WO2023179945A1 - Rahmen für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2023179945A1
WO2023179945A1 PCT/EP2023/052552 EP2023052552W WO2023179945A1 WO 2023179945 A1 WO2023179945 A1 WO 2023179945A1 EP 2023052552 W EP2023052552 W EP 2023052552W WO 2023179945 A1 WO2023179945 A1 WO 2023179945A1
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WO
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bracket
side parts
cross member
frame
seat
Prior art date
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PCT/EP2023/052552
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English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Risch
Thomas Dill
Christian Wolf
Victor Enns
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68Seat frames

Definitions

  • the present invention relates to a frame for a vehicle seat.
  • the frame is a framework, generally made of metal, that serves as a support for seat cushions, coverings, etc. Parts of the frame, in particular a seat and a backrest, can be movable relative to one another.
  • EP 0 123 747 B1 proposes to form a part of a vehicle seat that is exposed to shock in an accident from a tube provided with a longitudinal gap in order to enable local deformation of the tube under impact and to avoid endangering the vehicle occupants due to excessive rigidity, especially in Neck height of a front seat passenger should be avoided.
  • An aim of the present invention is to minimize the weight of a vehicle seat frame without compromising its load-bearing capacity.
  • a frame for a vehicle seat with a seat surface which comprises two firmly connected and spaced side parts and a bracket connecting the side parts and protruding beyond a front end of the side parts is proposed, in which the Bracket made from a tube and is hollow over most of its length. Thanks to the hollow tube, the load-bearing capacity of a solid wire can be achieved with a significantly smaller cross-sectional area and correspondingly lower weight.
  • the hollow tube should of course be free of slots or other openings which increase its flexibility.
  • the side parts can have mutually parallel lines, to which one end of the bracket is welded.
  • the bracket can be placed between such lines in front of the Welding is initially clamped and thereby temporarily fixed without the spring forces driving the bracket out of the clamping position; this makes it easier to weld the bracket.
  • a rigid connection between the side parts can be produced by at least one front cross member, preferably by a front and a rear cross member.
  • the bracket is preferably arranged in the frame in such a way that a plane running through the bracket crosses or touches the front cross member.
  • the bracket can have an arch that is arched back in the direction of the front cross member between two pre-curved arches defining the front edge.
  • This recurved arch may extend rearward to and be attached to the front cross member to increase its load-bearing capacity;
  • the load capacity that can be achieved with the hollow tube can be sufficient to carry a passenger even if such a connection to the front cross member is not available.
  • the tube can be shortened and in this way additional weight can be saved if the curved-back arch is spaced from the front cross member and preferably further away from the cross member than the ends of the bracket.
  • such a tube With an outer diameter of 10-12 mm and a wall thickness of 1 mm, such a tube can have a load-bearing capacity that corresponds to that of a solid wire with a diameter of 8 mm, but has a significantly lower weight.
  • Fig. 3 is a view of the bracket according to a modified embodiment.
  • Fig. 1 shows a frame for a vehicle seat in a perspective view.
  • the frame comprises a seat 1 and a backrest 2.
  • Two plate-shaped side parts 3 of the seat are rigidly connected to one another by a front and a rear cross member 4, 5.
  • the cross members 4, 5 are each tubular, and their ends are firmly welded to the side parts 3 along the edges of holes 6.
  • the side parts 3 are pivotally connected to the backrest 2 via hinges 7 at their rear ends.
  • the supporting component of the backrest 2 is an i-shaped arch 8, at the ends of which the hinges 7 engage and which, like the side parts 3, is cut and shaped from flat material.
  • springs 18 can be tensioned between the cross members 4, 5 and/or between the side parts 3, here in the form of wires which are essentially in a meander horizontally, which acts as a base for the seat cushion.
  • the ends of the wires are shaped into hooks encompassing the cross members 4, 5.
  • a passenger's buttocks are located between the two cross members 4, 5, so that the square spanned by these and the side parts 3 carries most of the passenger's weight via the springs 18.
  • the front cross member 4 extends under the passenger's thighs in a normal sitting position, so that a part of the seat cushion lying in front of this cross member 4 only has to bear at most part of the weight of the legs.
  • a wave-shaped bracket 9 in particular similar to the letter W, is inserted between the front ends of the side parts 3.
  • the bracket 9 extends essentially in the same plane as the springs 18.
  • the bracket 9 which is formed from a hollow steel tube, has two end pieces 10 which are welded to the side parts 3.
  • the end pieces 10 can have the same circular cross-section as the areas of the steel pipe lying between them or a cross-section that is slightly flattened due to the pressure exerted during welding and can rest on the mutually facing inner sides of the side parts 3 along mutually parallel contact lines; However, as indicated in FIGS. 2 and 3, they can also be pressed flat before welding in order to create a two-dimensionally extended contact area with the side parts 3.
  • the bracket 9 is prevented from sagging under the weight of the passenger resting on it.
  • Rectilinear sections 14 of the arches 11 running along the same line define a front edge of the seat 1. Under the weight of the passenger, these sections 14 can give way downwards by a few millimeters; However, due to the central support on the arch 12, the sections 14 do not pivot relative to one another.
  • the deflection of the middle arch 12 towards the rear is reduced compared to FIG. 2 to such an extent that the middle arch 12 no longer extends over the imaginary line connecting the end sections 10

