FR2972404A1

FR2972404A1 - Motor vehicle e.g. microvan, has gripping handle comprising hollow lower reserve and hollow upper reserve that are separated by partition, where partition forms two opposite support surfaces

Info

Publication number: FR2972404A1
Application number: FR1151975A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Harlay; Stephane Chometton
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-03-10
Filing date: 2011-03-10
Publication date: 2012-09-14
Anticipated expiration: 2031-03-10
Also published as: FR2972404B1

Abstract

The vehicle has a compartment (7) accessible from an outer side of the vehicle through a recess (8) formed in a vehicle body (2). A trap door (9) moves between a closed position and an open position with respect to the body by a deformable parallelogram-shaped articulation (11). The trap door is equipped with a side protection rod (22) and a gripping handle (26) that is integrated with the rod. The gripping handle comprises a hollow lower reserve (27) and a hollow upper reserve (28) that are separated by a partition (31), where the partition forms two opposite support surfaces (34, 35).

Description

Véhicule automobile équipé d'une trappe latérale d'accès à un compartiment. Motor vehicle equipped with a side access hatch to a compartment.

L'invention a trait aux véhicules équipés d'un compartiment latéral, destiné au stockage d'équipement ou de bagages, et accessible d'un côté de la carrosserie par une trappe mobile. On connaît un tel véhicule notamment de la demande de brevet américain US 2005/0052045. Dans ce véhicule, la trappe est formée dans une aile arrière autour d'un passage de roue, et permet l'accès à divers logements. D'un point de vue cinématique, la trappe est mobile en translation entre une position basse de fermeture du compartiment, et une position haute d'accès au compartiment. Il est indiqué dans ce document que la trappe est munie d'un mécanisme de verrouillage, mais il n'est pas indiqué comment ce mécanisme est manceuvré depuis l'extérieur du véhicule. En particulier, il n'est pas précisé sous quelle forme se présente une éventuelle poignée de manceuvre de la trappe. Ce point a cependant son importance, pour plusieurs raisons. The invention relates to vehicles equipped with a side compartment for storing equipment or luggage, and accessible from one side of the body by a mobile hatch. Such a vehicle is known, particularly from US patent application US 2005/0052045. In this vehicle, the hatch is formed in a rear wing around a wheel arch, and allows access to various housing. From a kinematic point of view, the hatch is movable in translation between a low position of closure of the compartment, and a high position of access to the compartment. It is stated in this document that the hatch is provided with a locking mechanism, but it is not indicated how this mechanism is maneuvered from outside the vehicle. In particular, it is not specified in what form is possible a handful of maneuver hatch. This point is important, however, for several reasons.

Premièrement, l'esthétique du véhicule doit être préservée. Si la présence de poignées apparentes pour des portes d'accès des passagers à l'habitacle est normalement admise, et a même parfois une influence sur la ligne du véhicule, il n'en va pas de même d'un appendice inhabituel tel qu'une poignée de trappe latérale, qui doit par conséquent se faire aussi discrète que possible. Deuxièmement, l'aérodynamique du véhicule doit être aussi peu affectée que possible, principalement pour des raisons de consommation et de rejets carboniques. Il est par conséquent souhaitable de minimiser l'impact de la poignée sur la traînée aérodynamique du véhicule. Troisièmement, compte tenu des efforts importants auxquels est soumise une telle poignée lors des cycles d'ouvertures et de fermeture de la trappe, elle doit, malgré les exigences précédentes, être suffisamment résistante à l'arrachement et à la fatigue. First, the aesthetics of the vehicle must be preserved. If the presence of visible handles for passenger access doors to the passenger compartment is normally admitted, and even sometimes has an influence on the vehicle line, it is not the same for an unusual appendix such as a side door handle, which should therefore be as discreet as possible. Secondly, the aerodynamics of the vehicle must be as little affected as possible, mainly for reasons of consumption and carbon emissions. It is therefore desirable to minimize the impact of the handle on the aerodynamic drag of the vehicle. Thirdly, given the significant efforts that such a handle is subjected to during the opening and closing cycles of the hatch, it must, despite the above requirements, be sufficiently resistant to tearing and fatigue.

