralement déclenche l’éjecteur 11 de sorte à passer de la position rentrée (porte fermée - PF) à la position sortie (porte ouverte - PO). Ce changement de position de l’éjecteur 11 illustré par une flèche sur la figure 3 éjecte, pousse, décale, ouvre l’ouvrant 3 par rapport à la caisse. Par exemple, ce décalage crée un écart compris entre 1 cm et 4 cm entre la caisse et l’ouvrant, par exemple sensiblement de 2.5 cm. Ainsi, il devient possible de passer au moins un doigt pour déverrouiller la serrure 8 de l’ouvrant 3 depuis l’extérieur et ouvrir l’ouvrant 3 davantage, voire intégralement. For aesthetic reasons in particular, the opening 3 does not include a notch or notch or notch on the side of its skin or external face 30. Thus, there is no passage for at least one finger of a hand between the body 2 and the opening 3 to unlock the lock 8 and allow the opening of the opening 3 from outside the vehicle. The opening 3 therefore includes a discreet control 31 on its external skin 30, for example a button. The body 2 comprises an ejector or pusher or movable stop 11 to shift the opening 3. The ejector 11 preferably comprises a support frame fixed to the body, at least one spring and a movable ejection part between two positions, in particular under the effect of at least one spring. A first position is a retracted position (opening 3 closed) of the ejection part and a second position is an extended position of the ejector (opening 3 open, offset from the body and allowing the passage of fingers to unlock the lock 8 ). More precisely, as illustrated in Figure 3, activation of the discrete control while door 3 is fully closed triggers the ejector 11 so as to move from the retracted position (door closed - PF) to the extended position (door open - PO). This change in position of the ejector 11 illustrated by an arrow in Figure 3 ejects, pushes, shifts, opens the opening 3 relative to the body. For example, this offset creates a gap of between 1 cm and 4 cm between the body and the opening, for example approximately 2.5 cm. Thus, it becomes possible to pass at least one finger to unlock the lock 8 of the opening 3 from the outside and open the opening 3 further, or even completely.
De préférence, la porte de coffre 3 est centrée, ou sensiblement centrée, selon la direction transversale de la caisse 2 du véhicule 1 . En effet, le centrage est fait non seulement à des fins esthétiques mais également pour assurer une fermeture optimale de l’ouverture 9 par la porte 3. Ainsi, de préférence, un jeu J s’étend à gauche entre la porte 3 et l’ouverture 9 et un autre jeu J de même valeur ou sensiblement de même valeur s’étend à droite entre la porte 3 et l’ouverture 9, comme illustré sur la figure 2 (les deux lignes en pointillés représentent l’emplacement idéalement centré de la porte par rapport à l’ouverture). Le jeu J est par exemple compris entre 2 mm et 8 mm, par exemple de 5 mm ou de l’ordre de 5 mm. Preferably, the trunk door 3 is centered, or substantially centered, in the transverse direction of the body 2 of the vehicle 1. Indeed, the centering is done not only for aesthetic purposes but also to ensure optimal closing of the opening 9 by the door 3. Thus, preferably, a clearance J extends to the left between the door 3 and the opening 9 and another set J of the same value or substantially of the same value extends to the right between the door 3 and the opening 9, as illustrated in Figure 2 (the two dotted lines represent the ideally centered location of the door in relation to the opening). The clearance J is for example between 2 mm and 8 mm, for example 5 mm or around 5 mm.
Après un changement de la porte 3 ou une opération sur la porte 3 nécessitant de la démonter puis de la remonter, ou tout simplement en fin de fabrication du véhicule, la porte n’est pas parfaitement centrée dans l’ouverture 9 correspondante. Comme illustré sur la figure 2, par exemple un jeu J1 entre la porte et l’ouverture est présent à gauche et un jeu J2 entre la porte et l’ouverture est présent à droite. Le jeu J1 , à gauche, est supérieur au jeu J2, à droite (cas illustré). Evidemment, le jeu J1 peut être inférieur au jeu J2 (cas non illustré). After a change of door 3 or an operation on door 3 requiring it to be dismantled and then reassembled, or quite simply at the end of manufacture of the vehicle, the door is not perfectly centered in the corresponding opening 9. As illustrated in Figure 2, for example a clearance J1 between the door and the opening is present on the left and a clearance J2 between the door and the opening is present on the right. The game J1, on the left, is greater than the game J2, on the right (case illustrated). Obviously, the game J1 can be lower than the game J2 (case not illustrated).