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Abstract

Ein Rahmen für einen Fahrzeugsitz hat eine Sitzfläche (1) mit zwei fest verbundenen und voneinander beabstandeten Seitenteile (3) und einem die Seitenteile verbindenden, über ein vorderes Ende der Seitenteile (3) überstehenden Bügel (9). Der Bügel (9) ist aus einem Rohr gefertigt und auf einem überwiegenden Teil seiner Länge hohl.

Description

RAHMEN FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ
B e s c h r e i b u n g
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Rahmen für einen Fahrzeugsitz. Der Rahmen ist ein Gerüst, im Allgemeinen aus Metall, das als Träger für Sitzpolster, Bespannung etc. dient. Teile des Rahmens, insbesondere eine Sitzfläche und eine Rückenlehne, können gegeneinander beweglich sein.
EP 0 123 747 B1 schlägt vor, in einem bei einem Unfall Stößen ausgesetzten Teil eines Fahrzeugsitzes aus einem mit einem Längsspalt versehenen Rohr auszubilden, um so eine lokale Verformung des Rohres unter Stoßeinwirkung zu ermöglichen und eine Gefährdung der Fahrzeuginsassen durch zu hohe Steifigkeit, insbesondere in Genickhöhe eines Vordersitzpassagiers, zu vermeiden.
Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist, das Gewicht eines Fahrzeugsitzrahmens zu minimieren, ohne Abstriche an dessen Tragfähigkeit machen zu müssen.
Um das Ziel zu erreichen, wird einem Aspekt der Erfindung zufolge ein Rahmen für einen Fahrzeugsitz mit einer Sitzfläche, die zwei fest verbundene und voneinander beabstandete Seitenteile und einen die Seitenteile verbindenden, über ein vorderes Ende der Seitenteile überstehenden Bügel umfasst, vorgeschlagen, bei dem der Bügel aus einem Rohr gefertigt und auf einem überwiegenden Teil seiner Länge hohl ist. Durch das hohle Rohr ist die Tragfähigkeit eines massiven Drahts bei erheblich kleinerer Querschnittsfläche und dementsprechend geringerem Gewicht erreichbar.
Das hohle Rohr sollte natürlich frei sein von Schlitzen oder Öffnungen anderer Art, die seine Nachgiebigkeit erhöhen.
Die Seitenteile können zueinander parallele Linien aufweisen, an denen jeweils ein Ende des Bügels verschweißt ist. Zwischen solchen Linien kann der Bügel vor dem Verschweißen zunächst eingeklemmt und dadurch provisorisch fixiert werden, ohne dass die Federkräfte den Bügel aus der Klemmposition heraustreiben; dies erleichtert das Verschweißen des Bügels.
Eine starre Verbindung zwischen den Seitenteilen kann durch wenigstens einen vorderen Querträger, vorzugsweise durch einen vorderen und einen hinteren Querträger, hergestellt sein. Um ein Sitzpolster sowohl auf dem vorderen Querträger als auch dem Bügel abstützen zu können, ist der Bügel vorzugsweise in dem Rahmen so angeordnet, dass eine durch den Bügel verlaufende Ebene den vorderen Querträger kreuzt oder berührt.
Um das Polster zwischen einer Vorderkante des Bügels und dem vorderen Querträger wirksam abzustützen, kann der Bügel zwischen zwei die Vorderkante definierenden vorgewölbten Bögen einen zurück, in Richtung des vorderen Querträgers, gewölbten Bogen aufweisen.
Dieser zurückgewölbte Bogen kann sich nach hinten bis zum vorderen Querträger erstrecken und an diesem befestigt sein, um seine Tragfähigkeit zu erhöhen; die mit dem hohlen Rohr erreichbare Tragfähigkeit kann aber auch dann bereits ausreichen, um einen Passagier zu tragen, wenn eine solche Verbindung zum vorderen Querträger nicht vorhanden ist. In einem solchen Fall kann man das Rohr verkürzen und auf diese Weise zusätzlich Gewicht einsparen, wenn der zurückgewölbte Bogen von dem vorderen Querträger beabstandet und vorzugsweise weiter von dem Querträger beabstandet ist als die Enden des Bügels.
Das Rohr ist typischerweise ein Stahlrohr.
Ein solches Rohr kann mit einem Außendurchmesser von 10-12 mm und einer Wandstärke von 1 mm eine Tragfähigkeit aufweisen, die der eines massiven Drahts von 8mm Durchmesser entspricht, hat dabei aber ein erheblich kleineres Gewicht.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht eines Rahmens für einen Fahrzeugsitz; Fig. 2 eine Ansicht eines eine Vorderkante der Sitzfläche des
Rahmens bildenden Bügels; und
Fig. 3 eine Ansicht des Bügels gemäß einer abgewandelten Ausgestaltung.
Fig. 1 zeigt einen Rahmen für einen Fahrzeugsitz in einer perspektivischen Ansicht. Der Rahmen umfasst eine Sitzfläche 1 und eine Rückenlehne 2. Zwei plattenförmige Seitenteile 3 der Sitzfläche sind miteinander durch einen vorderen und einen hinteren Querträger 4, 5 starr verbunden. Die Querträger 4, 5 sind jeweils rohrförmig, und ihre Enden sind an den Seitenteilen 3 jeweils entlang der Ränder von Löchern 6 fest verschweißt.
Die Seitenteile 3 sind über Scharniere 7 an ihren hinteren Enden mit der Rückenlehne 2 schwenkbar verbunden. Tragender Bestandteil der Rückenlehne 2 ist ein iförmiger Bogen 8, an dessen Enden die Scharniere 7 angreifen und der wie die Seitenteile 3 aus Flachmaterial zugeschnitten und geformt ist.
