WO2023132050A1

WO2023132050A1 - 樹脂成形品およびカラー部材

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Publication number: WO2023132050A1
Application number: PCT/JP2022/000334
Authority: WO
Inventors: 豊黒井; ▲祥▼平荒矢
Original assignee: 株式会社ヨロズ
Priority date: 2022-01-07
Filing date: 2022-01-07
Publication date: 2023-07-13

Abstract

【課題】カラー部材がインサート成形によって嵌め込まれる樹脂成形品であって、製造コストの低減を図ることが可能な樹脂成形品を提供する。【解決手段】樹脂成形品は、第１固定部３０および第２固定部４０のそれぞれにインサート成形によって嵌め込まれたカラー部材６０を有する。カラー部材は、鋼製の巻きカラーから構成され、筒体と、インサート成形時に筒体の内側に樹脂の注入を案内する進入通路と、を有する。同じ種類のカラー部材が、第１固定部および第２固定部のそれぞれにインサート成形される。第１固定部および第２固定部は、進入通路を介して筒体の内側に注入された樹脂によって形成された第１取付孔３３および第２取付孔４３をそれぞれ有する。第１取付孔と第１ボルト３１の軸部３２との間の隙間が、第２取付孔と第２ボルト４１の軸部４２との間の隙間よりも小さく、第１取付孔が基準孔として形成される。

Description

樹脂成形品およびカラー部材

　本発明は、樹脂成形品および樹脂成形品にインサート成形されるカラー部材に関する。

　車両は、車体に取り付けられた種々の樹脂成形品を有する。例えば、ペダル装置用のペダルブラケットは、ダッシュパネルに取り付けられる（特許文献１を参照）。ペダルブラケットは、ボルトによってダッシュパネルに締結固定される。鋼製のカラー部材は、樹脂製ペダルブラケットの取付孔にインサート成形によって嵌め込まれる。ボルトの軸力は、鋼製のカラー部材によって受けられる。

特開２０２１－９８４３９号公報

　樹脂成形品は、複数の取付孔を有する。樹脂成形品は、取付孔に挿通されたボルトによって被取付体に固定される。取付孔は、被取付体に対する樹脂成形品の取付位置を規制する基準孔と、ボルトの軸部との間の隙間を基準孔に比べて大きくした他の孔（基準孔を除いた取付孔）とを有する。樹脂成形品は、他の孔（基準孔を除いた取付孔）によって寸法のバラツキが吸収される。

　複数の取付孔の孔径が異なる場合には、孔径が異なる複数種類のカラー部材が予め準備される。カラー部材は、取付孔の孔径に合致した種類が選択され、インサート成形される。このように複数種類のカラー部材を製造しなければならないため、樹脂成形品のコストの増加を招くという問題がある。

　そこで、本発明は、カラー部材がインサート成形によって嵌め込まれる樹脂成形品であって、製造コストの低減を図ることが可能な樹脂成形品を提供することを目的とする。さらに、製造コストの低減を図った樹脂成形品にインサート成形されるカラー部材を提供することを目的とする。

　本発明の樹脂成形品は、樹脂製の本体部と、前記本体部に形成され、前記本体部を被取付体に固定する第１ボルトが挿通される第１固定部と、前記本体部に形成され、前記本体部を前記被取付体に固定する第２ボルトが挿通される第２固定部と、前記第１固定部および前記第２固定部のそれぞれにインサート成形によって嵌め込まれたカラー部材と、を有する。前記カラー部材は、鋼製の巻きカラーから構成され、中空筒形状を有する筒体と、インサート成形時に前記筒体の内側に樹脂の注入を案内する進入通路と、を有する。同じ種類の前記カラー部材が、前記第１固定部および前記第２固定部のそれぞれにインサート成形され、前記第１固定部は、前記カラー部材の前記進入通路を介して前記筒体の内側に注入された樹脂によって形成された第１取付孔を有し、前記第２固定部は、前記カラー部材の前記進入通路を介して前記筒体の内側に注入された樹脂によって形成された第２取付孔を有する。前記第１取付孔と前記第１ボルトの軸部との間の隙間が、前記第２取付孔と前記第２ボルトの軸部との間の隙間よりも小さく、前記第１取付孔が基準孔として形成されている。