Quatrièmement, la poignée n'étant pas nécessairement située à hauteur normale (c'est-à-dire à hauteur de ceinture d'un adulte de taille moyenne), son ergonomie doit être bien pensée, de manière à faciliter l'ouverture de la trappe. Un premier objectif est par conséquent de proposer une trappe latérale dont l'intégration esthétique au véhicule soit discrète d'un point de vue esthétique. Un deuxième objectif est par conséquent de proposer une trappe latérale qui ait un impact limité sur l'aérodynamique du véhicule. Un troisième objectif est par conséquent de proposer une trappe latérale qui soit suffisamment résistante. Fourthly, the handle is not necessarily located at normal height (that is to say belt height of a medium adult), ergonomics must be well thought out, so as to facilitate the opening of the hatch. A first objective is therefore to provide a side door whose aesthetic integration to the vehicle is discreet from an aesthetic point of view. A second objective is therefore to provide a side hatch that has a limited impact on the aerodynamics of the vehicle. A third objective is therefore to provide a side hatch that is sufficiently resistant.

Un quatrième objectif est par conséquent de proposer une trappe latérale ergonomique. Aussi, il est proposé, en premier lieu, un véhicule automobile comprenant : une caisse, un compartiment accessible par l'extérieur du véhicule au travers d'une embrasure formée dans la caisse, une trappe d'accès audit compartiment, mobile par rapport à la caisse au moyen d'une articulation à parallélogramme déformable, entre une position de fermeture dans laquelle la trappe obture l'embrasure, et une position d'ouverture dans laquelle la trappe est écartée de l'embrasure, cette trappe étant équipée : d'une baguette latérale de protection rapportée ; d'une poignée de préhension intégrée à la baguette latérale, cette poignée comprenant une réserve en creux inférieure et une réserve en creux supérieure séparées par une cloison formant deux surfaces d'appui opposées. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, notamment : l'articulation comprend par exemple deux paires de biellettes parallèles deux à deux, montées en rotation par une extrémité interne par rapport à la caisse, et, par une extrémité externe, à la trappe ; les réserves en creux sont jointives ; les réserves sont conjointement formées par un renfoncement dans la baguette latérale ; la cloison est formée par une barre dont une face inférieure et une face supérieure opposées forment lesdites surfaces d'appui ; la barre présente une face externe qui s'étend à fleur d'une face externe de ladite baguette latérale de protection ; la trappe est équipée d'une serrure, la poignée intégrant une commande d'ouverture électrique de ladite serrure ; la commande d'ouverture électrique comprend un boîtier logé dans la barre ; la commande d'ouverture électrique comprend une membrane déformable accessible sur une face inférieure de la barre. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple illustratif, description faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective montrant partielle montrant, de l'extérieur, un véhicule équipé d'une trappe latérale d'accès à un compartiment ; la trappe est illustrée dans une position fermée ; la figure 2 est une vue de détail du véhicule de la figure 1, montrant la trappe dans une position partiellement ouverte ; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, montrant la trappe dans une position ouverte ; la figure 4 est une vue en coupe transversale montrant la poignée de la trappe, avec, dans un cercle de détail, un zoom sur une commande d'ouverture électrique ; - la figure 5 est une vue en perspective partielle montrant, de l'intérieur, le véhicule de la figure 1, en position partiellement ouverte de la trappe. Sur les figures est partiellement représenté un véhicule 1 automobile. Il s'agit en l'espèce d'un véhicule particulier adapté d'un petit utilitaire (ce type de véhicule est connu du grand public sous la dénomination « Iudospace »), mais il pourrait s'agir de tout autre type de véhicule : berline, coupé, monospace, break, utilitaire, etc Comme illustré notamment sur la figure 1, le véhicule 1 comprend une caisse 2 qui définit au moins une ouverture 3 pour une porte latérale d'accès à un habitacle (non représenté) et, par exemple, une ouverture 4 pour une vitre. A fourth objective is therefore to provide an ergonomic side hatch. Also, it is proposed, in the first place, a motor vehicle comprising: a body, a compartment accessible from the outside of the vehicle through an embrasure formed in the body, an access door to said compartment, movable relative to the box by means of a deformable parallelogram articulation, between a closed position in which the door closes the doorway, and an open position in which the door is spaced from the doorway, this door being equipped with: a side protection strip reported; a gripping handle integrated in the lateral strip, this handle comprising a bottom hollow reserve and an upper hollow reserve separated by a partition forming two opposite bearing surfaces. Various additional features may be provided, in particular: the articulation comprises, for example, two pair of pairwise parallel pairs of rods, rotatably mounted by an inner end relative to the box, and, by an outer end, to the hatch; the hollow reserves are joined; the reserves are jointly formed by a recess in the lateral rod; the partition is formed by a bar of which an opposite lower face and an upper face form said bearing surfaces; the bar has an outer face which extends flush with an outer face of said lateral protective strip; the hatch is equipped with a lock, the handle incorporating an electric opening control of said lock; the electric opening control comprises a housing housed in the bar; the electric opening control comprises a deformable membrane accessible on a lower face of the bar. Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of an embodiment given by way of illustrative example, description given hereinafter with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a view perspective showing partial showing, from the outside, a vehicle equipped with a side access hatch to a compartment; the hatch is illustrated in a closed position; Figure 2 is a detail view of the vehicle of Figure 1 showing the hatch in a partially open position; - Figure 3 is a view similar to Figure 2, showing the hatch in an open position; Figure 4 is a cross-sectional view showing the handle of the door, with, in a circle of detail, a zoom on an electric opening control; - Figure 5 is a partial perspective view showing, from the inside, the vehicle of Figure 1, in the partially open position of the hatch. In the figures is partially shown a vehicle 1 automobile. This is a special vehicle adapted from a small utility (this type of vehicle is known to the general public under the name "Iospospace"), but it could be any other type of vehicle: sedan, coupé, minivan, station wagon, utility, etc. As illustrated in particular in Figure 1, the vehicle 1 comprises a box 2 which defines at least one opening 3 for a side door access to a passenger compartment (not shown) and, by for example, an opening 4 for a window.