An den Seitenteilen befestigte Sitzbeine 15 greifen in Schienen 16 am Boden einer Fahrgastzelle ein; eine Verrastung des Sitzes an den Schienen 16 ist in an sich bekannter Weise mit Hilfe eines schwenkbaren Betätigungselements 17 lösbar, das sich unter einer Vorderkante der Sitzfläche 1 erstreckt.
Um ein nicht gezeigtes, auf den Querträgern 4, 5 ruhendes Sitzpolster auch zwischen den Querträgern abzustützen, können zwischen den Querträgern 4, 5 und/oder zwischen den Seitenteilen 3 jeweils Federn 18 gespannt sein, hier in Form von Drähten, die in einer im Wesentlichen horizontalen, als Unterlage für das Sitzpolster fungierenden Ebene mäandern. Die Enden der Drähte sind zu die Querträger 4, 5 umgreifenden Haken geformt. In normaler Sitzposition befindet sich das das Gesäß eines Passagiers zwischen den beiden Querträgern 4, 5, so dass das von diesen und den Seitenteilen 3 aufgespannte Viereck über die Federn 18 den größten Teil des Gewichts des Passagiers trägt. Der vordere Querträger 4 erstreckt sich in normaler Sitzposition unter den Oberschenkeln des Passagiers, so dass ein vor diesem Querträger 4 liegender Teil des Sitzpolsters allenfalls noch einen Teil des Gewichts der Beine zu tragen hat. Um diese geringere Tragfähigkeit zu erreichen, genügt es, wenn zwischen den vorderen Enden der Seitenteile 3 ein wellenförmig, insbesondere ähnlich dem Buchstaben W, geformter Bügel 9 eingefügt ist. Der Bügel 9 erstreckt sich im Wesentlichen in derselben Ebene wie die Federn 18.
Der aus einem hohlen Stahlrohr geformte Bügel 9 hat zwei Endstücke 10, die an den Seitenteilen 3 verschweißt sind. Die Endstücke 10 können denselben kreisrunden Querschnitt wie die zwischen ihnen liegenden Bereiche des Stahlrohrs oder einen durch beim Schweißen ausgeübten Druck leicht abgeflachten Querschnitt haben und an den einander zugewandten Innenseiten der Seitenteile 3 jeweils entlang von zueinander parallelen Kontaktlinien anliegen; sie können aber auch, wie in Fig. 2 und 3 angedeutet, jeweils vor dem Schweißen flachgedrückt sein, um einen zweidimensional ausgedehnten Kontaktbereich zu den Seitenteilen 3 zu schaffen.
Zwischen den Endstücken 10 sind im Bügel 9 drei Bögen 11 , 12 geformt, zwei über eine die Endstücke 10 verbindende gedachte Linie 13 zu einem vorderen Rand der Sitzfläche vorgewölbte Bögen 11 und einen zum vorderen Querträger 4 zurückgewölbten Bogen 12. In der Ausgestaltung der Fig. 2 reicht der zurückgewölbte Bogen
12 nach hinten über die Endstücke 10 hinaus. Indem der Bogen 12 sich auf dem Querträger 4 abstützt und vorzugsweise an diesem verschweißt ist, wird ein Durchhängen des Bügels 9 unter dem darauf lastenden Gewicht des Passagiers vermieden.
Entlang einer gleichen Linie verlaufende geradlinige Abschnitte 14 der Bögen 11 definieren eine Vorderkante der Sitzfläche 1. Unter dem Gewicht des Passagiers können diese Abschnitte 14 um einige Millimeter nach unten nachgeben; aufgrund der mittigen Abstützung am Bogen 12 schwenken die Abschnitte 14 aber nicht relativ zueinander.
Einer in Fig. 3 gezeigten bevorzugten Ausgestaltung zufolge ist die Auslenkung des mittleren Bogens 12 nach hinten gegenüber Fig. 2 so weit verringert, dass der mittlere Bogen 12 nicht mehr über die die Endabschnitte 10 verbindende gedachte Linie
13 nach hinten reicht. Zwar geht dadurch die Möglichkeit zur Abstützung des Bügels 9 an dem Querträger 4 verloren, doch kann dies toleriert werden, da die Steifigkeit eines preiswert verfügbaren Stahlrohrs von 10 bis 12 mm Außendurchmesser und 1 mm Wandstärke ausreicht, um die Durchbiegung des Bügels 9 unter einem Gewicht von 500 N auf im Vergleich zur Nachgiebigkeit eines daraufliegenden Sitzpolsters kaum merkliche 5-6 mm zu begrenzen. Gleichzeitig führt die verringerte Auslenkung des mittleren Bogens 12 dazu, dass zur Fertigung des Bügels 9 nach Fig. 3 ein kürzeres Rohrstück ausreicht als für den Bügel der Fig. 2. Während etwa für letzteren ein Rohrstück von 750 mm Länge benötigt wird, genügen für den Bügel 9 der Fig. 3 630 mm. Ein massiver Stahldraht müsste, um, zu einem mittig abgestützten Bügel wie in Fig. 2 geformt, unter 500 N Last nicht mehr als 6 mm nachzugeben, einen Durchmesser von 8 mm und, daraus resultierend, ein Gewicht von knapp 300 g haben. Der aus 10*1 mm Stahlrohr geformte Bügel 9 der Fig. 2 erreicht dieses Ziel bei einem Gewicht von ca. 170 g; beim Bügel der Fig. 3 genügen sogar bereits ca. 140 g-
Bezugszeichen
1 Sitzfläche
2 Rückenlehne
3 Seitenteil
4 (vorderer) Querträger
5 (hinterer) Querträger
6 Loch
7 Scharnier
8 Bogen
9 Bügel
10 Endstück
11 Bogen
12 Bogen
13 Linie
14 geradliniger Abschnitt
15 Sitzbein
16 Schiene
17 Betätigungselement
18 Feder