　本発明のカラー部材は、上記の樹脂成形品に用いられるカラー部材であって、前記進入通路は、巻き方向の両端面の間に形成された通路と、前記筒体の壁面に形成された貫通孔と、を有する。

　同じ種類のカラー部材を用いても、第１取付孔および第２取付孔の孔径は任意に変更でき、第１取付孔は基準孔として形成され、第２取付孔は第１取付孔よりもいわゆる遊びを大きくした他の孔（基準孔を除いた取付孔）として形成される。樹脂成形品は、基準孔として機能する第１取付孔によって被取付体に対する取付位置が規制され、第２取付孔によって寸法のバラツキが吸収され、被取付体に固定される。孔径が異なるカラー部材を準備する必要がないため、樹脂成形品のコストの増加を抑えることができる。さらに、カラー部材は、巻きカラーから構成されるため、樹脂の進入通路を容易に形成できる。この観点からも、樹脂成形品のコストの増加を抑えることができる。インサート成形されたカラー部材は、進入通路から筒体の内側に注入された樹脂によって、軸方向に抜けることが防止される。

　カラー部材は、巻きカラーから構成されるため、巻き方向の両端面の間に形成された通路と、筒体の壁面に形成された貫通孔とから、樹脂の進入通路を容易かつ安価に形成できる。

車両のペダル装置を模式的に示す正面図、図１のペダルブラケットの本体部の一部を拡大して示す正面図である。第１固定部を第１ボルトとともに示す断面図である。第２固定部を第２ボルトとともに示す断面図である。第３固定部を第３ボルトとともに示す断面図である。第１固定部、第２固定部、および第３固定部のそれぞれにインサート成形によって嵌め込まれるカラー部材を示す斜視図である。図４Ａに示されるカラー部材の背面側を正面側に回転させた状態において示す斜視図である。第１固定部にカラー部材をインサート成形する様子を模式的に示す断面図である。第１固定部にカラー部材をインサート成形する様子を模式的に示す断面図である。

　以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。ここで示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するために例示するものであって、本発明を限定するものではない。よって、本発明の要旨を逸脱しない範囲で当業者などにより考え得る実施可能な他の形態、実施例および運用技術などは全て本発明の範囲、要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

　また、本明細書に添付する図面は、図示と理解のしやすさの便宜上、適宜縮尺、縦横の寸法比、形状などについて、実物から変更し模式的に表現される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

　なお、本明細書において、「第１」、「第２」などの序数詞を付すこともある。しかし、これら序数詞に関する特段の説明がない限りは、説明の便宜上、構成要素を識別するために付したものであって、数または順序を特定するものではない。

　図１は、車両のペダル装置１０を模式的に示す正面図、図２は、図１のペダルブラケット１１の本体部２０の一部を拡大して示す正面図である。図３Ａは、第１固定部３０を第１ボルト３１とともに示す断面図、図３Ｂは、第２固定部４０を第２ボルト４１とともに示す断面図、図３Ｃは、第３固定部５０を第３ボルト５１とともに示す断面図である。図４Ａは、第１固定部３０、第２固定部４０、および第３固定部５０のそれぞれにインサート成形によって嵌め込まれるカラー部材６０を示す斜視図、図４Ｂは、図４Ａに示されるカラー部材６０の背面側を正面側に回転させた状態において示す斜視図である。

　図１に示すように、車両のペダル装置１０は、ペダルブラケット１１（樹脂成形品に相当する）と、ペダルブラケット１１に回動可能に支持された操作ペダル１２と、を有する。操作ペダル１２は、例えば、ブレーキペダルである。

　図１および図２に示すように、ペダルブラケット１１は、概説すると、樹脂製の本体部２０と、本体部２０に形成された第１固定部３０と、本体部２０に形成された第２固定部４０と、第１固定部３０および第２固定部４０のそれぞれにインサート成形によって嵌め込まれたカラー部材６０と、を有する。図３Ａに示すように、第１固定部３０は、本体部２０を車体８０（被取付体に相当する）に固定する第１ボルト３１が挿通される。図３Ｂに示すように、第２固定部４０は、本体部２０を車体８０に固定する第２ボルト４１が挿通される。車体８０は、ダッシュパネルである。