On définit par rapport à la caisse 2 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : Un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule 1, Un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, Un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. With reference to the body 2, an orthogonal reference mark XYZ is defined comprising three mutually perpendicular axes, namely: An axis X, defining a longitudinal, horizontal direction coinciding with the general direction of movement of the vehicle 1, A Y axis, defining a transverse direction, horizontal, which with the X axis defines a horizontal XY plane, A Z axis, defining a vertical direction perpendicular to the horizontal XY plane.

La caisse 2 définit une aile 5 (en l'occurrence une aile arrière), avec une découpe 6 sensiblement circulaire définissant un passage de roue. Le véhicule 1 comprend également un compartiment 7 destiné à accueillir des bagages ou de l'équipement (par exemple de l'outillage destiné à permettre de menues réparations). Comme cela est visible notamment sur les figures 2 et 3, la caisse 2 définit, sur l'aile 5, une embrasure 8 par laquelle les utilisateurs peuvent accéder au compartiment 7 par l'extérieur du véhicule 1, sur le côté de celui-ci. The body 2 defines a wing 5 (in this case a rear wing), with a substantially circular cutout 6 defining a wheel well. The vehicle 1 also includes a compartment 7 intended to accommodate luggage or equipment (for example, tools intended to allow minor repairs). As can be seen in particular in FIGS. 2 and 3, the body 2 defines, on the wing 5, an embrasure 8 through which the users can access the compartment 7 from outside the vehicle 1, on the side thereof .