Claims

A n s p r ü c h e
1. Rahmen für einen Fahrzeugsitz mit einer Sitzfläche (1), die zwei fest verbundene und voneinander beabstandete Seitenteile (3) und einen die Seitenteile verbindenden, über ein vorderes Ende der Seitenteile (3) überstehenden Bügel (9) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (9) aus einem Rohr gefertigt und auf einem überwiegenden Teil seiner Länge hohl ist.
2. Rahmen nach Anspruch 1, bei dem die Seitenteile (3) zueinander parallele Linien aufweisen, an denen jeweils ein Ende (10) des Bügels (9) verschweißt ist.
3. Rahmen nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die plattenförmigen Seitenteile (3) untereinander durch wenigstens einen vorderen Querträger (4) verbunden sind und der Bügel (9) in einer Ebene verläuft, die den vorderen Querträger (4) kreuzt oder berührt.
4. Rahmen nach Anspruch 3, bei dem sich in der Ebene ferner ein Sitzpolster tragende Federn (18) erstrecken.
5. Rahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Bügel (9) einen zurückgewölbten Bogen (12) zwischen zwei vorgewölbten Bögen (11) aufweist.
6. Rahmen nach Anspruch 3 oder 4 und Anspruch 5, bei dem der zurückgewölbte Bogen (12) von dem vorderen Querträger (4) beabstandet und vorzugsweise weiter von dem Querträger (4) beabstandet ist als die Enden (10) des Bügels (9).
7. Rahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei das Rohr des Bügels (9) ein Stahlrohr ist und/oder einen Außendurchmesser von 10-12 mm und/oder eine Wandstärke von 1 mm hat.
PCT/EP2023/052552 2022-03-22 2023-02-02 Rahmen für einen fahrzeugsitz WO2023179945A1 (de)

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