　ペダルブラケット１１はさらに、本体部２０に形成された第３固定部５０と、第３固定部５０にインサート成形によって嵌め込まれたカラー部材６０と、を有する。図示するペダルブラケット１１は、２個の第３固定部５０を有する。図３Ｃに示すように、第３固定部５０は、本体部２０を車体８０に固定する第３ボルト５１が挿通される。

　本実施形態では、第１ボルト３１、第２ボルト４１および第３ボルト５１は、軸部３２、４２、５２の外径寸法が同じである同じ種類のボルトを使用している。なお、第１ボルト３１、第２ボルト４１および第３ボルト５１は、軸部３２、４２、５２の外径寸法が異なるボルトを使用できる。

　図１および図２に示すように、第１固定部３０、第２固定部４０および２個の第３固定部５０は、ほぼ矩形の角部に位置するように配置される。第１固定部３０および第２固定部４０が対角線上に配置され、２個の第３固定部５０が対角線上に配置される。

　図示するペダルブラケット１１は、合計４個のカラー部材６０を有する。４個のカラー部材６０はすべて同じ種類である。なお、本明細書において「同じ種類のカラー部材６０」とは、少なくとも孔径が同じカラー部材６０であることを意味する。カラー部材６０の軸方向の長さも同じであることが好ましい。

　図４Ａおよび図４Ｂに示すように、カラー部材６０は、鋼製の巻きカラーから構成されている。カラー部材６０は、中空筒形状を有する筒体６１と、インサート成形時に筒体６１の内側に樹脂の注入を案内する進入通路６２と、を有する。

　巻きカラーは、一般的に、鋼製の長尺の被加工材を順送りしながら、複数のプレス加工工程を備える順送りプレス方法によって製造される。プレス加工工程は、カラー部材６０の輪郭形状に被加工材をトリムするトリム工程、被加工材を円筒形状に曲げ成形する曲げ工程、曲げ成形された筒体６１を被加工材から切り離すカット工程などが含まれる。

　図４Ａに示すように、カラー部材６０の進入通路６２は、巻き方向の両端面６３、６４の間に形成された通路６５と、巻き方向の両端面６３、６４に形成された切り欠き部６３ａ、６４ａから構成される貫通孔６６ａと、を有する。通路６５は、巻きカラーの曲げ工程において形成される。貫通孔６６ａを構成する切り欠き部６３ａ、６４ａは、巻きカラーのトリム工程において形成される。貫通孔６６ａは、両端面６３、６４のそれぞれに向かい合うように形成された切り欠き部６３ａ、６４ａから形成されている。切り欠き部６３ａ、６４ａは半円弧形状を有する。貫通孔６６ａは、巻き方向の両端面６３、６４のうち少なくとも一方の端面６３（または６４）に形成された切り欠き部６３ａ（または６４ａ）から構成できる。貫通孔６６ａの形状は、円形状に限定されるものではなく、インサート成形時に筒体６１の内側に樹脂の注入を案内できる限りにおいて適宜の形状を採用できる。例えば、貫通孔６６ａは矩形形状を有することができる。

　図４Ｂに示すように、進入通路６２は、筒体６１の壁面に形成された貫通孔６６ｂをさらに有する。貫通孔６６ｂの輪郭は、巻きカラーのトリム工程において形成される。貫通孔６６ｂは、貫通孔６６ａと向かい合う位置に形成されている。貫通孔６６ｂの形状は、円形状に限定されるものではなく、インサート成形時に筒体６１の内側に樹脂の注入を案内できる限りにおいて適宜の形状を採用できる。例えば、貫通孔６６ｂは矩形形状を有することができる。貫通孔６６ｂは１個に限られない。複数個の貫通孔６６ｂを有することができる。貫通孔６６ｂは、図示した位置に形成する場合に限られない。貫通孔６６ｂは、インサート成形時の樹脂流れを考慮して、筒体６１の壁面上の任意の位置に形成できる。

　筒体６１は、軸方向の両端面６７、６８に形成された窪み部６９を有する。窪み部６９は、巻きカラーのカット工程において筒体６１を被加工材から切り離すときに形成される。窪み部６９も、進入通路６２として機能する。