Avantageusement, la structure et/ou la peau de la porte ou hayon ou porte de coffre 3 est en matière plastique et/ou en matériaux composites. De préférence, la structure et/ou la peau 30 de la porte 3 n’est pas en tôle d’acier ou en tôle d’aluminium ou en tôle d’alliage d’aluminium. Quoi qu’il en soit la porte 3 tolère des torsions et/ou déformations récurrentes sans que sa structure et/ou son aspect esthétique intérieur et/ou extérieur ne se dégrade au fil du temps. Advantageously, the structure and/or skin of the door or tailgate or trunk door 3 is made of plastic and/or composite materials. Preferably, the structure and/or skin 30 of the door 3 is not made of sheet metal steel or aluminum sheet or aluminum alloy sheet. In any case, the door 3 tolerates recurring twists and/or deformations without its structure and/or its interior and/or exterior aesthetic appearance deteriorating over time.
Alternativement, la structure et/ou la peau 30 de la porte est en tôle d’acier et/ou en tôle d’aluminium et/ou en tôle d’alliage d’aluminium. Alternatively, the structure and/or skin 30 of the door is made of steel sheet and/or aluminum sheet and/or aluminum alloy sheet.
Un mode d’exécution d’un procédé pour le réglage des jeux J entre la porte 3 et la caisse 2, ou centrage ou recentrage de la porte, va maintenant être décrit. Pour rappel, la caisse 2 comprend la gâche 10 et l’éjecteur 11 de la porte 3. La gâche 10 est fixée sur la caisse 2 par un moyen de fixation 4. De préférence, comme illustré notamment sur les figures 4 et 5, le moyen de fixation 4 de la gâche 10 sur la caisse 2 comprend deux vis. A mode of execution of a method for adjusting the clearances J between the door 3 and the body 2, or centering or recentering of the door, will now be described. As a reminder, the box 2 includes the striker 10 and the ejector 11 of the door 3. The striker 10 is fixed on the box 2 by a fixing means 4. Preferably, as illustrated in particular in Figures 4 and 5, the means of fixing 4 of the striker 10 on the body 2 comprises two screws.
Tout d’abord, l’opérateur observe, inspecte, la porte 3 en position intégralement fermée sur l’ouverture 9 pour définir s’il existe un besoin de réglage. Le cas échéant, l’opérateur détermine si le jeu J1 du côté gauche est supérieur ou inférieur au jeu J2 du côté droit (figure 2). Eventuellement, l’opérateur mesure, par exemple avec un jeu de cales adaptées, l’un des jeux J1 , J2, voire les deux jeux, selon la direction transversale ou sensiblement transversale. L’opérateur en déduit de quel côté il faut décaler la gâche et, éventuellement, de quelle valeur. First of all, the operator observes and inspects door 3 in the fully closed position on opening 9 to define whether there is a need for adjustment. If necessary, the operator determines whether clearance J1 on the left side is greater or lower than clearance J2 on the right side (figure 2). Optionally, the operator measures, for example with a set of suitable shims, one of the sets J1, J2, or even both sets, in the transverse or substantially transverse direction. The operator deduces which way the striker must be shifted and, possibly, by what amount.