Le véhicule 1 est en outre équipé d'une trappe 9 d'accès au compartiment, qui comprend un panneau 10 réalisé dans une tôle métallique ou dans une matière plastique (ou encore dans un matériau composite), dont le contour est complémentaire de celui de l'embrasure 8. The vehicle 1 is also equipped with a hatch 9 for access to the compartment, which comprises a panel 10 made of a metal sheet or a plastic material (or else in a composite material), whose contour is complementary to that of the embrasure 8.

La trappe 9 est montée mobile par rapport à la caisse 2, entre : une position de fermeture, illustrée sur la figure 1, dans laquelle la trappe 9 obture l'embrasure 8, empêchant ainsi l'accès au compartiment 7 depuis l'extérieur du véhicule 1, une position d'ouverture, illustrée sur la figure 3, dans laquelle la trappe 9 est écartée de l'embrasure 8, permettant ainsi un plein accès au compartiment 7 depuis l'extérieur du véhicule 1. La trappe 9 est montée mobile par rapport à la caisse 2 au moyen d'une articulation 11 à parallélogramme déformable, qui comprend deux paires de bielles, à savoir : - une paire de bielles 12, 13 avant, montées en rotation d'une part par rapport à la caisse 2, par une extrémité 14 intérieure 14, autour d'axes 15 fixes longitudinaux solidaires d'un bord 16 avant de l'embrasure 8, et d'autre part, par rapport à la trappe 9, par une extrémité 17 extérieure, autour d'axes 18 longitudinaux solidaires d'un bord 19 avant du panneau 10 ; une paire de bielles 12', 13' arrière, parallèles deux à deux aux bielles 12, 13 avant, et montées en rotation d'une part par rapport à la caisse 2, par une extrémité 14 intérieure, autour d'axes 15 fixes longitudinaux solidaires d'un bord 20 arrière de l'embrasure 8, et d'autre part, par rapport à la trappe 9, par une extrémité 17 extérieure, autour d'axes 18 longitudinaux solidaires d'un bord 21 arrière du panneau 10. Grâce à cette articulation 11, le mouvement de la trappe 9 lors de son ouverture (et inversement lors de sa fermeture) est essentiellement un mouvement de translation, la trappe 9 demeurant sensiblement dans un plan vertical XZ, même si, selon la longueur des bielles 12, 12', 13, 13', et la disposition des axes 15, 18, le mouvement peut comprendre une légère composante de rotation autour de l'axe X. Comme cela est en outre bien visible sur les figures 1 à 3, la trappe 9 est équipée d'une baguette 22 latérale de protection, qui se présente sous forme d'un profilé, de préférence en matière plastique (réalisé par moulage ou extrusion), rapporté et logé dans une réserve 23 formée en léger creux dans une face 24 externe du panneau 10. La baguette 22 est fixée sur le panneau 10 par exemple au moyen d'attaches sous forme par exemple de griffes formées en saillie sur une face interne de la baguette 22, qui viennent se loger transversalement et s'encliqueter dans des fentes ménagées dans le panneau 10. La baguette 22 est formée et positionnée sur le panneau 10 de manière qu'en position de fermeture de la trappe 9, la baguette 22 s'étende dans le prolongement d'une (ou plusieurs) baguette(s) adjacente(s) rapportée(s) montée(s) sur la caisse 2, sur l'aile 5 et/ou sur une porte du véhicule 1, et de manière qu'une face 25 externe de la baguette 22 s'étende à fleur d'une face externe de la baguette (ou des baguettes) adjacente(s). La trappe 9 comprend, en outre, une poignée 26 de préhension intégrée à la baguette 22 de protection. Comme illustré sur les figures 1 à 4, cette poignée 26 comprend une réserve 27 en creux inférieure et une réserve 28 en creux supérieure séparées par une cloison formant deux surfaces d'appui opposées. Selon un mode préféré de réalisation, les deux réserves 27, 28 en creux sont formées par un renfoncement 29 commun dans la face 25 externe de la baguette 22, et communiquent via un passage 30, la cloison étant formée par une barre 31 de préhension qui s'étend longitudinalement depuis un bord 32 avant de la poignée 26 jusqu'à un bord 33 arrière, les surfaces d'appui, parallèles et s'étendant suivant un plan XY, étant respectivement formées par une face 34 inférieure et une face 35 supérieure opposées de la barre 31, une face 36 interne de celle-ci délimitant le passage 30, et une face 37 externe s'étendant à fleur de la face 25 externe de la baguette 22, c'est-à-dire sans former par rapport à celle-ci de protubérance