　鋼管からカラー部材を形成する場合には、機械加工によって、筒体の壁面に軸方向に沿う切れ目を形成したり、壁面に貫通孔を形成したりする必要がある。つまり、カラー部材の筒体の形成とは別加工によって、筒体の内側に樹脂の注入を案内する進入通路を形成しなければならない。一方、本実施形態にあっては、カラー部材６０の筒体６１をプレス成形によって形成するときに、進入通路６２（通路６５、貫通孔６６ａ、６６ｂおよび窪み部６９）も同時に形成される。したがって、巻きカラーから構成されるカラー部材６０は、進入通路６２をプレス成形によって容易に形成できる。このため、カラー部材６０を安価に製造でき、カラー部材６０がインサート成形されたペダルブラケット１１のコストの増加を抑えることができる。

　第１固定部３０、第２固定部４０および３個の第３固定部５０のそれぞれは、同じ種類のカラー部材６０がインサート成形される。図１、図２および図３Ａに示すように、第１固定部３０は、カラー部材６０の進入通路６２を介して筒体６１の内側に注入された樹脂によって形成された第１取付孔３３を有する。図１、図２および図３Ｂに示すように、第２固定部４０は、カラー部材６０の進入通路６２を介して筒体６１の内側に注入された樹脂によって形成された第２取付孔４３を有する。図１、図２および図３Ｃに示すように、第３固定部５０は、カラー部材６０の進入通路６２を介して筒体６１の内側に注入された樹脂によって形成された第３取付孔５３を有する。

　第１取付孔３３と第１ボルト３１の軸部３２との間の隙間は、第２取付孔４３と第２ボルト４１の軸部４２との間の隙間よりも小さい。第１取付孔３３が基準孔として形成されている。ペダルブラケット１１は、基準孔として機能する第１取付孔３３によって、車体８０に対する取付位置が規制される。第２取付孔４３は、第２ボルト４１の軸部４２との間にいわゆる遊びがある。この結果、ペダルブラケット１１は、第２取付孔４３によって寸法のバラツキが吸収され、車体８０に固定される。

　図２および図３Ａに示すように、第１取付孔３３は、第１ボルト３１の軸部３２の外径に一致する内径を有する。これによって、第１取付孔３３は、基準孔として機能する。図２に示すように、第２取付孔４３は、第２ボルト４１の軸部４２の外径よりも大きい長径を有する長孔４３ａである。長孔４３ａは、第１取付孔３３に向かう方向に沿って伸びている。長孔４３ａの短径は、第２ボルト４１の軸部４２の外径に一致する。図３Ｂは、長孔４３ａの短径の方向に沿う第２取付孔４３を示している。第２取付孔４３は、長孔４３ａが伸びている方向に沿うペダルブラケット１１の寸法のバラツキを吸収できる。換言すれば、第２取付孔４３は、ペダルブラケット１１の寸法のバラツキが生じる方向に遊びを持つ形状に形成される。長孔４３ａが第１取付孔３３に向かう方向に沿って伸びているため、長孔４３ａは、第１取付孔３３を中心とするペダルブラケット１１の回転方向の位置を規制する機能を発揮する。

　このように、第２取付孔４３は、寸法バラツキを吸収できる方向を特定している。このことから、第１取付孔３３は、主たる基準孔（あるいは第１の基準孔）として機能し、第２取付孔４３は、従たる基準孔（あるいは第２の基準孔）として機能する。

　第３取付孔５３は、第３ボルト５１の軸部５２の外径よりも大きく、かつ、第２取付孔４３と第２ボルト４１の軸部４２との間の隙間（実施形態では長孔４３ａの短径方向の隙間）よりも大きい内径を有する。第３取付孔５３は、いわゆるバカ孔として機能する。これによって、第３取付孔５３は、ペダルブラケット１１を車体８０に固定するときに、ペダルブラケット１１の寸法のバラツキを吸収できる。

　第１取付孔３３、第２取付孔４３および第３取付孔５３は、進入通路６２を介して筒体６１の内側に注入された樹脂によって形成される。第１取付孔３３、第２取付孔４３および第３取付孔５３の形状（円形形状、長孔形状）や、孔径は、樹脂成形時の型構造によって、任意に変更できる。したがって、孔径が同じ１種類のカラー部材６０を準備すればよい。