Dans un premier temps, on procède à une étape d’ouverture de la porte 3. En cas de présence d’une commande discrète 31 comme vu précédemment, on appuie sur, ou on touche, la commande 31 ce qui éjecte la porte 3 par rapport à la caisse. En effet, un système entre la commande discrète 31 et l’éjecteur 11 provoque le passage de la position rentrée ou de repos de l’éjecteur à sa position de sortie dans laquelle une partie mobile de l’éjecteur est sortie de sorte à venir pousser sur le nez de la serrure 8 de la porte 3. L’écart ou décalage entre la porte 3 et la caisse 2 résultant de la translation de l’éjecteur permet d’accéder manuellement à la serrure et donc d’ouvrir intégralement la porte 3. Firstly, we carry out a step of opening the door 3. In the case of the presence of a discrete control 31 as seen previously, we press on, or touch, the control 31 which ejects the door 3 by report to the cash register. Indeed, a system between the discrete control 31 and the ejector 11 causes the passage from the retracted or rest position of the ejector to its exit position in which a movable part of the ejector is extended so as to push on the nose of the lock 8 of the door 3. The gap or offset between the door 3 and the body 2 resulting from the translation of the ejector allows manual access to the lock and therefore to fully open the door 3.
On procède ensuite à une étape de fermeture fictive de la porte 3 de sorte à permettre l’accès au moins partiel au moyen de fixation 4. En effet, comme illustré sur la figure 3, lorsque l’éjecteur est en position sortie (porte ouverte - PO), il n’est pas possible d’accéder au moyen de fixation 4 de la gâche sur la caisse. Plus précisément l’éjecteur en position sortie est positionné à proximité immédiate du moyen de fixation 4, par exemple juste au-dessus. We then proceed to a step of fictitious closing of the door 3 so as to allow at least partial access to the fixing means 4. Indeed, as illustrated in Figure 3, when the ejector is in the extended position (door open - PO), it is not possible to access the fixing means 4 of the striker on the body. More precisely, the ejector in the extended position is positioned in the immediate vicinity of the fixing means 4, for example just above.
De préférence, l’étape de fermeture fictive de l’ouvrant 3 comprend une sous étape de poussée de l’éjecteur 11 et de maintien en position poussée, c’est-à-dire en position rentrée de l’éjecteur 11 (identique à la position de porte 3 fermée PF de la figure 3). Preferably, the step of fictitious closing of the opening 3 comprises a sub-step of pushing the ejector 11 and maintaining it in the pushed position, that is to say in the retracted position of the ejector 11 (identical to the closed door position 3 PF of Figure 3).
Pour cela, par exemple, l’éjecteur et/ou la gâche comprend un moyen de blocage en position rentrée de l’éjecteur, tel qu’une tirette ou levier ou ergot. Le moyen de blocage en position rentrée de l’éjecteur permet de maintenir, le cas échéant, le ou les ressorts de l’éjecteur à l’état comprimé comme c’est le cas lorsque la porte est intégralement fermée (mode de réalisation non illustré). On active le moyen de blocage de sorte à contraindre l’éjecteur en position rentrée, comme si la porte était fermée complètement. For this, for example, the ejector and/or the striker includes a means of blocking the ejector in the retracted position, such as a pull tab or lever or lug. The means for blocking the ejector in the retracted position makes it possible to maintain, where applicable, the spring(s) of the ejector in the compressed state as is the case when the door is fully closed (embodiment not illustrated ). We activate the blocking means so as to force the ejector into the retracted position, as if the door were completely closed.