transversale. On voit sur les figures 1 à 3 que les réserves 27, 28 présentent au niveau de la face 25 externe de la baguette 22 un contour sensiblement rectangulaire, mais ce contour pourrait être d'une forme différente (par exemple ovale). On voit par ailleurs sur la figure 4 que le renfoncement 29 présente une profondeur supérieure à l'épaisseur, mesurée transversalement, de la baguette 22. C'est pourquoi, afin de permettre le montage de la baguette 22 sur le panneau 10, celui-ci est-il muni d'une alvéole 38 dans laquelle vient se loger le renfoncement 29. Cette alvéole 38 est visible en coupe sur la figure 4, et par l'intérieur sur la figure 5. La trappe 9 est par ailleurs munie d'une serrure 39, afin d'assurer le maintien de la trappe 9 en position de fermeture et empêcher le vol d'effets dans le compartiment 7. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 5, la serrure 39 comprend un verrou 40 à pêne pivotant qui, en position de fermeture de la trappe 9, vient s'encliqueter sur une gâche 41 filaire solidaire d'un bord 42 supérieur de l'embrasure 8. Ce type de serrure, connu pour équiper déjà des portes latérales des volets de coffre de véhicules, peut être commandé manuellement, mais il peut également, comme ici, être piloté au moyen d'une commande 43 d'ouverture électrique dont l'avantage est que sa position peut être déportée par rapport à celle de la serrure 39. En effet, comme illustré sur la figure 4, la commande 43 d'ouverture électrique dont est équipée la trappe 9 est intégrée à la poignée 26. Plus précisément, cette commande 43 comprend un boîtier 44 logé dans la barre 31 de préhension en étant fixé (par vissage ou encliquetage) sur sa face 34 inférieure. Le boîtier 44 intègre un contacteur 45 électrique mobile couplé à une membrane 46 souple formant une légère saillie sur la face 34 inférieure. Lorsque la membrane 46 est enfoncée légèrement, le contacteur 45 réalise la continuité électrique d'un circuit d'alimentation de la serrure 39, ce qui déverrouille le pêne du verrou 40 et le désolidarise de la gâche 41. Depuis sa position de fermeture (figure 1), la trappe 9 peut être ouverte en exerçant une pression sur la membrane 46, tout en tirant verticalement sur la barre 31, c'est-à-dire en exerçant une traction sur la face 34 inférieure de la barre 31, dirigée verticalement du bas vers le haut. Les bielles 12, 12', 13, 13', sont entraînées en rotation autour de leurs axes 15, 18 jusqu'à la position d'ouverture de la trappe 9 (figure 3). Afin de faciliter l'ouverture de la trappe 9 et d'éviter que celle-ci ne s'arrête en cours d'ouverture (comme dans la position de la figure 2), un organe de rappel (tel qu'un ressort ou un vérin à gaz) peut être monté entre l'embrasure 8 et le panneau 10, agencé pour solliciter en permanence la trappe 9 vers sa position ouverte. The hatch 9 is mounted movable relative to the box 2, between: a closed position, illustrated in Figure 1, wherein the hatch 9 closes the doorway 8, thus preventing access to the compartment 7 from outside the vehicle 1, an open position, illustrated in Figure 3, wherein the hatch 9 is spaced from the embrasure 8, allowing full access to the compartment 7 from outside the vehicle 1. The hatch 9 is mounted movably relative to the body 2 by means of a hinge 11 with deformable parallelogram, which comprises two pairs of connecting rods, namely: - a pair of rods 12, 13 before, mounted in rotation on the one hand with respect to the body 2 by an inner end 14, about fixed longitudinal axes 15 secured to an edge 16 before the embrasure 8, and secondly, relative to the hatch 9, by an outer end 17, around longitudinal axes 18 integral with a front edge 19 of the panel 10; a pair of rods 12 ', 13' rear, parallel in pairs to the rods 12, 13 before, and mounted in rotation on the one hand with respect to the body 2, by an inner end 14 about fixed longitudinal axes 15 integral with a rear edge of the recess 8, and secondly, with respect to the hatch 9, by an outer end 17 about longitudinal axes 18 integral with a rear edge 21 of the panel 10. Through at this articulation 11, the movement of the hatch 9 during its opening (and conversely during its closing) is essentially a translational movement, the hatch 9 remaining substantially in a vertical plane XZ, even if, depending on the length of the rods 12 , 12 ', 13, 13', and the arrangement of