　図３Ａに示すように、第１固定部３０は、第１ボルト３１を第１取付孔３３に向けて案内する第１ガイド面３４を有する。図３Ｂに示すように、第２固定部４０は、第２ボルト４１を第２取付孔４３に向けて案内する第２ガイド面４４を有する。図３Ｃに示すように、第３固定部５０は、第３ボルト５１を第３取付孔５３に向けて案内する第３ガイド面５４を有する。第１ボルト３１は、第１ガイド面３４に案内されながら第１取付孔３３を通り、第１固定部３０に挿通される。同様に、第２ボルト４１は、第２ガイド面４４に案内されながら第２取付孔４３を通り、第２固定部４０に挿通される。第３ボルト５１は、第３ガイド面５４に案内されながら第３取付孔５３を通り、第３固定部５０に挿通される。ペダルブラケット１１を車体８０に固定するときに、第１ボルト３１、第２ボルト４１および第３ボルト５１を挿通しやすくなり、ペダルブラケット１１の取り付け作業が容易になる。

　図５Ａおよび図５Ｂは、第１固定部３０にカラー部材６０をインサート成形する様子を模式的に示す断面図である。

　図５Ａに示すように、ペダルブラケット１１は、相対的に開閉自在な第１成形型１０１および第２成形型１０２を用いて成形される。第１成形型１０１および第２成形型１０２を型締めしたときには、ペダルブラケット１１の外形形状に合致したキャビティ１０３が形成される。カラー部材６０はキャビティ１０３内の所定の位置に位置決めしてセットされる。第１成形型１０１は、カラー部材６０の筒体６１内に挿入されるスライド型１０４を有する。スライド型１０４は、カラー部材６０に対して進退移動自在に第１成形型１０１に配置される。スライド型１０４は、先細りのピン形状を有し、図中左側の基端側に位置する大径部１０５と、図中右側の先端側に向けて漸次縮径する縮径部１０６とを有する。大径部１０５は、カラー部材６０の貫通孔６６ａ、６６ｂの位置まで伸びている。大径部１０５の外周面と筒体６１の内周面との間には、厚みが一定の空間が形成される。縮径部１０６の外周面と筒体６１の内周面との間には、先端側に向けて厚みが漸次大きくなる空間が形成される。縮径部１０６は、第１ガイド面３４を形成する外形形状を有する。縮径部１０６の先端は、第１取付孔３３を形成する外形形状を有する。

　ペダルブラケット１１を成形するときには、まず、第１成形型１０１および第２成形型１０２が相対的に開かれ、カラー部材６０が所定の位置にセットされる。第１成形型１０１および第２成形型１０２が閉じられ、スライド型１０４がカラー部材６０の筒体６１内に挿入される。

　図５Ｂに示すように、型締めした状態において、溶融樹脂は、図示しないゲートを介して、キャビティ１０３内に注入される。溶融樹脂は、キャビティ１０３内を流動し、カラー部材６０の筒体６１の外周に達する。溶融樹脂は、カラー部材６０の進入通路６２（通路６５、貫通孔６６ａ、６６ｂおよび窪み部６９）を通って案内され、筒体６１の内側に注入される。溶融樹脂は、筒体６１の内周面とスライド型１０４の外周面との間の空間に注入される。このようにして、第１固定部３０は、カラー部材６０がインサート成形される。さらに、第１固定部３０は、縮径部１０６によって第１ガイド面３４が形成され、縮径部１０６の先端によって第１取付孔３３が形成される。

　第２固定部４０および第３固定部５０も同様にして、同じ種類のカラー部材６０がインサート成形される。さらに、第２固定部４０および第３固定部５０は、第２ガイド面４４および第３ガイド面５４が形成され、第２取付孔４３および第３取付孔５３が形成される。

　溶融樹脂が凝固した後、スライド型１０４をカラー部材６０の筒体６１内から後退させ、第１成形型１０１および第２成形型１０２を相対的に開く。ペダルブラケット１１を脱型し、成形が終了する。

　インサート成形されたカラー部材６０は、進入通路６２（通路６５、貫通孔６６ａ、６６ｂおよび窪み部６９）に進入した樹脂によって、第１固定部３０、第２固定部４０および第３固定部５０のそれぞれから軸方向に抜けることが防止される。