L’éjecteur n’entravant plus le moyen de fixation 4, on procède ensuite à une étape de réglage de la position de la gâche 10 par rapport à la caisse 2. Pour ce faire, comme illustré sur les figures 4, 5, 6 et 7, on agit sur les vis 4, de préférence par l’intermédiaire d’une douille 5. Avantageusement, la douille 5 est montée sur une visseuse/dévisseuse. Plus précisément, l’étape de réglage de la position de la gâche 10 comprend une sous étape de desserrage du moyen de fixation 4. Cette sous-étape de desserrage est de préférence effectuée par l’opérateur en dévissant les vis 4, notamment via une visseuse/dévisseuse. Ce desserrage permet de créer un jeu entre la gâche 10 et la caisse 2. L’opérateur exécute alors une sous étape de décalage de la gâche par rapport à la caisse du côté où le jeu entre la porte 3 et l’ouverture 9 est le plus grand, c’est-à-dire soit au niveau de J1 , soit au niveau de J2. Ce décalage se fait par exemple selon la valeur mesurée et/ou déterminée lors de l’inspection de la porte intégralement fermée en début de procédé. Enfin, l’opérateur exécute une sous étape de serrage des vis 4 de sorte à bloquer la gâche 10 en position par rapport à la caisse 2. The ejector no longer hindering the fixing means 4, we then proceed to a step of adjusting the position of the striker 10 relative to the body 2. To do this, as illustrated in Figures 4, 5, 6 and 7, we act on the screws 4, preferably via a socket 5. Advantageously, the socket 5 is mounted on a screwdriver/unscrewdriver. More precisely, the step of adjusting the position of the striker 10 comprises a sub-step of loosening the fixing means 4. This sub-step of loosening is preferably carried out by the operator by unscrewing the screws 4, in particular via a screwdriver/unscrewer. This loosening makes it possible to create a clearance between the striker 10 and the body 2. The operator then executes a sub-step of shifting the striker relative to the body on the side where the clearance between the door 3 and the opening 9 is the larger, that is to say either at the level of J1 or at the level of J2. This offset is done for example according to the value measured and/or determined during the inspection of the fully closed door at the start of the process. Finally, the operator performs a sub-step of tightening the screws 4 so as to lock the keeper 10 in position relative to the body 2.
Eventuellement, le moyen de fixation 4 n’est pas un système vis-écrou. Dans ce cas, le desserrage du moyen de fixation de sorte à permettre un décalage entre la gâche et la caisse n’est pas un dévissage, et le serrage après décalage n’est pas un vissage. Possibly, the fixing means 4 is not a screw-nut system. In this case, loosening the fixing means so as to allow an offset between the striker and the body is not unscrewing, and tightening after offset is not screwing.
L’opérateur procède ensuite à une étape de fermeture de l’ouvrant 3, suivie d’une étape de vérification du réglage des jeux J. Autrement dit, l’opérateur s’assure que les jeux J1 , J2 sont égaux ou sensiblement égaux, de sorte à obtenir le même jeu J de part et d’autre de la porte 3 selon la direction transversale. En effet, s’agissant ici d’une porte ou hayon de coffre, le décalage de la gâche se fait selon la direction transversale ou sensiblement transversale, les jeux J1 , J2 étant selon la direction transversale. The operator then proceeds to a step of closing the opening 3, followed by a step of checking the adjustment of the clearances J. In other words, the operator ensures that the clearances J1, J2 are equal or substantially equal, so as to obtain the same clearance J on either side of door 3 in the transverse direction. Indeed, in the case of a door or trunk hatch, the offset of the striker is done in the transverse or substantially transverse direction, the clearances J1, J2 being in the transverse direction.
Par exemple, suite à l’étape de vérification du réglage des jeux, au moins une autre itération d’étapes de réglage des jeux entre l’ouvrant 3 et la caisse 2 est réalisée. En résumé, l’opérateur observe voire mesure les jeux J1 , J2, puis ouvre la porte, puis bloque l’éjecteur, puis desserre le moyen de fixation de la gâche, puis décale la gâche, puis resserre le moyen de fixation de la gâche, puis referme la porte de coffre avant de vérifier que les jeux de part et d’autre de la porte sont identiques ou sensiblement identiques. Eventuellement, une autre itération, voire davantage, sont possibles jusqu’à obtenir un jeu J de part et d’autre de la porte selon la direction transversale. For example, following the clearance adjustment verification step, at least one other iteration of clearance adjustment steps between the opening 3 and the box 2 is carried out. In summary, the operator observes or even measures the clearances J1, J2, then opens the door, then blocks the ejector, then loosens the means of fixing the striker, then shifts the striker, then tightens the means of fixing the striker , then closes the trunk door before checking that the clearances on either side of the door are identical or substantially identical. Eventually, another iteration, or even more, are possible until a clearance J is obtained on either side of the door in the transverse direction.