the axes 15, 18, the movement may comprise a slight rotational component about the axis X. As is also clearly visible in Figures 1 to 3, the trap 9 is equipped with a lateral protection strip 22, which is shown in rme of a profile, preferably plastic (made by molding or extrusion), reported and housed in a reserve 23 formed in a slight hollow in an outer face 24 of the panel 10. The rod 22 is fixed on the panel 10 for example by means of fasteners in the form of for example claws formed projecting on an inner face of the rod 22, which are housed transversely and snap into slots in the panel 10. The rod 22 is formed and positioned on the panel 10 so that in the closed position of the hatch 9, the rod 22 extends in the extension of one (or more) rods (s) attached (s) mounted (s) on the body 2, on the wing 5 and / or on a door of the vehicle 1, and so that an outer face of the rod 22 extends flush with an outer face of the adjacent rod (or rods) ( s). The hatch 9 further comprises a grip handle 26 integrated in the strip 22 of protection. As illustrated in FIGS. 1 to 4, this handle 26 comprises a reserve 27 with a lower recess and a reserve 28 with upper recesses separated by a partition forming two opposite bearing surfaces. According to a preferred embodiment, the two cavities 27, 28 recessed are formed by a recess 29 common in the outer face of the rod 22, and communicate via a passage 30, the partition being formed by a bar 31 gripping which extends longitudinally from a front edge 32 of the handle 26 to a rear edge 33, the bearing surfaces, parallel and extending in a plane XY, being respectively formed by a lower face 34 and a top face 35 opposed to the bar 31, an inner face 36 thereof delimiting the passage 30, and an outer face 37 extending flush with the outer face of the rod 22, that is to say without forming relative to this one of transverse protuberance. FIGS. 1 to 3 show that the reserves 27, 28 present at the external face of the rod 22 a substantially rectangular contour, but this contour could be of a different shape (for example oval). FIG. 4 also shows that the recess 29 has a depth greater than the thickness, measured transversely, of the rod 22. This is why, in order to allow the rod 22 to be mounted on the panel 10, is it provided with a cell 38 in which is housed the recess 29. This cell 38 is visible in section in Figure 4, and from the inside in Figure 5. The hatch 9 is also provided with a lock 39, to ensure the maintenance of the hatch 9 in the closed position and prevent theft of effects in the compartment 7. According to an embodiment illustrated in Figure 5, the lock 39 comprises a latch bolt 40 pivoting which, in the closed position of the hatch 9, snaps on a striker lock 41 secured to an upper edge 42 of the doorway 8. This type of lock, known to already equip the side doors of the trunk flaps of vehicles, can be controlled manually, but it can be also, as here, be controlled by means of an electric opening control 43 whose advantage is that its position can be offset relative to that of the lock 39. Indeed, as illustrated in FIG. electric opening control 43 which is equipped with the hatch 9 is integrated in the handle 26. More specifically, this control 43 comprises a housing 44 housed in the bar 31 of gripping being fixed (by screwing or latching) on its lower face 34 . The housing 44 incorporates a movable electrical contactor 45 coupled to a flexible membrane 46 forming a slight projection on the lower face 34. When the membrane 46 is depressed lightly, the contactor 45 realizes the electrical continuity of a supply circuit of the lock 39, which unlocks the latch bolt 40 and disengages it from the latch 41. From its closed position (FIG. 1), the hatch 9 can be opened by exerting a pressure on the membrane 46, while pulling vertically on the bar 31, that is to say by exerting a pull on the lower face 34 of the bar 31, directed vertically from the bottom to the top. The rods 12, 12 ', 13, 13' are rotated about their axes 15, 18 to the open position of the hatch 9 (Figure 3). In order to facilitate the opening of the hatch 9 and to prevent it from stopping during opening (as in the position of FIG. 2), a return member (such as a spring or a gas cylinder) can be mounted between the embrasure 8 and the panel 10, arranged to permanently urge the hatch 9 to its open position.