　第１固定部３０、第２固定部４０および第３固定部５０のそれぞれは、同じ種類のカラー部材６０がインサート成形される。第１取付孔３３、第２取付孔４３および第３取付孔５３は、進入通路６２を介して筒体６１の内側に注入された樹脂によって形成される。したがって、スライド型１０４の外形形状を変更することによって、第１取付孔３３、第２取付孔４３および第３取付孔５３の形状（円形形状、長孔形状）や、孔径は任意に変更できる。したがって、孔径が同じ１種類のカラー部材６０を準備すればよく、ペダルブラケット１１のコストの増加を抑えることができる。

　以上説明したように、ペダルブラケット１１は、樹脂製の本体部２０と、本体部２０に形成され、本体部２０を車体８０に固定する第１ボルト３１が挿通される第１固定部３０と、本体部２０に形成され、本体部２０を車体８０に固定する第２ボルト４１が挿通される第２固定部４０と、第１固定部３０および第２固定部４０のそれぞれにインサート成形によって嵌め込まれたカラー部材６０と、を有する。カラー部材６０は、鋼製の巻きカラーから構成され、中空筒形状を有する筒体６１と、インサート成形時に筒体６１の内側に樹脂の注入を案内する進入通路６２と、を有する。同じ種類のカラー部材６０が、第１固定部３０および第２固定部４０のそれぞれにインサート成形され、第１固定部３０は、カラー部材６０の進入通路６２を介して筒体６１の内側に注入された樹脂によって形成された第１取付孔３３を有し、第２固定部４０は、カラー部材６０の進入通路６２を介して筒体６１の内側に注入された樹脂によって形成された第２取付孔４３を有する。第１取付孔３３と第１ボルト３１の軸部３２との間の隙間が、第２取付孔４３と第２ボルト４１の軸部４２との間の隙間よりも小さく、第１取付孔３３が基準孔として形成されている。

　このように構成することによって、同じ種類のカラー部材６０を用いても、第１取付孔３３および第２取付孔４３の孔径は任意に変更でき、第１取付孔３３は基準孔として形成され、第２取付孔４３は第１取付孔３３よりもいわゆる遊びを大きくした他の孔（基準孔を除いた取付孔）として形成される。ペダルブラケット１１は、基準孔として機能する第１取付孔３３によって車体８０に対する取付位置が規制され、第２取付孔４３によって寸法のバラツキが吸収され、車体８０に固定される。孔径が異なるカラー部材６０を準備する必要がないため、ペダルブラケット１１のコストの増加を抑えることができる。さらに、カラー部材６０は、巻きカラーから構成されるため、樹脂の進入通路６２を容易に形成できる。この観点からも、ペダルブラケット１１のコストの増加を抑えることができる。インサート成形されたカラー部材６０は、進入通路６２から筒体６１の内側に注入された樹脂によって、軸方向に抜けることが防止される。

　第１取付孔３３は、第１ボルト３１の軸部３２の外径に一致する内径を有する。第２取付孔４３は、第２ボルト４１の軸部４２の外径よりも大きい長径を有する長孔４３ａである。長孔４３ａは、第１取付孔３３に向かう方向に沿って伸びている。このように構成することによって、第１取付孔３３は、基準孔として機能する。第２取付孔４３は、ペダルブラケット１１を車体８０に固定するときに、長孔４３ａが伸びている方向に沿うペダルブラケット１１の寸法のバラツキを吸収できる。長孔４３ａが第１取付孔３３に向かう方向に沿って伸びているため、第１取付孔３３を中心とするペダルブラケット１１の回転方向の位置を規制できる。

　第１固定部３０は、第１ボルト３１を第１取付孔３３に向けて案内する第１ガイド面３４を有し、第２固定部４０は、第２ボルト４１を第２取付孔４３に向けて案内する第２ガイド面４４を有する。このように構成することによって、第１ボルト３１は、第１ガイド面３４に案内されながら第１取付孔３３を通り、第１固定部３０に挿通される。同様に、第２ボルト４１は、第２ガイド面４４に案内されながら第２取付孔４３を通り、第２固定部４０に挿通される。ペダルブラケット１１を車体８０に固定するときに、第１ボルト３１および第２ボルト４１を挿通しやすくなり、ペダルブラケット１１の取り付け作業が容易になる。