De préférence, le procédé de réglage décrit précédemment est utilisé au sein d’un procédé d’assemblage du véhicule 1 comprenant l’ouvrant 3 et la caisse 2 munie de l’ouverture 9. Preferably, the adjustment method described above is used within an assembly process of the vehicle 1 comprising the opening 3 and the body 2 provided with the opening 9.
De préférence, la sous étape de poussée ou blocage ou maintien en position rentrée de l’éjecteur de sorte à simuler la porte intégralement fermée est réalisée à l’aide d’un outil 20. Plus précisément, comme illustré sur les figures 6 et 7, l’outil 20 comprend un volume 21 apte à occuper un espace E occupé par l’ouvrant 3, notamment par la serrure 8 de l’ouvrant, en position intégralement fermée de l’ouvrant. L’outil 20 libère ainsi de la place permettant le passage de la douille 5 pour le dévissage et le vissage des vis 4. En effet, l’outil 20 comprend une forme ou volume 21 que l’opérateur pousse au sein de l’espace E pour repousser l’éjecteur 11 vers sa position rentrée. Comme illustré sur les figures 7, 8, 9 et 10, le volumePreferably, the sub-step of pushing or blocking or maintaining the retracted position of the ejector so as to simulate the fully closed door is carried out using a tool 20. More precisely, as illustrated in Figures 6 and 7 , the tool 20 comprises a volume 21 capable of occupying a space E occupied by the opening 3, in particular by the lock 8 of the opening, in the fully closed position of the opening. The tool 20 thus frees up space allowing the passage of the socket 5 for unscrewing and screwing the screws 4. In fact, the tool 20 includes a shape or volume 21 which the operator pushes into the space E to push the ejector 11 towards its retracted position. As illustrated in Figures 7, 8, 9 and 10, the volume
21 comprend de préférence deux plots 22. Par exemple, chaque plot 22 comprend une rainure 25. Par exemple, la rainure 25 est rectiligne ou sensiblement rectiligne. De préférence, la gâche ou un support de gâche ou une partie fixe de l’éjecteur comprend des gorges destinées à coopérer avec les rainures 25 de sorte à guider l’outil 20 par rapport à la gâche, notamment à guider l’outil verticalement ou sensiblement verticalement. De préférence, les rainures créent des surfaces de contact et/ou de frottement permettant de favoriser la tenue en position de l’outil maintenant l’éjecteur en position rentrée sans risque que l’éjecteur ne repasse en position sortie. Par exemple, les rainures 25 des deux plots 22 s’étendent parallèlement. Par exemple, les deux plots 22 sont symétriques par rapport à un plan P s’étendant entre les deux plots 22. De préférence, l’outil 20 comprend un raccord ou arc ou poignée 23 s’étendant entre les deux plots21 preferably comprises two studs 22. For example, each stud 22 comprises a groove 25. For example, the groove 25 is rectilinear or substantially rectilinear. Preferably, the striker or a striker support or a fixed part of the ejector comprises grooves intended to cooperate with the grooves 25 so as to guide the tool 20 relative to the striker, in particular to guide the tool vertically or substantially vertically. Preferably, the grooves create contact and/or friction surfaces to help hold the tool in position, holding the ejector in the retracted position without the risk of the ejector returning to the extended position. For example, the grooves 25 of the two studs 22 extend parallel. For example, the two studs 22 are symmetrical with respect to a plane P extending between the two studs 22. Preferably, the tool 20 comprises a connector or arc or handle 23 extending between the two studs
22 permettant à la fois de relier les deux plots et de créer une zone de préhension. De préférence, l’outil 20 comprend encore un moyen d’accrochage 24 de l’outil 20, par exemple un crochet ou un anneau ou un trou, permettant d’accrocher l’outil en dehors de sa phase d’utilisation et de faciliter son stockage et le rangement de l’espace de travail de la zone de retouche de la porte de coffre en cas de chaîne de production. 22 allowing both to connect the two studs and to create a zone of grip. Preferably, the tool 20 also comprises a means 24 for hooking the tool 20, for example a hook or a ring or a hole, making it possible to hang the tool outside its use phase and to facilitate its storage and tidying up the workspace of the trunk door retouching area in case of production line.