La trappe 9 qui vient d'être décrite présente notamment les avantages suivants. Premièrement, le fait d'intégrer la poignée 26 à la baguette 22 latérale de protection permet de faire l'économie d'une poignée rapportée tout en réalisant une intégration discrète d'un point de vue esthétique. Deuxièmement, le fait de former la poignée 26 en creux dans la baguette 22 latérale, la barre 31 s'étendant à fleur de la face 25 externe de la baguette 22, permet de minimiser l'impact de la poignée 26 sur l'aérodynamique du véhicule 1. The hatch 9 which has just been described has the following advantages in particular. Firstly, the fact of integrating the handle 26 with the lateral protective strip 22 makes it possible to save an attached handle while achieving a discreet integration from an aesthetic point of view. Secondly, forming the hollow handle 26 in the lateral strip 22, the bar 31 extending flush with the outer face of the strip 22, makes it possible to minimize the impact of the handle 26 on the aerodynamics of the tube. vehicle 1.

Troisièmement, la forme de la poignée 26, combinée à la cinématique d'ouverture de la trappe 9, grâce à l'articulation 11 en parallélogramme déformable, permet de minimiser les efforts de traction transversale s'exerçant sur la poignée 26. En effet, pour l'essentiel, les efforts tant de fermeture que de fermeture sont dirigés verticalement (selon Z), sur la face 34 inférieure de la barre 31 (pour l'ouverture) et sur la face 35 supérieure (pour la fermeture). Les efforts exercés sur la poignée 26 sont transmis à l'ensemble de la baguette 22, ce qui permet de les répartir, et les contraintes exercées sur les attaches de la baguette 22 sont essentiellement des contraintes de cisaillement, auxquelles les attaches sont ordinairement conçues pour résister. Il en résulte une bonne résistance de la poignée 26 aux efforts qui lui sont imposés à l'ouverture et à la fermeture, et à la fatigue due aux cycles répétés. Enfin, la forme générale de la poignée 26 et son intégration dans la baguette 22 latérale facilite sa préhension et garantit une bonne ergonomie générale. Thirdly, the shape of the handle 26, combined with the opening kinematics of the hatch 9, thanks to the deformable parallelogram hinge 11, makes it possible to minimize the transverse traction forces exerted on the handle 26. In fact, essentially, the closing and closing forces are directed vertically (in Z), on the lower face 34 of the bar 31 (for opening) and on the upper face (for closing). The forces exerted on the handle 26 are transmitted to the assembly of the rod 22, which makes it possible to distribute them, and the stresses exerted on the fasteners of the rod 22 are essentially shear stresses, to which the fasteners are ordinarily designed to resist. This results in a good resistance of the handle 26 to the forces imposed upon it on opening and closing, and fatigue due to repeated cycles. Finally, the general shape of the handle 26 and its integration in the lateral rod 22 facilitates its grip and guarantees good general ergonomics.