　ペダルブラケット１１は、本体部２０に形成され、本体部２０を車体８０に固定する第３ボルト５１が挿通される第３固定部５０をさらに有する。同じ種類のカラー部材６０が、第３固定部５０にインサート成形され、第３固定部５０は、カラー部材６０の進入通路６２を介して筒体６１の内側に注入された樹脂によって形成された第３取付孔５３を有する。第３取付孔５３は、第３ボルト５１の軸部５２の外径よりも大きく、かつ、第２取付孔４３と第２ボルト４１の軸部４２との間の隙間よりも大きい内径を有する。このように構成することによって、第３取付孔５３は、ペダルブラケット１１を車体８０に固定するときに、ペダルブラケット１１の寸法のバラツキを吸収できる。

　第３固定部５０は、第３ボルト５１を第３取付孔５３に向けて案内する第３ガイド面５４を有する。このように構成することによって、第３ボルト５１は、第３ガイド面５４に案内されながら第３取付孔５３を通り、第３固定部５０に挿通される。ペダルブラケット１１を車体８０に固定するときに、第３ボルト５１を挿通しやすくなり、ペダルブラケット１１の取り付け作業が容易になる。

　カラー部材６０の進入通路６２は、巻き方向の両端面６３、６４の間に形成された通路６５と、巻き方向の両端面６３、６４のうち少なくとも一方の端面６３（または６４）に形成された切り欠き部６３ａ（または６４ａ）から構成される貫通孔６６ａと、を有する。このように構成することによって、巻きカラーから構成されるカラー部材６０は、通路６５と、貫通孔６６ａとから、樹脂の進入通路６２を容易かつ安価に形成できる。この観点からも、ペダルブラケット１１のコストの増加を抑えることができる。

　進入通路６２は、筒体６１の壁面に形成された貫通孔６６ｂをさらに有する。このように構成することによって、巻きカラーから構成されるカラー部材６０は、貫通孔６６ｂからさらに、樹脂の進入通路６２を容易かつ安価に形成できる。この観点からも、ペダルブラケット１１のコストの増加を抑えることができる。

　本体部２０は、車両のペダル装置１０用のペダルブラケット１１の本体部２０を構成し、被取付体は、車体８０である。このように構成することによって、コストの増加を抑えたペダルブラケット１１が提供できる。

　上述したペダルブラケット１１などの樹脂成形品に用いられるカラー部材６０であって、進入通路６２は、巻き方向の両端面６３、６４の間に形成された通路６５と、巻き方向の両端面６３、６４のうち少なくとも一方の端面６３（または６４）に形成された切り欠き部６３ａ（または６４ａ）から構成される貫通孔６６ａと、を有する。このように構成することによって、巻きカラーから構成されるカラー部材６０は、通路６５と、貫通孔６６ａとから、樹脂の進入通路６２を容易かつ安価に形成できる。

　進入通路６２は、筒体６１の壁面に形成された貫通孔６６ｂをさらに有する。このように構成することによって、巻きカラーから構成されるカラー部材６０は、貫通孔６６ｂからさらに、樹脂の進入通路６２を容易かつ安価に形成できる。

　本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜改変できる。例えば、第２取付孔４３が直線状の長孔４３ａである場合を示したが、第２取付孔４３の形状はこの場合に限定されるものではない。第２取付孔４３は、第３取付孔５３と同様に、第２ボルト４１の軸部４２の外径よりも大きい内径の円形状に形成できる。また、樹脂成形品は、基準孔としての第１取付孔３３を中心に若干回転した位置に固定されることが許容される本体部２０を有する場合がある。このような場合には、第２取付孔４３は、第１取付孔３３を中心とする円弧形状の長孔に形成できる。樹脂成形品がペダルブラケット１１に限定されないことは言うまでもない。