A noter qu’au cours d’une vérification après réglage des jeux nécessitant la fermeture au moins partielle de la porte, l’outil peut rester en place contre l’éjecteur. Ainsi, si la vérification n’est pas satisfaisante, on peut directement agir sur les moyens de fixation pour affiner le décalage de la gâche sans devoir contraindre à nouveau l’éjecteur, celui-ci étant resté en position rentrée grâce à l’outil. Evidemment, lorsqu’une vérification des jeux est concluante, l’outil de retouche de gâche de coffre est enlevé et rangé, de préférence accroché de sorte à éviter toute perte de l’outil, ou oubli au sein du véhicule. Note that during a check after adjusting the clearances requiring at least partial closing of the door, the tool may remain in place against the ejector. Thus, if the verification is not satisfactory, we can directly act on the fixing means to refine the offset of the striker without having to force the ejector again, the latter having remained in the retracted position thanks to the tool. Obviously, when a clearance check is conclusive, the trunk striker touch-up tool is removed and stored, preferably hung so as to avoid any loss of the tool, or forgetting it in the vehicle.
Grâce à la solution, un seul opérateur peut procéder aux réglages ou retouches de porte de coffre. En effet, l’outil 20 peut facilement être installé avec deux mains. Une main assure la poussée de l’éjecteur 11 vers sa position de rentrée (identique à la porte 3 complètement fermée), et l’autre main positionne l’outil dans l’espace E libéré par l’éjecteur. Lors du décalage de la gâche, l’opérateur tient sa visseuse/dévisseuse d’une main et décale la gâche avec son autre main, l’éjecteur étant retenu par l’outil de sorte à libérer l’accès aux vis 4. Il en résulte qu’un seul opérateur peut être affecté à cette tâche, un gain de temps, et par conséquent une économie. En outre, l’outil s’enlève aisément à l’issue du réglage, en particulier grâce à sa poignée 23 qui permet de le retirer, notamment selon la direction des rainures. Il en résulte une ergonomie améliorée au poste des retouches des portes de coffre qui s’avère alors moins fatigante. Thanks to the solution, a single operator can carry out trunk door adjustments or alterations. In fact, tool 20 can easily be installed with two hands. One hand ensures the pushing of the ejector 11 towards its retracted position (identical to the door 3 completely closed), and the other hand positions the tool in the space E freed by the ejector. When shifting the striker, the operator holds his screwdriver/unscrewr with one hand and shifts the striker with his other hand, the ejector being held by the tool so as to free access to the screws 4. He As a result, only one operator can be assigned to this task, saving time and therefore saving money. In addition, the tool is easily removed after adjustment, in particular thanks to its handle 23 which allows it to be removed, particularly in the direction of the grooves. The result is improved ergonomics at the trunk door touch-up station, which is then less tiring.
A noter que l’outil est peu encombrant ce qui permet éventuellement de positionner des cales de réglage au niveau de la gâche pour faciliter les réglages malgré la présence de l’outil. En outre la solution permet d’éviter le démontage de l’éjecteur pour assurer le réglage. L’outil est particulièrement léger et est éventuellement fabriqué par moulage et/ou impression 3D de matière plastique. L’outil est ainsi peu coûteux à produire. Note that the tool is compact, which allows adjustment shims to be positioned at the level of the striker to facilitate adjustments despite the presence of the tool. In addition, the solution makes it possible to avoid dismantling the ejector to ensure adjustment. The tool is particularly light and is optionally manufactured by molding and/or 3D printing of plastic. The tool is therefore inexpensive to produce.