NOMENCLATURE 1 véhicule 2 caisse 3 ouverture porte 4 ouverture vitre aile 6 découpe circulaire 7 compartiment 8 embrasure 9 trappe panneau 11 articulation 12,12' bielle inférieure 13,13' bielle supérieure 14 extrémité intérieure axes fixes 16 bord avant de l'embrasure 17 extrémité extérieure 18 axes sur le panneau 19 bord avant du panneau bord arrière de l'embrasure 21 bord arrière du panneau 22 baguette latérale de protection 23 réserve 24 face externe du panneau face externe de la baguette 26 poignée 27 réserve en creux supérieure 28 réserve en creux inférieure 29 renfoncement passage 31 barre de préhension 32 bord avant de la poignée 33 bord arrière de la poignée 34 face inférieure de la barre face supérieure de la barre 36 face interne de la barre 37 face externe de la barre 38 alvéole 39 serrure verrou 41 gâche 42 bord supérieur de l'embrasure 43 COE 44 boîtier contacteur électrique 46 membrane X axe longitudinal Y axe transversal Z axe vertical NOMENCLATURE 1 vehicle 2 body 3 opening door 4 opening window wing 6 circular cutout 7 compartment 8 doorway 9 hatch panel 11 articulation 12,12 'lower connecting rod 13,13' upper connecting rod 14 inner end fixed axes 16 front edge of the opening 17 end outer 18-axis on the panel 19 front edge of the rear panel of the doorway 21 rear edge of the panel 22 side protection strip 23 reserve 24 outer face of the panel outer face of the strip 26 handle 27 upper reserve recessed 28 reserve recessed lower 29 recess passage 31 grab bar 32 front edge of the handle 33 rear edge of the handle 34 lower face of the bar upper face of the bar 36 inner face of the bar 37 outer face of the bar 38 recess 39 lock latch 41 striker 42 upper edge of the recess 43 COE 44 electrical contactor housing 46 membrane X longitudinal axis Y transverse axis Z vertical axis

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle (1) comprising: a body (2), a compartment (7) accessible from outside the vehicle (1) through an embrasure (8) formed in the body (2), a hatch (9) access to said compartment (7), movable relative to the body (2) by means of a hinge (11) with deformable parallelogram, between a closed position in which the hatch (9) closes the doorway (8) , and an open position in which the hatch (9) is spaced from the recess (8); Characterized in that said hatch (9) is equipped with: a strip (22) lateral protection reported; a gripping handle (26) integrated with the lateral rod (22), this handle (26) comprising a reserve (27) with a lower recess and an upper recess (28) separated by a partition (31) forming two opposed bearing surfaces (34, 35).

2. Vehicle (1) automobile according to claim 1, characterized in that said hinge (11) comprises two pairs of rods (12, 13; 12 ', 13') parallel in pairs, rotatably mounted by one end (14). ) internally relative to the body (2), and by an end (17) external to the hatch (9).

3. Trap (9) for a vehicle according to claim 1 or claim 2, characterized in that it comprises: a strip (22) lateral protection reported; a gripping handle (26) integrated with the lateral rod (22), said handle (26) comprising a lower recess (27) and an upper recess (28) separated by a partition (31) forming two surfaces ( 34, 35).

4. Trap (9) according to claim 3, characterized in that the reserves (27, 28) hollow are contiguous.

5. Trap (9) according to claim 3 or claim 4, characterized in that the reserves (27, 28) are formed together by a recess (29) in the rod (22) side.

6. Trap (9) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the partition (31) is formed by a bar having a lower face (34) and an opposite upper face (35) form said surfaces of support.

7. hatch (9) according to claim 6, characterized in that the bar (31) has an outer face (37) which extends flush with an outer face (25) of the rod (22) side protection .

8. Trap (9) according to one of claims 3 to 7, characterized in that it is equipped with a lock (39), and in that the handle (26) incorporates a control (43) opening electric lock of said lock (39).

9. Trap (9) claim 8, taken in combination with claim 6 or claim 7, characterized in that the electric opening control (43) comprises a housing (44) housed in the bar (31).

10. Trap (9) according to claim 9, characterized in that the electric opening control (43) comprises a membrane (46) deformable accessible on a lower face (34) of the bar (31).