１０　　ペダル装置、
１１　　ペダルブラケット（樹脂成形品）、
１２　　操作ペダル、
２０　　本体部、
３０　　第１固定部、
３１　　第１ボルト、
３２　　軸部、
３３　　第１取付孔、
３４　　第１ガイド面、
４０　　第２固定部、
４１　　第２ボルト、
４２　　軸部、
４３　　第２取付孔、
４３ａ　長孔、
４４　　第２ガイド面、
５０　　第３固定部、
５１　　第３ボルト、
５２　　軸部、
５３　　第３取付孔、
５４　　第３ガイド面、
６０　　カラー部材、
６１　　筒体、
６２　　進入通路、
６３、６４　　巻き方向の端面、
６３ａ、６４ａ　　切り欠き部、
６５　　通路（進入通路）、
６６ａ　　貫通孔（進入通路）、
６６ｂ　　貫通孔（進入通路）、
６７、６８　　軸方向の端面、
６９　　窪み部（進入通路）、
８０　　車体（被取付体）、
１０１　第１成形型、
１０２　第２成形型、
１０３　キャビティ、
１０４　スライド型、
１０５　大径部、
１０６　縮径部。

Claims

　樹脂製の本体部と、
　前記本体部に形成され、前記本体部を被取付体に固定する第１ボルトが挿通される第１固定部と、
　前記本体部に形成され、前記本体部を前記被取付体に固定する第２ボルトが挿通される第２固定部と、
　前記第１固定部および前記第２固定部のそれぞれにインサート成形によって嵌め込まれたカラー部材と、を有し、
　前記カラー部材は、鋼製の巻きカラーから構成され、中空筒形状を有する筒体と、インサート成形時に前記筒体の内側に樹脂の注入を案内する進入通路と、を有し、
　同じ種類の前記カラー部材が、前記第１固定部および前記第２固定部のそれぞれにインサート成形され、前記第１固定部は、前記カラー部材の前記進入通路を介して前記筒体の内側に注入された樹脂によって形成された第１取付孔を有し、前記第２固定部は、前記カラー部材の前記進入通路を介して前記筒体の内側に注入された樹脂によって形成された第２取付孔を有し、
　前記第１取付孔と前記第１ボルトの軸部との間の隙間が、前記第２取付孔と前記第２ボルトの軸部との間の隙間よりも小さく、前記第１取付孔が基準孔として形成されてなる、樹脂成形品。
　前記第１取付孔は、前記第１ボルトの軸部の外径に一致する内径を有し、
　前記第２取付孔は、前記第２ボルトの軸部の外径よりも大きい長径を有する長孔であり、
　前記長孔は、前記第１取付孔に向かう方向に沿って伸びている、請求項１に記載の樹脂成形品。
　前記第１固定部は、前記第１ボルトを前記第１取付孔に向けて案内する第１ガイド面を有し、
　前記第２固定部は、前記第２ボルトを前記第２取付孔に向けて案内する第２ガイド面を有する、請求項１または２に記載の樹脂成形品。
　前記本体部に形成され、前記本体部を前記被取付体に固定する第３ボルトが挿通される第３固定部をさらに有し、
　同じ種類の前記カラー部材が、前記第３固定部にインサート成形され、前記第３固定部は、前記カラー部材の前記進入通路を介して前記筒体の内側に注入された樹脂によって形成された第３取付孔を有し、
　前記第３取付孔は、前記第３ボルトの軸部の外径よりも大きく、かつ、前記第２取付孔と前記第２ボルトの軸部との間の隙間よりも大きい内径を有する、請求項１～３のいずれか１項に記載の樹脂成形品。
　前記第３固定部は、前記第３ボルトを前記第３取付孔に向けて案内する第３ガイド面を有する、請求項４に記載の樹脂成形品。
　前記カラー部材の前記進入通路は、巻き方向の両端面の間に形成された通路と、巻き方向の前記両端面のうち少なくとも一方の端面に形成された切り欠き部から構成される貫通孔と、を有する、請求項１～５のいずれか１項に記載の樹脂成形品。
　前記進入通路は、前記筒体の壁面に形成された貫通孔をさらに有する、請求項６に記載の樹脂成形品。
　前記本体部は、車両のペダル装置用のペダルブラケットの本体部を構成し、前記被取付体は、車体である、請求項１～７のいずれか１項に記載の樹脂成形品。
　請求項１～５のいずれか１項に記載の樹脂成形品に用いられるカラー部材であって、前記進入通路は、巻き方向の両端面の間に形成された通路と、巻き方向の前記両端面のうち少なくとも一方の端面に形成された切り欠き部から構成される貫通孔と、を有する、カラー部材。
　前記進入通路は、前記筒体の壁面に形成された貫通孔をさらに有する、請求項９に記載のカラー部材。