Le procédé de réglage est particulièrement simple en exploitant le fait que la porte tolère des torsions et/ou déformations, en particulier du fait de son ou ses matériaux. Ainsi, le rattrapage de jeu latéral de la porte 3 est réalisé sans agir sur les moyens de pivotement de la porte par rapport à la caisse, généralement de type charnière 35. En effet, le rattrapage ou réglage de jeux est réalisé en déplaçant uniquement la gâche par rapport à la caisse malgré les torsions et/ou déformations engendrées de la porte, en particulier en position fermée intégralement de la porte. Ainsi, la porte se trouve éventuellement contrainte, au contact de la gâche ou au niveau de la gâche, pour mieux répartir les jeux selon la direction transversale entre la porte et la caisse. Comme évoqué précédemment l’esthétique et les fonctionnalités de la porte ne sont pas altérés au cours des cycles d’ouverture / fermeture, même en cas de légères torsions et/ou déformations récurrentes. Le fait de s’affranchir de régler au niveau des charnières représente là encore un gain de temps, une économie et rend moins pénible ce réglage. The adjustment process is particularly simple by exploiting the fact that the door tolerates twists and/or deformations, in particular due to its material(s). Thus, the lateral clearance of the door 3 is taken up without acting on the pivoting means of the door relative to the body, generally of the hinge 35 type. In fact, the clearance or clearance adjustment is carried out by only moving the striker relative to the body despite the twists and/or deformations caused by the door, in particular in the fully closed position of the door. Thus, the door is possibly constrained, in contact with the striker or at the level of the striker, to better distribute the clearances in the transverse direction between the door and the body. As mentioned previously, the aesthetics and functionality of the door are not altered during the opening/closing cycles, even in the event of slight twisting and/or recurring deformations. Not having to adjust at the hinges again saves time and money and makes this adjustment less painful.
Grâce à la solution, bien que l’ouverture de l’ouvrant engendre la sortie de l’éjecteur qui empêche l’accès au moyen de fixation de la gâche, et par conséquent empêche le réglage de la position de la gâche, le réglage devient possible. L’éjecteur est rentré, de préférence par l’intermédiaire de l’outil 20, et n’interfère pas pour le réglage. Il en résulte un procédé simple, ergonomique, rapide pouvant être exécuté par un seul opérateur. Comme évoqué précédemment, le procédé est particulièrement adapté aux réglages d’une porte de coffre en matériau plastique et/ou composite tolérant des déformations puisque seule la gâche est décalée pour rattraper les jeux. Thanks to the solution, although the opening of the sash causes the ejector to come out which prevents access to the means of fixing the striker, and consequently prevents the adjustment of the position of the striker, the adjustment becomes possible. The ejector is retracted, preferably via tool 20, and does not interfere with the adjustment. The result is a simple, ergonomic and rapid process that can be carried out by a single operator. As mentioned previously, the process is particularly suitable for adjusting a trunk door made of plastic and/or composite material. tolerant of deformations since only the striker is offset to take up the clearances.
En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de fournir un procédé de réglage facilité entre une porte et une caisse, et présente les avantages suivants : As a side note, the solution therefore achieves the desired objective of providing an easier adjustment process between a door and a box, and has the following advantages:
- il peut être utilisé sur d’autres types d’ouvrants ayant recours à une commande d’ouverture discrète associée à un éjecteur, et/ou sur des portes de coffre n’étant pas de type hayon, - il peut être utilisé sur d’autres véhicules équipés d’ouvrants devant satisfaire des critères esthétiques exigeants. - it can be used on other types of openings using a discreet opening control associated with an ejector, and/or on trunk doors not of the tailgate type, - it can be used on d other vehicles equipped with openings that must meet demanding aesthetic criteria.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé pour le réglage de jeux (J) entre un ouvrant (3), notamment non métallique, et une caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1 ), la caisse (2) comprenant une gâche (10), un éjecteur (11 ) de l’ouvrant (3), la gâche (10) étant fixée sur la caisse (2) par un moyen de fixation (4), caractérisé en ce que le procédé comprend :1. Method for adjusting clearances (J) between an opening (3), in particular non-metallic, and a vehicle body (2), in particular a motor vehicle (1), the body (2) comprising a striker (10) , an ejector (11) of the opening (3), the striker (10) being fixed on the body (2) by a fixing means (4), characterized in that the method comprises:
- une étape d’ouverture de l’ouvrant (3), - a step of opening the sash (3),
- une étape de fermeture fictive de l’ouvrant (3) de sorte à permettre l’accès au moins partiel au moyen de fixation (4), - a step of fictitious closing of the opening (3) so as to allow at least partial access to the fixing means (4),
- une étape de réglage de la position de la gâche (10) par rapport à la caisse (2), - a step of adjusting the position of the striker (10) relative to the body (2),
- une étape de fermeture de l’ouvrant (3), - a step of closing the opening (3),
- une étape de vérification du réglage des jeux (J). - a step of checking the adjustment of the clearances (J).
2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape de fermeture fictive de l’ouvrant (3) comprend une sous étape de poussée de l’éjecteur (11 ) et de maintien en position poussée de l’éjecteur (11 ). 2. Method according to the preceding claim, characterized in that the step of fictitiously closing the opening (3) comprises a sub-step of pushing the ejector (11) and maintaining the ejector (11) in the pushed position. ).
3. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape de réglage de la position de la gâche (10) comprend : 3. Method according to one of the preceding claims, characterized in that the step of adjusting the position of the striker (10) comprises:
- une sous étape de desserrage du moyen de fixation (4) de sorte à permettre un déplacement de la gâche (10) par rapport à la caisse (2), suivie de - a sub-step of loosening the fixing means (4) so as to allow movement of the striker (10) relative to the body (2), followed by
- une sous étape de décalage de la gâche (10) par rapport à la caisse (2), suivie de - a sub-step of shifting the striker (10) relative to the body (2), followed by
- une sous étape de serrage du moyen de fixation (4) de sorte à bloquer la gâche (10) en position. - a sub-step of tightening the fixing means (4) so as to lock the striker (10) in position.
4. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le décalage de la gâche se fait selon la direction transversale ou sensiblement transversale. 4. Method according to the preceding claim, characterized in that the offset of the striker is done in the transverse or substantially transverse direction.
5. Procédé selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la sous étape de desserrage se fait par dévissage du moyen de fixation (4) et en ce que la sous étape de serrage se fait par vissage du moyen de fixation (4). 5. Method according to one of claims 3 or 4, characterized in that the loosening sub-step is done by unscrewing the fixing means (4) and in that the tightening sub-step is done by screwing in the fixing means (4).
6. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend, suite à l’étape de vérification du réglage des jeux (J), au moins une autre itération d’étapes de réglage des jeux (J) entre l’ouvrant (3) et la caisse (2). 6. Method according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises, following the step of verifying the adjustment of the clearances (J), at least one other iteration of steps of adjusting the clearances (J) between the opening (3) and the box (2).
7. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sous étape de poussée et de maintien de l’éjecteur (11 ) est réalisée à l’aide d’un outil (20) simulant l’ouvrant (3) en position fermée. 7. Method according to one of the preceding claims, characterized in that the sub-step of pushing and holding the ejector (11) is carried out using a tool (20) simulating the opening (3) in the closed position.
8. Outil (20) destiné à être utilisé pour simuler un ouvrant (3) de véhicule, notamment de véhicule automobile, en position fermée au niveau d’une gâche (10) comprenant un éjecteur (11 ) de l’ouvrant (3) dans le procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’outil (20) comprend un volume (21 ) apte à occuper un espace (E) occupé par l’ouvrant (3) en position fermée. 8. Tool (20) intended to be used to simulate an opening (3) of a vehicle, in particular a motor vehicle, in the closed position at the level of a striker (10) comprising an ejector (11) of the opening (3) in the method according to the preceding claim, characterized in that the tool (20) comprises a volume (21) capable of occupying a space (E) occupied by the opening (3) in the closed position.
9. Procédé d’assemblage d’un véhicule comprenant un ouvrant (3) et une caisse (2), notamment un véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce que le procédé d’assemblage comprend les étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 7 pour le réglage de l’ouvrant (3) par rapport à la caisse (2). 9. Method for assembling a vehicle comprising an opening (3) and a body (2), in particular a motor vehicle (1), characterized in that the assembly method comprises the steps of the method according to one of the Claims 1 to 7 for adjusting the opening (3) relative to the body (2).
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